ما هو السهم المكسور؟

ما هو السهم المكسور؟

يستخدم الجيش مصطلح "السهم المكسور" لوصف أي حادث يتم فيه فقدان سلاح نووي أو سرقته أو تفجيره عن غير قصد. قد يبدو هذا كظاهرة نادرة ، لكن السجلات تظهر أن الولايات المتحدة قد شهدت أكثر من 30 مكالمة قريبة من هذا القبيل منذ بداية العصر النووي. كانت المخاطر عالية بشكل خاص خلال الحرب الباردة ، عندما كانت القاذفات المسلحة بأسلحة نووية حرارية تقوم بدوريات في السماء على مدار الساعة. مع وجود العديد من الطائرات في الجو ، شهد عدد قليل من الحوادث المؤسفة التي أدت إلى تحطم الطائرات وإسقاط القنابل غير المخطط لها. في عام 1957 ، سقطت قنبلة هيدروجينية تزن 42000 رطل عن طريق الخطأ من خلال أبواب حجرة القنابل لقاذفة B-36 أثناء تحليقها فوق نيو مكسيكو. انفجرت المتفجرات التقليدية غير النووية للقنبلة عند الاصطدام ، مما أسفر عن مقتل بقرة ترعى وترك وراءها حفرة بعمق 12 قدمًا. لحسن الحظ ، لم تنفجر الحمولة النووية. حدثت كارثة أخرى قريبة في عام 1961 ، عندما تعرضت قاذفة B-52 لتسرب الوقود وانفجرت فوق جولدسبورو ، نورث كارولينا. تحطمت الطائرة وأطلقت قنبلتين هيدروجينيتين من طراز Mark 39. كل ما منع أحدهم من التفجير هو مفتاح أمان واحد منخفض الجهد.

وقد كفلت إجراءات الحماية من الفشل المماثلة عدم تسبب أي سهم مكسور في حدوث انفجار نووي ، ولكن كانت هناك حوادث قليلة ضاع فيها سلاح ولم يتم العثور عليه مطلقًا. خلال حرب فيتنام ، انزلقت طائرة تحمل قنبلة نووية من على حاملة الطائرات تيكونديروجا واختفت في المحيط الهادئ. في عام 1968 ، غرقت غواصة سكوربيون في ظروف غامضة بكاملها البالغ عددها 99 - وطوربيدان نوويان - قبالة سواحل جزر الأزور. شهد الاتحاد السوفيتي كارثة مماثلة بعد ذلك بعامين ، عندما سقطت الغواصة النووية K-8 في خليج بسكاي. أخيرًا ، تركت الأسهم المكسورة للولايات المتحدة وروسيا عشرات الرؤوس النووية المفقودة في البحر.


ما هو السهم المكسور؟ - التاريخ

أن تفقد أو تفوت شيئًا ذا أهمية كبيرة.

مأخوذة من القانون العسكري (حقيقة أو خيالية) لفقدان سلاح نووي.

& quotWhat the Fuck are you up to Hale & quot (ترافولتا إلى سلاتر)

& quotAh Fuck & quot - ترافولتا (ديكينز)

& quot God Damn You Hale & quot Travolta (Deakins)

& quot

& quot ما الذي تفعله بحق الجحيم؟ & quot لونغ (كيلي)

& quot اغلاق هذا الابن العاهرة الآن ، هذا هو ما وقعت عليه ، أنا لست مستعدًا للموت من أجلك & quot ؛ Long (Kelly) to Travolta


ضرب هذا الإعصار على بعد 3 أميال جنوب غرب درومرايت في مقاطعة باين وضرب مجتمع أوك جروف في حوالي الساعة 3:55 مساءً بتوقيت وسط أمريكا ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بالمدرسة. تحرك الإعصار من الشرق إلى الشمال الشرقي إلى درومرايت بعد بضع دقائق ، مما تسبب في أضرار جسيمة في الجزء الشمالي الغربي من المجتمع. لقى ستة اشخاص مصرعهم فى دار لرعاية المسنين وتوفى 6 اشخاص اخرين فى مواقع مختلفة بالمدينة.

وواصلت التحرك باتجاه الشمال الشرقي وقصفت مجتمع الزيتون ، ودمرت أجزاء من المدرسة إلى جانب منزلين متنقلين وعدة منازل. استشهد في قرية الزيتون. ثم استمر الإعصار في مسار شمالي شرقي وألحق أضرارًا بالرصيف 51 على بحيرة كيستون. دمرت عدة منازل متنقلة على بعد حوالي 7 أميال من الغرب إلى الجنوب الغربي من سبيري وقتل شخص واحد في هذه المنطقة. ثم تحول الإعصار إلى مسار أكثر شمالية - شمالية شرقية وألحق أضرارًا بالعديد من المنازل المبنية من الطوب غرب Skiatook قبل أن يتبدد.

تسبب الإعصار في مقتل 14 شخصًا ، من بينهم 12 في درامرايت وواحد في بلدة أوليف وواحد بالقرب من سبيري. وأصيب قرابة 150 شخصًا على طول مسار العاصفة.

أدى خط العاصفة العنيفة إلى هطول أمطار غزيرة وأعاصير إلى منطقة تولسا في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 8 يونيو 1974. اجتمعت الأمطار الغزيرة والأعاصير لتنتج واحدة من أسوأ الكوارث الطبيعية في تاريخ تولسا. نُسبت حالتا وفاة إلى أحد الأعاصير ووفاة واحدة بسبب الفيضانات المفاجئة.

ضرب أحد الأعاصير غرب تولسا في حوالي الساعة 17:50 بتوقيت جرينتش وانتقل من الشرق إلى الشمال الشرقي عبر المدينة. حدثت بعض أسوأ الأضرار بالقرب من تقاطعات 51 و Union و 41 و Peoria و 21 و Garnett. أصيبت فتاة تبلغ من العمر 17 عامًا تعيش بالقرب من منطقة 21 وغارنيت بجروح قاتلة. كما أفاد الصليب الأحمر بمقتل رجل يبلغ من العمر 71 عامًا في تولسا.

عند مغادرة تولسا ، اتخذ الإعصار مسارًا شماليًا أكثر وتسبب في مزيد من الضرر بالقرب من كاتوسا وكاريمور وكابين قبل أن يتبدد. بالإضافة إلى سقوط قتيلين ، أصاب الإعصار 80 شخصًا. كان طول مسار الضرر 45 ميلاً وعرضه يصل إلى 100 ياردة في بعض المناطق.

كما هبط الإعصار الثاني الذي ضرب منطقة تولسا في 8 يونيو 1974 الساعة 17:50 بتوقيت وسط أمريكا بالقرب من سابولبا وانتقل إلى تولسا بالقرب من شارع 91 وشارع إلوود. في مطار ريفرسايد ، ربط مقياس شدة الرياح 100 عقدة لعدة دقائق. تحرك الإعصار في اتجاه الشرق والشمال الشرقي مما تسبب في أضرار جسيمة لجامعة أورال روبرتس (ORU) والإضافات السكنية لـ Walnut Creek و Southridge Estates المتاخمة لحرم ORU. حدثت أضرار جسيمة أيضًا في إضافة سكن Player Park شمال شارع 71st.

استمر الإعصار في الاتجاه الشرقي والشمالي الشرقي ، وتسبب في أضرار في أو بالقرب من Broken Arrow و Inola و Chouteau قبل أن يتبدد. كان مسار الضرر بطول 45 ميلاً وعرضه يصل إلى 100 ياردة. أصيب ما مجموعه 42 شخصا من جراء الإعصار.

هبط الإعصار على بعد 1.5 ميل جنوب مدينة جلينبول وتحرك شرقًا قبل أن يتجه إلى الشرق والجنوب الشرقي ويمر عبر منطقة بيكسبي هايتس جنوب مدينة بيكسبي. حدثت جميع الوفيات الخمس في حديقة منزلية متنقلة في منطقة بيكسبي هايتس. ووقعت غالبية الإصابات عندما ضرب الإعصار كنيسة صغيرة أثناء تقدم الصلوات المسائية ، وانهار السقف على الحاضرين في الكنيسة. كانت الكنيسة مجاورة لحديقة المنزل المتنقل.

ضرب إعصار على الحافة الشمالية من كولينزفيل ، أوكلاهوما وتخطى بشكل متقطع من الشرق إلى الشمال الشرقي على طول مسار يبلغ طوله 5 أميال. تم تدمير منزل مقطورة على الجانب الشمالي من كولينزفيل ، مما أدى إلى وفاة امرأة من ركابها. كانت أضرار الأشجار جسيمة على طول مسار الإعصار مع العديد من الأشجار الملتوية التي تمت ملاحظتها.

هبط هذا الإعصار في شرق تولسا بالقرب من شارع 6 وشارع 135 شرقًا في 550 مساءً بتوقيت وسط أمريكا. تحرك الإعصار إلى الشمال الشرقي لمسافة ميل واحد تقريبًا قبل دخول مقاطعة روجرز في الساعة 553 مساءً بتوقيت وسط أمريكا. هناك ، تعرضت محطة للشاحنات بالقرب من الطريق السريع 44 و 161st East Avenue لضربة مباشرة من الإعصار. تم تدمير العديد من الجرارات والمقطورات والسيارات بالقرب من محطة الشاحنات. قُتل ستة أشخاص عند محطة الشاحنات أو بالقرب منها.

ثم استمر الإعصار شمال شرق كاتوسا حيث تعرضت العديد من الأحياء السكنية و Colonial Port Mobile Home Park لأضرار جسيمة. حدثت الوفاة السابعة والأخيرة المرتبطة بهذا الإعصار في حديقة المنزل المتنقل. تبدد الإعصار في الساعة 603 مساءً بتوقيت وسط أمريكا على بعد ميل واحد غرب طريق الولاية السريع 66 شمال كاتوسا. وقدرت الأضرار الإجمالية بمبلغ 500000 دولار.

تطور الإعصار فوق بحيرة كيستون ، غرب منطقة استجمام خليج أبالاتشيا. تم تصوير بداية هذا الإعصار من قبل مطاردة العواصف. تحرك الإعصار من الشرق إلى الجنوب الشرقي عبر مياه البحيرة ومناطق الأرض غير المأهولة المجاورة. يشتبه بشدة في حدوث تلف للأشجار في هذا الجزء من الإعصار ولكن لم يكن من الممكن الوصول إلى تلك المناطق المشتبه بها عن طريق البر.

عبر الإعصار إلى مقاطعة أوسيدج فوق بحيرة كيستون وعبر طريق OK State السريع 412 بسرعة. ثم تحرك عبر منطقة غابات كان يتعذر الوصول إليها عن طريق البر. كان الضرر الأول الذي تمكن فريق المسح من الوصول إليه في S 209th W Avenue ، حيث ألحق الإعصار أضرارًا بكنيسة وقطع أطراف أشجار كبيرة وألحق أضرارًا بمنزل. تحركت من الشرق إلى الجنوب الشرقي باتجاه طريق W آرتشر تقطعت أو تقتلع الأشجار وتضر بالمنازل.

انتقل الإعصار إلى مقاطعة تولسا في طريق W Archer إلى الشرق من S 209th W Avenue. ولحقت أضرار بأسطح العديد من المنازل واقتُلعت الأشجار عند عبورها جادة S 193rd W. تحرك الإعصار إلى الجنوب الشرقي معبرًا الطريق السريع OK State Highway 412 ، حيث قطع أو اقتلع العديد من الأشجار وفجر مقطورة جرار على الطريق. تم تدمير متجر دونات في S 177th W Avenue ، وتضررت المنازل ، وقطعت الأشجار والأعمدة. عبرت نهر أركنساس وتحركت عبر متنزه River Oaks Estates Mobile Home Park حيث دمرت 58 منزلاً متنقلًا ومنزلين دائمين. وقعت حالة وفاة وحوالي 30 إصابة في هذه الحديقة. عبر الإعصار نهر أركنساس مرة أخرى حيث تحرك من الشرق إلى الجنوب الشرقي باتجاه ساند سبرينغز ، واقتلع العديد من الأشجار قبل أن يتبدد على الجانب الجنوبي من ساند سبرينغز ، جنوب طريق أوك ستيت السريع 412 وغرب طريق أوك ستيت السريع 97. بناءً على هذا الضرر ، كان الحد الأقصى للرياح المقدرة في الإعصار 125 إلى 135 ميلاً في الساعة.

السجلات المأخوذة من بيانات أرشيف مركز التنبؤ بالعاصفة ، & quot؛ بيانات العاصفة & quot ، وبيانات من مكتب خدمة الطقس الوطنية في نورمان. تم تعديل البيانات كما هو موضح في NOAA Tech Memo NWS SR-209 (Speheger، D.، 2001: & quotCorrections to the Historic Tornado Database & quot).

من المحتمل أن تكون البيانات التاريخية ، خاصة قبل عام 1950 ، غير مكتملة.


الآن يتدفقون

السيد تورنادو

السيد تورنادو هي القصة الرائعة للرجل الذي أنقذ عمله الرائد في مجال البحث والعلوم التطبيقية آلاف الأرواح وساعد الأمريكيين على الاستعداد والاستجابة لظواهر الطقس الخطيرة.

حملة شلل الأطفال الصليبية

تكرم قصة الحملة الصليبية ضد شلل الأطفال الوقت الذي تجمع فيه الأمريكيون معًا للتغلب على مرض رهيب. أنقذ الاختراق الطبي أرواحًا لا حصر لها وكان له تأثير واسع النطاق على الأعمال الخيرية الأمريكية التي لا تزال محسوسة حتى يومنا هذا.

أوز الأمريكية

اكتشف حياة وأوقات L. Frank Baum ، خالق الحبيب ساحر أوز الرائع.


محلل الأغنية: & # 8220 السهم المكسور & # 8221

اليوم سنتحدث عن & # 8220 إيقاع ميلوديك & # 8221 & # 8217s المستخدمة في أغنية روبي روبرتسون & # 8217s & # 8220 السهم المكسور. & # 8221
& # 8220 السهم المكسور & # 8221
بواسطة روبي روبرتسون

اليوم سنتحدث عن & # 8220 إيقاع ميلوديك & # 8221 & # 8217s المستخدمة في أغنية روبي روبرتسون & # 8217s & # 8220 السهم المكسور. & # 8221

لطالما كان من المدهش بالنسبة لي أن كل الموسيقى الغربية تأتي من 12 نوتة موسيقية فقط. هذا هو ، هذا هو كل ما حصلت عليه & # 8217. من Mozart إلى Metallica ، كل هذه الملاحظات الـ 12 هي & # 8217s. من المؤكد أن بعض الناس يثنونهم ، لكن الحقيقة تبقى أنه بطريقة ما ، من 12 نغمة فقط ، نحصل على كل الموسيقى التي لها جذور في أوروبا. والشيء الأكثر إثارة للإعجاب هو أن معظم هذه الموسيقى مصنوعة من سبعة فقط من هذه 12. كل مقياس رئيسي كامل (والمقاييس الثانوية ذات الصلة) يتكون من سبع نغمات فقط.

فكيف لا يكون لدينا سوى عدد قليل من الألحان؟ أعني ، كم عدد الطرق التي يمكنك من خلالها ترتيب 12 نغمة (أو سبع فقط) في اللحن؟ وهناك الكثير، كما تبين.

بادئ ذي بدء ، على الرغم من أن لدينا سبع نغمات فقط في معظم الأغاني أو التراكيب ، يمكن عزف أو غناء كل نغمة بأوكتافات مختلفة. على سبيل المثال ، أول ملاحظتين للأغنية & # 8220Over the Rainbow & # 8221 هي نفسها (أي نفس الحرف) لكنهما & # 8217re غنّا بجهاز أوكتاف. جربها. غنّ الكلمة الأولى من السطر & # 8220 في مكان ما فوق قوس قزح. & # 8221 & # 8217 سأعطيك لحظة. ملاحظة & # 8220some & # 8221 هي نفس الملاحظة الخاصة بـ & # 8220where ، & # 8221 فقط هم & # 8217re أوكتاف منفصلين. لذا فإن إحدى الطرق التي نحصل بها على التنوع هي استخدام نفس الملاحظات في أوكتافات مختلفة. الرسالة هي نفسها. الملعب مختلف.

سبب آخر لوجود مثل هذا التنوع في الموسيقى هو سبب رياضي. إذا تركت جانباً أوكتافات مختلفة للحظة ، فلديك خيار من سبع نغمات لبدء اللحن. يمكن أن تكون الملاحظة الثانية - كحد أدنى - أيًا من الملاحظات السبع المختلفة في هذا المفتاح. لذلك ، هناك 49 تركيبة فريدة من نغمتين لبدء اللحن. ولديك سبعة ضرب سبعة في سبعة أو 343 مجموعة مختلفة وفريدة من نوعها للحن من ثلاث نغمات. وكلما أضفت المزيد من النغمات إلى لحنك ، تزداد الاحتمالات أضعافا مضاعفة! لن تبدو كل هذه المجموعات رائعة ، لكنها كلها موجودة.

في مواجهة العديد من الاحتمالات لحنه ، اتخذ روبي روبرتسون بعض الخيارات الشيقة لتوليد نغمة قوية لـ & # 8220Broken Arrow. & # 8221 بالنسبة لأول سبع نغمات للجوقة ، يستخدم نفس النغمة بالضبط! حصل على الكثير من الاحتمالات لكنه اختار البقاء حيث كان! شكل أو محيط هذا الجزء من اللحن مسطح تمامًا.

الآن من الناحية النظرية ، يبدو أن اللحن المسطح سيكون مملًا. لكن الحفاظ على اللحن مسطحًا يؤدي إلى عدد من الأشياء. من ناحية ، هناك & # 8217s إحساس بالثبات والصلابة والقوة ، وهناك تأكيد & # 8217. في حالة هذه الأغنية ، يكون للتكرار شعور بالإلحاح ، حيث تتكرر نفس الرسالة مرارًا وتكرارًا. وفي الواقع ، يؤكد اللحن على إلحاح الكلمات:

من غيرك سيحضر لك سهم مكسور؟
من غيرك سيحضر لك زجاجة مطر؟

يُظهر روبرتسون مدى شعوره بقوة تجاه هذه الأسئلة ومدى أهميتها من خلال قوة التكرار اللحني.

ويستخدم تقنيتين لجعل هذا اللحن المسطح ممتعًا. أولاً ، لم يقم & # 8217t بوضع جميع الملاحظات على الإيقاع. بعبارة أخرى ، إذا كنت تصفق مع الأغنية ، فإنه لا يغني جميع الملاحظات عندما & # 8217re تصفق - يملأ بين التصفيقات. يقوم بتجميع إيقاع اللحن.

ثانيًا ، لم يغني & # 8217t أي ملاحظة. اختار النغمة الخامسة في المفتاح ، وهي ملاحظة - بسبب الموسيقى التي اعتاد الغربيون على سماعها - تتمتع بصوت مليء بالتوتر. تحقق من ذلك. إذا كان بإمكانك غناء do-re-mi-fa وما إلى ذلك ، يمكنك سماع النغمة الخامسة. ما عليك سوى اختيار أي نغمة وتسميتها & # 8220do. & # 8221 النغمة الخامسة التي تغنيها هي اليوم المريخي.

لذلك ابتكر روبرتسون لحنًا جميلًا ومثيرًا للاشمئزاز جزئيًا فقط من خلال تغيير إيقاع النغمات. كتمرين ، اختر لحنًا كتبته (أو من تحب) وانتبه جيدًا للإيقاع. صفقوا ولاحظوا أين تسقط الملاحظات. بعد ذلك ، حاول تغيير إيقاع النغمات وشاهد ما سيحدث.

تمرين رائع آخر هو كما يلي: غنِ لحنًا ولاحظ شكله. هل هي مسطحة مثل هولندا؟ هل ترتفع وتنخفض بسرعة مثل سويسرا؟ أم أنها أكثر من مشهد صوتي منحدر بلطف مثل تضخم المياه في المياه اللازوردية قبالة ساحل جزر خليج هندوراس؟ (عفوًا ، لقد علقت للتو في خيال السفر للحظة.)

استمتع واستمع بعمق. الإيقاع اللحني ليس هو & # 8217t قاعدة هو & # 8217s مجرد أداة لمساعدة الألحان في الوصول إلى الناس بشكل أقوى.


ما في الاسم؟

أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا التي يتم طرحها على موظفي Broken Arrow هو ، & # 8220 كيف جاء الاسم؟ & # 8221

كان آندي ليجيت ، المدير السريري لـ Broken Arrow والشريك المؤسس ، مسؤولاً عن الاسم غير المعتاد.

& # 8220 غالبًا ما يسألني السيد ليجيت عما إذا كان الاسم أتى من واحدة من العديد من الأغاني مع Broken Arrow كجزء من العنوان و / أو القصيدة الغنائية & # 8221. & # 8220 وعلى الرغم من أن هذا صحيح جزئيًا ، إلا أنني اعتقدت للتو أن فكرة & # 8220Broken Arrow & # 8221 كانت استعارة رائعة للشباب الذين نعمل معهم. بمجرد كسر السهم ، لا يتم إصلاحه أبدًا. لكن يمكننا إصلاح السهم ليطير مرة أخرى. ولا يوجد شيء أجمل في الطيران من سهم مكسور. أعتقد أنه يصف العمل الذي نقوم به مع الشباب والعائلات بشكل جيد. & # 8221

بيان المهمة
تقديم خدمات علاجية للأطفال والشباب ضمن مجموعة من دور العلاج المتخصصة التي تعزز نمو الفرد وتطوره لتحقيق إمكاناته المثلى.

رؤية
لتحسين صحة ورفاهية الأطفال والشباب في رعايتنا.

القيم الجوهرية

• الاحترام
لكل فرد الحق في تلبية احتياجاته وتحدياته

الدعم
العمل معًا كفريق لتحقيق الأهداف

الأخلاق / الأخلاق
نفعل ما هو صواب على الرغم من أنه ليس دائمًا الخيار الأسهل

تنوع
بغض النظر عن المكان الذي أتوا منه وكيف شكلهم ذلك ، فإننا سنلبي احتياجاتهم


تاريخ

يأتي اسم المدينة # 8217s من مجتمع الخور القديم في ألاباما. تم طرد أعضاء هذا المجتمع من ألاباما من قبل حكومة الولايات المتحدة ، على طول طريق الدموع في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. أسس الخور مجتمعًا جديدًا في الإقليم الهندي ، وأطلق عليه اسم مستوطنتهم القديمة في ألاباما. كان اسم البلدة & # 8217s Creek هو Rekackv (يُنطق thlee-Kawtch-kuh) ، مما يعني "السهم المكسور". تقع مستوطنة الخور الجديدة على بعد عدة أميال جنوب وسط مدينة بروكن أرو الحالية.

في الستينيات ، بدأت Broken Arrow في النمو من بلدة صغيرة إلى مدينة ضواحي مزدهرة. تم إنشاء Broken Arrow Expressway في منتصف الستينيات وربط المدينة بوسط مدينة تولسا ، مما أدى إلى نمو سريع في Broken Arrow. تضخم عدد السكان من ما يزيد قليلاً عن 11000 في عام 1970 إلى أكثر من 50000 في عام 1990 ، ثم أكثر من 74000 بحلول عام 2000 ، مع عدد السكان الحالي لأكثر من 110،000. خلال هذا الوقت ، كانت المدينة عبارة عن مجتمع غرفة نوم. في السنوات الأخيرة ، دفع قادة المدن لمزيد من التنمية الاقتصادية للمساعدة في الحفاظ على عمل المزيد من السهام المكسورة والتسوق والاسترخاء في المدينة بدلاً من الذهاب إلى مدن أخرى.


الأسهم المكسورة: حوادث الأسلحة النووية

منذ عام 1950 ، كان هناك 32 حادثًا للأسلحة النووية ، تُعرف باسم & quotBroken Arrows. & quot ، يُعرّف السهم المكسور بأنه حدث غير متوقع يتضمن أسلحة نووية وينتج عنه إطلاق أو إطلاق أو تفجير أو سرقة أو فقد السلاح. حتى الآن ، تم فقدان ستة أسلحة نووية ولم يتم استردادها أبدًا.

الخمسينيات

التاريخ: ١٠ نوفمبر ١٩٥٠
الموقع: كيبيك ، كندا
ألقت طائرة B-50 قنبلة مارك 4 فوق نهر سانت لورانس بالقرب من Riviere-du-Loup ، على بعد حوالي 300 ميل شمال شرق مونتريال. انفجر سلاح HE [شديد الانفجار] عند الاصطدام. على الرغم من عدم وجود قلب البلوتونيوم الأساسي ، تسبب الانفجار في تناثر ما يقرب من 100 رطل (45 كجم) من اليورانيوم. وهبطت الطائرة في وقت لاحق بسلام في قاعدة للقوات الجوية الأمريكية في ولاية مين.

التاريخ: 10 مارس 1956
الموقع: الموقع الدقيق غير معروف
أثناء حمل كبسولتين نوويتين في رحلة بدون توقف من قاعدة ماكديل الجوية بالقرب من تامبا بولاية فلوريدا إلى قاعدة خارجية ، تم الإبلاغ عن فقدان طائرة B-47. وفشلت في الاتصال بناقلة فوق البحر المتوسط ​​للتزود بالوقود للمرة الثانية. لم يتم العثور على أي أثر للطائرة.

التاريخ: 27 يوليو 1956
الموقع: بريطانيا العظمى
تحطمت قاذفة B-47 في منشأة لتخزين الأسلحة النووية في قاعدة Lakenheath الجوية في سوفولك ، إنجلترا ، خلال تمرين تدريبي. مرفق تخزين الأسلحة النووية ، المعروف باسم & quotigloo & quot ، يحتوي على ثلاث قنابل من طراز Mark 6. قالت الفحوصات الأولية التي أجراها ضباط التخلص من القنابل إنها معجزة ألا تنفجر سيارة Mark 6 ذات صواعق مكشوفة. قُتل طاقم B-47.

التاريخ: 5 فبراير 1958
الموقع: قبالة جورجيا ، الولايات المتحدة
في مهمة قتالية محاكاة ، اصطدمت طائرة من طراز B-47 بطائرة F-86 بالقرب من سافانا ، جورجيا. بعد محاولة الهبوط في قاعدة هنتر الجوية مع وجود سلاح نووي على متنها ، تم التخلص من السلاح فوق الماء. وهبطت الطائرة فيما بعد بسلام. لم يكن التفجير النووي ممكناً لأن الكبسولة النووية لم تكن على متن الطائرة. عمليات البحث اللاحقة فشلت في تحديد مكان السلاح.

التاريخ: 28 فبراير 1958
الموقع: بريطانيا العظمى
A B-47 المتمركزة في القاعدة الجوية الأمريكية في جرينهام كومون ، إنجلترا ، قيل إنها محملة بسلاح نووي ، اشتعلت فيها النيران واحترقت بالكامل. في عام 1960 ، تم اكتشاف علامات تلوث إشعاعي عالي المستوى حول القاعدة من قبل مجموعة من العلماء العاملين في مؤسسة أبحاث الأسلحة الذرية (AWRE). لم تؤكد الحكومة الأمريكية أبدًا ما إذا كان الحادث يتعلق برأس حربي نووي.

الستينيات

التاريخ: 24 يناير 1961
الموقع: نورث كارولينا ، الولايات المتحدة
أثناء حالة التأهب المحمولة جواً ، عانت طائرة B-52 من فشل هيكلي في جناحها الأيمن ، مما أدى إلى إطلاق سلاحين نوويين. سقط سلاح واحد بسلام مع أضرار طفيفة. الثانية سقطت حرة وتحطمت بالقرب من بلدة Goldsboro ، نورث كارولينا. لا يمكن استعادة بعض اليورانيوم من هذا السلاح. لم يتم الكشف عن أي تلوث إشعاعي في المنطقة.

التاريخ: 4 يوليو 1961
الموقع: بحر الشمال
فشل نظام التبريد ، مما أدى إلى تلويث أفراد الطاقم والصواريخ وبعض أجزاء غواصة الصواريخ البالستية السوفيتية K-19 & quotHotel & quot-class التي تعمل بالطاقة النووية قبالة النرويج. ارتفع أحد المفاعلين في الغواصات إلى 800 درجة مئوية وهدد بإذابة قضبان وقود المفاعل. تم الإبلاغ عن العديد من الوفيات.

التاريخ: 5 ديسمبر 1965
الموقع: المحيط الهادئ
انزلقت طائرة هجومية من طراز A-4E Skyhawk محملة بسلاح نووي واحد من طراز B43 من على ظهر السفينة يو إس إس تيكونديروجا. لم يتم العثور على الطيار والطائرة والسلاح.

التاريخ: منتصف الستينيات (التاريخ غير محدد)
الموقع: بحر كارا
واضطر لينين لكسر الجليد السوفيتي الذي يعمل بالطاقة النووية إلى إلقاء مفاعلاته في بحر كارا. قالت بعض الروايات إن لينين تعرض لانهيار مفاعل.

التاريخ: 17 يناير 1966
الموقع: بالوماريس ، أسبانيا
اصطدمت طائرة B-52 تحمل أربعة أسلحة نووية بمركبة KC-135 أثناء عمليات إعادة التزود بالوقود وتحطمت بالقرب من بالوماريس ، إسبانيا. تم انتشال أحد الأسلحة بأمان على الأرض والآخر من البحر ، بعد جهود بحث واستعادة مكثفة. أصاب السلاحان الآخران الأرض ، مما أدى إلى تفجير متفجراتهما الشديدة وإطلاق مواد مشعة لاحقًا. تم إرسال أكثر من 1400 طن من التربة إلى موقع تخزين معتمد.

التاريخ: 11 أبريل 1968
الموقع: المحيط الهادئ
غرقت غواصة الصواريخ الباليستية السوفيتية التي تعمل بالديزل على بعد 750 ميلاً شمال غرب جزيرة أواهو ، هاواي. وتقول التقارير إن الغواصة كانت تحمل ثلاثة صواريخ باليستية مسلحة نوويا بالإضافة إلى عدة طوربيدات نووية. وبحسب ما ورد تم رفع جزء من الغواصة باستخدام سفينة الإنقاذ في المياه العميقة & quot؛ Glomar Explorer & quot؛ التي تم إنشاؤها خصيصًا لوكالة المخابرات المركزية.

التاريخ: نوفمبر 1969
الموقع: البحر الأبيض
وبحسب ما ورد اصطدمت الغواصة الأمريكية جاتو التي تعمل بالطاقة النووية بغواصة سوفيتية في 14 أو 15 نوفمبر 1969 ، بالقرب من مدخل البحر الأبيض.

السبعينيات

التاريخ: ١٢ أبريل ١٩٧٠
الموقع: المحيط الأطلسي
واجهت الغواصة الهجومية التي تعمل بالطاقة النووية السوفيتية & quotNovember & quot ، مشكلة واضحة في الدفع النووي في المحيط الأطلسي على بعد حوالي 300 ميل شمال غرب إسبانيا. على الرغم من محاولة ربط خط سحب من سفينة تجارية تابعة للكتلة السوفيتية ، إلا أن الغواصة غرقت على ما يبدو ، مما أسفر عن مقتل 52 شخصًا.

التاريخ: 22 نوفمبر 1975
الموقع: قبالة صقلية ، إيطاليا
اصطدمت حاملة الطائرات يو اس اس جون اف كينيدي والطراد يو اس اس بيلكناب في بحار هائجة ليلا اثناء التدريبات. على الرغم من أنه تم الإعلان عن وقوع حادث أسلحة نووية محتمل ، & quot ؛ لم يتم اكتشاف أي تلوث نووي لاحق أثناء عمليات الإطفاء والإنقاذ.

الثمانينيات

التاريخ: 3 أكتوبر 1986
الموقع: المحيط الأطلسي
تعرضت غواصة الصواريخ البالستية السوفيتية & quotYankee I & quot من الدرجة النووية لانفجار وحريق في أحد أنابيب صواريخها على بعد 480 ميلاً شرق برمودا. غرقت الغواصة أثناء سحبها في 6 أكتوبر في 18000 قدم من الماء. كان على متنها مفاعلان نوويان وما يقرب من 34 سلاحا نوويا.

التاريخ: 7 أبريل 1989
الموقع: المحيط الأطلسي
على بعد حوالي 300 ميل شمال الساحل النرويجي ، اشتعلت النيران في غواصة كومسوموليتس ، وهي غواصة سوفيتية هجومية تعمل بالطاقة النووية ، وغرقت. وفُقد المفاعل النووي للسفينة وطوربيدان مسلحان نوويًا و 42 من أفراد الطاقم البالغ عددهم 69.

التاريخ: 10 أغسطس 1985
الموقع: بالقرب من فلاديفوستوك ، روسيا
أثناء وجودها في منشأة إصلاح خليج تشازما ، على بعد حوالي 35 ميلاً من فلاديفوستوك ، تعرضت غواصة تعمل بالطاقة النووية من طراز & quotEcho & quot من الطراز السوفيتي لانفجار مفاعل. أطلق الانفجار سحابة من النشاط الإشعاعي باتجاه فلاديفوستوك لكنه لم يصل إلى المدينة. وقتل في الانفجار عشرة ضباط.

التسعينيات

التاريخ: 27 سبتمبر 1991
الموقع: البحر الأبيض
حدث عطل في إطلاق صاروخ أثناء إطلاق تجريبي على غواصة صواريخ باليستية تعمل بالطاقة النووية من فئة & quotTyphoon & quot.

التاريخ: 20 مارس 1993
الموقع: بحر بارنتس
اصطدمت الغواصة الأمريكية غرايلينج التي تعمل بالطاقة النووية بغواصة صاروخية باليستية روسية تعمل بالطاقة النووية من طراز دلتا 3. وبحسب ما ورد تعرضت السفينتان لأضرار طفيفة فقط.

التاريخ: 11 فبراير 1992
الموقع: بحر بارنتس
تصادم بين غواصة هجومية تعمل بالطاقة النووية من رابطة الدول المستقلة (كومنولث الدول المستقلة) وغواصة هجومية تعمل بالطاقة النووية من طراز سييرا مع غواصة الهجوم التي تعمل بالطاقة النووية الأمريكية باتون روج. وبحسب ما ورد تعرضت السفينتان لأضرار طفيفة فقط. هناك نزاع حول مكان الحادث داخل المياه الإقليمية الروسية أو خارجها.

2000s

التاريخ: 12 أغسطس 2000
الموقع: بحر بارنتس
غواصة CIS (كومنولث الدول المستقلة) & quotOscar II & quot ، كورسك ، تغرق بعد انفجار هائل على متنها. محاولات إنقاذ 118 رجلا تفشل. ويعتقد أن عطل طوربيد تسبب في وقوع الحادث. مستويات الإشعاع طبيعية والغواصة ليس لديها أسلحة نووية على متنها.


قصة مذهلة عن القنبلة الهيدروجينية المفقودة

أول طيران في 17 ديسمبر 1947 ، منحت طائرة بوينج B-47 ستراتوجيت سلاح الجو الأمريكي قدرة القصف النووي العابر للقارات وأنشأت النمط الذي تتبعه القاذفات النفاثة.

تيموثي كاربين وجيمس مارونسيلي
13 مايو 2019

عندما اصطدمت طائرة من طراز F-86 Sabre Dog بطائرة من طراز B-47 Stratojet خلال تدريب عام 1958 ، اضطر طيار القاذفة للتخلي عن حمولته - وهو سلاح نووي بقوة 1.69 ميغا طن.

بعد سبع ساعات ونصف من مهمتهم التدريبية ، بدأ الرائد هوارد ريتشاردسون وطاقم طائرته من طراز Boeing B-47B Stratojet أخيرًا في الاسترخاء بعد أمسية من نشر الإجراءات المضادة الإلكترونية والتهرب من مقاتلات أمريكا الشمالية F-86. كانت السماء صافية ومقمرة. بالتوجه جنوبًا عند 35000 قدم و 495 ميل في الساعة فوق هامبتون كاونتي ، ساوث كارولينا ، كانت محطتهم التالية هي المنزل.

وفجأة ، وبدون سابق إنذار ، أثارت هزة قوية طائرتهم إلى اليسار ، مصحوبة بميض ساطع وكرة من النار من جناحهم الأيمن.

افترض الطيارون الثلاثة أنهم أصيبوا بشيء ما ، لكنهم لم يروا شيئًا. تولى التدريب والخبرة عندما نزل ريتشاردسون قاذفه بدقة إلى 20000 قدم لتقييم الضرر واستقرار الطائرة. في أقصى حافة الجناح الأيمن ، كان بإمكان الطاقم رؤية الرقم بوضوح. 6 محرك نفاث موجه لأعلى بزاوية 45 درجة وشرائط معدنية ممتدة من الجناح المكسو بالألمنيوم الأملس عادة. اختفى خزان الوقود الخارجي للجناح الأيمن.

أمر ريتشاردسون طاقمه بالاستعداد للخروج بينما كان يضغط على مفتاح إيقاف الحريق لقطع الوقود عن المحرك الذي لا يزال يتدفق ، والذي كان يدفع الطائرة الآن إلى اليسار. قام مساعده ، الجالس خلفه مباشرة ، بنقل تنبيهات ماي داي عبر قناة الحرس UHF. خفض ريتشاردسون سرعته إلى 240 ميلاً في الساعة ، ومدد معدات الهبوط ورفوف الجناح ، ووجد أنه يستطيع التحكم في القاذفة. لتقليصها بشكل صحيح ، سرعان ما أسقط خزان الجناح بسعة 1780 جالونًا بعد أن أكد ملاحه أنهم كانوا فوق منطقة غير مأهولة بالسكان. مع طائرة بالكاد تستطيع الطيران ، سرعان ما أدرك ريتشاردسون أنه بحاجة إلى تخفيف حمولته لزيادة فرصه في الهبوط بأمان. كان هذا الحمل عبارة عن قنبلة هيدروجينية زنة 4 أطنان تقريبًا. وهكذا بدأ ما يعتبر حتى يومنا هذا أحد أكثر أحداث القيادة الجوية الاستراتيجية للقوات الجوية الأمريكية إثارة للجدل "السهم المكسور" في الحرب الباردة.


يحافظ سرب B-47 التابع للقيادة الجوية الإستراتيجية (SAC) في حالة تأهب أثناء الحرب الباردة. (القوات الجوية الأمريكية)

خلال أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، عملت SAC بجد لتحسين قدرتها على النشر السريع للقاذفات الاستراتيجية وإيصال الأسلحة النووية بدقة إلى الهدف. لتدريب أطقم الطائرات على هذا الدور ، أجرت SAC مهام قتالية محاكاة (SIMCOMs) ، حيث تحمل أطقم B-47 عادةً أسلحة نووية غير مسلحة وتنفذ قصفًا إلكترونيًا ، وترسل البيانات عبر الراديو إلى المحطات الأرضية لتسجيل الدقة. عملت الأسلحة الموجودة على متن الطائرة على إعطاء أطقم الطيران أكثر خبرات واقعية في التعامل والتعامل في حال اضطروا للرد على هجوم سوفياتي فعلي.

بحلول عام 1954 ، تمكنت SAC من إطلاق "ضربة الأحد" من 750 قنبلة إستراتيجية من مزيج من B-36s و B-47s و B-50s المتمركزة في الولايات المتحدة وبريطانيا وأماكن أخرى. بعد فترة وجيزة ، نفذت SAC برنامج تنبيه لمدة 24 ساعة لقوة القاذفة الاستراتيجية. ابتداءً من عام 1955 ، كانت أجنحة القنابل المختارة مزودة بنقلات التزود بالوقود الجوي من طراز B-47 و KC-97 مسلحة ومزودة بالوقود ومتوقفة على المدرج ، جاهزة للانطلاق.

بعد ظهر يوم 4 فبراير 1958 ، بدأ الرائد ريتشاردسون في إعداد رقمه التسلسلي B-47B-50-BW. 51-2349A وطاقم لـ SIMCOM ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية Southern Belle. عضو في جناح القصف التاسع عشر ، مجموعة القصف الثلاثين ، في قاعدة هومستيد الجوية (AFB) في جنوب فلوريدا ، كان ريتشاردسون طيارًا متمرسًا من طراز B-47 ومدرب طيران مع أكثر من 1800 ساعة في هذا النوع. تمت ترقية طائرته في أكتوبر السابق إلى نفس التكوين مثل طراز E الأحدث ، وهو جزء من برنامج تعديل شامل لإزالة نقاط الضعف الهيكلية والسلامة في أسطول طراز B. مساعد الطيار الملازم الأول روبرت ج. ستنضم إليهم طائرة B-47 ثانية (العاج الأول) في تلك الليلة ، لتشكيل خلية العاج. في أنف القاذفة تحت قمرة القيادة ، ركز وولارد انتباهه في تلك الليلة على رادار البحث AN / APS-64 والنطاقات المصاحبة لتسليم "القنبلة" الإلكترونية بدقة.

أعد المتخصصون في الأسلحة النووية من سرب مستودع الطيران في Homestead الحمولة النووية الحرارية من Ivory II في منطقة تخزين الذخيرة. هناك أبلغوا ريتشاردسون أن قنبلته كانت مهيأة للنقل وبالتالي لا تحتوي على حفرة يورانيوم أو كبسولة ، والتي كانت مطلوبة لتفجير نووي. في الفيديو الوثائقي القنبلة الهيدروجينية المفقودة في أمريكاروى ريتشاردسون ، "قبل الإقلاع ، كنت تنزل إلى مركز الذخيرة وتوقع وثيقة توقع على السلاح. وستعطي الرقم التسلسلي لتعريف السلاح والطائرة التي تم تحميلها على متنها ومن كان قائد طائرتها ، وهذا هو المكان الذي وقعت فيه على اسمي ". نصت تلك الوثيقة ، الصادرة عن لجنة الطاقة الذرية التابعة للقوات الجوية "استلام الوصي المؤقت [للمناورات]" ، على أن الموقع "لن يسمح بتجميع أو تفكيك هذا العنصر أثناء وجوده في عهدي ، ولن أسمح بإدخال أي كبسولة نشطة في في أي وقت ". تمت كتابة كلمة "محاكاة" في السطر C ، حسبما ورد ، للكبسولة. فسر بعض المؤرخين هذا على أنه يعني أن القنبلة احتوت على كرة رصاص خاملة بدلاً من الحفرة النووية. مسلحين فقط بمسدسات من عيار .45 ، قام المتخصصون بسحب القنبلة من منطقة التخزين إلى خط الطيران بسرعة 5 ميل في الساعة.

خلال صيف عام 1955 ، بدأت SAC في نشر القنبلة الهيدروجينية Mark 15 Mod 0 "خفيفة الوزن" التي يبلغ عائدها 1.69 ميغا طن ، وهي عبارة عن وحش يبلغ طوله 7600 رطل يبلغ طوله حوالي 11 قدمًا وقطره أقل بقليل من 3 أقدام. . أحاطت 400 رطل من المواد شديدة الانفجار في المرحلة الأولية الانشطارية بحفرة يورانيوم عالي التخصيب بوزن 15 رطلاً. إذا تم طلب ذلك ، سيقوم الطاقم بتسليح سلاح "الحفرة المفتوحة" عن طريق تنشيط نظام الإدخال التلقائي في الرحلة ، وهو رافعة لولبية تدفع الكبسولة إلى مركز العدسات المتفجرة. وبخلاف ذلك ، لا يمكن الوصول إلى الكبسولة إلا عن طريق إزالة واستبدال حزمة المظلة الموجودة في الجزء الخلفي من غلاف القنبلة. على أي حال ، فإن Mk. 15 ملأ معظم خليج القنابل ، مما يجعل من المستحيل على أفراد الطاقم تعديلها أثناء الطيران. لم يكن من المخطط إدخال الكبسولة على متن الطائرة في تلك الليلة. The thermonuclear secondary contained about 165 pounds of highly enriched uranium, which would provide 80 percent of the bomb’s yield.

Richardson directed the loading of the Mk. 15 into the bomb bay. As aircraft commander, he had the final responsibility for ensuring the bomb was properly stowed and its monitoring, control and release systems were connected. Since this was a training flight, the weapon specialists did not hand over a separate capsule to the flight crew, which would normally have been encased in a metal cylinder called a birdcage. “We didn’t carry a capsule on the plane,” Richardson later recounted. At that time, President Dwight D. Eisenhower would not permit SAC bombers to carry fully armed nuclear weapons on training flights. SAC had yet to deploy “sealed pit” weapons, which precluded their removal from the primary.

At 4:51 p.m. that cool, crisp afternoon, Ivory Cell took off from Homestead and headed west over the Gulf of Mexico. After rendezvousing with a KC-97 Stratofreighter and topping off their fuel load, the two B-47s turned north, flew over New Orleans and headed for the Canadian border over Minnesota. With about 2,000 miles logged, they rolled back to the southeast toward the small town of Radford, Va., their simulated bombing target for the night. On the way, the crew practiced evading fighter interceptors by deploying electronic countermeasures and dispensing chaff to confuse radar.

Over Radford at 37,000 feet at 11:55 p.m., Woolard completed the electronic bomb drop (most likely targeting the Radford Arsenal), with the required signal transmitted to SAC leadership for evaluation. Although they spotted more interceptors in the distance, the crew were informed that the airspace south of Virginia was “friendly” and assumed their evasion exercises were finished for the night. Ivory I soon advanced about a mile ahead of Richardson’s Ivory II.

To fend off any incoming Soviet bombers on the East Coast, Air Defense Command had established the 444th Fighter-Interceptor Squadron under the 35th Air Division at Charleston AFB in South Carolina in early 1954. ADC tasked pilots in F-86L Sabre Dog fighters with intercepting bombers on their training flights. That night, they were not informed that the airspace south of Virginia was friendly territory. Three Sabre Dogs—some of the first deployed with the Hughes AN/APG-37 air-to-air radar and E-4 fire-control system—were fueled, armed and connected to engine start-up power carts for a rapid response.


A North American F-86L Sabre Dog of the 444th Fighter-Interceptor Squadron, 1st Lt. Clarence A. Stewart’s unit, sits at Charleston AFB, S.C., where his flight originated. (U.S. Air Force)

First Lieutenant Clarence A. Stewart was one of the pilots waiting in the alert shack at the end of the runway when the horn went off at 12:08 a.m. Stewart strapped into his interceptor and climbed out five minutes later with his two wingmen. Radar crews at the 792nd Aircraft Control and Warning Squadron soon directed Stewart to intercept Ivory Cell and position his aircraft less than a mile above and about 15 miles behind Ivory II. In fighter pilot vernacular he called “Judy,” signaling that his quarry was in sight and he was now using his airborne radar to track and dive down to the bomber in a tail chase. With his face pressed against the hood of his radar scope, he steered a blip on the greenish-yellow radar screen toward the target. But he was unaware that his radar had locked onto Ivory I, and he was descending unknowingly toward Ivory II. During the final seconds before the computed impact time of his simulated rocket attack, Stewart felt unusual turbulence buffeting his fighter, like the wash from a jet engine. At 12:33 he momentarily looked up from his radar scope and later remembered seeing the sky “filled with airplane.”

Stewart reflexively rolled his fighter 30 degrees right to avoid a collision as Ivory II’s starboard wing guillotined off 8 feet of his port wing and external fuel tank. His fuselage impacted the rear of the B-47’s no. 6 J47 engine mount and tore off the bomber’s external tank. The Sabre Dog’s starboard wing then quickly tore away. Tumbling in a fireball, Stewart ejected and survived a 22-minute, frostbitten parachute ride from 35,000 feet into a swamp near Estill, S.C. In a strange twist of aerodynamics, the wingless fuselage glided onto a field mostly in one piece near Sylvania, Ga., about 14 miles west of the South Carolina border. Five weeks after the collision, search crews found Stewart’s radar recorder, which was attached to his canopy. Analysis clearly indicated that the fighter’s radar had incorrectly locked onto Ivory I, instead of the closer Ivory II, another one in a long line of software failures of this technology. Stewart was vindicated.

Once Richardson gained positive control of his damaged bomber at 20,000 feet, he raised the landing gear and flaps. Lagerstrom contacted Hunter AFB about 50 miles to the south and requested permission to land there. The base’s control tower informed him that renovation work on the main runway was incomplete, leaving an 18-inch vertical lip of concrete exposed at its eastern end, where Ivory II would be landing. Richardson knew that if he landed short and snagged the drooping engine or landing gear on that lip, the force of the deceleration could cause the bomb shackle to fail, and the 4-ton payload would tear forward through the aircraft, possibly detonating the impact-sensitive high explosives. Richardson later explained, “If we hit it, that doggoned weapon would be just like a bullet going through a rifle barrel”—and at the end of that barrel was his cockpit.

Lagerstrom also requested the tower to contact SAC Headquarters and Homestead AFB, notifying them of their emergency and requesting permission to release their “hot cargo” before landing. Richardson, however, could not wait. SAC tactical doctrine prioritized the safety of the crew in the event of an emergency. Richardson thus had the intrinsic authority to dispose of the weapon offshore, and he took matters into his own hands after a short discussion with the crew, recounting, “So I decided then we better release this weapon.”

As he headed south, just east of Savannah, Ga., a little past 1 a.m., Richardson reduced his altitude to about 7,200 feet, slowed to 230 mph and prepared to turn east into the downwind leg prior to landing. Turning east somewhere over Wassaw Sound, at the mouth of the Wilmington and Bull rivers, he instructed Woolard to release the bomb and record the coordinates. Woolard leaned to his bombardier instrument panel on his right, flipped a toggle switch to hydraulically open the bomb bay doors, rotated back the red cover over the bomb release toggle switch and flipped it. A later comparison between the drop locations recorded by Richardson and Woolard showed little match. Art Arseneault, a former lieutenant commander of one of the Navy’s explosive ordnance disposal units who was involved in the attempt to recover the weapon, recounted in the America’s Lost H-Bomb video, “Unfortunately, the no. 6 engine had been damaged, and that’s what 50 percent of the power to the radar was generated by. So, we ended up with a very distorted radar picture.”

The bomb arced downward for 20 to 25 seconds. The crew searched the dark sea, but saw no detonation or splash. As Richardson continued through the landing pattern from base to final, the tower informed him that SAC had given permission to drop the weapon, but only 20 miles out over the Atlantic Ocean. Richardson informed the tower that they were too late.


Ivory II sustained damage to its vertical stabilizer and rear fuselage, left wing and right outboard J47 turbojet in its midair with an F-86L Sabre Dog. (U.S. Air Force)

Refocused on landing, Richardson dropped his speed on final to 225 mph, about 48 mph above stalling speed. As he fought to keep the right wing up, the bomber impacted the runway and bounced. Lagerstrom immediately deployed the braking parachute, and Ivory II settled onto the runway for the last time. By about 1:30, the emergency was finally over.

Richardson later said that upon exiting through the lower hatch, “I think all three of us kissed the tarmac.” Only then could they fully see the extent of the damage. A 9-square-foot wing section at the right aileron was crushed inward to the aft main wing spar, leaving it cracked. Debris from Stewart’s fuselage and wing had ripped holes in the vertical and horizontal stabilizers of the bomber’s tail, and had penetrated the auxiliary fuel tank in the main fuselage. Inspectors later found a chunk of the F-86’s port wing leading edge embedded in the B-47’s vertical stabilizer, jammed against the rudder post. Some aircraft mechanics were surprised that the bomber had not disintegrated in flight. Although Air Material Command deemed the aircraft repairable, the Air Force totaled it.

Responding personally to this broken arrow incident, SAC commander General Thomas Power and his staff hastily arrived at Hunter AFB that morning. After Richardson and his crew had slept a few hours, they completed their debriefing with Power and then rode back to Florida in Power’s KC-135 Stratotanker. During the return flight, the general approached Richardson and his crew and unexpectedly pinned a Distinguished Flying Cross on Richardson and commendation medals on Lagerstrom and Woolard for their skilled and heroic acts.

The loss of the Mk. 15 spurred an immediate and intensive nine-week search. Expecting the bomb to be buried nose-down beneath 5 to 15 feet of silt at a depth of less than 40 feet in estuarine water, the Air Force’s 2700th Explosive Ordnance Disposal Squadron and approximately 100 Navy personnel deployed sonar, galvanic (magnetic) and cable drag equipment in the search area. Years later, Art Arseneault recounted: “The general showed me a map of the East Coast of the United States. Right off Savannah he showed me a pencil mark and said that the bomb is right there. The only problem with that was the pencil mark was a half mile wide and four miles long.” Abandoning the search on April 16, the Air Force declared the bomb irretrievably lost.

In the 60-plus intervening years, the lost Mk. 15 has generated a cloud of controversy. Following pressure from his constituents and the media, in early August 2000 U.S. Rep. Jack Kingston of Georgia requested the Air Force to re-investigate the lost bomb. After consultations with the Navy, the Department of Energy, the Savannah District of the U.S. Army Corps of Engineers and the Skidaway Institute of Oceanography, the Air Force continued to hold firm that it was in the best interest of the public and the environment to leave the bomb in place and to perform no additional searches.

Further controversy has surrounded whether the weapon contained a nuclear pit. Policy and procedures in 1958 prevented Air Force personnel from loading armed nuclear weapons onto training flights. If depot personnel did not accurately identify a pit-equipped weapon, however, then one with a pit could accidentally be loaded. في كتابه 15 Minutes, L. Douglas Keeney described the skill set of some depot squadrons: “One group was monitored as they loaded and unloaded no fewer than six different bombs on a B-47. They flunked because of errors in assembly.” Such observations raised doubts regarding the presence of a pit in Ivory II’s bomb.

The Air Force could settle the matter by providing evidence that the capsule was stored and properly inventoried at the munitions depot. To date, however, it has yet to correct the record regarding the type of pit in question, continuing to state inaccurately there was no “plutonium” pit in the weapon. Further muddying the historical assessment, in April 1966 W.J. Howard, assistant to the secretary of defense for atomic energy, wrote a letter to the Congressional Joint Committee for Atomic Energy claiming that the Mk. 15 bomb lost near Savannah was a complete weapon—that is, it contained a nuclear capsule. The Air Force later provided data to Howard that challenged the facts of his letter, and he retracted his earlier conclusion.

One fact is clear. The extreme deceleration of the bomb as it impacted the water at a little less than 500 mph and then plowed into the silty bottom must have caused massive internal damage. The thinner nose would have crushed inward, potentially coinciding with the thermonuclear secondary driving forward through it and separating from the cast-iron outer casing, rendering the weapon no longer fusion capable. This effect had been observed in another 1950s broken arrow incident. Over time, the batteries would have disintegrated in the seawater and lost any charge needed by the electrical detonators. The shape of the high explosives would likely have been distorted, preventing the precisely symmetrical implosion required for any nuclear yield. Decades of seawater exposure would have seriously corroded the casing and exposed the explosives to further chemical alteration. In the unlikely event that the explosives detonated, the bomb would certainly be a dud. Even then, though, fragments of uranium metal could be dispersed throughout the local seabed.

Richardson’s decision to ditch his hydrogen bomb over the waters 12 miles from midtown Savannah has understandably generated a range of emotional responses from the local citizenry. Until it can either be located or retrieved, the presence of this nuclear device in Georgia’s coastal waterway will continue to produce an unending litany of doubts, fears and conspiracy theories regarding the dangers it harbors.

Timothy Karpin and James Maroncelli are the authors of The Traveler’s Guide to Nuclear Weapons: A Journey Through America’s Cold War Battlefields, available at atomictraveler.com. Addi­tional reading: A Technical History of America’s Nuclear Weapons: Their Design, Operation, Delivery and Deployment, by Dr. Peter A. Goetz 15 Minutes: General Curtis LeMay and the Countdown to Nuclear Annihilation, by L. Douglas Keeney and Boeing B-47 Stratojet: Strategic Air Command’s Transitional Bomber, by Robert Hopkins III and Mike Habermehl.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Aviation History. Subscribe here!


History of Broken Arrow Oklahoma -74012

The city’s name comes from an old Creek community in Alabama. [8] Members of that community were expelled from Alabama by the United States government, along the Trail of Tears in the 1830s. The Creek founded a new community in the Indian Territory, and named it after their old settlement in Alabama. The town’s Creek name was Rekackv (pronounced thlee-Kawtch-kuh), meaning broken arrow. The new Creek settlement was located several miles south of present-day downtown Broken Arrow.

The community of Elam, located in present day Broken Arrow near 145th East Avenue and 111th Street, began around 1901. It consisted of a cluster of stores, a gin, and a few homes. [9]

In 1902 the Missouri–Kansas–Texas Railroad planned a railroad through the area and was granted town site privileges along the route. [6] They sold three of the as-yet-unnamed sites to the Arkansas Valley Town Site Company. William S. Fears, secretary of that company, was allowed to choose and name one of the locations. He selected a site about 18 miles (29 km) southeast of Tulsa and about five miles north of the thlee-Kawtch-kuh settlement and named the new town site Broken Arrow, after the Indian settlement. [ بحاجة لمصدر ] The MKT railroad, which was completed in 1903, ran through the middle of the city. It still exists today and is now owned by Union Pacific which currently uses it for freight.

For the first decades of Broken Arrow’s history, the town’s economy was based mainly on agriculture. [10] The coal industry also played an important role, with several strip coal mines located near the city in the early 20th century. The city’s newspaper, the Broken Arrow Ledger, started within a couple of years of the city’s founding. Broken Arrow’s first school was built in 1904. [10] The city did not grow much during the first half of the 1900s. During this time Broken Arrow’s main commercial center was along Main Street. Most of the city’s churches were also located on or near Main Street as well. A 1907 government census listed Broken Arrow’s population at 1,383. [11]

The Haskell State School of Agriculture opened in the Broken Arrow, Oklahoma Opera House on November 15, 1909. The school closed in 1917 for lack of funding, and the building was then used as Broken Arrow High School. The building was razed in 1987. [12] Only a marker, shown here, remains at 808 East College Street in Broken Arrow. The front of cornerstone reads, “Haskell State School / Of Agriculture / J. H. Esslinger Supt. / W. A. Etherton Archt. / Bucy & Walker Contr.” The side of cornerstone reads “Laid by the Masonic Fraternity / May 25, A. D. 1910, A. L. 5810. / George Huddell G. M. / Erected by The State Board of Agriculture / J. P. Conners Pres. / B. C. Pittuck Dean.”. The school is commemorated on the National Register of Historic Places.

In the 1960s, Broken Arrow began to grow from a small town into a suburban city. The Broken Arrow Expressway (Oklahoma State Highway 51) was constructed in the mid-1960s and connected the city with downtown Tulsa, fueling growth in Broken Arrow. The population swelled from a little above 11,000 in 1970 to more than 50,000 in 1990, and then more than 74,000 by the year 2000. During this time, the city was more of a bedroom community. In recent years, city leaders have pushed for more economic development to help keep more Broken Arrowans working, shopping and relaxing in town rather than going to other cities.


Find Broken Arrow Property Records

A Broken Arrow Property Records Search locates real estate documents related to property in Broken Arrow, Oklahoma. Public Property Records provide information on land, homes, and commercial properties in Broken Arrow, including titles, property deeds, mortgages, property tax assessment records, and other documents. Several government offices in Broken Arrow and Oklahoma state maintain Property Records, which are a valuable tool for understanding the history of a property, finding property owner information, and evaluating a property as a buyer or seller.


شاهد الفيديو: فلم السهم المكسور انتاج 1950 مترجما للمرة الاولى بطولة جيمس د ستيوارت