طاقم يو إس إس فال ريفر (CA-131) يشاهدون القنبلة الذرية يوم 1 يوليو 1946

طاقم يو إس إس فال ريفر (CA-131) يشاهدون القنبلة الذرية يوم 1 يوليو 1946


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طاقم يو إس إس فال ريفر (CA-131) يشاهدون القنبلة الذرية يوم 1 يوليو 1946

نرى هنا بعض أفراد طاقم السفينة يو إس إس الطراد الثقيل فئة بالتيمور نهر فال (CA-131) مشاهدة اختبار القنبلة الذرية Able Day في 1 يوليو 1946


  • تم استخدام USS Independence في اختبارات الأسلحة الذرية في Bikini Atoll في عام 1946
  • بعد الاختبارات ، تم تفكيكها في عام 1951 ، محملة براميل سعة 55 جالونًا من النفايات المشعة
  • فقد الباحثون الحطام - لكن تم رصده في أبريل من العام الماضي بواسطة غواصة بحثية
  • والآن كشف عالم فيزياء نووية عن مدى نشاط الموقع الإشعاعي

تاريخ النشر: 20:46 بتوقيت جرينتش ، 29 أبريل 2016 | تم التحديث: 21:59 بتوقيت جرينتش ، 29 أبريل 2016

تم الكشف عن صور جديدة مذهلة من تجربة سلاح نووي عام 1946 على مائة سفينة أمريكية.

تُظهر الصور التي رفعت عنها السرية حديثًا حاملة الطائرات المخضرمة USS Independence في الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت واحدة من حوالي مائة سفينة استخدمت كأهداف في الاختبارات الأولى للقنبلة الذرية في بيكيني أتول في صيف عام 1946.

قال المؤرخون المشاركون في الدراسة الجديدة إن اختبارَي البيكيني المعروفين باسم عملية مفترق الطرق تم إجراؤهما في أعقاب النهاية الذرية للحرب العالمية الثانية في اليابان ، ويشيران إلى حقبة جديدة في تاريخ العالم.

تُظهر الصور التي تم رفع السرية عنها حديثًا حاملة الطائرات في الحرب العالمية الثانية والتي كانت واحدة من حوالي مائة سفينة استخدمت كأهداف في الاختبارات الأولى للقنبلة الذرية في بيكيني أتول في عام 1946. هنا ، يشاهد البحارة "اختبار القدرة" وهو ينفجر على بعد أميال في البحر من على ظهر سفينة الدعم يو إس إس فال ريفر في ١ يوليو ١٩٤٦.

الاختبار النووي القادر

في 1 يوليو 1946 ، أجرت الولايات المتحدة أول تجربة نووية بعد الحرب العالمية الثانية.

وقع الانفجار في بحيرة بيكيني أتول الواقعة في جزر مارشال بالمحيط الهادي.

وقع انفجار القنبلة الانشطارية ، المطابقة إلى حد كبير للسلاح المستخدم في الهجوم على ناغازاكي في 9 أغسطس 1945 ، على ارتفاع 158 مترًا فوق مستوى سطح البحر وكان ناتجًا 23 كيلو طنًا.

القنبلة ، التي سميت جيلدا على اسم شخصية ريتا هايورث في الفيلم الذي يحمل نفس الاسم عام 1946 ، تم إسقاطها من B-29 Superfortress Dave's Dream من مجموعة القصف 509.

كان الهدف الرئيسي هو اختبار آثار الأسلحة النووية على السفن.

78 سفينة ، تم الاستيلاء على العديد منها خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت ترسو في البحيرة.

أسفر الانفجار عن غرق خمسة منهم فقط ، وترك 14 آخرين بأضرار بالغة.

أعطت مجلة علم الآثار البحرية عددًا كاملاً لمجموعة الوثائق والصور من الاختبارات.

تم تلخيص هذه الحقبة بشكل قاتم في تقرير سري آنذاك عن اختبارات البيكيني والذي اقترح أنه مع ظهور "القنبلة" كان من الممكن إخلاء الأرض ، ولم يتبق سوى "بقايا أثرية من أعمال الإنسان".

وقع الانفجار في بحيرة بيكيني أتول الواقعة في جزر مارشال بالمحيط الهادي.

كان اختبار Able هو الأول من سلسلة من 67 اختبارًا في جزيرة مرجانية وثاني تجربة نووية أمريكية لأكثر من ألف تجربة.

وقع انفجار القنبلة الانشطارية ، المطابقة إلى حد كبير للسلاح المستخدم في الهجوم على ناغازاكي في 9 أغسطس 1945 ، على ارتفاع 158 مترًا فوق مستوى سطح البحر وكان ناتجًا 23 كيلو طنًا.

كان الهدف الرئيسي هو اختبار آثار الأسلحة النووية على السفن.

تحقيقا لهذه الغاية ، تم إرساء أسطول مكون من 78 سفينة ، تم الاستيلاء على العديد منها خلال الحرب العالمية الثانية ، في البحيرة.

أسفر الانفجار عن غرق خمسة منهم فقط ، وترك 14 آخرين بأضرار بالغة.

يقول رئيس التحرير المشارك لـ JMA ، Annalies Corbin: "إن مجلة علم الآثار البحرية يشرفنا أن تكون قادرة على تقديم دراسة حالة عن USS Independence".

إن إنجازات NOAA في تحديد سياق العمل المستقبلي لعلماء الآثار البحرية في جميع أنحاء العالم من حيث صلته بعلم آثار ما بعد الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة أمر بالغ الأهمية لبدء محادثة هادفة وتطوير خطط أولية لإدارة التراث الثقافي تحت الماء للسفن مثل USS Independence.

يقع حطام السفينة يو إس إس إندبندنس على بعد حوالي 30 ميلاً من ساحل وسط كاليفورنيا.

هذا هو المكان الذي أحبطته فيه البحرية الأمريكية لأخذها بعيدًا عن متناول التجسس السوفيتي المحتمل في نهاية فائدتها كمنصة تجارب نووية في عام 1951.

عمل مكتب استكشاف وأبحاث المحيطات التابع للإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA) ومكتب المحميات البحرية الوطنية مع شركة Boeing Company في عام 2015 لتحديد الحطام.


طاقم السفينة يو إس إس فال ريفر (CA-131) يشاهدون القنبلة الذرية القاتلة ، ١ يوليو ١٩٤٦ - التاريخ

الموقع الأكثر مشاهدة في العالم حول ظاهرة الاحتباس الحراري وتغير المناخ

عدد أبريل من Springer & # 8217s مجلة علم الآثار البحرية (JMA) يركز على حطام سفينة واحدة باعتباره العدسة التي يقيّم من خلالها علم الآثار البحرية ظهور العصر الذري والحرب الباردة. الحطام هو حاملة الطائرات المخضرمة يو إس إس إندبندنس في الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت واحدة من ما يقرب من مائة سفينة استخدمت كأهداف في الاختبارات الأولى للقنبلة الذرية في بيكيني أتول في صيف عام 1946.

بالإضافة إلى ثلاث أوراق أصلية وتعليقين ، يتضمن الإصدار أيضًا الملفات التي تم رفع السرية عنها الآن² على تاريخ ما بعد بيكيني USS Independence & # 8217s من الأرشيف الوطني ، والذي تم نشره لأول مرة. الملفات متاحة مجانًا على الإنترنت لعامة الناس حتى 15 يونيو 2016.

كانت اختبارات البيكيني ، في أعقاب النهاية الذرية للحرب العالمية الثانية في اليابان ، بمثابة إشارة إلى حقبة جديدة في تاريخ العالم. تم تلخيص هذه الحقبة بشكل قاتم في تقرير سري آنذاك عن اختبارات البيكيني والذي أشار إلى أنه مع ظهور القنبلة & # 8220Bomb ، & # 8221 كان من الممكن إخلاء الأرض ، ولم يتبق سوى & # 8220 بقايا فكرية من أعمال الإنسان # 8217s . & # 8221 في حين أن هذا المصير لم يأت بعد (ونأمل ألا يأتي أبدًا) ، فإن ما يتم تقديمه في هذا العدد هو أحد مخلفات فجر العصر النووي.

يقع حطام السفينة يو إس إس إندبندنس على بعد حوالي 30 ميلاً من ساحل وسط كاليفورنيا. هذا هو المكان الذي قامت فيه البحرية الأمريكية بتخريبها لأخذها بعيدًا عن متناول التجسس السوفيتي المحتمل في نهاية فائدتها كمنصة اختبار نووية في عام 1951. الإدارة الوطنية الأمريكية للمحيطات والغلاف الجوي & # 8217s (NOAA) مكتب استكشاف وأبحاث المحيطات وعمل مكتب المحميات البحرية الوطنية مع شركة بوينج في عام 2015 لتحديد موقع الحطام. كان الهدف هو معرفة المزيد عنها في اختبار المياه العميقة الذي دمج السونار عالي الدقة ومركبة روبوتية مجانية للسباحة تحت الماء ، & # 8220Echo Ranger. & # 8221

& # 8220 تشرف مجلة علم الآثار البحرية أن تكون قادرة على تقديم دراسة حالة USS Independence ، & # 8221 يقول JMA & # 8217s رئيس التحرير المشارك ، Annalies Corbin. & # 8220NOAA & # 8217s في وضع سياق العمل المستقبلي لعلماء الآثار البحرية في جميع أنحاء العالم من حيث صلته بعلم آثار ما بعد الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة أمر بالغ الأهمية لبدء محادثة هادفة ووضع خطط أولية لإدارة التراث الثقافي المغمور بالمياه للسفن مثل USS الاستقلال. & # 8221

& # 8220 التاريخية ، وبالتالي ، علم الآثار البحرية في الماضي القريب يمكن وينبغي أن تتضمن دمج الأدلة الوثائقية مع الرفات المادية ، & # 8221 ملاحظات NOAA & # 8217s جيمس ديلجادو ، مدير التراث البحري في NOAA & # 8217s مكتب المحميات البحرية الوطنية والقيادة عالم في مهمة الاستقلال. بالنسبة لهذا العدد في مجلة علم الآثار البحرية ، شارك ديلجادو في تأليف التقرير & # 8220 المسح الأثري الأولي لاستقلال USS السابق (CVL-22) & # 8221 وأعد أيضًا مقالًا ببليوغرافيًا حول هذا الموضوع ومقالًا يلخص المصائر من هدف بيكيني لم يغرق في بيكيني.

تم تحرير العدد بواسطة أناليس كوربين ، التي طلبت مقالات سياقية حول أهمية المشروع وموضوع آثار الحرب الباردة من تود هانسن ، كبير المؤرخين وعلم الآثار لمختبر لوس ألاموس الوطني ، وروبرت إي نيلاند ، رئيس الولايات المتحدة. Navy & # 8217s فرع علم الآثار تحت الماء.

1. مجلة علم الآثار البحرية، المجلد 11 ، العدد 1 ، أبريل 2016: قسم خاص: & # 8220 علم الآثار البحرية للحرب الباردة: استقلال يو إس إس السابق كدراسة حالة & # 8221 http://link.springer.com/journal/11457/11/1/ صفحة 1

2. مجلة علم الآثار البحرية (2016). تاريخ ما بعد مفترق الطرق لاستقلال USS السابق: المستندات والصور التي تم رفع السرية عنها مؤخرًا. DOI 10.1007 / s11457-016-9158-3

من الملحق: يمكن القول بأن علم آثار الحرب الباردة يشمل & # 8221excavating & # 8221 من خلال ملفات مختومة منذ فترة طويلة ومصنفة مرة واحدة. في فرع المحفوظات الوطنية في سان برونو ، كاليفورنيا ، تحتوي ملفات Hunters Point Naval Shipyard السابقة على سلسلة من الوثائق ، تم رفع السرية عنها جميعًا ، والتي تتحدث عن تاريخ ما بعد Crossroads لاستقلال يو إس إس. يرجع تاريخها إلى وصول USS الاستقلال في سان فرانسيسكو في مايو 1947 ، وتناقش الوثائق مسائل مهمة مثل الاحتفاظ ببعض السفن المستهدفة في Crossroads ، مثل الاستقلال ، واستخدامها في الاختبارات اللاحقة ، ومستويات الإشعاع ، والقرارات لإزالة الآلات ، وتخزين المواد المشعة في السفينة ، وإشعال غلايات السفينة و # 8217 لحرق زيت الوقود الملوث المتبقي على متنها ، وأخيرًا أوامر التخلص منه عن طريق الغرق. تتداخل المستندات الأكثر دنيوية التي تتحدث عن إزالة المعدات الصغيرة ، وتركيب باب مانع لتسرب المياه لتوفير الوصول إلى جانب الرصيف ، وتحويل المراسي ، وتعليمات الحوض الجاف ، والاحتياطات الأمنية. يقدمون معًا نظرة مفصلة على بداية العصر الذري. كما أنها توفر بعض الإحساس بما قد تكشفه دراسة أثرية أكثر تفصيلاً للحطام. الوثائق والصور التي رفعت عنها السرية مستنسخة هنا بتنسيقها الأصلي. لم يتم اقتصاصها أو تغييرها بأي شكل من الأشكال. لقد اخترنا الحفاظ على الفروق الدقيقة وسلامة المصدر الأساسي لأن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها مشاهدة بعض هذه المواد خارج الأرشيف الذي تم تنسيقه فيه. الملفات متاحة مجانًا على الإنترنت على: http://link.springer.com/article/10.1007/s11457-016-9158-3

شارك هذا:

مثله:

متعلق ب

كانت Prinz Eugen طرادًا ألمانيًا ثقيلًا أبحر مع Bismark في رحلتها المصيرية. نجت من الحرب وانتهى بها الأمر مع البحرية الأمريكية للتقييم ، على الرغم من صعوبة الحفاظ عليها ، إلا أنها لم تبقى في الأسطول النشط. تم استخدامها كهدف لعدد من الاختبارات الذرية وغرقت في النهاية فقط لأن التسريبات الطفيفة لا يمكن علاجها بأمان بسبب المستويات العالية من النشاط الإشعاعي. جزء منها لا يزال فوق الماء. https://en.wikipedia.org/wiki/German_cruiser_Prinz_Eugen

كان والدي هناك وحصل على فانوس من Prinz Eugen قبل الانفجار. شيء جميل. كما أعيد صور الاختبارات. ذهب كل شيء منذ فترة طويلة.

ليست ذات صلة على وجه التحديد ، ولكن لم تكتمل قصة مؤامرة الحرب الباردة البحرية دون ذكر مشروع Azorian.
https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Azorian

لقد خدعتني قصة Hughes Glomar Explorer في ذلك الوقت.
قالوا إنهم يبحثون عن عقيدات المغنيسيوم أو شيء من هذا القبيل.
كانت هذه أول تجربة لي مع الأكاذيب الصريحة من قبل حكومة الولايات المتحدة.
& # 8220 يخدعني مرة & # 8230 & # 8221

كان أخي يجري بحثًا علميًا حقيقيًا على السفينة الشقيقة Glomar Challenger في الثمانينيات (تم بناؤها لأبحاث قاع البحر الفعلية كجزء من الغطاء). تبعتها في جميع أنحاء المحيط الهادئ سفينة صيد روسية & # 8220 & # 8221.

"خدعني مرة ..."
ماذا كنت في ذلك الوقت ، جاسوس سوفيتي؟
هل لديك مشكلة مع مجموعة مختلفة من الأكاذيب؟
https://en.wikipedia.org/wiki/Operation_Mincemeat

ويكيبيديا ؟؟ الآن هناك & # 8217 مصدر موثوق !! روتفلماو

هل يجب أن تعلن الولايات المتحدة عن خططها القتالية قبل كل معركة من أجل تجنب & # 8220lying & # 8221؟

الشيء الغريب أنه قد يكون من الممكن في الواقع بناء قنبلة ذرية واحدة تدمر العالم.
لا يوجد حد أقصى لمدى قوة القنبلة الهيدروجينية. معظم القنابل الهيدروجينية هي أسلحة ذات مرحلتين (النواة الانشطارية تؤدي إلى انفجار اندماجي). كانت قنبلة القيصر 50 ميجا طن التي فجرها السوفييت سلاحًا من 3 مراحل. لكن يمكن لدولة مصمّمة ومدمرة بجنون أن تصنع أسلحة من 4 ، 5 ، 6 ، 8 ، 10 ، 50 مرحلة ، مما يتسبب في انفجارات ذات حجم كافٍ لجعل الأرض غير صالحة للسكن ، بل إنها تطرد الكوكب من مداره.

يبدو أنني أتذكر أنهم قاموا بالاتصال بالقيصر بومبا.

الرصاص بدلاً من U238 كغلاف خارجي لها؟

مارتن ، نعم ، فإن U238 (اليورانيوم المستنفد) كان سينشطر من النيوترونات شديدة النشاط الناتجة عن تفاعل الاندماج. حتى السوفييت لم & # 8217t يريدون إنتاج مثل هذه القنبلة & # 8220dirty & # 8221.

حتى السوفييت قرروا أن قنبلتهم النووية 100 MGT لا يمكن السيطرة عليها .. وألغوا جميع التجارب اللاحقة!
رهيبة بشكل لا يصدق!
https://youtu.be/WwlNPhn64TA

& # 8216 لكن دولة مصممة ومدمرة بجنون يمكن أن تبني أسلحة 4 ، 5 ، 6 ، 8 ، 10 ، 50 مرحلة & # 8217
كيف تحافظ على جميع المكونات معًا خلال المراحل المتعددة؟

وحلاها مع ساخاروف & # 8230

لكن الدولة المصممة والمدمرة بجنون يمكن أن تصنع 4 ، 5 ، 6 ، 8 ، 10 ، 50 أسلحة
50 مرحلة تبدو مستحيلة. إذا كانت كل مرحلة تحتوي على 10 أضعاف كتلة المرحلة السابقة ،
ستكون كتلة مرحلتك الأخيرة حوالي 10 ^ 50 طنًا.
كتلة الأرض (على ما أعتقد) فقط حوالي 6 × 10 ^ 21 طنًا.

خفضت Ruskies العائد إلى 25 GT على ما أذكر نظرًا لأن الانفجار كان كبيرًا جدًا ، فسيتم فقد أي انفجار إضافي من القمة. فجر الجزء العلوي من الغلاف الجوي. ولما كان الجنرال يحلق ، كادت الطائرة أن تُقتل. يقال إن العديد من الأسلحة الصغيرة في وقت واحد أكثر فعالية.

جي أتمنى أن يكون لدينا واحدة منهم قنابل يوم القيامة أيضًا Biggle. & # 8211 الجنرال باك تورغيدسون

إذا كنت أتذكر عندما تجاوزت القوة التفجيرية نقطة معينة مما أدى إلى تناقص عوائد الدمار. وإلا ، فكيف كنا سننجو من التأثيرات الأكبر بكثير للكويكبات والمذنبات على مدى الدهور؟

ألم & # 8217t أحدثت قنبلة القيصر ثقبًا بشكل غير متوقع في الغلاف الجوي ، مما أدى إلى تفجير نسبة أكبر من ناتجها في الفضاء مباشرة؟ اعتقدت أن هذا جعل الشيء أقل فائدة مما هو مرغوب فيه.

أنت & # 8217re الخلط بين اثنين من ميزات التصميم المختلفة. إن القنابل الهيدروجينية العادية وذات الإنتاجية العالية عبارة عن ثلاث مراحل من حيث وظيفتها ، أي الانشطار - الاندماج - الانشطار. يشعل مشغل الانشطار مرحلة الاندماج ، والتي تنتج النيوترونات لتسبب الانشطار في غلاف اليورانيوم للقنبلة. رأس حربي إشعاعي محسّن (& # 8220 قنبلة نيوترونية & # 8221) يتخلص من الغلاف من أجل إطلاق نيوترونات عالية السرعة. المتفجرات من مخلفات الحرب هي أسلحة مضادة للدبابات ، على عكس الدعاية السوفيتية.
ما يدور في ذهنك للمراحل هو التفجيرات النووية الحرارية الإضافية التي يمكن أن تنطلق بواسطة القنبلة الهيدروجينية الأولى. كل مرحلة تنتج حوالي عشرة أضعاف الطاقة ، ولكن مع عوائد متناقصة من حيث تأثيرات الأسلحة.
ينتج الزناد الانشطاري بقدرة 50 كيلو طن حوالي 550 كيلو طن في قنبلة هيدروجينية ذات مرحلة واحدة ، مصممة على النحو الوارد أعلاه ، والتي كانت الرأس الحربي الاستراتيجي السوفيتي القياسي. إضافة مرحلة ثانية ينتج نظريا حوالي 5.55 طن متري. تم ترتيب قنبلة القيصر بشكل مختلف. يمكنك أن تقول إنه كان جهازًا ثلاثي المراحل ، ولكن لا يمكن تسليمه بواسطة أي طائرة أو صاروخ الآن أو في ذلك الوقت.
ليس من الممكن تدمير العالم بجهاز نووي حراري متعدد المراحل ، كما هو الحال مع آلاف الرؤوس الحربية المنتشرة الآن ، أو حتى عشرات الآلاف التي كانت مثبتة سابقًا على أنظمة إيصال أو مخزنة.

ماركوس ،
لم يكن بالإمكان تسليم قنبلة القيصر & # 8217t بواسطة دب يطير بشكل عادي. قامت طائرة التسليم برحلة قصيرة ، مع إزالة أبواب حجرة القنابل وخزانات الوقود. لو كان للجهاز غلاف خارجي في مرحلته الأخيرة ، فلن تحمله طائرة B-36.
ليس من المنطقي أن تصنع قنبلة بهذا الحجم من الناحية العسكرية. من الأفضل بكثير استخدام المواد في صنع عدد من القنابل الأصغر حجمًا ، والتأثيرات المشتركة لها ستكون أكبر بكثير.

أعتقد ما إذا كان من الممكن تحقيق ذلك إذا كنت تريد قصف ، على سبيل المثال ، سمولينسك من موسكو وكان الهدف هو الدفاعات الجوية.

الآن بعد أن حصل القارب على ضغوط ضارية & # 8217 مثل دوري في عاصفة.

من المخلفات الذرية الأخرى للحرب الباردة الكربون المشع في ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي
http://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm؟abstract_id=2770539

نعم ، هذا الدليل المزعج والدقيق الذي يظهر أن الادعاءات المهووسة بالمناخ حول أوقات إقامة ثاني أكسيد الكربون بعيدة المنال.

تبدو الورقة جيدة جمال! مجد.

الأمر أكثر تعقيدًا من ذلك بقليل.
إذا كان حبس ثاني أكسيد الكربون في مياه المحيط محكومًا فقط بقانون هنري & # 8217s لقابلية ذوبان الغاز في الماء ، فإن معدل تحلل تركيز النظائر الشحيحة سيكون مطابقًا لمعدل اضمحلال & # 8220 نبضة & # 8221 زيادة في تركيز الجزء الأكبر من ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي. وذلك لأن قانون Henry & # 8217s خطي في تركيز ثاني أكسيد الكربون.
ولكن اتضح أنه بسبب حساء المواد المعدنية الأخرى الذائبة في مياه المحيط ، فإن قابلية ذوبان ثاني أكسيد الكربون في مياه المحيط لا تتبع نموذج قانون Henry & # 8217 الخطي. جزء صغير فقط & # 8212 حول جزء واحد من مائتي & # 8212 من CO2 & # 8220load & # 8221 في مياه المحيطات في شكل ثاني أكسيد الكربون المائي ، مع تفاعل الجزء الأكبر بكثير مع & # 8220 كربونات مذابة غير عضوية. & # 8221 التفاعل الكيميائي للتوازن بين ثاني أكسيد الكربون المائي ، والذي يتبع بالفعل علاقة قانون هنري مع ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي ، ويمتلك خزان الكربونات الأكبر بكثير أسًا للقوة العاشرة. التفاعلات الكيميائية للتوازن المشترك التي تجمع بين نوعين أو ثلاثة أنواع لها ثاني أو ثالث دعاة قوة (أكاديمية خان لديها مقاطع فيديو جيدة حول ثوابت التوازن الكيميائي) ، لكن نظام الكربونات يحتوي على سلسلة أكثر تعقيدًا من التفاعلات الكيميائية تعطي علاقة الطاقة العاشرة هذه (10 يمثل & # 8220 عامل الكشف & # 8221). لقد رأيت الرياضيات تستمد هذا الأس ، لكنها حقًا في منطقة مليئة بالزجاج.
تأثير ذلك هو أن الجزيئات الفردية من ثاني أكسيد الكربون تتبادل بسهولة بين الهواء والمحيط الذي يمثل ثابت الوقت القصير لتركيز C14 ، ولكن زيادة بنسبة 10 في المائة في تركيز ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي تؤدي إلى زيادة بنسبة 1 في المائة فقط في ثاني أكسيد الكربون التركيز في كربونات المحيط & # 8212 عند التوازن.
هذا لا يعني بالتأكيد أن مياه المحيطات ليست بالوعة صافية لثاني أكسيد الكربون ، ما يقرب من نصف & # 8220 مفقود ثاني أكسيد الكربون & # 8221 من الانبعاثات لا تظهر في الغلاف الجوي ، مع تكهن النصف الآخر للذهاب (إلى حد كبير) النباتات الأرضية. يعتبر خزان كربونات المحيط واسعًا مقارنةً بالغلاف الجوي ، ولا يزال واسعًا حتى لو كنت & # 8220 ديرت & # 8221 قدرته بمعامل 10 من عامل Revelle.
من ناحية أخرى ، هناك أشخاص يقولون إن قدرة المحيط على امتصاص ثاني أكسيد الكربون تقتصر على طبقة سطح المحيط التي ستصبح قريبًا & # 8220 مشبعة & # 8221 كتحول إلى المحيطات العميقة & # 8220 يستغرق 1000 عام. & # 8221 يتعلق رقم الألف عام باتساع المحيط العميق & # 8212 حيث أن تغير النبض في تركيز أعماق المحيط سيستغرق وقتًا طويلاً للتصريف في الغلاف الجوي. سيؤدي تغير النبض في تركيز الغلاف الجوي ، من الناحية النسبية ، إلى التصريف على الفور تقريبًا في خزان المحيط الواسع. يرتبط هذا التأثير ببساطة بالحجم النسبي للغلاف الجوي مع الخزان الواسع للمحيطات العميقة ولا يتحدث عن المعدل الذي يوازن فيه الغلاف الجوي مع أعماق المحيطات ، ولدى الناس شعور خاطئ بأن & # 8220 المحيط سوف يمتلئ مع وضع CO2 & # 8242 في الغلاف الجوي في أي وقت قريب.
بالنظر إلى عامل Revelle العاشر وتأثير Suess لتخفيف C14 في الغلاف الجوي بالكربون غير C14 من احتراق الوقود الأحفوري ، يتعين على المرء أن ينظر بعناية في & # 8220tails & # 8221 من منحنى اختبار القنبلة لمعرفة ما يحدث ، الذي أعتزم القيام به مع ورقة 2016 المرتبطة. ما هو مفيد في هذه الورقة الأخيرة هو أنها تمتد & # 8220tails & # 8221 من تسوس C14 إلى 2000 & # 8217s ، والتي كانت مفقودة من العلاجات السابقة. من ناحية أخرى ، سيكون من المفيد أن تتم الإشارة إلى المقياس y لمخططات C14 إلى مستوى C14 قبل عام 1940 و # 8217s لاختبار ما قبل القنبلة للمساعدة في فرز كل هذا.


يو اس اس فرانكلين: ضرب من قبل قاذفة قنابل يابانية خلال الحرب العالمية الثانية

& # 8216 هدوء البحر ، كتب القائد ستيفن جوريكا في يو إس إس فرانكلين& # 8216s سجل سطح السفينة في ذلك الصباح ، مع رياح 12 عقدة من حوالي 060 صحيح ، السماء ملبدة بالغيوم مع فواصل عرضية & # 8230 رؤية أفقية ممتازة. وهكذا بدأ يوم 19 مارس 1945 بطريقة روتينية بالنسبة لحاملة الطائرات التي تزن 26 ألف طن. سينتهي بكارثة.

يو اس اس فرانكلين، الملقبة بساعة بيج بن ، كانت واحدة من بين 24 إسكس- حاملات من الدرجة ، تضم 3500 من أفراد الطاقم و 100 طائرة ، مليئة بمدافع مضادة للطائرات مقاس 5 بوصات و 40 ملم وتعلوها منصة طيران دوغلاس. فرانكلين كان بقيادة الكابتن ليزلي إي جيريس ، المجند السابق والطيار المخضرم.

فرانكلين كان جزءًا من فرقة العمل 58 ، طليعة نائب الأدميرال ريموند أ. سبروانس & # 8217 الأسطول الخامس ، المتجه إلى اليابان. فرانكلين و 16 ناقلة أخرى كانت ستشن أول غارات جوية بحرية على اليابان ، لتضرب موطن جزيرة كيوشو الجنوبية.

تم تحميل الناقل بالذخائر والرجال ، من بينهم الملازم القائد. جوزيف O & # 8217 كالاهان ، أحد فرانكلين& # 8216s قسيسين. O & # 8217 قطع كالاهان شخصية رائعة خلف وجهه ونظارته. كان نجمًا جامعيًا وشاعرًا وكاتبًا وأستاذًا للرياضيات في كلية الصليب المقدس ، وكان سابقًا قسيسًا كاثوليكيًا للناقل. الحارس في المحيط الأطلسي. راكب آخر كان الأدميرال رالف إي دافيسون الصارم والمتحفظ ، والذي قاد مجموعة المهام 58.2 من فرانكلين.

بحلول يوم الأحد ، 18 مارس ، بدأت فرقة العمل 58 هجماتها. تشغيل فرانكلين، O & # 8217 كالاهان ونظيره البروتستانتي ، القائد غرايمز جاتلين ، أقاموا خدمات منفصلة على سطح حظيرة الطائرات. طار الملازم باد فاوت ورفاقه في السفينة VMF-214 فرانكلين لمهاجمة خليج كاجوشيما. كان VMF-214 زيًا مشهورًا & # 8212 سرب الأغنام السوداء ، بقيادة الرائد جريجوري بابي بوينجتون.

بعد قصف VMF-214 لكاجوشيما ، شن اليابانيون هجومًا مضادًا في تلك الليلة. فرانكلين ذهبوا إلى الأرباع العامة 12 مرة ، مما أدى إلى إرهاق كل من كان على متنها. لا يضرب ، ولكن واحد فرانكلين مات بحار من شرب سائل طوربيد. كان من المقرر دفن البحار الميت في البحر صباح يوم 19 مارس. قبل الفجر بنصف ساعة ، فرانكلين أعدت لطقوس الدفن حشد جنود مشاة البحرية على الخيال مع جاتلين والمسؤول التنفيذي ، القائد جو تايلور. وفي الوقت نفسه ، استعدت أطقم الطائرات على سطح السفينة Air Group 5 لسحق قاعدة Kure البحرية بصواريخ Tiny Tim مقاس 12 بوصة. في الساعة 6 صباحًا ، هبطت Chance Vought F4U Corsair من سطح الطائرة.

فرانكلين قامت بتأمين محطات عمل الفجر. في جميع أنحاء ساعة بيج بن ، توجه أفراد الطاقم لتناول الإفطار. تسللت خطوط تشاو عبر سطح الحظيرة الكهفي بين Tiny Tims على عرباتهم الحربية. قام السادة بصفع مسحوق البيض وعصير الطماطم والقهوة والخبز المحمص والتفاح على صواني فولاذية.

كان إنساين ديك جورتبيرج ضابطًا صغيرًا على ظهر السفينة. لقد شاهد القراصنة و Curtiss SB-2C Helldivers وهم يسخنون بينما قام رجال ذخائر الطيران بتحميل Tiny Tims.

لكن إضراب كوري تأخر. كانت طائرة متعجرفة قد اختارت للتو سفينتين يابانيتين ، البارجة ياماتو والناقل اماجي، في البحر الداخلي. أمر الطاقم بإزالة القنابل الملامسة وتحميل الذخائر الخارقة للدروع.

على الجسر ، بدأ الملاح Jurika في الخربشة في سجله. فرانكلين تحولت إلى الريح وتحولت إلى 24 عقدة ، جاهزة للإطلاق. في الساعة 6:57 صباحًا ، كان أول قرصان محلقًا جواً. في الساعة 7:05 ، سمعت Jurika رسالة مشوشة على راديو TBS (الحديث بين السفن) من الناقل هانكوك: طائرة العدو تغلق عليك & # 8230 قادم نحوك!

فرانكلين& # 8216s تم الإبلاغ عن مركز معلومات القتال (CIC) في الساعة 7:06 ، بوجي التي تدور حول شعاع المنفذ ، وتتراوح مداه حوالي 12 ميلاً. التقط مدير إطلاق النار هدفًا متحركًا يحمل 10 درجات لكنه فقده بعد ذلك في فوضى فرقة العمل 58 & # 8217 التي أطلقت طائراتها.

في مركز التحكم في الضرر ، كان Yeoman 2nd Class Joe Lafferty ، الكابتن & # 8217s yeoman ، في طريقه لتناول الطعام. قرر التوقف عند مكتبه ، حيث وجد صحفيًا في البحرية تم إرساله برفقته فرانكلين لكتابة قصص تهم الإنسان. قال الصحفي لافرتي ، لقد كان وقوفًا رائعًا على الجسر لرؤية ومضات البندقية وطائرات العدو تتناثر في المحيط الهادئ المظلم.


المركز التاريخي للبحرية الأمريكية

أجاب لافيرتي ، لا تذهب إلى الأعلى بدون خوذتك ولا يرتدي ماي ويست.

في تلك اللحظة ، تم تسجيل الدخول في الساعة 7:07 ، رأى القائد جوريكا طائرة معادية تحطم رأسه. كانت القاذفة اليابانية Yokosuka D4Y Judy الغوص ، وأسقطت قنبلتين زنة 500 رطل على فرانكلين. ألقى الانفجاران التوأم بجوريكا في الهواء ، واصطدم بالفولاذ فوق رأسه.

القنبلة الأولى اخترقت درع 3 بوصات إلى سطح حظيرة الطائرات. فجرت القنبلة الثانية طابقين أسفل ذلك ، بالقرب من الضباط الصغار & # 8217 حى. أدت الانفجارات إلى إبعاد النقيب جيهريس عن قدميه. لقد رأى صفائح كبيرة من اللهب تغلف سطح الطائرة والبطاريات المضادة للطائرات ومنصات العرض. المصعد الأمامي & # 8212 يزن 32 طن & # 8212 ارتفع في الهواء ثم اختفى في عمود كبير من اللهب والدخان الأسود.

القائد تايلور ، متجهًا إلى الجسر ، أُلقي في شريان الحياة على جانب الميمنة. ترنح وشق طريقه إلى الجزيرة.

كانت خمس قاذفات قنابل و 14 قاذفة طوربيد و 12 مقاتلة على ظهر الطائرة وحظيرة الطائرات تحمل 36 ألف جالون من الغاز و 30 طنا من القنابل والصواريخ فيما بينها. أصبحوا جحيم.

كان جو لافرتي قد انتهى لتوه من إخبار صديقه الصحفي بارتداء خوذته. خلق الانفجار وميضًا من الضوء & # 8212 وذهب الصحفي. كان لافيرتي نفسه مصابًا بحروق شديدة ومغطى بالدماء.

في أسفل غرفة النوم ، غطس O & # 8217 كالاهان وضباط آخرون تحت الطاولات بينما كان الدخان يملأ الغرفة. توجه الملازم أول توماس جثرو جرين ، كبير المهندسين ، إلى محركاته المحبوبة ، لكن الممرات كانت إما مسدودة أو مسدودة. وجد الدكتور جيمس ل. يمكنهم فقط انتظار المساعدة.

فرانكلين كان يسجل في 13 درجة. كان الرادار الخاص بها خارجًا ، وانقطاع CIC والاتصالات الخاصة بها. اعتقد جيريس أن سفينته قد تضررت على الجانب الأيمن واستدارت فرانكلين في هذا الاتجاه لوضع الريح على قوس المنفذ. وبدلاً من ذلك ، أدى هذا التحرك إلى إشعال النيران بالقرب من الطائرة التي تعمل بالوقود.

فرانكلين قدم مشهدًا مرعبًا لبقية فرقة العمل 58. على سفينة حربية على بعد 1000 ياردة ، حدق أفراد الطاقم في رعب في الحاملة المغطاة بالدخان واللهب. العريف البحري بيل كلينجر رأى جودي التي قصفت فرانكلين أزيز فوق رأسه. رأى الملازم سكوتي كامبل فرانكلين& # 8216s تنفجر القنابل والصواريخ في جميع الاتجاهات.

رد أحد المراقبين على الفور على الموقف. A قرصان يدور فرانكلين انقضت على جودي وأسقطتها. في فرانكلين& # 8216s غرفة المحرك ، كانت العصابة السوداء (المداخن ، ما يسمى من وسخ سخام الفحم) قادرة على الحفاظ على تشغيل الغلايات. بالنسبة إلى الملازم ويليام بي.هايلر ، كانت تأثيرات القنبلة مثل مطرقة ثقيلة عملاقة تم قطعها على سطح السفينة فوقنا. عندما كانت السفينة تتأرجح ، انزلق Seaman 2nd Class S. كان طاقم المحرك محاصرًا.

كانت الأمور أسوأ بكثير أعلاه. أخيرًا تدافع تايلور على الجسر. وشعر هو وجيريس بالارتياح لعدم إصابة أي منهما. كسر جيريس التوتر عن طريق السخرية: جو ، يجب أن أقول نفس الشيء الذي أخبرني به الأدميرال عندما تعرضت للقصف آخر مرة. وجهك قذر مثل الجحيم!

رد تايلور ، هذه المرة أسوأ قليلاً ، على الرغم من ذلك ، الكابتن.

هو ، في الواقع ، عاد جيريس بانتباه. ثم إلى العمل. اقترح جوريكا أن يتحول جيريس فرانكلين في مهب الريح. وضع جيريس فرانكلين في الدورة 355 ، باتجاه الشمال ، والتي وضعت رياحًا نسبية على القوس الأيمن وسمحت لرجال الإطفاء بالعمل في المقدمة حتى الخلف. انها وضعت أيضا فرانكلين في مسار مكون من 24 عقدة مباشرة باتجاه اليابان.

لكن لم يكن هناك وقت للتفكير في ذلك. تمزق خط بنزين 3 بوصات في الخلف. كانت القنابل والصواريخ والذخيرة من عيار 50 لا تزال تنفجر. ثم انفجرت مجلة جاهزة 40 مم.

رفع هذا الانفجار الجديد فرانكلين ولفها إلى اليمين. ارتفعت ورقة من اللهب على ارتفاع 400 قدم فوق الحاملة ، مما أدى إلى تمزيق سطح الطائرة في اثني عشر مكانًا.

على Fly One ، تساءل الجميع أين الملازم Cmdr. كان ماكجريجور ماك كيلباتريك ، الذي قاد سرب المقاتلة 5 ، هو. كان قد ركب مصعدًا برافعة إمداد عن طريق الخطأ قبل انفجار القنبلة. لم يكن مثل الطيار المخضرم أن يفوت معركة.

لكن كيلباتريك ظهر. أخبر الجميع أنه عندما سقطت القنبلة فكر فرانكلين كان هالكًا. وأوضح أنه إذا كنت ذاهبًا للسباحة ، فقد يكون لدي أيضًا بعض المال. كان قد توقف في مقصورته في طريق العودة.

كان الطيارون الآخرون أقل حظًا. لقي 11 طيارًا من أصل 12 طيارًا من الأغنام السوداء في غرفة جاهزة رقم 51 حتفهم. بطريقة ما نجا بود فوت. كان يدرس الخريطة عندما تم قذفه على سطح السفينة ، مما أدى إلى كسر كلتا ساقيه.

في غرفة O & # 8217Callahan & # 8217s ، الملازم ج. ظهر ليندسي ريد مورغان ، وطلب من الجميع التوجه إلى النبوءة. خرج الكاهن ورفاقه من السفينة في مواجهة الدخان والانفجارات والأرضيات الملتوية.

كان الضابط المصمم الآخر هو الملازم ج. دونالد أ. عندما سقطت القنابل ، أمسك بجهاز تنفس الأكسجين (OBA) ، الذي كان مزودًا بمصدر هواء لمدة 60 دقيقة ، وبحث عن زملائه المحاصرين. وجد الكثير ، بما في ذلك الدكتور فيولينج و 300 آخرين. الآن بعد أن حددها غاري ، حاول معرفة ما يجب فعله. على الجسر ، شاهد جيريس محركات قرصان وهي تطير في الهواء. قال تايلور: كانت الانفجارات العنيفة تهز السفينة ، والحطام يتساقط في كل مكان. كانت ألسنة اللهب على ارتفاع 100 قدم تتصاعد عبر الجزيرة وكان هدير القذائف المنفجرة يصم الآذان. عمود من الدخان ارتفع ميلا فوق الغيوم.

كانت Tiny Tims تطير في كل الاتجاهات. كما ذكر القائد تايلور لاحقًا: صرخ البعض إلى الميمنة & # 8230 البعض إلى الميناء والبعض الآخر على سطح الطائرة مباشرة. الجانب الغريب لهذا السلاح الذي يقترب جدًا هو أحد أكثر المشاهد فظاعة التي حظي الإنسان بامتياز رؤيتها على الإطلاق. ذهب البعض بشكل مستقيم والبعض الآخر متدلي فوق النهاية. في كل مرة ينطلق فيها أحدهم ، تضرب طواقم الإطفاء الأمامية بشكل غريزي سطح السفينة & # 8230 كانت بطولاتهم أعظم شيء رأيته على الإطلاق.

عند القوس ، ألهم الملازم ستانلي ستيمشيب جراهام ، قائد الإطفاء ، البحارة بالصراخ: أيها الأولاد ، لدينا ضغط على الخطوط ، لدينا خراطيم. دع & # 8217s تدخل هناك وتنقذها.

قاد القائد هيل ، الضابط الجوي ، رجال الإطفاء على سطح الطائرة. رأى بحارًا متحمسًا يلعب بخرطوم على قنبلة بخارية. كان الماء يدور القنبلة وصمام التسليح # 8217 ، وكان جاهزًا للانفجار. ألقى هيل ورجاله القنبلة على الجانب.

لم يكن الأبطال كلهم ​​على أهبة الاستعداد فرانكلين. المدمرات ميلر و هيكوكس تحركت على بعد عدة مئات من الأقدام من فرانكلين ولعبت الخراطيم على السفينة المتضررة. في الساعة 7:41 ، تم الإبلاغ عن قيام مقاتلة يابانية من طراز ميتسوبيشي زيرو بالغوص على متن الحاملة. قادها النيران المصمم إلى البحر.

على فرانكلينتوقعات & # 8216s ، O & # 8217 كان كالاهان وحزبه في مكان واضح. O & # 8217 انتقل كالاهان إلى غرفته للحصول على سترة نجاة ، وقبعة من الصفيح وقنينة تحتوي على الزيت المقدس لإدارة الطقوس الأخيرة. ثم ذهب إلى غرفة الطيارين الصغار بطابقين لرعاية 30 رجلاً أصيبوا بحروق شديدة. كان جاتلين هناك بالفعل ، لذلك غادر O & # 8217Callahan ، بعد العمل مع بعض من أكثر المرضى الذين أصيبوا بجروح خطيرة ، للعثور على رجال مصابين آخرين.

O & # 8217 وجد كالاهان الدكتور سام شيرمان على الجزء الأمامي من سطح الطائرة ، وهو يرعى عددًا كبيرًا من الرجال الجرحى. The chaplain ordered seamen to go below and bring them mattresses.

Kilpatrick, meanwhile, organized a party to jettison shells from a 5-inch gun. The projectiles alone weighted 50 pounds each. Kilpatrick’s party also hurled two hot 1,000-pound bombs into the sea.

At 7:47 a.m., the light cruiser سانتا في, a new ship bristling with anti-aircraft guns, moved up to take charge of emergency operations. Her skipper, Captain Harold Fitz, conned سانتا في efficiently and had his men hurl life jackets, life rings, rafts and floater nets into the water to help swimmers.

Gehres cut speed to 8 knots, so Rear Adm. Davison could transfer to the destroyer ميلر. Before departing, Davison told Gehres: Captain, I think there’s no hope. I think you should consider abandoning ship — those fires seem to be out of control.

Gehres said nothing. Davison and Gehres shook hands, and Davison transferred by breeches buoy to ميلر. Fluttering Davison’s pennant, ميلر sailed away around 9 a.m.

Davison could not order Gehres to abandon ship. Gehres’ authority on فرانكلين was supreme, and the tough ex-aviator was not going to give up.

But Davison radioed his ships: Am afraid we will have to abandon her. Please render all possible assistance. He then ordered the heavy cruiser بيتسبرغ to assist فرانكلين. Her skipper, John Gingrich, did not know what the admiral had in mind but readied his ship to accommodate survivors. He, too, thought فرانكلين could not last long.

That view seemed accurate. As Taylor walked around the battered carrier, explosions still rocked فرانكلين. Ammunition was still exploding, and aviation fuel streamed out of Big Ben into the water. The ship settled, forcing more water into gasoline reservoirs, shoving the fuel to the top, near the fires. At 9:11, فرانكلين‘s signalmen blinkered a message to سانتا في: We have lost steering control. Can you send fire hoses? Can you send for sea tugs?

While Captain Fitz on سانتا في mulled that over, Lieutenant Gary and Dr. Fuelling grew tired of waiting in their compartment. Gary snapped, Damn it! We’re not dead yet!


U. S. Naval Historical Center

Fuelling and Gary opened a door and found smoke all around. Gary figured he had 10 minutes of oxygen in his OBA and went along the third deck to a hatch going to the fourth deck. That in turn led to an engine room uptake. He found the uptake’s end and a fresh oxygen canister and went back to his trapped shipmates. Gary estimated he could take 10 men out if they moved as fast as possible.

Gary and his men traveled 600 feet through the uptakes to one of the 40mm gun sponsons, six decks above. Then Gary returned and pulled out 50 more men-and 200 after that.

The injured Budd Faught was struggling to live, too. He managed to crawl away from the fires. Despite two broken legs and a fractured arm, he propelled himself off the gallery deck and fell 50 feet into the water, using his good arm to push himself away from the ship.

Belowdecks, an engine room thermometer hit 200 degrees, then cracked. Firemen, water tenders and boiler technicians passed out. There were not enough gas masks to go around. Seaman Holbrook Davis phoned the bridge, asking permission to secure Fireroom No. 2.

Gehres told Davis to have the black gang leave the throttles at 8 knots and make their way topside without securing station. That would give the ship 40 minutes of power.

Exhausted, fainting engine crewmen groped past boilers, turbines and switch panels and struggled up ladders. Fireman Roy Treadway’s escape was temporarily foiled by a burning 1,000-pound bomb. He tried another route, a third deck gallery, then the aviation engine ready shop, and he finally came out onto the hangar deck.

Hayler reached the hangar deck, too, and found it full of smoke. I was not sure whether I was entering Dante’s Inferno or crossing the River Styx, he said later. The forward elevator had been blown out of its well and settled back to form a ramp between the hangar and flight decks. Airplane engines were still burning fiercely and in many cases were all that remained of what once had been a complete machine capable of flight and bearing men aloft. Strewn all around was the evidence that there had been no escape for many of those who were trapped in the inferno. Worse than the hangar deck was the gallery deck between them…after two bomb hits, this area was like the oven of a gigantic stove.

Other witnesses were equally stunned. Mac Kilpatrick saw the remnants of the gallery deck as resembling oatmeal or irregular cinders. O’Callahan saw one solid mass of fire.

At about 9:20, سانتا في blinkered فرانكلين to ask if the carrier’s magazines were flooded.

We believe the magazines are flooded, Big Ben answered. Am not sure. The water valves were on, but the pipes had split. No water had reached the hundreds of tons of explosives stored in the after magazines. Nobody knew that.

سانتا في cut speed to stay alongside the crippled carrier and aimed hoses at فرانكلين‘s fires. Heavy lines transferred Big Ben’s wounded to the cruiser. سانتا في logged a report regarding فرانكلين, stating that the stricken carrier had about 11 degree list to starboard, was burning fiercely aft, and a flaming gasoline fire was pouring out of the hangar deck on the starboard quarter. There were explosions from time to time.

At 9:52 one of those explosions, reported as immense, hurled hangar deck sections and debris all over سانتا في. Nobody was injured, but Jurika felt as though فرانكلين was a rat being shaken by an angry cat. سانتا في backed off. Jurika figured the blast was an exploding 5-inch ready-service magazine. Whole aircraft engines with propellers attached, debris of all descriptions including pieces of bodies, were flung back into the air and descended on the general area like hail on a roof, recalled the commander. One engine and prop struck the navigation bridge a glancing blow about three feet from my head and for a couple moments I will admit to ducking under the overhang of the masthead light.

Fireman Treadway, still on the hangar deck, was flung into the water, and سانتا في threw him life jackets. Then the cruiser moved away from the burning carrier, leaving some wounded men still on board.

تشغيل فرانكلين, O’Callahan took time out from firefighting to administer last rites to dying men. One recipient was Joe Lafferty, who was not dying and objected strenuously. Then O’Callahan returned to his hoses.

By now, فرانكلين‘s plight had attracted the attention of Vice Adm. Marc A. Mitscher, who led Task Force 58 from his flagship, the carrier بنكر هيل. He blinkered Gehres permission to abandon ship.

Gehres, infuriated, ordered his own signalman to flash back Abandon? Hell, we’re still afloat! But moments later فرانكلين lost all steam pressure in her turbines.

Just after 10 a.m., سانتا في signaled بنكر هيل: فرانكلين now dead in water. Fires causing explosions. Have got a few men off. Fires still blazing badly…whether فرانكلين can be saved or not is still doubtful.

Captain Fitz, on سانتا في, raced back at 25 knots to resume taking on wounded men. He hit the carrier bow on, knocking over فرانكلين‘s toppled radio mast…and stayed close alongside. Gehres thought it was the most daring piece of seamanship I ever saw.

Boards and aluminum ladders were stretched from cruiser to carrier, and wounded men were moved to سانتا في in large mail pouches. Gehres ordered all airmen off فرانكلين. Dr. Sam Sherman, of Air Group Five, objected and stayed on, but Mac Kilpatrick lost the battle. You are an aviator, not a firefighter, Gehres barked. Take your pilots and get moving! Kilpatrick, still clutching his cash, gloomily joined 800 others ordered aboard سانتا في.

By 11 a.m. Gehres managed to get a pump started and shifted fuel to port. He blinkered Fitz: Can you take us in tow? We have lost all power. Our towing gear is ready.

Actually it was not. There was no power in Big Ben’s winches, but سانتا في could not have towed her anyway. Fitz called up بيتسبرغ, and Skipper John Gingrich did not hesitate. Seconds later, بيتسبرغ‘s public-address system blared: Rigging party lay aft. Break out the tow gear!

بيتسبرغ cut flank speed to get in position while سانتا في crewmen tossed OBAs, medical cases, blankets, loaves of bread and water beakers onto فرانكلين‘s slanting decks. سانتا في men came aboard with fire hoses to battle the flames.

Gary brought out his last group of trapped men, including a pale and exhausted Dr. Fuelling. We’d be dead if it wasn’t for Gary, Fuelling said later. But Gary didn’t wait for compliments. He headed below to see to his engines.

Seaman George S. Smith crawled over the side to splice a burst hose together, risking being crushed to death. Joe Taylor led 30 sailors to hack away the starboard anchor with files, steel cutters and acetylene torches. The idea was to dump the anchor and use the 540-foot chain as the towline.

That tow was vital. At 11 a.m., Jurika checked winds and calculated that فرانكلين was drifting right for Japan. At 11:28, بيتسبرغ signaled she was ready to take Big Ben in tow.

In one of the 5-inch-gun turrets, O’Callahan ignored his claustrophobia to help pass hot shells outside so they could be dumped into the sea. He stayed in the turret until the last shell was heaved overboard. After O’Callahan was finished, Steamship Graham sought a party to clear bombs from the gallery deck, where the fires were subsiding. O’Callahan joined the party and was soon squeezing through dark, smoky passageways.

Taylor called O’Callahan’s work a soul-stirring sight. He seemed to be everywhere, giving extreme unction to the dead and dying, urging the men on and himself handling hoses, jettisoning ammunition, and doing everything he could to help save our ship. He was so conspicuous not only because of the cross dabbed with paint across his helmet, but because of his seemingly detached air as he went from place to place with head slightly bowed as if in meditation or prayer.

Gradually, determined firefighting paid off. Any still-unexploded ammunition had been thrown overboard. Around noon, سانتا في blinkered بنكر هيل: فرانكلين says fire practically under control, skeleton crew aboard, list stabilized at 13 degrees. If you save us from the Japanese, we will save the ship.

Astonished, Mitscher replied, Tell فرانكلين we appreciate his message and will do all we can.

بيتسبرغ tossed an 8-inch messenger line to فرانكلين, and raw muscle power hooked it around Big Ben’s inert capstan. Among the wire handlers were sailors who had been trapped earlier.

But the battle was not over yet. At 12:54 p.m., radar picked up a bogey four miles out. It was another Judy, and it attacked فرانكلين. Gill saw it release a bomb and ducked behind a winch, knowing it was coming for me. The bomb looked unreal, several times bigger than the plane that released it! But the bomb missed, splashing 200 yards to starboard and detonating in the water, shaking فرانكلين. There were a few 40mm guns still operable on فرانكلين, and a motley crew scrambled to man them — yeomen, laundrymen, two buglers from Big Ben’s band, and Gehres’ Marine orderly, Wallace Klimiewicz of Jersey City. They splashed the Judy.

Between 1 and 2 p.m., the anchor was cut through and a steel cable attached to the anchor chain. بيتسبرغ managed to tow فرانكلين away from Japan at 3 knots.

The sight of Big Ben under tow cheered most of the men but scared others. Budd Faught, having been hurled into the water, had managed to grab hold of a seat cushion that kept him afloat. Then he looked up to see فرانكلين heading right for him, towering like a house. Faught was afraid the ship would run him down. But Big Ben passed by, listing and smoking.

Faught floated awhile by himself, in a haze, until a destroyer came by. The injured pilot yelled and shouted, and finally a seaman peered over the side and yelled, Climb on up! I can’t, Faught replied. Both my legs and an arm are broken. The sailor looked puzzled, but finally a bunch of sailors in a life raft turned up to load Faught on Marshall, which already had 210 survivors aboard.

ميلر picked up Treadway and 49 more, while سانتا في embarked 832 فرانكلين officers and men. سانتا في‘s medical team spent the next 48 hours in continuous surgery. Among those tended was Lafferty, who had suffered burns and a compound fracture of the right foot.

At 3:45 p.m., فرانكلين was being towed away at 7 knots, her fires out. Gehres had time to call muster and take stock. His ship had 832 dead and nearly 300 wounded, one-third of the crew. No ship in history had suffered such losses and remained afloat. Gehres had only 600 men and 103 officers left aboard. Jurika described his flight deck as a mud shambles of burned, warped, and broken wood and steel, with bodies, debris, and wreckage littering the area. Holes were cut in the flight deck with axes, and hoses were poked through in an attempt to quell flames still raging on the gallery deck.

لكن فرانكلين‘s crew worked on. The list was steadied at 13 degrees to starboard, with the ship down 3 feet at the stern the fires forward were extinguished, and the fires abaft were gradually coming under control.

For the first time, things looked hopeful. Gary said the firerooms had cooled sufficiently to permit habitability, and the boilers could probably be lit off. The cooks produced canned pork sausage and orange juice to feed the crew. Best damn meal I ever tasted, Taylor proclaimed.

At 6:13 p.m., فرانكلين‘s log recorded sunset, adding, Ship darkened except for small glow from fire, frame 200. Now it was time to rescue Seaman Brookie Davis and his four pals in the steering compartment aft. The men had been trapped there for 17 hours, linked by phone to the bridge, handling فرانكلين‘s rudder through the crisis.

Lieutenant j.g. Bob Wassman led a party down twisted ladders, over hot metal and through darkened passageways, finally reaching the compartment. The men were inside, soaked through by a foot of water but unharmed. When Davis stumbled out onto the gallery deck, he saw for the first time the swath of destruction and blurted out, What the hell happened? That night, Greene and Gary returned to their firerooms with enginemen. Just before midnight, fires were lit off in boiler No 5. Exhausted engineers worked far into the night to bring engine power up to 1,200 pounds per square inch. Above them, officers turned over their rooms to enlisted men who had been burned out of their berthing spaces. Sailors collapsed into racks, two or three to a bunk. Other sailors worked on, battling fires in فرانكلين‘s gasoline reservoirs. Fires broke out periodically, and nearby destroyers continued to play their hoses on Big Ben.

The starboard list made steering difficult, and Gehres ordered counterflooding at 10 p.m. Most hydraulic controls were useless, so the work was done by hand at the valves. The counterflooding worked too well. At 2 a.m., فرانكلين rolled over and developed a 10-degree list to port. Gehres stopped counterflooding after that.

At dawn on the 20th, the battlecruisers ألاسكا و غوام arrived to take the wounded from the destroyers, Budd Faught among them. He considered himself lucky to be alive, though he would lose his left leg below the knee.

Aboard فرانكلين, crewmen pulled bodies out of the blasted hangar deck. O’Callahan and Gatlin said prayers over the dead, O’Callahan working until he fell sound asleep, utterly exhausted, halfway down a ladder.

Gehres had his men hurl wreckage overboard. The crew found four hangar deck jeeps intact, and these were used to haul away debris.

By 12:30 فرانكلين had four boilers on line, and Gehres cast aside his tow, steaming along at 15 knots. Fire marshal Steamship Graham staggered into the pilothouse to report that he had finally reached the ammunition magazines. They were flooded, weren’t they? asked Gehres. Bone dry, Graham answered. My God, Gehres gasped. If the fires had gone a little lower, فرانكلين would have exploded and sunk.

Someone found cases of beer on فرانكلين, which were distributed to the crew. The men were also given bread, bacon and Spam for dinner. During the night, Big Ben worked up to 18 knots on course 135. Fires still blazed on the gallery deck and in Gehres’ own cabin, but the gyrocompasses, search radar, sound-powered phones and some of the carrier’s guns were working again.

All day on the 21st, فرانكلين‘s crew continued to clear away wreckage, fight fires, search for bodies and fend off sporadic air attacks. Taylor found a typewriter and wrote a plan of the day, which he gave a highly alliterative but accurate headline, Big Ben Bombed, Battered, Bruised and Bent But Not Broken.

Upon reaching the Ulithi atoll, فرانكلين and the faithful سانتا في were sent to New York for repairs and a major press conference. With only 400 men aboard, فرانكلين‘s crew had a lot of work to do, including shoveling away huge quantities of water-soaked beans that had been stored for the ship’s galley.

Ahead lay a shower of awards for فرانكلين‘s men. It led off with two awards of the Medal of Honor, one to Lt. Cmdr. Joseph O’Callahan — the only Medal of Honor awarded to a chaplain during World War II — and the other to Lt. j.g. Donald A. Gary. The Navy Cross went to 19 of فرانكلين‘s men, including Gehres, Taylor, Hale, Jurika, Fuelling, Fox and Kilpatrick. Twenty-two men were awarded the Silver Star, Gatlin, Graham, Wassman and Davis among them there were also 115 recipients of the Bronze Star, which included Jortberg and Klimiewicz, and 234 Letters of Commendation.

But this parade of glittering metal lay in the future for فرانكلين‘s crew, once the battered, bruised and bent carrier had arrived at Gravesend Bay just off Brooklyn’s Coney Island on the cool and windy afternoon of April 26. She reached New York under her own power after a 12,000-mile journey.

Precisely at 2:23 p.m. that day, فرانكلين‘s officer of the deck hit the carrier’s public-address system and barked, Mooring. Shift colors. As Old Glory shot over فرانكلين‘s badly damaged flight deck, her port anchor shot down into the mud, racing past her blackened decks and the commissioning number on her hull-No. 13.

This article was written by David H. Lippman and originally appeared in the March 1995 issue of الحرب العالمية الثانية. لمزيد من المقالات الرائعة اشترك في الحرب العالمية الثانية مجلة اليوم!



تعليقات:

  1. Tygoll

    نعم انت شخص موهوب

  2. Phineas

    بالمناسبة ، هذه الفكرة الجيدة للغاية تحدث الآن

  3. Abdul-Nasir

    ربما يكفي أن أجادل ... يبدو لي أن المؤلف كتب بشكل صحيح ، لكن لم يكن ذلك ضروريًا بشكل حاد. P. S. أنا أهنئك على عيد الميلاد الماضي!

  4. Taurg

    أنا - هذا الرأي.

  5. Wohehiv

    أقترح عليك الذهاب إلى موقع لديه الكثير من المعلومات حول هذا الموضوع.

  6. Vujas

    هناك شيء في هذا وفكرة ممتازة ، وأنا أتفق معك.

  7. Deasach

    أعني ، أنت تسمح بالخطأ. يمكنني الدفاع عن موقفي. اكتب لي في PM.



اكتب رسالة