الطيار المقاتل الذي حاول إسقاط الرحلة 93

الطيار المقاتل الذي حاول إسقاط الرحلة 93


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في الحادي عشر من سبتمبر ، تم تكليف هيذر بيني ، وهي طيار مقاتل في الحرس الوطني الجوي بواشنطن العاصمة ، بما لا يمكن تصوره. إسقاط الرحلة 93.


5 ألعاب من السبعينيات تستحق بعض النقود الجادة

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:47:35

لا ، نحن & # 8217re لا نتحدث عن Pet Rocks. نحن نتحدث عن ألعاب من & # 821770s التي حددت اللعب لعدد لا يحصى من الأطفال ذوي القيعان الجرسية وقصات الشعر المصقولة بالريش ، مثل Mego و G.I. جو ورجل الستة ملايين دولار. ربما هذا & # 8217s أنت. ربما كان هذا أحد إخوتك أو أخواتك الأكبر سنًا. في كلتا الحالتين ، إذا قام أي منكم بتخزين بعض ألعابك الثمينة من السبعينيات في قبو أهلك & # 8217 في الطابق السفلي عند مغادرتك ، فقد تكون جالسًا على بعض النقود الجادة.

بينما يتم الآن تذكر السبعينيات على أنها حقبة مؤرخة بشكل رائع لألعاب الحيل (دورات الألعاب المثيرة ، والطلاء اللامع ، وما إلى ذلك) ، شهد العقد أيضًا تحولًا ثقافيًا في كيفية تسويق الألعاب للأطفال. & # 8220 لقد كانت المرة الأولى التي ترى فيها معلنين يلاحقون الأطفال بدلاً من والديهم ، & # 8221 يقول خبير الألعاب مارك بيلومو ، الذي كتب كتبًا عن حرب النجوم وغيرها من امتيازات الألعاب الشهيرة بما في ذلك Transformers. ويضيف أن شركات الألعاب بدأت في التفكير في صوت الأطفال بدلاً من صوت الوالدين. وبينما اشتملت الإعلانات التجارية على نداء للآباء لشراء اللعبة ، فقد تحدثوا لأول مرة مباشرة مع الطفل.

& # 8220 اليوم ، تشهد الكثير من ألعاب السبعينيات انبعاثًا جديدًا ، & # 8221 يقول بيلومو ، الذي يعمل أيضًا على Netflix & # 8216s الألعاب التي صنعتنا.& # 8220 بمجرد أن يصل خط اللعب إلى الذكرى السنوية الخمسين ، يبدأ في اكتساب قوة جذب في الأسواق الثانوية. & # 8221 ومع اقتراب الألعاب من أوائل السبعينيات بسرعة من الذكرى الخمسين لتأسيسها ، من المرجح أن يزداد الطلب عليها. ولكن أي ألعاب من السبعينيات تنطلق على وجه التحديد ، أو تستعد للقيام بذلك ، من حيث القيمة؟ لقد طلبنا من Bellomo الحصول على أفضل خمس ألعاب من السبعينيات والتي تستحق الكثير من المال اليوم.

1. شخصيات مجو أكشن

بالنسبة للعديد من هواة الجمع ، كانت شخصيات Mego ودمى المشاهير هي خط الألعاب النهائي للأطفال الذين نشأوا في السبعينيات. لم يقتصر الأمر على كونها قابلة للتكيف بشكل لا يصدق - بفضل استخدامها الرائع لجسم طويل يبلغ 8 بوصات - ولكن كان لدى Mego البصيرة للاستفادة من اتفاقيات الترخيص لإنشاء ألعاب للأولاد.

Mego خلق الأرقام على أساس كوكب القرود ، ستار تريك ، شيبس ، باك روجرز ، أكشن جاكسون ، دوقات هازارد، وغير ذلك الكثير. & # 8220 إذا نظرت إلى المبلغ المالي الذي دفعته Mego للشركات لترخيص صورهم وأبطالهم الخارقين ونجوم التلفزيون ونجوم السينما ، & # 8221 يقول Bellomo ، & # 8220 لقد كان مبلغًا زهيدًا لما يتم دفعه اليوم. & # 8217s. # 8221

ومع ذلك ، لا يزال خط ألعاب Mego للكأس المقدسة لهواة الجمع هو أعظم الأبطال الخارقين في العالم! استنادًا إلى شخصيات Marvel Comics و DC Comic. & # 8220 يقول بيلومو إن السبب وراء نجاح هذا الخط هو المقياس. & # 8220A طفل يمكن أن يضع الرجل العنكبوت أو بو دوك في باتموبيل. لكي تحصل الشركة على تراخيص Marvel و DC في نفس الوقت - وهذا جعل Mego قوة مهيمنة. & # 8221 يبدو أنه من المستحيل اليوم أن يكون لديك Superman و Iron Man تحت نفس المظلة ، لكنها كانت القاعدة لسنوات.

من المثير للدهشة أن بيلومو يقول إن ألعاب الأبطال الخارقين الأكثر رواجًا هي حتى شخصيات الحركة الكاملة - إنها & # 8217s الملحقات للألعاب التي يمتلكها الأطفال بالفعل ، ملابس الهوية السرية. & # 8220 لقد كان رأسًا ولباسًا ولا جسدًا ، وكانت الطريقة الوحيدة لك للحصول على بروس واين وديك جرايسون وبيتر باركر وكلارك كينت ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 كان هناك مثل هذه الأرقام المحدودة المصنعة ، وكأنها غير موجودة & # 8217.

بينما يقول Bellomo أنه يمكنك العثور على قطع أصلية إذا كنت & # 8217re مريضًا ⏤ على سبيل المثال ، نظارات Clark Kent & # 8217s ليست سوى بضع مئات من الدولارات - مجموعة كاملة سليمة يمكن أن تضع طفلًا في الكلية. ثم مرة أخرى ، فهي نادرة جدًا. & # 8220It & # 8217s مثل بيضة فابرجيه ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 إنهم & # 8217 نادرون للغاية للغاية لدرجة أنني لا أهتم إذا أتيت إلى الطاولة مع 000. & # 8221

2. رجل ستة ملايين دولار

يشتهر كينر بتقديمه للعالم حرب النجوم لعب الأطفال في أواخر السبعينيات ، ولكن أول نجاح كبير لهم كان ستة ملايين دولار رجل. مثل الكثير من سلسلة الخيال العلمي ، حقق خط الألعاب نجاحًا ساحقًا ويعزو بيلومو الفضل في ذلك إلى عدم وجود عروض الأبطال الخارقين على التلفزيون في ذلك الوقت. & # 8220 كان هناك فراغ في البرمجة البطولية الخارقة للأطفال. لا أعتقد أن العرض كان يستهدف الأطفال ، لكن كينر أدرك أنهم لا يستطيعون التنافس مع Mego & # 8217s [خط اللعب الواسع] لذا فقد قدموا شيئًا مختلفًا وفريدًا. & # 8221

لم يتضمن هذا العرض لعبة Steve Austin بطول 12 بوصة فقط مع مجموعة من الميزات (العين الإلكترونية ، والأطراف القابلة للتبديل ، والقبضة الإلكترونية ، على سبيل المثال لا الحصر) ، ولكن أيضًا بعض الشخصيات الثانوية الملونة التي تتناسب مع Maskstron و Bionic Bigfoot. & # 8220 رجل الستة ملايين دولار حقق نجاحًا كبيرًا في السنوات القليلة الماضية. يحب الناس الفن الهابط ، والخط له طابع هزلي يجعله أكثر جاذبية. وجميعهم مؤرخون بشكل رائع ، & # 8221 يقول بيلومو. يمكن بيع معظم الألعاب من الخط البالغ من العمر 40 عامًا بمئات الدولارات (تصل إلى 0 على موقع eBay) إذا كانت لا تزال في عبوتها الأصلية وفي حالة جيدة.

3. هوت ويلز ريدلاين

عندما أطلقت شركة Mattel لأول مرة خط سياراتها الجديد في عام 1968 ، انتقلت إلى أعلى مع أكبر شركة مصنعة لألعاب السيارات في ذلك الوقت ، Matchbox. وكاد هوت ويلز أن يضع الملك خارج نطاق الأعمال. المعروفة باسم سلسلة & # 8220Redline & # 8221 لأن السيارات بها خط أحمر حرفي على كل عجلة ، قدمت شركة Mattel شيئًا جديدًا للأطفال من خلال إنشاء سيارات ذات مفهوم وسيارات عضلية في معالجة طلاء ديناميكية جديدة تسمى Spectraflame.

& # 8220 عندما بدأت Hot Wheels في صنع تلك الـ 16 الأولى ، كانت ثورية ، & # 8221 يقول Bellomo. & # 8220Hot Wheels جعلت Matchbox يعيد النظر في ما كانوا يفعلونه. تم إنتاج Mattel & # 8217t باستخدام الطلاء القياسي. كان مثل الورنيش الذي كان له تأثير واقعي للغاية. الطلاء ، التفاصيل ، برزوا للتو & # 8221

من بين المجموعة الأصلية ، كانت الألوان الأقل شيوعًا في ذلك الوقت هي الأكثر طلبًا من قبل هواة الجمع اليوم. خاصة الوردي. & # 8220 هذا هو الشيء الذي يستحق المزيد من المال لهواة الجمع ، & # 8221 يقول بيلومو. & # 8220 للحصول على واحدة من ألعاب Redline الأصلية 16 في حالة النعناع ، باللون الوردي ... حظًا سعيدًا. & # 8221 على الرغم من أن أيًا من ألعاب Redline الأصلية في العبوة يمكن أن تبيع بآلاف الدولارات ، إلا أن Bellomo يحذر سريعًا من أنه إذا كنت & # 8217re سوف نبحث عن أي Redline أصلي ، ومع ذلك ، تأكد من أنك & # 8217re تتعامل مع تاجر حسن السمعة. من المعروف أن المشترين المبتدئين يقومون بدفع مبالغ كبيرة مقابل ما يعتقدون أنه أصلي ، ولكنه في الواقع مجرد إعادة إصدار.

4. مجسمات سيد الخواتم من نيكربوكر

استنادًا إلى فيلم الرسوم المتحركة المثير للانقسام الذي أخرجه رالف باكشي ، فإن ملك الخواتم أرقام العمل هي من أصعب الأرقام من العقد. وفقًا لبيلومو ، كانت الألعاب على الرفوف لأسابيع فقط بسبب الانتقادات التي تلقاها الفيلم. & # 8220The & # 8217 لطالما كانت باهظة الثمن نسبيًا لأن محبي ملك الخواتم ضخمة ، حتى بدون أفلام بيتر جاكسون ، & # 8221 كما يقول.

لكن لبعض الوقت ، كانت الألعاب الوحيدة للامتياز ، وكانت عبارة عن مجموعة ألعاب صغيرة من ستة شخصيات. لقد جعل الوقت من الصعب العثور على هذه الأرقام فقط ، خاصة بعد أفلام Peter Jackson التي تم الإشادة بها ، وتباع جميع الشخصيات من المسلسل تقريبًا مقابل الدولار الأعلى حتى الملحقات. & # 8220 منذ حوالي شهر ، ذهب فرودو & # 8217s ، وكان ذلك & # 8217t حتى عينة متدرجة AFA. ذهب Gandalf Mint على البطاقة إلى حوالي 0. ​​رأيت رداء Ringwraith - فقط الرأس - بيعه. & # 8221

5. إيفل كنيفيل

تجاوز فنان الحركات الثقافة الأمريكية بأدائه الذي يتحدى الموت ، وفي بعض الأحيان ، يؤدي إلى تحطيم العظام على دراجته النارية. لذلك كان من المنطقي بالطبع إنشاء لعبة لا يمكنها فقط إعادة إنشاء الأعمال المثيرة المذكورة ، ولكن أيضًا غير قابلة للكسر. & # 8220 المفارقة الكبرى في شخصية الحركة هي أنها & # 8217s لعبة منحنى ، & # 8221 Bellomo يقول. & # 8220It & # 8217s من البلاستيك على الأسلاك. الرأس مصنوع من بلاستيك الفينيل ، لكن الإكسسوارات والأزياء جعلت منه شخصية حركة لا يمكن أن تنكسر. & # 8221

على الرغم من كونها لعبة ذات شعبية كبيرة ، ويرجع ذلك في الغالب إلى دورة الحيلة وقدرة # 8217s على التمزيق تمامًا ، إلا أن Knievel بدراجة عاملة ومختومة يمكن أن تجلب زوجًا من الألعاب الكبيرة. & # 8220A مجموعة دورة Stunt Cycle المختومة من المصنع ، اعتمادًا على حالة الصندوق ، يمكن أن تذهب لـ 0 أو أكثر ، & # 8221 يقول Bellomo.

ظهر هذا المقال في الأصل على موقع "أبوي". تابعواFatherlyHQ على تويتر.


كيف تم منح طيار أمريكي من طراز F-16 مهمة كاميكازي في 11 سبتمبر

أقلع أحد الطيارين المقاتلين الأمريكيين الأولين في الجو صباح يوم الثلاثاء 11 سبتمبر 2001 من قاعدة أندروز الجوية في طائرة من طراز F-16 في مهمة لإسقاط رحلة يونايتد 93 & # 8212 وبدون أي صواريخ. أو ذخيرة.

"لن نطلق النار عليه. قالت الملازم هيذر "لاكي" بيني وهي تصف أوامرها إلى صحيفة واشنطن بوست ، أننا سنضرب الطائرة ". "سأكون في الأساس طيار كاميكازي."

يبدو أن الطائرة الرابعة المختطفة التي تم تحديدها مؤخرًا كانت في طريقها إلى واشنطن ، ولم يكن هناك وقت لتسليح القاعدة والطائرة المقاتلة رقم 8217 قبل إقلاع بيني وقائدها لاعتراض طائرة الركاب المارقة من طراز بوينج 757.

قال بيني: "كان علينا حماية المجال الجوي بأي طريقة ممكنة".

أكملت بيني ، أول طيار أنثى من طراز F-16 في الحرس الوطني للجو DC & # 8217s 121st Fighter Squadron ، أسبوعين من التدريب القتالي في ذلك الثلاثاء التاريخي ، وكانت القواعد & # 8217s المقاتلات لا تزال مجهزة بذخيرة وهمية. ووفقا للتقرير ، لم تكن هناك طائرات مسلحة جاهزة للتزاحم الفوري على واشنطن بعد الحرب الباردة في خريف عام 2001.

كانت الطائرة الثالثة قد قصفت للتو مبنى البنتاغون وكانت القاعدة على بعد ساعة على الأقل من تسليح الطائرات الجاهزة للقتال ، ويُعتقد بالفعل أنه تم التعرف على الرابعة.

قال الكولونيل مارك ساسفيل لبيني وهم يرتدون بدلاتهم الجوية: "سأذهب إلى قمرة القيادة".

أجاب بيني "سآخذ الذيل".

بعد تخطي عمليات التفتيش قبل الرحلة والبدء في الهبوط على المدرج مع قيام أطقم الطيران بسحب دبابيس الأمان إلى جانبها ، أقلعت الطائرات فوق الخراب المدخن في الجانب الغربي من البنتاغون ورقم 8217. كان كلا الطيارين يأملان في الخروج قبل لحظة التأثير ، بينما كانا يشككان في أن مثل هذا التكتيك سينجح. وقالت بيني إن الأسوأ من ذلك هو الخوف من أن الإنقاذ المبكر سيعني فقدان هدفها.

بعد ساعات ، علم الطياران أن ركاب يونايتد 93 قد فعلوا بالفعل ما كان الطيارون أنفسهم مستعدين للقيام به. طار الاثنان طلعة جوية طوال اليوم ، وبعد ذلك ، اصطحبا طائرة الرئاسة إلى واشنطن.

قال بيني: "الأبطال الحقيقيون هم ركاب الرحلة 93 الذين كانوا على استعداد للتضحية بأنفسهم". "كنت أعتقد حقًا أن هذه ستكون آخر مرة أقلعت فيها."

ذهب بيني للقيام بجولتين في العراق وهو الآن مدير برنامج F-35 في شركة لوكهيد مارتن ، الذي يعمل بدوام جزئي كطيار بالحرس الوطني.

اليوم ، هناك دائمًا طائرتان مقاتلتان مسلحتان بالكامل في أندروز ، مع وجود طيارين على بعد ياردة من طائرتهما.


محتويات

ولد غالاند في ويسترهولت (هيرتن الآن) ، ويستفاليا في 19 مارس 1912 لعائلة من أصل فرنسي هوغوينت. [3] كان غالان الأول في ويسترهولت لاجئًا من فرنسا عام 1792 من مدينة فينس. [ بحاجة لمصدر ] أصبح حاجبًا للكونت فون ويسترهولت ، وبدأ تقليدًا ينتقل من الأب إلى الابن. [3] [4] كان أدولف غالان (صغيرًا) هو الثاني من بين أربعة أبناء لأدولف غالاند (كبير) وزوجته الفرنسية آنا ، ني شيبر. التمسك بتقاليد الأسرة ، عمل غالان (كبير) كمدير للأرض أو مأمور للكونت فون ويسترهولت. [5] كان شقيق غالاند الأكبر هو فريتز وشقيقاه الأصغر سنًا هما فيلهلم فرديناند وبول. كان والدهم يحمل أسماء حيوانات أليفة لجميع أفراد عائلته. كانت زوجته آنا تدعى "أنيتا". فريتز ، شقيقه الأكبر ، كان يُدعى "توبي" ، وأدولف كان "كيففر" ، ويلهلم-فرديناند كان يُلقب بـ "Wutz" وكان بول يُدعى "بولينشين" أو لأنهم كانوا يتوقعون فتاة ، أحيانًا "باولا". [6]

أصبح شقيقيه الأصغر أيضًا طيارين مقاتلين و ارسالا ساحقا. ادعى بول 17 انتصارًا ، قبل أن يُسقط وقتل في 31 أكتوبر 1942. [7] فيلهلم فرديناند ، الذي يُنسب إليه 55 انتصارًا ، أُسقط وقتل في 17 أغسطس 1943. [8]

في عام 1927 ، بدأ اهتمام جالاند الدائم بالطيران عندما أحضر مجموعة من عشاق الطيران هراوة شراعية إلى بوركينبيرج ، وهي منطقة صحراوية شرق سكة حديد هالترن مونستر وجزء من ملكية ويسترهولت. كان هنا أن جيلسنكيرشن لوفتسبورتفيرين (نادي غيلسنكيرشن للرياضات الجوية) خلق اهتمامًا بالطيران بين الشباب الألمان. سافر غالاند سيرًا على الأقدام أو بعربة تجرها الخيول لمسافة 30 كيلومترًا (19 ميلًا) حتى اشتراه والده دراجة نارية للمساعدة في إعداد الطائرات الشراعية للطيران. [9] بحلول عام 19 ، كان جالاند طيارًا شراعيًا. [10] في عام 1932 أكمل تدريب الطيارين في جيلسنكيرشن لوفتسبورتفيرين. [10]

بموجب معاهدة فرساي ، حرمت ألمانيا من القوة الجوية. ومع ذلك ، سُمح لهم بالطائرات الشراعية وأصبح الطريق للطيارين الوليدين لبدء حياتهم المهنية في الطيران. أصبحت الرياضة شائعة جدًا لدرجة أن الرايخفير أنشأ عشر مدارس ، واحدة على الأقل في كل من المناطق العسكرية السبع في ألمانيا. نشر الجيش أيضًا مجلة Flugsport (Flight Sport) ، لتشجيع الاهتمام بالطيران وبدأ سلسلة من مسابقات الطائرات الشراعية في جميع أنحاء البلاد. لقد تعلم غالاند القوانين الأساسية للطيران وكيف كان كل شيء يعمل على الورق ، لكنه وجد أنها لا تعمل دائمًا في الواقع وأن قلة خبرته تسببت في بعض الحوادث. علمه أحد معلميه ، جورج إيسمر ، تقنيات مختلفة وفي عام 1929 حصل غالاند البالغ من العمر 17 عامًا على شهادة A. كانت هذه واحدة من ثلاث شهادات يحتاجها للحصول على رخصته المهنية. عندما حصل في النهاية على شهادتي B و C ، وعد والده بشراء طائرته الشراعية إذا اجتاز أيضًا امتحانات القبول ، وهو ما نجح في القيام به. [11] أصبح غالاند طيارًا بارزًا للطائرة الشراعية وأصبح مدربًا قبل أن يتخطاه أبيتور. [12]

في فبراير 1932 ، تخرج غالاند من مدرسة Hindenburg Gymnasium (المدرسة الثانوية) في Buer وكان من بين 20 موظفًا تم قبولهم في مدرسة الطيران التابعة لشركة الطيران الوطنية الألمانية ، Luft Hansa. [13] خلال السنوات الأخيرة من جمهورية فايمار ، كانت الوظائف نادرة وكانت الحياة صعبة على عائلة غالاند اقتصاديًا. كان لدى Adolf بعض الخبرة في الطيران الشراعي لذا تقدم بطلب إلى Deutsche Verkehrsfliegerschule أو DVS (مدرسة الطيران التجارية الألمانية) التي كانت مدعومة بشكل كبير من قبل Luft Hansa. كان واحداً من 100 متقدم ناجح من أصل 4000. بعد عشرة أيام من التقييمات ، كان من بين 18 فقط تم اختيارهم للتدريب على الطيران. ثم تم تقييم أدولف على الأداء. أولئك الذين لم يصلوا إلى المعيار تم إرسالهم إلى منازلهم. [14]

كانت الرحلة الأولى لغالاند في الباتروس إل 101. تعرض غالاند لحادثين ملحوظين ، حيث أدى هبوط شديد إلى تدمير الهيكل السفلي لطائرته واصطدامه. تم الحكم على غالاند أنه استخدم تكتيكات تشكيل سيئة في الحادث الأخير. تقدم غالان بطلب للانضمام إلى الجيش الألماني لاعتقاده أنه فشل في التمرير. في غضون ذلك ، واصل تدريبه على الطيران. سمحت له الرحلات في Albatros L 75 ومنح شهادة B1 بقيادة طائرة كبيرة يزيد وزنها عن 2500 كجم (5500 رطل). اكتشف أن الجيش قبل طلبه ، لكن مدرسة الطيران رفضت إطلاق سراحه. بحلول عيد الميلاد عام 1932 ، كان قد سجل 150 ساعة طيران وحصل على شهادة B2. [14]

في أوائل عام 1933 ، تم إرسال غالان إلى قاعدة تدريب بحر البلطيق في فارنيمويندي للتدريب على القوارب الطائرة. كره غالاند تعلم ما اعتبره "مهارة الملاحة" ، لكنه سجل 25 ساعة في هذه الطائرات. بعد ذلك بوقت قصير ، مع العديد من الطيارين الآخرين ، أُمر بحضور مقابلة في Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS - مدرسة الطيران المركزية التجريبية). تمت مقابلة المجموعة من قبل أفراد عسكريين يرتدون ملابس مدنية. بعد إبلاغهم ببرنامج تدريب عسكري سري يجري بناؤه يتضمن قيادة طائرات عالية الأداء ، قبل جميع الطيارين دعوة للانضمام إلى المنظمة. [15]

في تحرير وفتوافا

في مايو 1933 ، أُمر غالاند بعقد اجتماع في برلين كواحد من 12 طيارًا مدنيًا من بين 70 طيارًا جاءوا من برامج سرية ، واجتمعوا مع هيرمان جورينج لأول مرة. أعجب غالاند بجورنج ، واعتقد أنه قائد كفء. في يوليو 1933 ، سافر غالان إلى إيطاليا للتدريب مع ريجيا ايروناوتيكا (سلاح الجو الإيطالي). [16]

في سبتمبر 1933 ، عاد غالاند إلى ألمانيا وخاض بعض المسابقات الصغيرة كطيار طائرة شراعية ، وفاز ببعض الجوائز. بعد ذلك بفترة وجيزة عاد إلى ZVS لتعلم الطيران الآلي وتلقي التدريب في قيادة طائرات النقل الثقيل لتسجيل 50 ساعة أخرى. كجزء من تدريبه ، بدءًا من أكتوبر 1933 ، طار غالاند لوفتهانزا طائرات. تحلق بطائرة Junkers G24 من شتوتغارت إلى برشلونة في إسبانيا ، عبر جنيف ومرسيليا. في ديسمبر 1933 ، تم استدعاء Galland إلى مقر ZVS وعرضت عليه الفرصة للانضمام إلى Luftwaffe الجديدة. وجد غالاند الاختيار صعبًا. أراد مغامرة مهنة الطيران العسكري ، ولكن كطيار طيران ، استمتع غالاند بنمط الحياة المتمثل في الطيران وزيارة الأماكن الغريبة وكان مترددًا في التخلي عنها. ومع ذلك ، قرر الانضمام رسميًا إلى Luftwaffe. [17]

بعد التدريب الأساسي في الجيش ، تم تسريحه من ثكنته في دريسدن في أكتوبر 1934. في فبراير 1935 ، كان جالاند الآن جزءًا من 900 طيار ينتظرون الانضمام إلى الجيش الجديد. الرايخ. في مارس / آذار ، أُمر غالاند بتقديم تقرير إلى جاغدجشفادر 2 (Fighter Wing 2) ، وصلت إلى مقرها الرئيسي في Jüterbog-Damm في 1 أبريل 1935. [18] لم يكن أداء غالاند مثيرًا للإعجاب بعد بما يكفي لمنصب مدرب ، لذلك تم تقييمه واعتبره جيدًا بما يكفي لنشر تشغيلي . [19] [20]

في أكتوبر 1935 ، أثناء تدريب المناورة البهلوانية ، تحطمت طائرة Focke-Wulf Fw 44 ذات السطحين وكان في غيبوبة لمدة ثلاثة أيام ، وكانت الإصابات الأخرى في عينه تالفة ، وكسر في الجمجمة ، وكسر في الأنف. [21] عندما تعافى غالاند ، أعلن الأطباء أنه غير لائق للطيران. أبقى صديق ، الرائد ريتال ، تقرير الأطباء سرا للسماح لأدولف بمواصلة الطيران. توسع وفتوافا الخاصة به غيشوادر (الجناح) غمر ضباط الإدارة وتم التغاضي عن تقرير غالاند الطبي.في غضون عام ، لم تظهر على غالاند أي علامات للإصابة من حادث تحطمها. [22] في أكتوبر 1936 ، تحطم طائرة من طراز Arado Ar 68 وتم نقله إلى المستشفى مرة أخرى ، مما أدى إلى تفاقم حالة عينه المصابة. [13] في هذه المرحلة ، ظهر تقريره الطبي السابق مرة أخرى واكتشف شهادة جالاند غير الصالحة. ترددت شائعات عن أن الرائد ريتال قد خضع لمحكمة عسكرية ، لكن المحققين أسقطوا التهم. ومع ذلك ، تم عزل غالاند. اعترف بوجود شظايا زجاج في عينه ، لكنه أقنع الأطباء بأنه لائق للطيران. أُمر غالاند بالخضوع لفحوصات عين للتحقق من صحة ادعاءاته. قبل أن يبدأ الاختبار ، تمكن أحد إخوته من الحصول على الرسوم البيانية. حفظ أدولف الرسوم البيانية التي اجتازت الاختبار وسمح له بالطيران مرة أخرى. [23]

تحرير فيلق كوندور

خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، تم تعيين غالاند Staffelkapitän لوحدة كوندور فيلق ، 3. ستافيل من جاجدجروب 88 (J / 88–88th Fighter Group) ، [الملاحظة 1] والتي تم إرسالها لدعم الجانب القومي تحت قيادة فرانكو في فيرول من منتصف عام 1937. نفذ غالاند مهام هجوم بري في Heinkel He 51s. في إسبانيا ، أظهر جالاند لأول مرة أسلوبه الفريد: الطيران مرتديًا سروال سباحة وسيجارًا بين أسنانه في طائرة مزينة بشخصية ميكي ماوس. [24] عندما سئل عن سبب تطويره لهذا الأسلوب ، قدم إجابة بسيطة:

أنا أحب ميكي ماوس. لدي دائما. وأنا أحب السيجار ، لكن كان علي التخلي عنه بعد الحرب. [25]

طار غالاند أولى مهامه القتالية من أصل 300 مهمة [10] في إسبانيا مع قائد J / 88 جوتهارد هاندريك ، في 24 يوليو 1937 ، بالقرب من برونيتي. خلال الفترة التي قضاها في إسبانيا ، حلل غالاند الاشتباكات ، وقام بتقييم التقنيات وابتكر تكتيكات هجوم أرضي جديدة تم نقلها إلى Luftwaffe. استخدم إرنست أوديت تجاربه في الهجمات الأرضية الثابتة من قبل إرنست أوديت ، مؤيد لمفجر الغطس والداعم الرئيسي لـ Junkers Ju 87 للضغط من أجل ستوكا أجنحة. استخدمهم ولفرام فون ريشتهوفن ، أحد معارضي Udet ، للضغط من أجل عكس ذلك: شلاختفليغر مزيج مزدوج من القاذفات المقاتلة. بعد التجارب مع Henschel Hs 123s و Bf 109s و Ju 87s ، تم اختيار Junkers للخضوع لتجارب لدور مفجر الغوص. [26]

خلال الفترة التي قضاها في إسبانيا ، طور قنابل بنزين وزيتية مبكرة ، واقترح إيواء الأفراد في القطارات للمساعدة في النقل ، وبعد الانتصار القومي حصل على "الصليب الإسباني بالذهب بالسيوف والماس" لمساهماته. [25] في 24 مايو 1938 غادر غالاند إسبانيا وحل محله فيرنر مولدرز. قبل مغادرته ، قام بعشر رحلات في Bf 109 وقد أعجب بشدة بأداء الطائرة ، وأقنعه بالتحول من طيار إضراب إلى طيار مقاتل. [27] زميل غالاند وصديقه في Kriegsschule في دريسدن ، قال يوهانس يانكي في وقت لاحق عنه "طيارًا جيدًا جدًا وتسديدة ممتازة ، لكنه طموح وأراد أن يتم ملاحظته. بارفنو. كان مجنونًا بصيد أي شيء ، من عصفور إلى رجل." [28]

وظيفة الموظفين في تحرير RLM

من مايو إلى أغسطس 1938 ، غادر غالاند وزار المغرب الإسباني. عند عودته إلى ألمانيا ، أُمر بالذهاب إلى المقر الرئيسي لـ Reichsluftfahrtministerium (RLM - وزارة الطيران) حيث تم تكليفه بإعداد توصيات بشأن موضوع الدعم الجوي القريب. فضل غالاند الهجوم المتزامن تقريبًا للقوات الجوية قبل تقدم الجيش ، ولم يترك لخصومهم أي وقت للتعافي. وبينما أعاد هذا تأكيد الدروس المستفادة من الحرب العالمية الأولى ، كان بعض ضباط فيلق الضباط لا يزالون متشائمين بشأن ما إذا كان هذا النوع من التنسيق ممكنًا. تبنى جالاند أيضًا الاقتراح الإيطالي بالتسلح الثقيل وانتقد المدافع الرشاشة الخفيفة في الطائرات المقاتلة الألمانية المبكرة وأشار إلى مزايا التكوينات متعددة المدافع (الجمع بين المدافع الرشاشة والمدافع). أثبتت هذه النجاحات في Bf 109 و Focke-Wulf Fw 190. كما أدرك ابتكار دبابات الإسقاط لتوسيع نطاق الطائرات وكذلك الحاجة إلى تكتيكات متخصصة لمرافقة أساطيل القاذفات التي لم يشترك غالاند في الفكرة السائدة في وفتوافا (وسلاح الجو الملكي البريطاني) التي "كان المفجر يمر بها دائمًا" (بمفرده). تم تبني جميع اقتراحات غالاند وأثبتت نجاحها في الحملات الأولى ، 1939-1941. [29] خلال الفترة التي قضاها في RLM ، قام بتوجيه وتدريب وتجهيز أجنحة الدعم الأرضي في Fall Grün (Case Green) ، غزو تشيكوسلوفاكيا في عام 1938. ومع ذلك ، لم يحدث الغزو. [25]

لسوء حظ غالاند ، أكسبه تفوقه في التقييم مكانًا في منشأة تدريب توتو حيث طُلب منه اختبار نموذج أولي للطائرات الاستطلاعية والإضراب. لم يكن هذا ما يريده ، وكان يأمل في العودة إلى وحدة مقاتلة لتحليق Bf 109. خلال فترة وجوده هناك ، قدم تقييمات إيجابية لأنواع مثل Focke-Wulf Fw 189 و Henschel Hs 129. أثناء اختباره مهنة القيادة في توتو ، تلقى غالاند أخبارًا غير مرحب بها كان سيصبح Gruppenkommandeur من الثاني. (شلاخت) /Lehrgeschwader 2 (II. (S) / LG 2–2 المجموعة القتالية من جناح المظاهرة الثاني). لم تكن وحدة مقاتلة ، لكنها مختلطة خاصة غيشوادر من طائرات الهجوم الأرضي. [30]

غزو ​​بولندا تحرير

قبل اندلاع الحرب مباشرة ، تمت ترقية غالاند إلى هاوبتمان. أثناء غزو بولندا من 1 سبتمبر 1939 فصاعدًا ، طار مع 4 ستافيل، II./Lehrgeschwader 2. مجهزة بـ Henschel Hs 123 ، الملقب بـ "ذات السطحين Stuka" ، لدعم الجيش الألماني العاشر. في 1 سبتمبر ، طار غالاند بمفرده في طائرة Fieseler Fi 156 'Storch' في مهمة استطلاع وكاد يُسقط. في اليوم التالي ، طار في مهام هجوم بري دعما للفرقة الأولى شعبة بانزر التقدم إلى نهر وارتا. غالاند غيشوادر نفذت طلعات جوية مكثفة لدعم الفرقة وفيلق الجيش السادس عشر في كراكوف ورادوم ودوبلين ولفوف. وصل الجيش الألماني إلى نهر فيستولا بالقرب من وارسو بحلول 7 سبتمبر. وكانت Luftwaffe تنفذ هذا النوع من عمليات الدعم الجوي القريب التي كان غالان يدعو إليها. شارك غالاند في أقصى جهد بذلته القوات الجوية خلال معركة بزورا. في 11 سبتمبر ، خلال إحدى زياراته للجبهة ، وصل أدولف هتلر إلى مقر LG 2 لتناول طعام الغداء مع الموظفين. كانت هذه هي حالة القوات الجوية البولندية والجيش البولندي ، حيث تم بحلول 19 سبتمبر 1939 سحب بعض الوحدات الجوية الألمانية من الحملة. أوقف غالاند العمليات القتالية في هذا التاريخ ، بعد أن طار 87 مهمة. [31] بعد تحليق ما يقرب من 360 مهمة في حربين بمتوسط ​​مهمتين في اليوم ، في 13 سبتمبر 1939 ، مُنح جالاند الصليب الحديدي من الدرجة الثانية. [32]

بعد نهاية الحملة ، ادعى جالاند أنه يعاني من الروماتيزم وبالتالي غير مناسب للطيران في قمرة القيادة المفتوحة ، مثل Hs 123. شرط. تم قبول طلبه لأسباب طبية. تمت إزالة غالاند من منصبه كطيار دعم أرضي مباشر. لم يشرح جالاند أبدًا ما إذا كانت مقصورات القيادة المفتوحة قد تسببت في الشكوى أو سببًا آخر نظرًا لأدائه مع أخصائيي العيون ، فإن قدرًا معينًا من الشك معقول. [33] تم نقله إلى جاغدجشفادر 27 (JG 27— Fighter Wing 27) في 10 فبراير 1940 بصفته المساعد ، مما منعه من الطيران. [33] [34]

تحرير أوروبا الغربية

بعد انتقاله إلى JG 27 ، التقى غالان بمولدرز مرة أخرى. بسبب إصاباته ، لم يستطع غالاند أبدًا أن يضاهي بصر مولدرز الحاد ، وقد حرمته شظايا الزجاج في عينيه من هذه القدرة. ومع ذلك ، Mölders ، بحلول ذلك الوقت ، شارك الآس المعترف به ما يمكنه من خبرات مع قيادة غالاند في الجو والتكتيكات والتنظيم. كان مولدرز Geschwaderkcommore من جاغدجشفادر 53 في وقت اجتماعهم. لكي يكتسب جالاند خبرة في Bf 109E ، التي كان يفتقر إليها ، عرض عليه مولدرز الفرصة للانضمام إلى وحدته. تعلم غالاند تكتيكات مولدرز ، مثل استخدام طائرات المراقبة للإشارة إلى موقع تشكيل العدو. تعلمت غالاند السماح لـ ستافيل للعمل بحرية من أجل اقتناص زمام المبادرة. مع أخذ تجربته إلى JG 27 ، وافق قائدها Max Ibel على تنفيذها. اكتسب غالاند مزيدًا من الخبرة كقائد قتالي يتصرف كـ Gruppenkommandeur، عندما ذهب القائد في إجازة. [35]

في 10 مايو 1940 ، أ فيرماخت غزت البلدان المنخفضة وفرنسا تحت الاسم الرمزي Fall Gelb. دعم JG 27 القوات الألمانية في معركة بلجيكا. في اليوم الثالث من الهجوم ، 12 مايو 1940 ، على بعد 7 كيلومترات (4.3 ميل) غرب لييج ، بلجيكا ، على ارتفاع حوالي 4000 متر (13000 قدم) ، [36] تحلق على طائرة ميسرشميت Bf 109 ، غالاند ، مع جوستاف رودل كقائد جناحه ، حقق أول انتصاراته الجوية ، على اثنين من طائرات هوكر هوكر من سلاح الجو الملكي (RAF). [37] كانت كلتا الطائرتين من السرب رقم 87. كانت الأعاصير ترافق قاذفات بريستول بلينهايم لتفجير الجسور في هولندا. [38] تذكر غالاند أن "قتلي الأول كان لعب الأطفال. كان سلاح ممتاز وحظي بجانبي. لكي أكون ناجحًا ، يحتاج أفضل طيار مقاتل إلى كليهما" - تابع جالاند أحد الأعاصير "المتناثرة" وأسقط آخر في مستوى منخفض. وقتل الطيار الكندي ضابط الطيران جاك كامبل. [36]

ادعى غالاند إعصاره الثالث في وقت لاحق في نفس اليوم [39] [40] فوق تينين. كان يعتقد منذ فترة طويلة أن خصومه كانوا بلجيكيين ، ولم يكن يعلم أن جميع الأعاصير التابعة لسلاح الجو البلجيكي قد دمرت على الأرض في اليومين الأولين ، دون رؤية قتال. [36] في 19 مايو ، أسقط غالان طائرة فرنسية من طراز بوتيز. خلال هذه الرحلة ، نفد الوقود من المدرج وهبط في مكان قريب ، عند قاعدة تل. بمساعدة جنود من بطارية فلاك ألمانية ، دفع Bf 109 أعلى التل ثم طار نصفًا ، نصف منزلقًا إلى مطار شارلفيل-ميزيير في الوادي أدناه. أعاد علبة وقود لرجل جناحه ، الذي هبط أيضًا على بعد مسافة قصيرة من المدرج. واصل الطيران وفي اليوم التالي ، استولى على ثلاث طائرات أخرى ، ليصبح المجموع سبع طائرات. لهذا حصل على وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى من إرهارد ميلش في 22 مايو. [41] [42]

مع الهزيمة الفعالة لبلجيكا ، تم نقل JG 27 إلى المطارات الأمامية لدعم غزو فرنسا. خلال معركة Dunkirk ، بعد مواجهة Supermarine Spitfire لأول مرة ، أعجب غالاند بهذه الطائرات وطياريها. [43] في 29 مايو ، ادعى جالاند أنه أسقط طائرة بريستول بلينهايم فوق البحر. [44] [ملاحظة 2] فوق دونكيرك ، عانت وفتوافا أول رد خطير لها في الحرب. كما لاحظ جالاند ، فإن طبيعة وأسلوب المعارك الجوية على الشواطئ كان ينبغي أن تقدم تحذيرًا بشأن نقاط الضعف الكامنة في هيكل قوة Luftwaffe. [45] في 3 يونيو أثناء عملية باولا ، ادعى أن طائرة فرنسية أخرى ، من طراز Morane-Saulnier MS 406 لتحقق انتصاره الثاني عشر. [46]

في 6 يونيو 1940 ، تولى غالاند قيادة III./جاغدجشفادر 26 "Schlageter" (المجموعة الثالثة / JG 26–3 الثالثة من الجناح المقاتل السادس والعشرون) مع موقع Gruppenkommandeur. تحت قيادته كانت 7. و 8. و 9. طاقم العمل مع إنشاء 39 فرنك بلجيكي 109Es. له Staffelkapitäns كان من بينهم يواكيم مونشبرغ وويلهلم بالتازار وجيرهارد شوبفيل. بالتازار ، Staffelkapitän من 7. ستافيل هاجم غالاند عن طريق الخطأ خلال Fall Rot (Case Red). كونه على نفس التردد اللاسلكي ، تمكن غالاند من تحذير بالتازار قبل أن يطلق النار. مرت الفترة المتبقية من الحملة دون وقوع حوادث ، وفي 26 يونيو ، تولى الرائد جوتهارد هاندريك قيادة JG 26. كان جالاند سعيدًا ، بعد أن خدم تحت قيادته خلال أيام فيلق كوندور. [47]

تحرير معركة بريطانيا

من يونيو 1940 فصاعدًا ، طار غالاند باسم Gruppenkommandeur من III./JG 26 (JG 26) ، القتال في معركة بريطانيا. في 19 يوليو 1940 ، تمت ترقيته إلى رتبة ميجور وانتقل JG 26 إلى Pas de Calais ، حيث كانوا سيبقون لمدة 18 شهرًا التالية مع III./JG 26 ومقره في Caffiers. [48]

في 24 يوليو 1940 ، انطلق ما يقرب من 40 Bf 109s من III./JG 26 لعمليات فوق القنال الإنجليزي - وهي مرحلة من المعركة عُرفت باسم كانالكامبف. قوبلوا بـ 12 54 سرب سبيتفاير. أجبرت Spitfires العدد الأكبر من Bf 109s في معركة تحول استنزفت وقود الألمان. أشار جالاند إلى إعجابه بقدرة Spitfire على التفوق على Bf 109s بسرعة منخفضة والتحول إلى Bf 109s داخل مجال جوي صغير. فقط من خلال تنفيذ "Split S" (نصف لفة على ظهره ، متبوعًا بالسحب في غوص طويل منحني) بحيث لا يمكن لـ Spitfire تتبعها بدون مكربنها العائم الذي يتسبب في فقد مؤقت لقوة المحرك ، ويمكن لطائرته الهروب مرة أخرى إلى فرنسا على علو منخفض. II./جاغدجشفادر قام 52 بتغطية انسحابهم ، وخسروا اثنين من Bf 109s إلى Spitfires من رقم 610 السرب. خلال الحدث ، تم إسقاط طائرتين من طراز Spitfire لفقدان أربعة Bf 109s. أصيب غالاند بالصدمة من العدوان الذي أظهره الطيارون ، وكان يعتقد في البداية أنهم يفتقرون إلى الخبرة نسبيًا. قال غالاند لاحقًا إنه أدرك أنه لن يكون هناك نصر سريع وسهل. [49]

مع استمرار المعارك على القناة ، أسقط غالاند سبيتفايرز في 25 و 28 يوليو. [50] في 1 أغسطس 1940 ، مُنح جالاند صليب فارس للصليب الحديدي (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) على 17 انتصارات. واصل غالاند القيام بعمليات تمشيط للمقاتلين فوق جنوب إنجلترا قبل بدء الهجوم الرئيسي. في 11 أغسطس ، اشتبكت وحدة غالاند مع 74 سربًا. في قتال قصير ، تم إسقاط طائرة سبيتفاير. خلال هذه المعارك بدا أن سلاح الجو الملكي البريطاني يعرف بالضبط أين ومتى يرسلون طائراتهم. هذا جعل غالاند يشتبه في أن مستوى عالٍ من التنظيم كان في العمل للسيطرة على مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت سماء بريطانيا الملبدة بالغيوم بيئة خطرة لمواجهة عدو لديه نظام تحكم أرضي فعال. قرر جالاند أن يطير أعلى ، حيث يمكنه رؤية معظم الأشياء وحيث كان أداء Bf 109 في أفضل حالاته. [51]

بحلول 15 أغسطس ، في قتال استمر أسبوعين على بريطانيا ، زاد غالاند حصيلة رصيده إلى 21. في هذا اليوم ادعى ثلاث نيران. [52] هذا جعله على بعد ثلاثة انتصارات لمولدرز ، الذي ادعى أن أكبر عدد من طائرات العدو دمرت وأصيب وأصيب بضربة في الركبة. [53] كانت إحدى مزاعم غالاند ضد 54 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني الذي فاجأه بهجماتهم العدوانية قبل ثلاثة أسابيع. ادعى فريق JG 26 تسع طائرات سبيتفاير في المعركة الجوية - قدم جالاند نفسه دعوى للحصول على سبيتفاير الساعة 12:55 قبالة فولكستون. [54] خسر اثنان فقط من سرب طائرات سبيتفاير 54 في معركة بعد الظهر في وقت متأخر من الصباح. تتطابق مطالبة Galland مع خسارة Spitfire التي يقودها الرقيب N. A Lawrence الذي تم إنقاذه بصدمة شديدة. في فترة ما بعد الظهيرة من نفس اليوم ، استولى غالاند على اثنين آخرين من طائرات سبيتفاير من السرب 64. ادعت JG 26 وجود ثمانية من طائرات سبيتفاير التابعة للوحدة والتي تم "تأكيدها" رسميًا من قبل الألمان. ومع ذلك ، أصيب اثنان فقط من مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني ودُمر كلاهما. قُتل الضابط الطيار سي جي دي أندريا في R6990 و R. روبرتس للخروج بكفالة K9964. [55] [54] ظل جالاند وطياريه جاهلين بالخسائر الكارثية التي تكبدتها الوحدات الألمانية الأخرى وهزيمة هجماتهم من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. [52]

تم استدعاء غالاند إلى كارينهال في 18 أغسطس 1940 ، وغاب عن المعركة الجوية الشديدة في ذلك اليوم ، والمعروفة باسم أصعب يوم. خلال الاجتماع ، أصر غورينغ على أنه ، في القتال ، يرافق مقاتلو Bf 109 Bf 110s ، التي لم تستطع النجاة ضد المقاتلات ذات المحرك الواحد. بصفتهما ارسالا ساحقا ، شارك كل من Galland و Mölders مخاوفهم من أن الحراسة الوثيقة لـ Bf 110s والقاذفات سلبت الطيارين المقاتلين من حريتهم في التجوال والاشتباك مع العدو بشروطهم الخاصة. كما أشاروا إلى حقيقة أن القاذفات الألمانية حلقت على ارتفاعات متوسطة وسرعة منخفضة ، وهي أفضل منطقة ارتفاع وسرعة لمناورة Spitfire. استاء غالاند من اضطرار طياريه إلى تنفيذ مهمة غير مناسبة لمعداتهم ، لكن غورينغ لم ينتقل من منصبه. [56] زعم غالاند أن الروح القتالية قد تأثرت أيضًا عندما تم تكليف طيارين بمهام مرافقة قريبة:

أسوأ عيب لهذا النوع من المرافقة لم يكن الديناميكي الهوائي ولكنه يكمن في تناقضه العميق مع الوظيفة الأساسية للطائرات المقاتلة - لاستخدام السرعة والقدرة على المناورة للبحث عن طائرات العدو والعثور عليها وتدميرها ، في هذه الحالة ، طائرات القيادة المقاتلة. كانت [Bf 109s] مقيدة بالقاذفات ولم تتمكن من المغادرة حتى مهاجمتها ، مما يمنح خصمهم ميزة المفاجأة ، والمبادرة ، والارتفاع المتفوق ، والسرعة الأكبر ، وقبل كل شيء الروح القتالية ، الموقف العدواني الذي يميز جميع الطيارين المقاتلين الناجحين. [57]

تحرير قائد الجناح

عاد غالاند إلى العمل في 22 أغسطس 1940 ، ليحل محل جوتهارد هاندريك Geschwaderkcommore من JG 26. كان الرائد Handrick قائدًا قتاليًا غير فعال وغير حاسم حسب بعض الروايات وقام بدور سلبي في قيادة الطيارين المقاتلين. أصيب غورينغ بالإحباط بسبب الافتقار إلى عدوانية العديد من قادته في الجناح المقاتل ، وفي 22 أغسطس ، استبدل هاندريك بأدولف غالاند. [58]

في أعقاب تعيين غالاند ، أدرك أن طياريه كانوا غير راضين عن أنفسهم ، ومن المفجرين ، وخاصة القيادة. لم يستطع غالاند تغيير رأي غورينغ فيما يتعلق بمهمة مقاتلة مرافقة ، لكنه اتخذ إجراءات فورية لتحسين معنويات الطيار. كان أول شيء فعله جالاند عندما كان كومودور هو استبدال قادة المجموعات والسرب غير الفعالين بضباط أصغر سنا وأكثر عدوانية وأكثر نجاحًا - من حيث الاشتباكات الجوية - في الجناح. كما زاد من رحلة طاقم الجناح من تشكيل هاندريك المكون من طائرتين إلى تشكيل أكثر فتكًا من أربع مقاتلات. لم يكتف غالاند بالقيادة من الخلف كما كان سلفه. طار غالاند قدر المستطاع وقاد أصعب المهمات من أجل تشجيع رجاله وكسب الاحترام. [59]

لم يكن لتعيين غالاند أي تأثير على نجاحاته. من 25 أغسطس حتى 14 سبتمبر ، قدم غالاند مطالبات لتحقيق الانتصارات في 23-32. [60] وشمل هذا ثلاث مطالبات في 31 أغسطس ، لاثنين من طائرات سبيتفاير وإعصار لرفع رصيده إلى 27. ربما كانت ضحيته الخامسة والعشرون من السرب 19 الذي تمت المطالبة به على بعد 20 كيلومترًا (12 ميل) جنوب كامبريدج في 09:42. حقق كلاوس ميتوش أيضًا فوزًا واحدًا له السابع. [61] تم إسقاط ثلاث نيران من سرب 19 سبيتفاير في الصباح بالقرب من نورث ويلد. قُتل الضابط الطيار R. A.C Aeberhardt في حادث هبوط في Spitfire R6912 بينما أصيب ضابط الطيران T.JB Coward في قدمه ولم يصب بأذى F.N Brinsden. لقد خرج بكفالة من R6958. [62] في 6 سبتمبر ، أعلن جالاند انتصاره الثلاثين على سرب إعصار 610. زعم JG 26 أن اثنين آخرين أسقطوا في ذلك الصباح 610 فقدوا أربعة أعاصير ضابط طائر W. H. Rhodes-Moorehouse و C.R Davis لقوا مصرعهم بينما Flying Officer J.أصيب جيلبرت. [63] [64]

خلال المعركة ، انتقد غورينغ الطيارين المقاتلين بسبب خسائر القاذفات المتزايدة. في إحاطة الضابط العام في الخطوط الأمامية حول تكتيكات Luftwaffe ، سأل غورينغ عما يحتاجه طياروه المقاتلون للفوز بالمعركة. أجاب فيرنر مولدرز أنه يود أن يتم تزويد Bf 109 بمحركات أكثر قوة. أجاب غالاند: "أود أن أحصل على زي من سبيتفاير في سربتي". الأمر الذي جعل غورينغ عاجزًا عن الكلام بغضب. [65] لا يزال جالاند يفضل Bf 109 لعمليات المسح الهجومية ، لكنه اعتبر أن Spitfire أفضل مقاتلة دفاعية ، نظرًا لقدرتها على المناورة. [66]

خلال معركة بريطانيا ، أثيرت مسألة قتل الطيارين الأعداء أثناء وجودهم في مظلاتهم. في محادثة أخرى مع غورينغ ، قال غالاند: "أراد غورينغ أن يعرف ما إذا كنا قد فكرنا في هذا الأمر". الطيارين الذين كانوا ينقذون؟ قلت له: "يجب أن أعتبر ذلك جريمة قتل ، يا هير ريتشسمارسشال" ، "يجب أن أفعل كل ما في وسعي لعصيان مثل هذا الأمر". "هذا هو الرد الذي توقعته منك يا غالاند". صرح جالاند في وقت لاحق أنه يعتقد أن غورينغ ربما كان يطرح عليه هذا السؤال للحصول على إجابة إذا تم طرح السؤال عليه ، على عكس التلميح إلى أن غورينغ سيؤيد مثل هذا الإجراء. [68] في الممارسة العملية ، لم يتم تطبيق فعل الرحمة هذا. فقد الطيارون الألمان في المظلات كأسرى حرب ، لكن الطيارين البريطانيين يمكن أن يعيشوا للقتال مرة أخرى وكانوا يعتبرون مقاتلين. كره هيو داودينغ ، الضابط الجوي القائد ، هذه الممارسة لكنها في رأيه تتوافق مع قوانين الحرب في ذلك الوقت. [69]

اجتاز غالاند اختبارًا خطيرًا آخر في 15 سبتمبر ، وهو التاريخ المعروف باسم يوم معركة بريطانيا. في اشتباكات واسعة النطاق ، ادعى غالاند فوزه الجوي الثالث والثلاثين على إعصار بينما كان يقود جي جي 26. [70] فوق مصب نهر التايمز ، خاض غالاند معركة فاشلة مع ثمانية أعاصير تسببت في خسارة ارتفاع يصل إلى 800 متر (2600 قدم). رصد غالاند إعصارين آخرين في الأسفل وهاجم بأسلوب كمين كلاسيكي من النقطة العمياء للعدو. ادعى طياره الجناح الآخر. وكان المقاتلان من السرب التشيكوسلوفاكي رقم 310 في سلاح الجو الملكي البريطاني. أفاد ضحية غالاند ، الرقيب ج. هوباسيك ، أنه لم ير مهاجمه. [71] نجا الطيار الآخر أيضًا. [72]

في 23 سبتمبر ، أصبح غالاند العضو الثالث في فيرماخت لتلقي صليب الفارس للصليب الحديدي مع أوراق البلوط لتحقيق انتصاراته الجوية 39 و 40. في 25 سبتمبر ، تم استدعاؤه إلى برلين لتسلم الجائزة من أدولف هتلر. [73] مُنح جالاند مقابلة شخصية مع هتلر وخلال الاجتماع أبلغ غالاند هتلر أن البريطانيين أثبتوا وجود خصوم أقوياء ، وأن هناك علامات على تراجع الروح المعنوية في القوة المقاتلة الألمانية في ظل عدم نجاح العمليات. أعرب هتلر عن أسفه للحرب مع "الأنجلو ساكسون" ، الذين أعجبهم ، لكنه عقد العزم على القتال حتى الدمار الشامل. [69]

أصبحت الروح المعنوية والإرهاق مشكلة في سبتمبر. تفتقر Luftwaffe إلى الطيارين والطائرات للحفاظ على وجود دائم فوق بريطانيا. للتعويض ، طلب القادة ثلاث إلى أربع طلعات جوية يوميًا من قبل الرجال الأكثر خبرة. أدرك غالاند التعب الواضح لطياريه. بحلول نهاية شهر سبتمبر ، لاحظ جالاند أن "قدرة التحمل لدى [كادر الطيارين] الأصلي المدربين بشكل رائع وذوي الخبرة تراجعت إلى درجة ضعف الكفاءة التشغيلية". [74] ساهمت عدة عوامل في هذا الموقف تدخل غورينغ في التكتيكات دون اعتبار للموقف أو قدرات التكيف السريع للطائرات الألمانية مع التكتيكات الألمانية من قبل البريطانيين الطيارين ذوي النوعية الرديئة البديلة لـ JG 26. [75] أدى هذا الموقف إلى صراع بين الحاجتين النفسيتين المهمتين للطيارين المقاتلين: الثقة في طائراتهم وتكتيكاتهم. [75]

ابتكر Galland تكتيكيًا لتحسين الوضع ووجد حلاً جزئيًا لنظام Göring غير العقلاني للحفاظ على مرافقة قريبة. طور نظام مرافقة مرنًا سمح لطياريه باستمرار بتغيير الارتفاع والسرعة الجوية والاتجاه والمسافة إلى القاذفات خلال مهام المرافقة القريبة هذه. كانت النتائج أفضل ومقبولة لدى الطيارين. بحلول نهاية معركة بريطانيا ، اكتسب JG 26 سمعة كواحد من اثنين فقط من الأجنحة المقاتلة التي أدت واجبات المرافقة مع خسائر منخفضة باستمرار للقاذفات. [75]

كانت مهمة القاذفة المقاتلة أيضًا مشكلة كان على غالاند التعامل معها. كان Göring ملتزمًا بتركيب ثلث جميع الأجنحة المقاتلة لاستخدام Bf 109s المعدلة لحمل القنابل. قبل غالاند المهمة لكنه أضر بالروح المعنوية التي كان ينميها. كان رد غالاند على الموقف هو تطوير تكتيكات خلطت القنابل Bf 109s مع المقاتل المرافقة في محاولة لخداع العدو وإرباك خطط اعتراضهم. أدى هذا التكتيك إلى إبطاء خسائر القاذفات المقاتلة ، لكن الطيارين ما زالوا يشعرون وكأنهم يضيعون. لا تزال قيادة جالاند ترتكب العديد من الأخطاء التي لم يستغلها غالان في فرص التدريب لتحسين دقة القصف للطيارين ، ولم يقم بتأديب هؤلاء الطيارين الذين كانوا عرضة للتخلص من قنابلهم في وقت مبكر ، ولم يشارك سوى كمرافق ، منتهكًا مقولته الخاصة بعدم سؤال الطيارين عن قنابلهم في وقت مبكر. الرجال للقيام بشيء لا يريده ، بينما فشل في نقل هذه المهام لرجاله كانت تستحق اهتمامه. كان قرار غالاند أكثر صعوبة في الفهم بالنظر إلى خدمته كطيار هجوم بري. [75]

استمرت معركة بريطانيا مع معارك واسعة النطاق بعد يوم 31 أكتوبر ، والتي اعتبرها بعض المؤرخين نهاية الحملة. تم المطالبة بثمانية انتصارات أخرى - ستة انتصارات من طراز Spitfire واثنان من الأعاصير - في أكتوبر بما في ذلك ثلاثة في 30 أكتوبر ، مما رفع رصيده إلى 50 - تم تسجيل الضحيتين الأخريين في الساعة 16:00 بتوقيت وسط أوروبا ومن المحتمل أن يكونا من السرب 41. أصيب الضابط الطيار جي جي إف درابر وقتل الرقيب ل. [76] [77] في 15 نوفمبر ، طار غالاند بمهمته القتالية رقم 150 وفي اليوم التالي ادعى نجاحاته 53 و 54 ضد السرب رقم 17 في سلاح الجو الملكي البريطاني. تم تقييم دقة مطالبات غالاند ، وأكد أحد المصادر أنه يمكن التحقق من 44 من مطالباته البالغ عددها 54 من خلال السجلات البريطانية وخمسة بالتأكيد لا يمكن التوفيق بينها وبين خسائر سلاح الجو الملكي البريطاني. [78]

في نوفمبر ، تم تسجيل ستة انتصارات أخرى بما في ذلك أربعة أعاصير - لرفع انتصاراته المسجلة إلى 51-56 ، مما جعله في نفس المستوى مع الراحل هيلموت ويك ، الذي تم إسقاطه وقتله في 28 نوفمبر. في 5 ديسمبر ، سجل غالاند انتصاره السابع والخمسين. جعله هذا أنجح طيار مقاتل في الحرب في تلك المرحلة ، مما جعله يتقدم على زميله وصديقه ومنافسه فيرنر مولدرز. [79] وجد التحليل الذي أجراه جيمس كوروم أن عدد الطيارين المقاتلين الرائدين كان صغيرًا ، لكنهم يتشاركون في صفات خاصة لا يمكن تحديدها في القيادة ، وخاصة مهارات الرماية والصيد والوعي بالظروف. وجد كوروم أنه خلال معركة بريطانيا ، استحوذ غالاند على 14 ٪ من جميع النجاحات الجوية لـ JG 26 ، من وحدة تضم حوالي 120 طيارًا. [80] أعلن أربعة من الطيارين المقاتلين للجناح أن 31٪ من الطائرات أسقطت. [81]

قناة تحرير الجبهة

في مارس 1941 ، عقد جورنج مؤتمرًا كبيرًا للوحدات في الغرب. بعد أن وصف بالتفصيل الهجوم الجوي القادم ضد بريطانيا ، اعترف سراً لأدولف جالاند وفيرنر مولدرز بأنه "لا توجد كلمة حقيقة فيه". [82] تم نقل وفتوافا إلى الجبهة الشرقية. على الرغم من بقاء ما يقرب من جناحين مقاتلين في الغرب لمدة عام ونصف العام ، إلا أن العديد من أفضل أطقم المقاتلات ظلوا في ذلك المسرح. وبالمثل ، فإن أفضل المعدات التي ذهبت إلى الصناعة الغربية زودت Focke-Wulf Fw 190 إلى المسرح الغربي أولاً. كانت أعداد المقاتلين الغربيين صغيرة (لا تزيد عن 180 طائرة) من بين الأفضل في Luftwaffe. [82]

الآن ، تمت ترقيته إلى Oberstleutnant، واصل قيادة JG 26 في عام 1941 ضد مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني في جميع أنحاء شمال أوروبا. في أوائل عام 1941 ، تم إرسال معظم الوحدات المقاتلة التابعة لـ Luftwaffe إلى الجبهة الشرقية ، أو جنوبًا إلى مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​(MTO) ، ولم يتبق سوى JG 26 و جاغدجشفادر 2 (JG 2) كمقاتل وحيد المحرك غيشوادر في فرنسا. بحلول هذا الوقت ، تم إعادة تجهيز JG 26 بـ Bf 109F الجديد ، والمجهز عادةً بمدفع 15 مم (أو لاحقًا 20 مم) يطلق من خلال محور المروحة واثنان مثبتان على القلنسوة مقاس 7.9 مم MG 17. شعر غالان بالنموذج كان مسلحًا تحت التسليح بشكل صارخ وتم اختباره على هذا النحو من سلسلة من 109 "خاصة" - واحدة مع تسليح فريد من مدفع MG 151/20 واثنين من مدفعين رشاشين من طراز MG 131 مقاس 13 مم ، والآخر مزود بجناح مدمج 20 ملم MG مدافع FF. [83]

في 15 أبريل 1941 ، انطلق غالان مع جراد البحر والشمبانيا للاحتفال بعيد ميلاد الجنرال ثيو أوستركامب في لو توكيه ، فرنسا. قام بالالتفاف مع طائرته باتجاه إنجلترا ، بحثًا عن طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. من منحدرات دوفر ، اكتشف مجموعة من سبيتفاير. هاجم غالاند وادعى أن اثنين مؤكدين وإسقاط واحد غير مؤكد. كانت النتيجة الفعلية هي تدمير طائرة Spitfire ، وتضررت الاثنتان الأخريان في عمليات الهبوط القسري مع إصابة الطيارين. [84] أثناء القتال ، سقط الهيكل السفلي لجالاند مما تسبب في قيام أحد طياري سلاح الجو الملكي (ملازم الطيران بادي فينوكين) بادعاء تدمير طائرة غالاند ، لكن غالاند هبط دون وقوع حوادث في لو توكيه وقدم لأوستركامب هداياه. كان نجاح غالاند في ذلك اليوم يمثل انتصاره الجوي 60 و 61. [85] [86]

تلقى غالاند مكالمة هاتفية من Göring في 10 مايو 1941 ، يطلب فيها من Galland اعتراض Messerschmitt Bf 110 جواً من قبل Rudolf Hess متجهًا إلى اسكتلندا. كان غالاند غير قادر على شن حملة اكتساح كاملة للمقاتلين. ومع ذلك ، كانت رحلة هيس بعيدة إلى الشمال ووصل إلى اسكتلندا محطمًا طائرته. أرسل غالاند مقاتلين لإجراء بعض التمشيطات حتى يتمكن من الادعاء بصدق أنه نفذ أوامره ، لكن كان الظلام تقريبًا ، وأمر جالاند طياريه غير المعتادين على الطيران ليلاً بالانسحاب. [87]

واصل غالاند نجاحاته في الصيف. في 13 يونيو ، قاد عددًا صغيرًا من Bf 109s في دورية قبالة الساحل الإنجليزي وهاجم زوجًا من أعاصير السرب رقم 258 التابع لسلاح الجو الملكي مدعيًا أن كلاهما أسقط. يمكن تأكيد أحدهم من خلال السجلات البريطانية على أنه تحطم طائرة في سلاح الجو الملكي البريطاني هوكينج. رفع رصيده إلى 63. [88] من الآن فصاعدًا ، شن سلاح الجو الملكي البريطاني هجومًا بدون توقف مع قيادة المقاتلين على فرنسا. لم ير الألمان جدوى من هذه العمليات وسرعان ما وصفوها بأنها "هجوم هراء". قصد غالاند إشراك البريطانيين وإلحاق أقصى قدر من الضرر مع تكبدهم خسائر صغيرة. للقيام بذلك ، أشرك فقط JG 26 في ستافل أو gruppe الخضوع ل. كان على المقاتلين أن يتدافعوا بسرعة ويكتسبوا ارتفاعًا ويستفيدون من الشمس والسحابة لمهاجمة تشكيل العدو الأكثر ضعفًا. في ظل هذه التكتيكات ، بدأ العديد من طياري JG 26 في الظهور كقادة فعالين. في 16 يونيو 1941 ، على سبيل المثال ، استحوذت JG 26 على 15 طائرة معادية. كان جوزيف بريلر من بين أولئك الذين سجلوا نقاطًا ليصل مجموعهم إلى 22. وارتقى بريلر لاحقًا إلى قيادة JG 26. وادعى غالاند حدوث إعصار هذا اليوم لتحقيق النصر رقم 64 - على الرغم من عدم تأكيد الخسارة في السجلات البريطانية. [89] في 17 يونيو ، استأثر بإعصارين ، أحدهما من 56 والآخر من سرب 242. في اليوم التالي ، سجل السرب رقم 145 Spitfire الذي تضخم رصيده إلى 67 - ثم أعلى حصيلة مسجلة ضد الحلفاء الغربيين. [90]

في صباح يوم 21 يونيو ، كان مسؤولاً عن اثنين من بريستول بلينهايمز ، لكن تم إطلاق النار عليه من قبل مرافقي سبيتفاير ، وهبطوا تحطمًا بالقرب من كاليه. [91] في الساعة 16:00 من ظهر ذلك اليوم نفسه ، أسقط غالاند سربًا رقم 611 سربًا ناريًا ، ولكن كان يراقب ضحيته لفترة طويلة ، فقد تم إطلاق النار عليه بنفسه في ويركنامر (رقم المصنع) 6713 ، الكود "& lt- + -" ، بواسطة سرب 145 Spitfire يقودها الرقيب R.J.C. منحة. [92] قام غالاند بإنقاذ ما يعتقد أنه حبل المظلة الخاص به ، لكنه كان يسحب حزام تحرير المظلة. بشعور "مقزز" ، تماسك وسحب حبل الشقوق الذي انفتح. ذهب ثيو أوستركامب إلى المستشفى حيث كان جالاند يعالج من جروحه وأبلغه أن انتصاراته الـ 69 قد أكسبته الآن صليب الفارس للصليب الحديدي مع أوراق البلوط والسيوف (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern). [93]

في 2 يوليو 1941 ، قاد غالاند JG 26 في القتال ضد تشكيل رقم 226 من قاذفات السرب Blenheim. وأصيب مقاتل جالاند بقذيفة 20 ملم من أحد المفجرين المرافقين للمقاتلين. لقد أنقذت اللوحة المدرعة التي تم تركيبها على Bf 109 قبل أيام فقط حياة غالان. وقد أصيب في رأسه وتمكن من الهبوط ونُقل مرة أخرى إلى المستشفى للمرة الثانية في غضون أيام قليلة. في وقت سابق من ذلك الأسبوع ، عندما تم تركيب اللوحة المدرعة ، قام بتوبيخ شديد ميكانيكيه ، جيرهارد ماير ، الذي قام بلحامها ، عندما ضرب رأسه على المظلة عند دخول طائرته. نفس الميكانيكي تلقى "صفعة ممتنة على ظهره". تم إطلاق النار على غالاند وإسقاطه مرتين في غضون أربعة أيام. رفع بلينهايم رصيده إلى 70. [94]

في 9 أغسطس 1941 ، أنقذ دوغلاس بدر من سلاح الجو الملكي البريطاني سانت أومير بفرنسا. كان بدر معروفًا جيدًا لـ Luftwaffe وفي وقت القبض عليه كان له الفضل في 22 انتصارًا جويًا. ادعى غالاند نفسه اثنين من Spitfires في ذلك التاريخ. استضاف غالاند وجي جي 26 بدر خلال الأيام القليلة المقبلة. بسبب مكانة السجين الكبيرة ، سمح غالاند لبدر ، تحت حراسة ، بالجلوس في قمرة القيادة في طائرة Bf 109. على ما يبدو ، على الرغم من فقد إحدى رجليه الصفيح في الطائرة ، سأل بدر بطريقة شبه جادة إذا كانوا لا يمانعون إذا أخذها في رحلة تجريبية حول المطار. أجاب غالاند أنه يخشى أن يحاول دوغلاس الهروب وسيضطرون إلى المطاردة وإطلاق النار على بعضهم البعض مرة أخرى ، ورفض الطلب. [95] [96]

خلال الصيف ، استولى Galland على 14 Spitfire أخرى في معارك ضد Fighter Command على فرنسا. في 23 يوليو / تموز 1941 ، كان مسؤولاً عن ثلاث طائرات سبيتفاير (رقم 71-73) - واحدة في فترة ما بعد الظهر واثنتان في المساء. ادعى JG 26 13 أعداء لثلاث خسائر تحت قيادة غالاند هذا اليوم. كان اثنان في 7 أغسطس كافيين للوصول إلى 75 انتصارًا جويًا. في 19 أغسطس ، ادعى أن طائرتين من طراز سبيتفاير وإعصار واحد تجاوز حصيلة مانفريد فون ريشتهوفن في الحرب العالمية الأولى والتي بلغت 80. ضحاياه الثمانين والثمانين من السربين 111 و 71. حلقت غالاند أيضًا على Focke-Wulf Fw 190 في خريف عام 1941 عندما طار غيشوادر تحول إلى النوع على الرغم من احتفاظه بالطيران Bf 109s بنفسه. في 21 أكتوبر كرر نجاحاته بثلاثية من سبيتفاير ليصل إلى 92. [97] كان خصوم جالاند هم الضباط رقم 611 في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني جي إف ريفز وإن جيه سميث. قُتل كلا الرجلين ، لكن قيادة المقاتلة أبلغت عن وفاتهما كاصطدام مع بعضهما البعض أثناء القتال. [98] [ بحاجة لمصدر ]

تم الإبلاغ عن ضحيته رقم 96 - وهي سبيتفاير أخرى - في 18 نوفمبر 1941. وقد ثبت أن ذلك كان آخر انتصار رسمي له لمدة ثلاث سنوات حيث كان على وشك أن يُمنع من القيام بمهام قتالية. ربما جاء مقاتل سلاح الجو الملكي البريطاني من سرب 611. [99] [100]

في نوفمبر 1941 ، تم اختياره من قبل Göring لقيادة القوة المقاتلة الألمانية الجنرال دير Jagdflieger، خلفًا لفيرنر مولدرز الذي قُتل للتو في حادث تحطم طائرة في طريقه لحضور جنازة إرنست أوديت. لم يكن غالاند متحمسًا لترقيته ، حيث رأى نفسه كقائد قتالي ولا يريد أن يكون "مرتبطًا بوظيفة مكتبية". [101] كان أصغر جنرال في القوات المسلحة. [10]

بعد ذلك بوقت قصير ، في 28 يناير 1942 ، مُنح جالاند وسام فارس الصليب الحديدي مع أوراق البلوط والسيوف والماس (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub، Schwertern und Brillanten) لخدمته كـ Geschwaderkcommore من JG 26. [102] على الرغم من عدم حرصه على منصب الموظفين ، بعد فترة وجيزة من تعيين غالاند ، فقد خطط ونفذ خطة التفوق الجوي الألمانية (عملية Donnerkeil) من أجل كريغسمارين عملية سيربيروس (البحرية الألمانية أو البحرية الحربية) من مقره في جيفر. [103] البوارج الألمانية شارنهورست, جينيسيناو والطراد الثقيل برينز يوجين أبحر من بريست ، فرنسا ، فوق القنال الإنجليزي إلى كيل بألمانيا. وأذهلت العملية البريطانيين على حين غرة. حاول سلاح الجو الملكي البريطاني الاعتراض بالقوات المتاحة ، لكن الدفاعات الألمانية المقاتلة تمكنت من إسقاط 43 طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مع سقوط 247 ضحية بريطانية. منعت Luftwaffe أي ضرر على السفن من خلال الهجوم الجوي. [104]

مؤيدًا قويًا للقوة المقاتلة اليوم والدفاع عن ألمانيا ، استخدم غالاند موقعه لتحسين وضع جاغدوافا. كانت الحاجة ملحة الآن ، حيث أعلنت ألمانيا الحرب على الولايات المتحدة في 11 ديسمبر 1941 ، وكان جالاند حريصًا على تكوين قوة يمكنها الصمود أمام عودة ظهور قوات الحلفاء الجوية الغربية استعدادًا لما أصبح يعرف باسم دفاع حملة الرايخ. [105] كان غالان صريحًا ، وهو أمر لم يكن غورينغ يتسامح معه كثيرًا. ومع ذلك ، من خلال كسب ودعم الشخصيات القوية الأخرى في Luftwaffe ، مثل Erhard Milch و Günther Korten ، وشخصيات في القطاع الصناعي مثل ألبرت سبير وحتى أدولف هتلر ، تمكن جالاند من البقاء في منصبه لمدة ثلاث سنوات. [106]

تم دمج هجوم السيرك لقيادة المقاتلين ، والذي تم تضخيمه الآن من قبل مقاتلي USAAF بأعداد كبيرة ، مع عمليات قاذفة القنابل الثامنة للقوات الجوية لجعل أوروبا الغربية مسرحًا مهمًا للعمليات الجوية بحلول أواخر صيف عام 1943. لم يتوقع غورينغ ولا العديد من قادته هذا. تطوير. في يناير 1943 ، اقترح غورينغ زيادات في القوات المقاتلة اليومية ، ولكن ليس بسبب المخاوف بشأن إنتاج طائرات الحلفاء ، بل كان التركيز على المقاتلين في مهمة القاذفة المقاتلة. جالاند ، الذي كان يضغط من أجل زيادة كبيرة في قوته المقاتلة ، لم يدرك على ما يبدو التهديد في الغرب في ذلك الوقت أيضًا. في كانون الثاني (يناير) ، تنبأ خطأً أن الثقل الرئيسي للحرب الجوية في عام 1943 سيكون البحر الأبيض المتوسط. [107] تم إرسال القوات المقاتلة الكبيرة إلى إفريقيا وتلقى إيطاليا دعمًا من غالاند. لاحظ جالاند في فبراير 1943 ، أن القوة المقاتلة قد حلت مشكلة قتال القاذفات ذات المحركات الأربعة في اليوم. كانت ثقة جالاند في غير محلها لم يواجه طياروه بعد مئات القاذفات الأمريكية للتحليق فوق ألمانيا في عام 1943 ، ولا الآلاف الذين انضموا إلى القتال في عام 1944. وبعد أشهر ، أصبح غالاند أحد أقوى المدافعين عن المزيد من الموارد للدفاع عن الرايخ الواجبات. [107]

تحرير البحر الأبيض المتوسط

حدثت أول أزمة كبرى لقيادة غالاند ، في عهده ، في عام 1943.كان غالان يدعم العمليات في المنطقة منذ أبريل 1943 ، [108] لكن الهزيمة التونسية تسببت في إعادة تنظيم قوات المحور الجوية في الجنوب. تم تقسيم Luftflotte 2 إلى قسمين ، مع سيطرة Luftflotte South East على البلقان و Luftflotte 2 الجديدة التي تسيطر على إيطاليا وسردينيا وكورسيكا وصقلية. كما حدث استبدال عام للقادة. وصل Wolfram von Richthofen كقائد لـ Luftflotte 2. جالاند ، ذهب إلى صقلية للسيطرة على العمليات المقاتلة. [109]

كانت أوامر غالاند لتحسين الكفاءة والروح المعنوية وتزويد الطائرات والطيارين. [110] حل غالاند محل أوستيركامب ذي الخبرة باسم JaFü Sizilien (القائد المقاتل صقلية) في 22 يونيو بعد أن عين شريكه المقرب غونتر لوتسو في منصب Inspekteur der Jadgflieger Süd (مفتش الطيارين المقاتلين الجنوبي) في 17 مايو. كان التحدي المتمثل في قيادة القتال مغرًا للغاية وكان جالاند كذلك ليس لإثبات ضابط أركان متمكن. أسعدت إخفاقات غالاند ريتشثوفن الذي كان راضياً عن السماح لجالاند "بما يكفي من الحبل لشنق نفسه" ، مما أدى إلى صرف الانتباه عن الآخرين. [111]

عند وصوله إلى الجزيرة ، وجد جالاند حالة القوات الجوية الألمانية صادمة. [112] كانت الوحدات القتالية منهكة ، وقلة قطع الغيار ، وتعرضت لهجمات متكررة - كان 130 مقاتلاً في الجزيرة الهدف. كان من المستحيل إعادة بناء الأسراب بالكامل. الموارد المتاحة لا يمكن أن تمنع القوات الجوية الحلفاء من التصرف مع الإفلات من العقاب. هدد غورينغ بأن يحاكم طيار واحد من كل وحدة أمام محكمة عسكرية ، وإذا لم تكن التحسينات وشيكة ، فسيتم إرسالهم كقوات مشاة إلى الجبهة الشرقية. القادة على الأرض ، إدراكا منهم للوضع الحقيقي ، تجاهلوا التهديد والرسالة. [112] على وجه التحديد ، أمر غورينغ الطيارين بالعودة دون مطالبات ، وأن تحاكم الطائرات التي لم تتضرر بسبب الجبن. [113] كان التهديد موجهًا إلى JG 77 ، والذي كان وقتها ممتدًا بشدة. [114] قام غالان ببغاء انتقادات غورينغ. تحت ضغط من Göring ، قام أيضًا بتوبيخ الجناح الذي تسبب في احتكاك مع الضابط القائد يوهانس شتاينهوف. [113]

إلى جانب هذه التغييرات ، وصلت تعزيزات كبيرة. زاد عدد المقاتلين من 190 في منتصف مايو إلى 450 في أوائل يوليو 1943. [109] ذهب ما يقرب من 40 في المائة من إجمالي إنتاج المقاتلات في الفترة من 1 مايو إلى 15 يوليو 1943 إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​واثنين من الأجنحة المقاتلة الجديدة المقرر إطلاقها في ألمانيا. الدفاع ، ذهب جنوبا. لم تحقق حركة المقاتلين لإصلاح التفوق الجوي للحلفاء سوى ارتفاع في الخسائر الألمانية ، مما عكس تفوق إنتاج الحلفاء. [109] في الفترة من 16 مايو إلى 9 يوليو قامت قوات الحلفاء بـ 42147 طلعة جوية وفقدت 250 طائرة إلى المحور 325 حيث أدى الهجوم الجوي تدريجياً إلى تعطيل المطارات في صقلية. [113] قامت قوة القاذفات الألمانية الضعيفة بمحاولة ضعيفة فقط لدعم الدفاع عن صقلية. [115]

كانت الخسائر عالية للغاية. في الأيام التسعة الأولى من يوليو 1943 ، فقدت قيادة غالاند ما يقرب من 70 مقاتلاً. في اليوم الرابع عشر تم استدعاؤه إلى برلين لشرح انهيار الدفاعات الجوية على الجزيرة. عندما غادر غالاند غادرت آخر 12 طائرة من طائرات المحور العاملة صقلية في 22 يوليو. منذ غزو الحلفاء لصقلية ، خسر جالاند 273 طائرة ألمانية و 115 طائرة إيطالية وفرض تكلفة حوالي 100 طائرة فقط على قوات الحلفاء الجوية. [116]

الصراع مع غورينغ والقيادة الفاشلة تحرير

موقف غالاند كـ الجنرال دير Jagdflieger جلبه إلى صراع تدريجي مع غورينغ مع استمرار الحرب. غالبًا ما كان جالاند على خلاف مع غورينغ وهتلر حول كيفية متابعة الحرب الجوية. [10] في 1942-1944 ، تعرضت القوات الألمانية المقاتلة على جميع الجبهات في مسرح العمليات الأوروبي (ETO) لضغوط متزايدة وبدأت علاقة غالان مع غورينغ بالتدهور. بدأت الشقوق المتميزة الأولى في الظهور في ربيع عام 1943. واقترح جالاند أن القوات المقاتلة التي تدافع عن ألمانيا يجب أن تحد من عدد عمليات الاعتراض الجوية لإتاحة الوقت الكافي لإعادة التجميع والحفاظ على القوة الجوية. فقط من خلال الحفاظ على قوتها ومواردها الثمينة - الطيارون المقاتلون - يمكن أن تأمل Luftwaffe في إلحاق الضرر بالقاذفات. وجد غورينغ أن الاقتراح غير مقبول. وطالب بمواجهة كل غارة بأقصى قوة بغض النظر عن حجم مرافقة مقاتلة الحلفاء. وفقًا لرئيس الإنتاج والمشتريات ، إرهارد ميلش ، الذي كان حاضرًا أيضًا في الاجتماع ، "لم يستطع غورينغ استيعاب الأمر". [117]

ترك مزيج من انخفاض الإنتاج والاستنزاف لجالاند قاعدة موارد ضعيفة للدفاع عن ألمانيا. بينما خف الضغط إلى حد ما في نوفمبر ، واجه غالاند وقيادته تهديدًا هائلاً. غطى ظل المقاتلات المرافقة الأمريكية والتوسع التدريجي لمداها جميع المناطق التي احتلتها الوحدات المقاتلة الألمانية المشاركة في عمليات مكافحة القاذفات. بحلول أوائل أكتوبر ، ذكرت المخابرات الألمانية أن المقاتلين الأمريكيين كانوا يرافقون القاذفات حتى هامبورغ. [118]

تحطمت عدة طائرات مقاتلة أمريكية بالقرب من آخن على أعتاب الحدود الغربية لألمانيا. قدم جالاند هذه الحطام كدليل على أن Luftwaffe كانت تواجه عدوًا يمكنه قريبًا مرافقة قاذفاتها الثقيلة بطائرات مقاتلة إلى أهداف صناعية داخل ألمانيا. قدم غالاند نتائجه إلى غورينغ. كان غورينغ غاضبًا من غالان والقوة المقاتلة. ووصف التقرير بأنه "صخب انهزامي مرهق" ، وأعطى غالان "أمرًا" بعدم عبوره أي من مقاتلي الحلفاء إلى ألمانيا. استنتج غورينغ أن السبب الوحيد المحتمل هو أن المقاتلات قصيرة المدى نفد وقودها على ارتفاعات عالية و "تم إسقاطها إلى الغرب كثيرًا. وانطلقوا لمسافة طويلة قبل تحطمهم". [119] [120] [121] [122] تساءل غالاند عن سبب اختيار الطيار المتحالف للانزلاق شرقًا بدلاً من الغرب. جادل كلا الرجلين أيضًا أنه يجب عليهما زيادة إنتاج المقاتلات للوصول إلى ميزة ثلاثة أو أربعة أضعاف على المهاجمين على الفور للاستعداد لهذا التهديد الجديد. [119] [120] [121] [ بحاجة لمصدر ] [122] حتى في هذا الوقت ، كان غورينغ متحيزًا لصالح القاذفات ، لمواصلة الهجوم على جميع الجبهات. كانت سياسة استمر بها حتى خريف عام 1943. [123]

بحلول أكتوبر 1943 ، عادت العلاقة المتصدعة إلى السطح مرة أخرى. التقى غالاند مع غورينغ في ملكية غورينغ ، شلوس فيلدنشتاين. خلال المحادثة نشأت الحاجة إلى طائرات اعتراضية جديدة ومحسنة. غورينغ ، طالب مقاتلين مدججين بالسلاح بشكل جماعي. أراد غورينغ ، بدافع من رغبات هتلر ، مدافع يبلغ وزنها حوالي 2000 رطل. وأوضح جالاند أن مثل هذا السلاح لا يمكن استخدامه بشكل فعال في طائرة ، حيث سيكون المدفع عرضة للتشويش وسيكون من الصعب للغاية المناورة بالطائرة. أكد جالاند أيضًا أن استخدام أسلحة غير مناسبة مثل Messerschmitt Me 410 ، المفضل لدى هتلر ، قد تسبب في خسائر فادحة. [124] جادل جالاند بأن مثل هذه الإجراءات كانت مؤسفة وغير مسؤولة. [125] تجاهل غورينغ حجج غالان وواصل هجماته المتكررة على القوة المقاتلة ، متهمًا إياهم بالجبن. دافع غالان عنهم ، كما كان يفعل دائمًا ، وخاطر بحياته المهنية ، وقرب نهاية الحرب ، بحياته في القيام بذلك. صرح غالاند أنه لا يمكنه الموافقة على اتباع خطط غورينغ وطلب فصله من منصبه وإعادته إلى وحدته. وافق غورينغ ، لكن بعد أسبوعين اعتذر لجالاند وعزا سلوكه إلى التوتر. واصل غالاند في منصبه. [126]

ومع ذلك ، استمرت الجدل في نهاية المطاف ، بشكل رئيسي حول شراء الطائرات والتسليح للدفاع عن ألمانيا من قصف الحلفاء ، وبدأت في إثارة الخلاف الشخصي المتزايد بين غورينغ وجالاند. [127] في نوفمبر 1943 ، أصدر غالان بيانًا للقوات المقاتلة ، أعلن فيه إدخال أسلحة جديدة ، مثل مدججة بالسلاح Fw 190s ، للاشتباك مع قاذفات الحلفاء المدمرة من خلال استخدام تكتيكات هجوم جماعية وقائمة على التشكيل من مسافة قريبة. كما نقل عن استياء غورينغ من قادة الأجنحة والأسراب الذين لم يضغطوا على هجماتهم بهذه الطريقة. لأول مرة ، أمر غورينغ وحداته ، من خلال غالاند ، باستخدام طرق الصدم ، والمخاطرة بالتضحية بالطيار. [128] لم تكن هذه هي المرة الأولى التي أمر فيها جالاند بذلك ، حيث طلب الجنرال نفس الشيء من رجاله أثناء عملية تشانيل داش في عام 1942. [129]

وجد جالاند ظهور المقاتلين الأمريكيين في هذا النطاق مقلقًا. كانت الخسائر الألمانية فادحة لدرجة أن غالاند عقد اجتماعا خاصا مع أنا جاغدكوربس قادة الفرق في 4 نوفمبر 1943. ساهم في خسائر المقاتلين اليوم حقيقة أن العديد من المقاتلين الألمان لم يكن لديهم محددات التوجيه لتحديد مواقع قواعدهم في الأحوال الجوية السيئة. تقرر أن المقاتلين أحادي المحرك يجب أن يشاركوا في حماية المقاتلين الأثقل ، مثل Messerschmitt Bf 110 ، من المرافقين ، حتى يتمكن الأخير من مهاجمة القاذفات. كانت الوحدة الوحيدة المتاحة لحماية المقاتلين الثقيل جاغدجشفادر 300 ، مع المتغيرات المدججة بالسلاح ولكن بطيئة من Fw 190. في نهاية ديسمبر ، غالاند وموظفي جاغدكوربس استنتجت أن تكتيكاتهم الجديدة قد فشلت بخسائر كبيرة. كانت الأسباب هي "(أ) الطقس ، (ب) النقص الكبير في القوة الألمانية ، (ج) استحالة جمع القوة الكافية في منطقة بسبب محدودية الوقت والمسافة نتيجة: هجوم مقاتل ضعيف ومشتت." [130]

تدهور الوضع في فبراير 1944 ، مع Big Week ، حيث اكتسب هجوم القاذفات المشترك زخمًا. في منتصف مارس 1944 ، تسبب النقص في الطيارين المهرة في إرسال غالاند للرسالة التالية يطلب فيها متطوعين:

تتطلب حالة القوى العاملة المتوترة في الوحدات العاملة في الدفاع عن الرايخ بشكل عاجل زيادة تنشئة أفراد الطيران ذوي الخبرة من الأسلحة الأخرى للخدمة ، ولا سيما للحفاظ على القوة القتالية في الذراع الجوية ، والطيارين الذين جربوا الهجوم البري والمفجر. يجب الآن أيضًا الاستعانة بالوحدات ، وخاصة الضباط المناسبين كقادة تشكيل. [130]

كان النداء يائسًا. بحلول نهاية شهر مارس ، كان هجوم القصف الاستراتيجي في وضح النهار قد وضع سلاح الجو الألماني تحت ضغط هائل. لقد أعاق ، على الرغم من أنه لفترة قصيرة فقط ، التوسع في إنتاج المقاتلات. الأهم من ذلك ، أنها تسببت في استنزاف مدمر. واصلت القوات الجوية الأمريكية ضغوطها بلا هوادة طوال مدة الحرب. لم يكن هناك أمل في انتعاش القوات المقاتلة الألمانية في وضح النهار تحت قيادة غالاند وكانت القوات الجوية المتحالفة على وشك الفوز بتفوق جوي على أوروبا بأسرها. [131] أكد مؤتمر بين غالان وجورينج في منتصف مايو 1944 كيف أن العمليات الجوية للعدو تدمر القوة المقاتلة. ذكرت غالاند أن Luftflotte Reich فقدت 38 في المائة من طياريها المقاتلين في أبريل 1944 ، بينما فقدت Luftflotte 3 24 في المائة. [132]

إجمالاً ، فقد الألمان 489 طيارًا (100 ضابط) ، حسبما أفاد جالاند ، بينما أرسلت مراكز التدريب 396 طيارًا جديدًا فقط (بما في ذلك 62 ضابطًا). عكست مقترحات غالاند لمواجهة النقص والاستنزاف الوضع اليائس. وحث غالاند جميع الطيارين المقاتلين الذين يشغلون مناصب قصيرة في الأركان على نقلهم على الفور إلى الوحدات التشغيلية ، ونقل الطيارين الليليين المؤهلين إلى القوة المقاتلة النهارية ، ونقل مجموعتين مقاتلتين من الجبهة الشرقية في أسرع وقت ممكن ، وأن تفرج قيادة الهجوم البري عن الجميع. طيارين حققوا أكثر من خمسة انتصارات جوية للدفاع عن الرايخ. أخيرًا ، أفاد جالاند أن المدارس الطائرة قد أفرجت عن أكثر من 80 معلمًا. [132] اتخذ جالاند هذه الخطوة على الرغم من أنه كان ينتقد القيادة العليا لفشلها في وضع خطة طويلة الأجل لأعداد أكبر من المدربين في المدارس ، خاصة بعد زيادة الإنتاج في عدد الطائرات المتاحة. [133]

تحرير الابتكارات

في 23 مايو 1943 ، طار جالاند نموذجًا أوليًا مبكرًا للطائرة النفاثة Messerschmitt Me 262. بعد الرحلة ، وصف تجربته "وكأن الملائكة تدفع". [125] أصبح غالاند من المؤيدين المتحمسين للطائرة ، مدركًا إمكاناتها كمقاتلة بدلاً من قاذفة قنابل. [134] كان جالاند يأمل في أن تعوض Me 262 التفوق العددي للحلفاء. كتب في تقرير زمن الحرب:

في الأشهر الأربعة الماضية (يناير - أبريل 1944) فقد مقاتلونا 1000 طيار. نحن أقل شأنا عدديا وسنظل كذلك دائما. أعتقد أنه يمكن تحقيق الكثير من خلال عدد صغير من الطائرات ذات الجودة العالية من الناحية الفنية مثل [Me] 262 و [Me] 163. أفضل في هذه اللحظة أن يكون لدي واحدة Me 262 قيد التشغيل بدلاً من خمس طائرات Bf 109s. كنت أقول ثلاث 109s ، لكن الوضع يتطور ويتغير. [135] [136]

فشل حماس غالاند في تقدير الصعوبات التي ينطوي عليها نقل التصميم إلى الإنتاج ، خاصة في ظل هذه الظروف. لم يكن Me 262 أولوية بالنسبة إلى Willy Messerschmitt. شارك المصمم في معركة مع Milch من عام 1942 حول إلغاء Messerschmitt Me 209 لصالح الطائرة. كانت هناك أيضًا مشكلات في المحركات وكان إنتاج السلاسل أمرًا صعبًا لأن الشركة كانت تجري تغييرات في التصميم في نفس الوقت الذي كانوا يعملون فيه على خطوط الإنتاج. [137]

نجح غالاند في إقناع Milch مؤقتًا بدعم إلغاء برنامج Me 209 لصالح إنتاج 100 Me 262s بحلول نهاية عام 1943. [138] ومع ذلك ، بسبب المشاكل المستمرة مع محركاتها التوربينية ، وبعد ذلك ، تصميم هتلر على استخدامه كمفجر ، لم يتم تطوير Me 262 كمقاتل حتى وقت متأخر من الحرب. [139] [140]

بحلول ربيع عام 1944 ، كان Me 262 جاهزًا بشكل كافٍ للخدمة التشغيلية. بحلول هذا الوقت ، واجه Galland منافسات بين قيادة Luftwaffe حول أفضل السبل لاستخدام الطائرة. ديتريش بيلتز ، قائد التاسع. Fliegerkorps (سلاح الجو التاسع) ، أراد استخدام الطائرة كسلاح ضد هبوط الحلفاء في المستقبل في فرنسا. رأى بيلتز الطائرة كمفجر سريع مثالي يمكنه التهرب من الأعداد الهائلة من مقاتلات الحلفاء ذات المحركات المكبسية ومهاجمة أرض الهبوط. كما رغب بيلتز في استخدام طيارين قاذفات مدربين تدريباً عالياً وشعر أنه بإمكانهم العمل بشكل أفضل كطيارين مقاتلين للدفاع عن الوطن بدلاً من الطيارين المثقلين بالعمل فوق طاقتهم. جاغدوافا. إن خبرتهم وتدريبهم في مجال الطقس الأعمى وخلفيتهم في الطائرات متعددة المحركات جعلتهم مثاليين لهذه العمليات من وجهة نظره. [141]

في الأشهر الخمسة الأولى من عام 1944 ، عانت قوة القاذفات التقليدية لبيلتز من هزيمة كبيرة على إنجلترا في عملية شتاينبوك ، لكنها لم تضعف شهيته للهجوم أو أضر بسمعته مع غورينغ. جادل غالاند ضد اقتراحه. بدلاً من ذلك ، اعتقد غالاند أنه يجب حل سلاح القاذفات وتحويل طياريها إلى مقاتلين. تبنى غورينغ فكرة بيلتز لإقناع هتلر واستعادة تأثيره المتضائل. [141]

غالان لم يستسلم. قدم نداءات متكررة لي 262 طائرة مقاتلة. رفض غورينغ طلبات غالاند ببناء أعداد متساوية من المقاتلات والقاذفات Me 262. ومع ذلك ، فإن علاقة غالاند الوثيقة مع ألبرت سبير ، وزير التسليح الألماني ، مكنته من الاحتفاظ برقم تشغيلي صغير. حتى هذا كان صعبًا ، حيث تولى هتلر السيطرة الشخصية على إنتاج الطائرات التوربينية وفحص مكان نشر كل دفعة من الطائرات. [142]

لم يُلغ هتلر توجيهه حتى سبتمبر 1944 بشأن استخدام Me 262 كقاتل قاذفة. [143] تجاهل غالاند الأمر وشكله 262 لاختبار Me 262 ضد طائرات استطلاع الحلفاء عالية التحليق. اختار الطيار الحائز على جوائز عالية فيرنر ثيرفيلدر كقائد لها. سمع هتلر بالتجربة من خلال Milch وأمر Göring بوضع حد لها في اجتماع في 29 مايو 1944. واصل جالاند التجارب وأمر بمواصلة العمليات. لقد حققوا نجاحات متفرقة حتى تم إسقاط Thierfelder وقتل من قبل P-51 Mustangs في 18 يوليو 1944. في 20 أغسطس ، وافق هتلر أخيرًا على السماح بواحد من كل 20 Me 262 للذهاب إلى الخدمة مع جاغدوافا مما سمح لجالاند ببناء جميع الوحدات النفاثة. [144]

تبع غالاند عن كثب كوماندو نووتني ، الوحدة التجريبية المقاتلة النفاثة بالكامل. كافحت الوحدة حتى نوفمبر 1944 دون نجاح كبير وخسائر كبيرة. زار غالاند القاعدة بالقرب من Achmer في 7 نوفمبر لمراقبة هذه الوحدة النفاثة الوحيدة. في 8 نوفمبر 1944 ، كان حاضرًا عندما أقلع والتر نوفوتني بقوة 262 ثانية في طقس ملبد بالغيوم للاشتباك مع غارة للقوات الجوية الأمريكية. استمع غالاند عبر الراديو ثم شاهد طائرة نوفوتني وهي تغرق من السحب وتحطمت على الأرض كضحية على ما يبدو لمقاتلين أمريكيين مرافقين. [145]

ظل غالاند مترددًا حول الأنواع الأخرى. كان في البداية متشككًا في مفهوم التصميم في Heinkel He 162. أجبر Göring البرنامج على طول ، وكانت الساعة يائسة وكان من المقرر استكشاف جميع التصميمات. كان جالاند قلقًا بشأن تشتيت جهود الإنتاج بشكل أكبر ، لكنه على ما يبدو غير رأيه بعد مشاهدة نموذج بالحجم الطبيعي في 7 أكتوبر 1944 ورؤية النموذج الأولي يطير في ديسمبر. وطالب بصنع نماذج بالأحجام الطبيعية الخشبية للتعليمات الأرضية بينما كان ثلاثة في المائة ليكونوا مدربين. [146]

في غضون ذلك ، تابعت Galland الابتكارات مع التصاميم الحالية. تم تشكيل طائرات Focke-Wulf Fw 190 إلى عدة طائرات غيشوادر مع قوة نيران مطورة بشكل واضح. دعا ستورمبوك (مكبس الضرب) ، يمكن أن تلحق هذه الآلات أضرارًا جسيمة بتشكيلات القاذفات غير المصحوبة. غالاند يؤيد تحويل وحدات مثل جاغدجشفادر 300 لدور Sturmbock. ال ستورمبوك كانوا مدججين بالسلاح ومدرعات ، مما يعني أنهم كانوا غير قادرين على المناورة وضعفاء دون حماية من مرافقة Bf 109s. ومع ذلك ، سرعان ما انتشرت التكتيكات على نطاق واسع وكانت واحدة من قصص نجاح Luftwaffe القليلة في عام 1944. قال غالاند بعد الحرب ، لولا هبوط الحلفاء في نورماندي مما زاد من الحاجة إلى أنواع مقاتلة أخف ، كل غيشوادر في Luftwaffe قد تحتوي على أ جروب من ستورمبوك الطائرات بحلول سبتمبر 1944. [147]

طار غالاند نفسه في رحلات اعتراض غير مصرح بها لتجربة الضغوط القتالية للطيارين ، وشهد قاذفات القنابل التابعة للقوات الجوية الأمريكية ترافقها أعداد كبيرة من طراز P-51 Mustangs. [148] ومع ذلك ، في بعض المناسبات ستورمبوك نجحت التكتيكات. على سبيل المثال ، في 7 يوليو 1944 ، تم اعتراض ثامن قاذفات تابعة للقوات الجوية التابعة لمجموعة القنابل 492 بدون حراسة. تم إسقاط السرب الكامل المكون من 12 طائرة من طراز B-24. خسرت الفرقة الجوية الثانية للقوات الجوية الأمريكية 28 محررًا في ذلك اليوم ، الأغلبية إلى أ ستورمبوك هجوم. [149]

الفصل والتمرد تحرير

على الرغم من اعتذار غورينغ بعد خلافهما السابق ، إلا أن العلاقة بين الرجلين لم تتحسن. كان تأثير غورينغ في تراجع بحلول أواخر عام 1944 وكان قد فقد حظه لدى هتلر.[150] [151] أصبح غورينغ معاديًا بشكل متزايد لجالاند ، وألقى باللوم عليه وعلى الطيارين المقاتلين في الموقف. [152] في عام 1944 ، ساء الوضع. سلسلة من الغارات الجوية للقوات الجوية الأمريكية سميت Big Week فازت بالتفوق الجوي للحلفاء في فبراير. بحلول ربيع عام 1944 ، لم تستطع Luftwaffe تحدي الحلفاء بشكل فعال على فرنسا أو البلدان المنخفضة. تم تنفيذ عملية أوفرلورد ، غزو الحلفاء لأوروبا التي تحتلها ألمانيا في يونيو 1944. وفقًا لتقرير قدمه جالاند ، قُتل 1000 طيار في الأشهر الأربعة الماضية. أفاد غالاند أن العدو فاق عدد مقاتليه بين 6: 1 و 8: 1 وكان مستوى تدريب الطيارين الحلفاء "مرتفعًا بشكل مذهل". [153]

لاستعادة بعض مساحة التنفس لقوته والأهداف الصناعية الألمانية ، صاغ غالاند خطة أطلق عليها "ضربة كبيرة" (ألمانية: جروسر شلاغ). [154] دعا إلى اعتراض جماعي لتشكيلات قاذفات القوات الجوية الأمريكية من قبل ما يقرب من 2000 مقاتل ألماني. كان غالاند يأمل في أن يقوم المقاتلون الألمان بإسقاط حوالي 400-500 قاذفة قنابل. كانت الخسائر المقبولة حوالي 400 مقاتل و 100-150 طيارًا. [155] تمكن طاقم جالاند من حشد 3700 طائرة من جميع الأنواع بحلول 12 نوفمبر 1944 ، مع الاحتفاظ بـ 2500 طائرة لهذه العملية المحددة. [156] كانت القوة المقاتلة الليلية للمساعدة من خلال استخدام 100 طائرة في جنوب وشمال ألمانيا ، لمنع أي قاذفات معطلة من الوصول إلى سويسرا والسويد. خلال خريف عام 1944 ، اهتم غالان بموارده بعناية وانتظر تحسن الأحوال الجوية السيئة بشكل غير عادي. [157] [156]

رفض هتلر خطة غالاند. كان يأمل في تحسين موقف ألمانيا من خلال تحقيق نصر حاسم على الجبهة الغربية. لم يثق هتلر في نظرية غالان واعتقد أنه خائف ومماطل للوقت. ال الفوهرر كان متشككًا أيضًا في أن Luftwaffe يمكن أن يوقف الهجوم الجوي الأمريكي ولم يكن على استعداد لإبقاء الموارد الألمانية في وضع الخمول في المطارات لانتظار تحسن ظروف الطيران. من المسلم به أن جهود جالاند قد شكلت احتياطيًا مفيدًا ، لكن هتلر كان يستخدمها الآن لدعم هجوم بري. قام غورينغ وهتلر بتسليم القوات التي جمعها غالاند إلى بيلتز الذي عينوه قائداً للثاني. جاغدكوربس- مسؤول عن جميع القوات المقاتلة تقريبًا في الغرب. عين بيلتز جوردون جولوب كضابط أركان مقاتل خاص للهجوم. كان جولوب في نهاية المطاف معارضًا صاخبًا لجالاند ، وفي النهاية قام بتدبير إقالته. [157] ما إذا كانت عملية "الضربة الكبرى" ستنجح هي مسألة نقاش أكاديمي. ظل المؤرخون منقسمين ، حيث اعتقد البعض أنها كانت فرصة ضائعة بينما يعتقد البعض الآخر أنه كان من الممكن أن يكون لها تأثير أقل بكثير مما قدر جالاند. [158]

العملية لم تحدث قط. بدلاً من ذلك ، كانت القوة المقاتلة ملتزمة بعملية Bodenplatte الكارثية ، المصممة لدعم القوات الألمانية خلال معركة Bulge. كان تأثير غالاند على الأمور الآن معدومًا تقريبًا. فُزع من خسائر آردين ، واجه شخصياً جولوب وانتقده بشدة. اتصل جولوب بـ Reichsführer-SS هاينريش هيملر. ربما كانت سمعة هيملر كأقوى رجل بعد هتلر في ذلك الوقت الدافع الرئيسي. اشتكى Gollob من سوء استخدامه في قيادة Luftwaffe و Galland. قامت قوات الأمن الخاصة بالفعل بنشر نفوذها في مجالات أخرى من الشؤون العسكرية بما في ذلك عمليات V-2. استغل هيملر ، الذي كانت علاقته مع غورينغ ، الفرصة لاستغلال المعارضة في Luftwaffe وتقويض Reichsmarschall من خلال دعم Gollob. كانت أيضًا فرصة لـ SS للسيطرة على Luftwaffe ولهيملر للإطاحة بـ Göring من السلطة. Göring ، من جانبه ، لم يقدم أي دعم لجالاند عندما تم ذكر هيملر أو قوات الأمن الخاصة. في 13 كانون الثاني (يناير) 1945 ، أُعفي غالان أخيرًا من قيادته. [159] [160]

في 17 يناير ، شاركت مجموعة من كبار الطيارين في "ثورة الطيارين المقاتلين". أدت مكانة غالاند العالية مع أقرانه من الطيارين المقاتلين إلى قيام مجموعة من أكثر قادة Luftwaffe القتالية المزخرفة الموالين لجالاند (بما في ذلك يوهانس شتاينهوف وجونتر لوتسو) بمواجهة غورينغ بقائمة من المطالب من أجل بقاء خدمتهم. شك غورينغ في البداية في أن غالان حرض على الاضطرابات. [152] كان هاينريش هيملر قد أراد محاكمة جالاند بتهمة الخيانة لنفسه ، وكانت قوات الأمن الخاصة والجستابو قد بدأت بالفعل تحقيقات بشأن من يرتبط به. [161] Oberkommando der Luftwaffe (OKL) عين غولوب الأكثر قبولًا سياسيًا ، مؤيدًا للاشتراكية الوطنية ، ليخلفه الجنرال دير Jagdflieger في 23 يناير. [162] على الرغم من أن المعاصرين المحترفين ، غولوب وجالاند كان لديهم كره متبادل ، وبعد أن قام غالاند بإزالة النمساوي من طاقمه الشخصي في سبتمبر 1944 ، بدأ جولوب في جمع الأدلة لاستخدامها ضد غالاند ، موضحًا بالتفصيل اتهامات كاذبة بالمقامرة ، وإضفاء الطابع الأنثوي عليه. الاستخدام الخاص المزعوم لطائرات النقل Luftwaffe. [162] السبب الرسمي لإعفائه من القيادة هو اعتلال صحته. [163] اشتبه غورينغ في أن غالان نظم التمرد ، وأراد أن يواجه جميع زعماء العصابة محكمة عسكرية. [156]

من أجل سلامته الشخصية ، ذهب غالاند إلى معتكف في جبال هارتس. [164] كان عليه إبقاء الحركة على علم بمكان وجوده ، لكنه كان فعليًا قيد الإقامة الجبرية. [165] علم هتلر ، الذي كان يحب غالاند ، بالثورة وأمر بوقف "كل هذا الهراء" على الفور. [125] كان ألبرت سبير قد أبلغ هتلر ، والذي تم إخطاره بدوره من قبل أحد أصدقاء غالاند المقربين. [166] بعد تدخل هتلر ، اتصل غورينغ بجالاند ودعاه إلى كارينهال. في ضوء خدمته للذراع المقاتلة ، وعد بعدم اتخاذ أي إجراء آخر ضده وعرض قيادة وحدة من Me 262 طائرة. [125] وافق غالاند على أساس أن جولوب ليس له سلطة قضائية عليه أو على وحدته. [167]

تحرير التقييم الذاتي

غالان لم يتظاهر بأنه كان خالي من الأخطاء. بعد الحرب ، كان صريحًا بشأن أخطائه الجنرال دير Jagdflieger. لم يكن الإنتاج وشراء الطائرات من مسؤوليته ، لكن غالاند حدد أربعة أخطاء رئيسية من قبل OKL أثناء الحرب ، وقبل المسؤولية الجزئية عن الثلاثة الأولى:

  • لم يتلق الطيارون المقاتلون أي تدريب على المعدات حتى وقت متأخر جدًا من الحرب ، بعد أن تم تقليص الدورة التدريبية بالفعل بسبب نقص الوقود والحاجة إلى إنتاج طيارين بسرعة أكبر لتعويض الخسائر. لم يتأكد جالاند أيضًا من دمج الطيران في جميع الأحوال الجوية في تدريب الطيارين ، والذي كان ذا أهمية حاسمة في قوة دفاع جوي فعالة. [168]
  • تسبب الاستنزاف بحلول عام 1942 في نقص القادة القتاليين ذوي الخبرة. لم يتم توفير تدريب خاص لهذا الدور. أنشأ غالاند دورة تدريبية في أواخر عام 1943 ، لكنها استمرت لبضعة أشهر فقط. نُقل عن غالاند قوله إنه يعتقد أنه يمكنهم تعلم المهارات أثناء العمليات ، كما فعل. تجاهل هذا مواهبه ، وتوقع بلا مبالاة أن يصل الطيارون الآخرون إلى مستوياته العالية. [168]
  • ربما يكون Me 262 ، رغم أنه ليس فائزًا في الحرب ، قد وسع دفاع حملة الرايخ. مشاكل المحركات وفشل أولويات الإنتاج وتدخل هتلر معروفة جيدًا ، لكن التأخير الطويل بين الاختبارات التشغيلية والتطوير التكتيكي والعقائدي والتدريب كان خطأ غالان إلى حد كبير. [168]
  • كان الطيارون الألمان يفتقرون بشكل متزايد إلى الكمية والنوعية. أدرك غالاند ذلك لكنه لم يستطع تصحيحه دون الخروج عن سلطته. لاحظ غالاند أن المهندسين والمتدربين المتعلمين تم اختيارهم لذراع القاذفة في سنوات الحرب الأولى. تم جذب معظم ألمع الشباب من قبل النشطاء الخبراء نحو وافن اس اس و كريغسمارين. لم تتطابق وفتوافا مع هذا الجهد. [168]

المهام القتالية غير الرسمية تحرير

بعد تعيينه ، اقتصر غالاند بشكل صارم على الأمور التشغيلية ولم يُسمح له بالقيام بمهام تكتيكية أو قتالية. مع استمرار الحرب ، قام جالاند بتنفيذ مهام في انتهاك لهذه القيود ضد غارات القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) خلال غارات دفاع الرايخ. كان جالاند حريصًا على التعرف على جميع أنواع الطائرات المقاتلة الألمانية وطار Fw 190 في مهام الاعتراض هذه. اشتبك بنشاط القاذفات الأمريكية في بعض الغارات. في مهمة واحدة على الأقل ، أسقط قاذفة ثقيلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية. [169] من المحتمل أن يكون غالاند قد أسقط ما يصل إلى ثلاث قاذفات قنابل ثقيلة للقوات الجوية الأمريكية أثناء تحليقه بطائرة FW 190s. [170]

تم تعيين غالاند في البداية لقيادة طاقم جاغدجشفادر 54 ، في ذلك الوقت تقطعت بهم السبل خلف الخطوط السوفيتية في Courland Pocket. لم يتولى غالاند هذا الأمر مطلقًا ولكن تم تكليفه بمهمة التشكيل جاغدفيرباند 44 (جف 44). في 24 فبراير 1945 ، نص الأمر الخاص بتشكيل Jagdverband 44 على ما يلي:

تم تأسيس JV 44 في Brandenburg-Briest بأثر فوري. يتم اختيار الأفراد على الأرض من 16. / JG 54 ، وحدة حماية المصنع 1 و III. / Erg 2. يتلقى قائد هذه الوحدة السلطات التأديبية لقائد الفرقة على النحو المنصوص عليه في أمر Luftwaffe 3 / 9.17. وهي تابعة لـ Luftflotte Reich وتندرج تحت لوفتجاوكوماندو الثالث (برلين). من المقرر أن تمتلك شركة Verband Galland قوة مؤقتة من ستة عشر طيارًا تشغيليًا Me 262 وخمسة عشر طيارًا. [وقعت] عام كارل كولر ، رئيس أركان وفتوافا. [171]

تم تشكيل الوحدة رسميًا في 22 فبراير 1945. بذل غالاند كل ما في وسعه لتقديم Me 262s إلى الجناح في أسرع وقت ممكن. أظهر غورينغ تعاطفه مع جهود جالاند ، التي لم يكن لديها حتى الآن سوى 16 طائرة عاملة في فبراير. طُلب من الجنرال جوزيف كامهوبر مساعدة غالاند. 51 (KG 51 أو Bomber Wing 51) ، 6 و 27 كانوا وراء جداول تدريبهم على الطائرات ، وكان عليهم تسليم طياريهم و Me 262s إلى جاغدجشفادر 7 و Kampfgeschwader 54. أضاف غالاند اقتراحًا بأن جميع الطيارين المقاتلين ذوي الخبرة الذين يحلقون بوحدات Bf 109 أو Fw 190 يجب أن ينضموا إلى وحدة Me 262. إذا كان من الممكن القيام بذلك ، فقد اعتقد غالاند أنه يمكنه الحصول على 150 طائرة في مواجهة أساطيل القوات الجوية الأمريكية. الفوضى العامة والانهيار الوشيك حالت دون تحقيق خططه. [172]

في 31 مارس 1945 ، طار غالاند 12 طائرة تشغيلية إلى ميونيخ لبدء العمليات. في 5 أبريل ، قام بتنظيم اعتراض غارة للقوات الجوية الأمريكية. دمرت Me 262s ثلاث طائرات B-17. في 16 أبريل ، أعلن جالاند أن قاذفتين من طراز مارتن بي -26 مارودر أسقطتا. في 21 أبريل ، ولدهشته ، زاره غورينغ للمرة الأخيرة. عيّن غورينغ رسميًا غونتر لوتسو له واعترف لـ Galland بأن تأكيداته حول Me 262 واستخدام طيارين قاذفات من ذوي الخبرة كطيارين مقاتلين كانت صحيحة. واستفسر عن تقدم وحدته بكياسة صريحة. عندما افترقوا ، قال غورينغ: "أحسدك يا ​​غالاند على بدء العمل. أتمنى لو كنت أصغر سنينًا وأقل حجمًا. لو كنت كذلك ، فسأضع نفسي تحت إمرتك بكل سرور. سيكون من الرائع ألا يكون لدي أي شيء ما يدعو للقلق ولكن معركة جيدة ، كما كانت في الأيام الخوالي ". [173]

في غضون ستة أيام ، أصيب صديق غالان ، شتاينهوف ، بحروق بالغة في حادث تحطم في 18 أبريل ، وبعد ذلك ، في 24 أبريل ، تم إرسال صديقه لوتسو في عداد المفقودين. في 21 أبريل ، كان لغالاند الفضل في فوزه الجوي المائة. لقد كان طيارًا رقم 103 وآخر طيار من طراز Luftwaffe يحقق علامة القرن. [174]

في 26 أبريل ، حقق غالاند انتصاره الجوي 103 و 104 ضد B-26s التي رافقتها المجموعة المقاتلة السابعة والعشرون ومجموعة المقاتلة الخمسون. ارتكب غالاند خطأ مرة أخرى ، حيث توقف للتأكد من أن انتصاره الثاني سوف ينهار ، وأصيب بطائرة من طراز P-47 Thunderbolt تابعة لسلاح الجو الأمريكي بقيادة جيمس فينيجان. قام جالاند برعاية سيارته المعطلة Me 262 في المطار ، فقط ليجد أنه يتعرض للهجوم من قبل المزيد من P-47s. سقطت غالاند تحت النار وترك طائرته على المدرج. كانت المعركة مهمته العملياتية الأخيرة. بعد فترة وجيزة ، تم إرساله إلى المستشفى بسبب جرح في الركبة أصيب به خلال مهمته الأخيرة. [175] [176] [177] فقد الأمريكيون أربع طائرات B-26 وستة أخرى بأضرار. تم إسقاط طائرتين من طراز Me 262s ، ونجا الطيار الآخر أيضًا. [178]

في السبعينيات ، صادف طالب دراسات عليا من جامعة ولاية سان خوسيه مذكرات غالاند البداية و النهاية أثناء البحث في سجلات سجلات القوات الجوية للجيش الأمريكي ومطابقتها مع مطالبات النصر الألمانية. وجد أن جيمس فينيجان ، طيار من طراز P-47 Thunderbolt من المجموعة المقاتلة الخمسين ، القوة الجوية التاسعة ، قدّم ادعاءً "محتملاً" في 26 أبريل 1945 ، يوم مهمة جالاند الأخيرة. مطابقة تفاصيل الاشتباك. التقى غالاند وفينيغان لأول مرة في اجتماع جمعية القوات الجوية في سان فرانسيسكو عام 1979. [179]

استسلام تحرير

بحلول أواخر أبريل ، انتهت الحرب فعليًا. في 1 مايو 1945 ، حاول غالاند إجراء اتصالات مع قوات جيش الولايات المتحدة للتفاوض على استسلام وحدته. كان الفعل نفسه خطيرًا. جابت قوات الأمن الخاصة الريف والبلدات وتنفذ إعدام أي شخص كان يفكر في الاستسلام. طلب الأمريكيون أن يطير غالاند وحدته و Me 262s إلى مطار تسيطر عليه القوات الجوية الأمريكية. ورفض غالاند بسبب سوء الأحوال الجوية والمشاكل الفنية. في الواقع ، لم يكن غالاند يسلم Me 262 طائرة للأمريكيين. كان لدى غالاند الاعتقاد بأن التحالف الغربي سيكون قريبًا في حالة حرب مع الاتحاد السوفيتي ، وأراد الانضمام إلى القوات الأمريكية واستخدام وحدته في الحرب القادمة لتحرير ألمانيا من الاحتلال الشيوعي. أجاب غالاند ، موضحًا مكان وجوده للأمريكيين ، وعرض استسلامه بمجرد وصولهم إلى مستشفى تيغرنسي حيث كان يعالج. ثم أمر غالاند وحدته ، التي انتقلت بعد ذلك إلى سالزبورغ وإنسبروك ، بتدمير Me 262s الخاصة بهم. [180] [181] في وقت استسلامه ، قدم غالان مطالبات بإسقاط 104 طائرات تابعة للحلفاء. تضمنت ادعاءاته سبعة معي 262. [ملاحظة 3]

في 14 مايو 1945 ، سافر جالاند إلى إنجلترا واستجوبه أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني حول وفتوافا وتنظيمها ودوره فيها والأسئلة الفنية. عاد غالاند إلى ألمانيا في 24 أغسطس وسجن في هوهنبيسنبيرج. في 7 أكتوبر ، أُعيد غالاند إلى إنجلترا لمزيد من الاستجواب. تم إطلاق سراحه في النهاية في 28 أبريل 1947. [182]

تحرير الأرجنتين

بعد إطلاق سراح غالاند ، سافر إلى شليسفيغ هولشتاين للانضمام إلى البارونة جيزيلا فون دونر ، أحد معارفها السابقين ، في ممتلكاتها وعاش مع أطفالها الثلاثة. خلال هذا الوقت ، وجد غالاند عملاً كعامل غابات. هناك تعافى وتصالح مع حياته المهنية وجرائم النظام الاشتراكي الوطني الذي خدم فيه. بدأ غالاند في البحث عن العائلة وتداولها في الأسواق المحلية لتكملة حصص اللحوم الضئيلة. سرعان ما اكتشف جالاند حبه للطيران. طلب Kurt Tank ، مصمم Fw 190 ، أن يذهب إلى منزله في Minden لمناقشة اقتراح. طُلب من تانك العمل لصالح البريطانيين والسوفييت ، وتجنب بصعوبة الاختطاف من قبل الأخير. أبلغ تانك ، من خلال اتصال في الدنمارك ، غالاند بإمكانية توظيفه من قبل الحكومة الأرجنتينية كطيار اختبار لجيل تانك الجديد من مقاتلي تانك. [183] ​​وافق غالاند وسافر إلى الأرجنتين. استقر مع جيزيلا في إل بالومار ، بوينس آيرس. استمتع غالاند بالحياة البطيئة. قضى وقته هناك ، بصرف النظر عن التزامات العمل ، مع جيزيلا والحياة الليلية النشطة في بوينس آيرس. وجد جالاند أمريكا الجنوبية في عالم بعيد عن نقص ألمانيا بعد الحرب. سرعان ما بدأ الطيران الشراعي مرة أخرى. [184]

بصفته المهنية ، تحدث غالاند الإسبانية بطلاقة ، مما ساعد في تعليمه للطيارين الجدد. خلال الفترة التي قضاها مع القوات الجوية الأرجنتينية (FAA) طار البريطانية Gloster Meteor. علق جالاند ، مدركًا أنه كان معاصرًا للطائرة Me 262 ، أنها كانت طائرة رائعة. وادعى أنه إذا كان بإمكانه تركيب محركات Meteor في هيكل الطائرة Me 262 ، لكان قد حصل على أفضل مقاتلة في العالم. واصل جالاند التدريب والمحاضرات والاستشارات لإدارة الطيران الفيدرالية حتى عام 1955. [185] خلال سنواته الأخيرة في الأرجنتين عاد جالاند إلى أوروبا لاختبار أنواع جديدة من الذباب. أثناء وجوده هناك ، تعاون مع إدوارد نيومان ، السابق Geschwaderkcommore من جاغدجشفادر 27 ومعلمه هانز يواكيم مارسيليا "نجمة أفريقيا". انضم نيومان إلى طاقم جالاند في أبريل 1943. طاروا بياجيو P.149 في مسيرة جوية دولية عبر إيطاليا. كان الطقس مروعا وتحطمت سبع طائرات أودت بحياة شخصين. جاء غالان ونيومان في المركز الثاني. [186]

العودة إلى ألمانيا والتعاطف المزعوم مع النازية تحرير

لخدماته في الأرجنتين ، مُنح جالاند شارة أجنحة الطيار ولقب الطيار العسكري الأرجنتيني الفخري. في عام 1955 غادر غالاند أمريكا الجنوبية. بحلول ذلك الوقت ، كان قد بدأ في كتابة سيرته الذاتية ، البداية و النهاية (Die Ersten und die Letzten) ، الذي نشره فرانز شنيكلوث في عام 1954. كان من أكثر الكتب مبيعًا بـ 14 لغة وبيعت ثلاثة ملايين نسخة. تم استقباله جيدًا من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي. [187]

عاد غالاند إلى ألمانيا وتم الاتصال به من قبل أمت بلانك ، مفوض المستشار كونراد أديناور لغرض الانضمام الجديد. الجيش الألماني الآن بعد أن انضمت ألمانيا الغربية إلى الناتو كقوة عسكرية. [187] [188] في عام 1955 ، أرسل الجنرال ناثان توينينج ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، برقية سرية إلى الجنرال ويليام إتش تونر ، قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. [188] زعمًا أن غالان "الميول القوية للنازيين الجدد" المزعومة ، [189] ارتباطه بالنازيين الجدد البارزين مثل زميله السابق هانز أولريش رودل ، وخدمته المعروفة لديكتاتورية بيرون ، والتي لم تكن على علاقة جيدة مع الولايات المتحدة ، طلب توينينغ من تونر التواصل مع الحكومة الألمانية أنه على الرغم من أن الولايات المتحدة أوضحت أن التعيين كان بالكامل اختيار الألمان ، إلا أنهم رفضوا غالاند لمنصب Inspektor (رئيس الأركان) للقوات الجوية الألمانية. [188] طبقًا للباحث في مكتب أبحاث التاريخ العسكري ، فمن المحتمل أن الأمريكيين اشتبهوا في أن ترقيات جالاند السريعة كانت بسبب ارتباطه بهتلر وليس بسبب مزاياه. [189] من غير المعروف كيف وصلت المخاوف الأمريكية إلى ألمانيا وكانت هذه هي المرة الوحيدة التي تدخلت فيها الحكومة الأمريكية لمنع شخص ما من الانضمام إلى البوندسفير. [188] مصادر أخرى تتعارض مع هذا ، مشيرة إلى "ارتباطه" بعد الحرب مع الطيارين اليهود الذين خدموا في سلاح الجو الملكي البريطاني. [190]

في صيف عام 1957 ، انتقل غالاند إلى بون واستأجر مكتبًا في Koblenzerstrasse وبدأ استشارات الطائرات الخاصة به هناك. عمل غالاند بجد لكنه استمر في الطيران ، وشارك في العروض الجوية الوطنية. في عام 1956 ، تم تعيينه رئيسًا فخريًا لـ Gemeinschaft der Jagdflieger، رابطة الطيارين المقاتلين. [191] من خلال هذا ، كان على اتصال مع المعاصرين في بريطانيا وأمريكا. في عام 1961 ، انضم إلى مجموعة Gerling Group of Cologne التي تعاقدت مع Galland للمساعدة في تطوير أعمال الطيران الخاصة بهم. مع سير العمل بشكل جيد ، اشترى جالاند طائرته الخاصة في 19 مارس 1962 ، عيد ميلاده الخمسين. كانت الطائرة من طراز بيتشكرافت بونانزا ، مسجلة D-EHEX ، والتي سماها يموت ديك (دهني). [192]

في عام 1969 ، عمل كمستشار تقني للفيلم معركة بريطانيا، حيث تستند شخصية Major Falke إلى Galland. [193] كان غالاند مستاءً من قرار المخرج بعدم استخدام الأسماء الحقيقية. أثناء صنع الفيلم ، انضم إلى غالاند صديقه روبرت ستانفورد تاك. [194] كما هدد غالان بالانسحاب في تسلسل مخطط يتضمن تقديم التحية النازية لغورينغ. كتب Tuck أيضًا إلى المنتجين ، وحثهم على إعادة النظر في وقت ما أحضر غالاند محاميه إلى استوديوهات باينوود. [195] في عام 1973 ، ظهر غالان في المسلسل الوثائقي التلفزيوني البريطاني العالم في حالة حرب، في الحلقتين الرابعة والثانية عشر ، "وحده (مايو 1940 - مايو 1941)" و "الزوبعة: قصف ألمانيا (سبتمبر 1939 - أبريل 1944)".

شارك غالاند في العديد من الارتباطات خلال الستينيات والسبعينيات. في عام 1974 ، كان جزءًا من هيئة الأركان العامة الألمانية المتبقية التي شاركت في مناورات عملية أسد البحر في ساندهيرست في المملكة المتحدة ، مكررة الغزو الألماني المخطط لبريطانيا في عام 1940 (والذي خسره الجانب الألماني). في عام 1975 ، كان ضيفًا في متحف RAF Hendon ، أثناء إزاحة الستار عن قاعة معركة بريطانيا ، حيث استضاف الأمير تشارلز. في عام 1980 ، أصبح بصر غالاند ضعيفًا جدًا بحيث لم يتمكن من الطيران وتقاعد كطيار. ومع ذلك ، استمر في حضور العديد من أحداث الطيران ، بما في ذلك كونه ضيفًا دوريًا للقوات الجوية الأمريكية في برنامج "تجمع النسور" السنوي في كلية القيادة والأركان الجوية في ماكسويل إيه إف بي ، ألاباما ، الولايات المتحدة الأمريكية. [196] في 16 أكتوبر ، تم لم شمله ببندقيتين من طراز ميركل سرقهما الجنود الأمريكيون بعد أسره في عام 1945. كان جالاند قد حدد مكانهما من قبل وحاول إعادة شرائهما ، لكن تم رفضهما ، لأنهما سيكونان أكثر قيمة بعد ذلك. وفاته. قرب نهاية الثمانينيات ، بدأت صحة غالاند في التدهور. [197]

الحياة الشخصية والموت تحرير

رفضت البارونة جيزيلا فون دونر الزواج من غالاند لأن القيود التي فرضتها عليها وصية زوجها السابق ستحرمها من الثروة والحرية التي كانت تتمتع بها. غادرت إلى ألمانيا في عام 1954. تزوجت غالاند من سيلفينيا فون دونهوف في 12 فبراير 1954. [ملاحظة 4] ومع ذلك ، لم تكن قادرة على إنجاب الأطفال وانفصلا في 10 سبتمبر 1963. [199]

في 10 سبتمبر 1963 ، تزوج غالاند من سكرتيرته Hannelies Ladwein. كان لديهم طفلان: ابن ، أندرياس هوبرتوس (الملقب بـ "أندوس") ولد في 7 نوفمبر 1966 وابنة ، ألكسندرا إيزابيل ولدت في 29 يوليو 1969. [194] كان روبرت ستانفورد توك من سلاح الجو الملكي الأب الروحي لابنه أندرياس. ظل غالاند صديقًا لـ Tuck حتى وفاة الأخير في 5 مايو 1987. شعر غالاند بخسارته بشكل كبير. لم يدم زواج غالاند من هانيليس وفي 10 فبراير 1984 ، تزوج زوجته الثالثة ، هايدي هورن ، التي ظلت معه حتى وفاته. [200]

بحلول الثمانينيات ، كان جالاند يحضر بانتظام جنازات الأصدقاء مثل توك ، وكذلك دوجلاس بدر ، الذي توفي في 5 سبتمبر 1982 بعد أن تحدث في عشاء لآرثر هاريس. في يناير 1983 ، حضر جنازة غيرهارد بارخورون وزوجته كريستل ، اللذان توفيا في حادث مروري. [200]

في أوائل فبراير 1996 ، أصيب غالاند بمرض خطير. كان يريد أن يموت في منزله وخرج من المستشفى وعاد إلى منزله. مع زوجته هايدي وابنه وابنته ، أتيحت له الطقوس الأخيرة. توفي أدولف غالاند في الساعة 1:15 صباح يوم الجمعة ، 9 فبراير 1996. [200] تم دفن جثته في Cementerio في Oberwinter في 21 فبراير. أقيمت مراسم تأبين في 31 مارس في كنيسة القديس لورينتيوس. [201]

يدعي الانتصار الجوي تحرير

ماثيوز وفورمان ، مؤلفو Luftwaffe Aces - السير الذاتية ومطالبات النصر، بحث في الأرشيف الفيدرالي الألماني ووجد سجلات لـ 100 مطالبة انتصار جوي ، بالإضافة إلى تسعة مطالبات أخرى غير مؤكدة ، وكلها ادعى على الجبهة الغربية. يشمل هذا الرقم من الادعاءات المؤكدة قاذفتين بأربعة محركات وستة انتصارات مع المقاتلة Me 262. [202]


كان أول الطيارين المقاتلين الذين سارعوا في 11 سبتمبر في مهمة انتحارية

في وقت متأخر من صباح يوم الثلاثاء الذي غير كل شيء ، كان الملازم هيذر "لاكي" بيني على مدرج في قاعدة أندروز الجوية في ماريلاند وعلى استعداد للطيران. كانت قد وضعت يدها على دواسة الوقود في طائرة إف -16 وكانت لديها أوامرها: إسقاط رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 93. يبدو أن الطائرة الرابعة التي تم اختطافها في اليوم كانت تتجه نحو واشنطن. طُلب من بيني ، أحد أول طيارين مقاتلين في الجو ذلك الصباح ، إيقافه.

الشيء الوحيد الذي لم تكن تملكه وهي تحلق في السماء الصافية هو الذخيرة الحية. أو صواريخ. أو أي شيء على الإطلاق لرميها على طائرة معادية.

باستثناء طائرتها الخاصة. وهكذا كانت الخطة.

نظرًا لأن الهجمات المفاجئة كانت تتكشف ، في ذلك العصر البريء ، أسرع مما يمكنهم تسليح الطائرات الحربية ، صعدت بيني وضابطها لقيادة طائراتهم مباشرة إلى طائرة بوينج 757.

"لن نطلق النار عليه. تتذكر بيني شحنتها في ذلك اليوم. "سأكون في الأساس طيار كاميكازي."

لسنوات ، لم تُجر بيني ، وهي واحدة من الجيل الأول من الطيارين المقاتلات في البلاد ، مقابلات حول تجربتها في 11 سبتمبر (والتي تضمنت ، في النهاية ، مرافقة طائرة الرئاسة للعودة إلى المجال الجوي لواشنطن الذي أصبح مقيدًا للغاية فجأة).

لكن بعد 10 سنوات ، تفكر في واحدة من الحكايات الأقل حكاية في ذلك الصباح الذي تم فحصه بلا نهاية: كيف أن الضربة المضادة الأولى التي استعد الجيش الأمريكي لإلقاءها على المهاجمين كانت فعليًا مهمة انتحارية.

قالت الأسبوع الماضي في مكتبها في شركة لوكهيد مارتن ، حيث تعمل مديرة في برنامج F-35: "كان علينا حماية المجال الجوي بأي طريقة ممكنة".

لم تعد بيني ، التي أصبحت الآن شقراء كبيرة ولكنها لا تزال شقراء صغيرة بابتسامة كولجيت ، طيارًا قتاليًا. قامت بجولتين في العراق وعملت كطيار في الحرس الوطني بدوام جزئي ، وكان معظمهم ينقلون كبار الشخصيات في جلف ستريم العسكرية. تأخذ العصا الخاصة بها من طراز Taylorcraft Tail-dragger عام 1941 كلما استطاعت.

لكن أيا من ساعاتها التي كانت على بعد آلاف الساعات في الجو لا تقارن تمامًا بالاندفاع العاجل للانطلاق على ما كان من المفترض أن يكون رحلة في اتجاه واحد إلى اصطدام في الجو.

كانت مبتدئة في خريف عام 2001 ، وكانت أول طيار أنثى من طراز F-16 على الإطلاق في سرب المقاتلات 121 التابع للحرس الوطني الجوي في العاصمة. لقد كبرت وهي تشم رائحة وقود الطائرات. طار والدها بطائرات نفاثة في فيتنام وما زال يسابقهم. حصلت بيني على رخصة طيارها عندما كانت تتخصص في الأدب في جامعة بوردو. خططت لتكون معلمة. ولكن خلال برنامج الدراسات العليا في الدراسات الأمريكية ، فتح الكونجرس الطيران القتالي أمام النساء ، وكانت بيني في المرتبة الأولى تقريبًا.

تقول: "لقد اشتركت على الفور". "أردت أن أصبح طيارًا مقاتلاً مثل والدي."

في ذلك الثلاثاء ، كانوا قد أنهوا للتو أسبوعين من التدريب على القتال الجوي في نيفادا. كانوا يجلسون حول طاولة إحاطة عندما نظر أحدهم ليقول إن طائرة قد اصطدمت بمركز التجارة العالمي في نيويورك. عندما حدث ذلك مرة واحدة ، افترضوا أنه كان ياهو في سيسنا. عندما حدث ذلك مرة أخرى ، عرفوا أنها حرب.

لكن المفاجأة كانت كاملة. في ظل الارتباك الهائل في تلك الساعات الأولى ، كان من المستحيل الحصول على أوامر واضحة. لم يكن هناك شيء جاهز. كانت الطائرات لا تزال مزودة برصاصات وهمية من مهمة التدريب.

من اللافت للنظر كما يبدو الآن ، أنه لم تكن هناك طائرات مسلحة واقفة في الجوار ولم يكن هناك نظام مطبق للتزاحم بها فوق واشنطن. قبل ذلك الصباح ، كانت كل العيون تنظر إلى الخارج ، ولا تزال تبحث في مسارات التهديد القديمة للحرب الباردة بحثًا عن طائرات وصواريخ قادمة فوق الغطاء الجليدي القطبي.

يقول العقيد جورج ديجنون ، نائب قائد الجناح 113 في أندروز: "لم يكن هناك تهديد محسوس في ذلك الوقت ، لا سيما تهديد قادم من الوطن مثل هذا". "لقد كان شعورًا باليأس قليلًا ، لكننا فعلنا كل ما في وسعنا لتجهيز الطائرة وفي الجو. كان من المدهش رؤية رد فعل الناس ".

يقول ديجنون إن الأمور مختلفة اليوم. ما لا يقل عن طائرتين "ساخنتي الصنع" جاهزين في جميع الأوقات ، ولا يبعد طياروها أكثر من ياردات عن قمرة القيادة.

اصطدمت طائرة ثالثة بالبنتاغون ، وسرعان ما ظهرت كلمة مفادها أن طائرة رابعة يمكن أن تكون في الطريق ، وربما أكثر. سيتم تسليح الطائرات في غضون ساعة ، لكن شخصًا ما كان عليه أن يطير الآن ، بأسلحة أو بدون أسلحة.

صاح العقيد مارك ساسفيل قائلاً: "محظوظ ، أنت قادم معي".

كانوا يستعدون في منطقة دعم الحياة قبل الرحلة عندما قابل ساسفيل عينيها ، وهو يرتدي بدلة الطيران.

قال ساسفيل: "سأذهب إلى قمرة القيادة".

ردت دون تردد.

لم يسبق لبيني أن قاد طائرة نفاثة من قبل. عادة ما تكون فترة ما قبل الرحلة نصف ساعة أو نحو ذلك من الفحوصات المنهجية. بدأت تلقائيًا في النزول في القائمة.

"لاكي ، ماذا تفعل؟ احصل على مؤخرتك هناك ودعنا نذهب! " صرخ ساسفيل.

صعدت ، واندفعت لتشغيل المحركات ، وصرخت لطاقمها الأرضي لسحب الأوتاد. كان رئيس الطاقم لا يزال لديه سماعات رأس متصلة بجسم الطائرة وهي تدفع دواسة الوقود إلى الأمام. ركض على طول وسحب دبابيس الأمان من الطائرة وهي تتقدم للأمام.

تمتمت بصلاة طيار مقاتل - "يا الله ، لا تدعني (كلمة بذيئة)" - وتابعت ساسفيل في السماء.

صرخوا فوق البنتاغون المشتعل ، متجهين إلى الشمال الغربي بسرعة تزيد عن 400 ميل في الساعة ، وحلّقوا على ارتفاع منخفض ومسحًا الأفق الصافي. كان لدى قائدها الوقت الكافي للتفكير في أفضل مكان لضرب العدو.

قال ساسفيل ، المتمركز الآن في البنتاغون: "نحن لا نتدرب على إسقاط الطائرات". "إذا قمت للتو بضرب المحرك ، فلا يزال بإمكانه الانزلاق ويمكنك توجيهه إلى الهدف. كان تفكيري هو قمرة القيادة أو الجناح ".

لقد فكر أيضًا في مقعد طرده. هل ستكون هناك لحظة قبل الاصطدام مباشرة؟

يقول: "كنت آمل أن أفعل كلا الأمرين في نفس الوقت". "ربما لن ينجح ، لكن هذا ما كنت أتمناه".

كانت بيني قلقة بشأن فقدان الهدف إذا حاولت الإنقاذ.

"إذا خرجت وحلقت طائرتك بدون اصطدام. . . " إنها تتأرجح ، فكرة الفشل أكثر ترويعًا من فكرة الموت.

لكنها لم تكن مضطرة للموت. لم يكن عليها أن تحطم طائرة مليئة بالأطفال وبائعين وصديقات. لقد فعلوا ذلك بأنفسهم.

مرت ساعات قبل أن يعلم بيني وساسفيل أن يونايتد 93 قد سقط بالفعل في ولاية بنسلفانيا ، وهو تمرد من قبل الرهائن المستعدين لفعل ما كان طيارا الحرس على استعداد للقيام به: أي شيء. وكل شيء.

يقول بيني: "الأبطال الحقيقيون هم ركاب الرحلة 93 الذين كانوا على استعداد للتضحية بأنفسهم". "كنت مجرد شاهد عرضي على التاريخ."

طارت هي وساسفيل بقية اليوم ، لتطهير المجال الجوي ، ومرافقة الرئيس ، وتطل على المدينة التي سترسلهم إلى الحرب قريبًا.

هي الآن أم وحيدة لفتاتين. لا تزال تحب الطيران. وما زالت تفكر كثيرًا في تلك الرحلة غير العادية على المدرج قبل عقد من الزمان.

تقول: "لقد اعتقدت حقًا أن هذه ستكون آخر مرة أقلعت فيها". "إذا فعلنا ذلك بشكل صحيح ، فسيكون هذا هو".


الثلاثاء التقاليد: نداء السرب!

Editor & # 8217s ملاحظة: بصفتك شخصًا حضر العديد من أحداث السرب Roll Call & # 8211 مع Wild Weasel Squadrons و Raptor Squadrons و Strike Eagle Squadrons على حد سواء ، فهي ملحمية تمامًا كما تبدو. إنه & # 8217s وقتًا رائعًا لمشاركة القصص ، وتحميص الذين سقطوا ، وإنشاء ذكريات جديدة مع إخوانك ، والاستمرار في تراث الوحدة الخاصة بك & # 8217s الفخور. وعلى الرغم من أنهم غالبًا ما يكونون محملين بالغناء خارج المفاتيح ، والأوعية الزجاجية المتفجرة ، وحرق البيانو ، والخدع الممتعة الكل في جيد ، فإن Roll Call هو حدث محبوب للغاية ومحترم ومقدر في ثقافة المقاتل الطيارين.

هاك!” يصرخ رئيس البلدية في بداية كل نداء. من الأفضل ألا تتأخر ، وإذا لم تستطع فعل ذلك ، فمن الأفضل أن تقوم بتسجيل الوصول بالفعل. كل سرب مقاتل في سلاح الجو لديه شريط يقع داخل حدوده ، وإعادة تسميته "غرفة التراث" أمر غير منطقي لأنه لا يزال يخدم الطيارين كملاذ بغض النظر عن الاسم. يعود تقليد هذا الحدث الأكثر قداسة ، Roll Call ، إلى الحرب العالمية الأولى عندما لم تسمح التكنولوجيا باستخدام أجهزة الراديو في الطائرات. كانت طائرات الاستطلاع تحتوي أحيانًا على أجهزة راديو ذات شفرة مورس ولكنها غالبًا ما كانت تزيلها لتوفير الوزن. وبحسب ما ورد فضلت هذه الطائرات إسقاط الملاحظات للقوات المتقدمة على الأرض. ومع ذلك ، لم يكن لدى المقاتلين أي معدات لاسلكية ، بل استخدموا تشكيلات الطيران والإشارات المرئية لتنسيق الهجمات.

عندما تم الاتصال بالعدو ولم يكن الطيار سعيدًا بتشكيلته ، فقد يقوم أو لا يعيد رجال الجناح معًا جواً. الفرصة التالية التي كان عليه أن يرى تشكيلته عادت إلى القاعدة بعد الهبوط. في نهاية اليوم ، كان قائد السرب يستدعي الطيارين ويتولى مسؤولية المساءلة. تم اعتبار أولئك الذين لم يكونوا في Roll Call في عداد المفقودين أو قتلوا في القتال.

بيانو يحترق على شرف المقدم موريس & # 8220Moose & # 8221 Fontenot خلال تأبينه في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية. (حقوق الصورة لبريان ديوك)

لقد كان وقتًا عصيبًا ولم يتم الاستخفاف بالمكالمات الهاتفية. بمجرد أن حفرت الجيوش الألمانية والحلفاء واندلعت حرب الخنادق ، تجاوزت معدلات إصابة الطيارين عادة نظرائهم من المشاة على الأرض. خلال الحرب بأكملها ، فقد ما يقدر بنحو 20 في المائة من جميع الطيارين واستمر الطيار العادي أسبوعين فقط على الخطوط الأمامية قبل إسقاطه. في عام 1918 ، عاش الطيار البريطاني العادي 93 ساعة طيران فقط. في كثير من الأحيان ، كانت Roll Call لحظة واقعية عندما قبل الطيارون خسائر إخوانهم وتقبلوا خسارتهم معًا. هذه الراحة لا يمكن أن تدوم طويلا ، حيث كان عليهم عادة العودة للقتال في اليوم التالي. لمساعدتهم على التغلب على هذه المعضلة ، لجأوا إلى التشرب (بكثافة؟) ، وغناء الأغاني ، ورواية حكايات طويلة عن غزواتهم لتخفيف الأجواء. لقد كان وقتًا لتكريم أولئك الذين سبقوهم مع الاحتفال أيضًا بالصداقة الحميمة للطيارين الذين كانوا معهم. عندما أصبحت المساءلة أكثر دقة ، أصبح Roll Call أقل اهتمامًا بالتدحرج والمزيد حول الصداقة الحميمة الأساسية التي تعززها داخل التشكيلات والوحدة.

بدلاً من أن يأخذ القائد دوره مثل Roll Calls ، يتم تشغيلها الآن من قبل العمدة ، ضابط معنويات السرب (عادة ما يكون قائدًا شابًا). لا يزال العمدة يبدأ كل نداء بالمساءلة من خلال شطب اسم كل شخص يطير مع السرب. يبدأ العمدة المباراة بأقدم طيار ، وعادة ما يكون قائد الجناح. مع تقدم Roll Call ، يحاول العمدة يائسًا الاحتفاظ بالسيطرة على الغوغاء وهو يقود السرب من خلال القصص والتقاليد والخبز المحمص مع إرميا ويد (إكسير سيتم استكشافه في المشاركات اللاحقة) ، ومجموعة من الخدع الفريدة.

في فيلم الحرب العالمية الثانية "12 O’clock High" ، تم استخدام إبريق توبي الذي يصور روبن هود كإشارة في شريط O 'Club لإخطار طاقم الطائرة سرًا بمهمة في اليوم التالي. توجد عدة إشارات فريدة في الحديث الحديث عن أعمال البسالة والنجاح والإذلال الحتمي حيث أن التواضع عنصر أساسي في بيئة المخاطر العالية التي يعمل فيها الطيار المقاتل. في منطقة إيست أنجليا في إنجلترا ظهر عدد لا يحصى من القواعد الجوية خلال الحرب العالمية الثانية. كان الطيارون الأمريكيون والبريطانيون يترددون على الحانات المحلية واعتبروها حانات أسرابهم. ادعى السربان رقم 111 و 72السجن بينما يتردد السرب رقم 98 ثلاث بوصلات. البجعة و النسر هما من أشهر الحانات التي تم استخدامها خلال هذه الفترة. كانت البجعة ، في لافينهام ، يتردد عليها السرب رقم 149 بينما قضى العديد من الطيارين البريطانيين والأمريكيين وقتًا في ذا إيجل في كامبريدج. تقديراً لهذا التقليد ، حتى يومنا هذا ، لا تزال كلتا الحانتين تحتويان على رسومات على الجدران كتبها طيارو الحرب العالمية الثانية وما بعدها.

تحاكي أسراب اليوم هذا إلى حد ما بطرق متنوعة. بعد الرحلة الأخيرة في الوحدة ، يقوم بعض الطيارين المقاتلين بحفر أسمائهم أو حرق أسمائهم في أعلى شريط السرب ، للانضمام إلى مئات من أسماء أولئك الذين ذهبوا من قبل. الشكل الأكثر شيوعًا لهذا التقليد هو أن يقوم الطيار ببساطة بإزالة بطاقة اسمه من بدلة الطيران الخاصة به وإضافتها إلى جدار مغطى بالفيلكرو يحتوي على كل علامة اسم لخطى كل شخص يتبعه.

اقرأ التالي: شريط السرب المقاتل: حيث يولد الطيارون المقاتلون


الخطوط الجوية المتحدة رحلة 93

الخطوط الجوية المتحدة رحلة 93 كانت رحلة ركاب محلية مجدولة تم اختطافها من قبل أربعة إرهابيين من القاعدة كانوا على متنها ، كجزء من هجمات 11 سبتمبر. وقد اصطدمت بحقل في مقاطعة سومرست بولاية بنسلفانيا أثناء محاولة ركاب وطاقم لاستعادة السيطرة. وقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 44 شخصا بمن فيهم الخاطفون الاربعة. كانت الطائرة المعنية ، وهي من طراز بوينج 757-222 ، تحلق في رحلة صباحية يومية مقررة لشركة يونايتد إيرلاينز من مطار نيوارك الدولي في نيو جيرسي إلى مطار سان فرانسيسكو الدولي في كاليفورنيا.

اقتحم الخاطفون قمرة القيادة بعد 46 دقيقة من إقلاعها. كافح القبطان والضابط الأول مع الخاطفين ، وتم نقلهم إلى مراقبة الحركة الجوية. زياد جراح ، الذي تدرب كطيار ، سيطر على الطائرة وحولها إلى الساحل الشرقي ، في اتجاه واشنطن العاصمة ، العاصمة الأمريكية. خالد شيخ محمد ورمزي بن الشيبة ، وهما من المحرضين الرئيسيين على الهجمات ، زعموا أن الهدف المقصود كان مبنى الكابيتول الأمريكي. [1]

بعد أن سيطر الخاطفون على الطائرة ، ربما يكون الطيارون قد اتخذوا تدابير مثل تعطيل الطيار الآلي من أجل إعاقة الخاطفين. علم العديد من الركاب والمضيفين من المكالمات الهاتفية أن طائرات مخطوفة قد نفذت بالفعل هجمات انتحارية في مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك والبنتاغون في مقاطعة أرلينغتون بولاية فرجينيا. ثم حاول العديد من الركاب استعادة الطائرة من الخاطفين. أثناء الصراع ، قام الخاطفون عن عمد بتحطيم الطائرة في حقل بالقرب من منجم شريطي مستصلح في Stonycreek Township ، بالقرب من Indian Lake و Shanksville ، على بعد حوالي 65 ميلاً (105 كم) جنوب شرق بيتسبرغ و 130 ميلاً (210 كم) شمال غرب واشنطن العاصمة. بدلا من التنازل عن السيطرة على الطائرة. شهد عدد قليل من الناس التأثير من الأرض ، وبدأت وكالات الأنباء في الإبلاغ عن الحدث في غضون ساعة.

من بين الطائرات الأربع التي تم اختطافها في 11 سبتمبر - كانت الطائرات الأخرى هي American Airlines Flight 11 ، و United Airlines Flight 175 ، و American Airlines Flight 77 - كانت United Airlines Flight 93 هي الطائرة الوحيدة التي لم تصل إلى الهدف المقصود للخاطفين. تم بناء نصب تذكاري مؤقت بالقرب من موقع التحطم بعد فترة وجيزة من الهجمات. [2] تم إنشاء نصب تذكاري وطني دائم للرحلة رقم 93 في 10 سبتمبر 2011 ، [3] وافتتح مركز زوار من الخرسانة والزجاج (يقع على تل يطل على الموقع) [4] بعد أربع سنوات بالضبط. [5]


تم إسقاط الرحلة رقم 93 فوق ولاية بنسلفانيا في 9-11

ماذا حدث لرحلة يونايتد ايرلاينز رقم 93 فوق ولاية بنسلفانيا في 11 سبتمبر 2001؟ القصة الرسمية هي أن الأبطال على متن الطائرة أخذوا الأمور بأيديهم وأجبروا الطائرة على الهبوط. ومع ذلك ، قد تكون الحقيقة أكثر إثارة للصدمة مما يريد أي شخص الاعتراف به - أن طائرة مقاتلة أمريكية أطلقت النار على الطائرة النفاثة من السماء فوق شانكسفيل ، بنسلفانيا.

بقلم فيكتور ثورن

بعد ظهر يوم 11 سبتمبر 2001 ، صاغ السيد بيتر كرنتي أول نظرية مؤامرة مكتوبة في 11 سبتمبر - بعد ساعات فقط من ضرب أبراج مركز التجارة العالمي ، وظهرت الأحداث في شانكسفيل والبنتاغون. بالطبع عرف الكثير من الناس فورًا - بمجرد تدمير مركز التجارة العالمي 1 ومركز التجارة العالمي 2 - أن شيئًا ما كان منحرفًا ، لأن المباني الفولاذية ببساطة لا تنهار بالطريقة التي رأيناها على التلفزيون ما لم يتم إضعافها وتدميرها عن قصد من خلال عمليات الهدم المراقبة. أحد الباحثين - ديف ماكجوان - كتب (في 12 سبتمبر 2001) أول مقال رسمي حول مؤامرة 11 سبتمبر ، بعنوان مناسب ، مرحبًا بكم في الدولة البوليسية الجديدة والمحسّنة. كان ماكجوان محقًا جدًا في تحليله - حتى في ذلك الوقت ، بعد يوم واحد من 11 سبتمبر - حيث علق قائلاً ، "من المؤكد أن انهيار الأبراج ، الذي تم تسجيله على شريط ليراه العالم ، كان له مظهر محدد للانفجارات الداخلية الخاضعة للرقابة. " من قبيل الصدفة ، أن عمل ماكجوان في المستقبل 9-11 ، والذي يعد من أفضل الأعمال التي تم تجميعها على الإطلاق ، سيلعب دورًا حاسمًا في استكشافنا لما حدث بالفعل للرحلة 93.

ولكن حتى قبل ظهور عمود ماكجوان على الإنترنت ، تم تضمين السطر التالي في رسالة إلكترونية نبوية كتبها لي بيتر كرنتي بعد ظهر 11 سبتمبر 2001: "الانهيار الرابع في ولاية بنسلفانيا ... في الطريق إلى البيت الأبيض ... أخرجته القوات الجوية (كنت أراهن بالمال عليها) ".

الهجرة بينما لا يزال بإمكانك! يتعلم أكثر . . .

وبهذه الكلمات المؤثرة ، بدأ لغز الرحلة 93. على مدار السنوات الأربع التالية ، ظل هذا الاقتباس معي بينما كنت أقوم بالتحقيق في عمليات الهدم التي يسيطر عليها مركز التجارة العالمي ، وكيف أن الرحلة 77 لم تضرب البنتاغون أبدًا ، وعشرات الحالات الشاذة الأخرى التي أثبتت أن الرواية "الرسمية" للحكومة للأحداث كانت صلعاء- واجه الكذب.

للأسف ، مع استمرار بحثي على مر السنين ، بدا أن أحد مجالات التحقيق قد تم إهماله أكثر من أي مجال آخر - وكان ذلك تحطم شانكسفيل. لحسن الحظ ، في منتصف أكتوبر 2005 ، اقترح مقدم البرامج الحوارية الإذاعية كيث هانسن (المعروف أيضًا باسم Vyzygoth - From the Grassy Knoll) أن تظهر أنا وليزا جولياني في برنامجه لمناقشة العديد من الأسئلة المتعلقة بالرحلة 93. بعد الموافقة على القيام بذلك ، اعترف منا أننا قضينا وقتًا أقل في التحقيق في هذا الجانب من 9-11 من أي وقت آخر.

نأمل أن تنتج المعلومات الواردة في هذا الكتاب نقلة نوعية في الطريقة التي ننظر بها إلى أحداث 11 سبتمبر ، فقد أصبح من الواضح تمامًا الآن أن كل شيء أخبرتنا به الحكومة عن هذا الحدث المروع كان كذبة. كل شىء! والآن ، من المحتمل تمامًا أن تكون القطعة الأكثر غموضًا في اللغز قد وُضعت على الطاولة - خدعة فانتوم فلايت 93.

يُقترح أن يطلع القراء على "معرض الصور" الموجود في الصفحات 181-189 قبل قراءة هذا الكتاب من أجل التعرف على المشاهد الموصوفة.

كان فيكتور ثورن باحثًا قويًا وصحفيًا ومؤلفًا لأكثر من 50 كتابًا. توفي في 1 آب 2016.

4 تعليقات على الرحلة رقم 93 التي أُسقطت فوق ولاية بنسلفانيا في 9-11

لم تسقط أي طائرة ، حتى قاضي التحقيق في المقاطعة قال إنه لم ير سوى حفرة كبيرة بما يشبه حمولة من القمامة ملقاة فيها. فقط المزيد من الأكاذيب لتقوية هدفهم.

goyim الأمريكية ، الرحلة 93 ترمز إلى الصهيونية Blue Lofge ، قادمة من العصر الأقوسري ، الذي رمزه Jar-Pot-Cup-Chalice وما إلى ذلك ، رمز Potter-Creator-Zoser (ysr) & # 8230 رمزه هو مكعب -جار ، القدس الجديدة - رحم الكعبة والمجرة حيث يسافر جميع البشر المتوفين ، جاذبية & # 8230Shan تعني في الشرق الأقصى ، الجبل والضوء & # 8230 لكنك غبي جدًا لمعرفة المزيد عن عمليات الهدم في 11 سبتمبر & # 8230

بصمات الأصابع الماسونية التي تركت في 9/11 بأحرف كبيرة صافية للجريمة ، تقدم لك أدلة جديدة ، لماذا ، من وماذا فعل 9/11 & # 8230

بصمات أصابع Google-MASONIC اليسار في مشهد الجريمة 9/11 ، أحرف inbcapital & # 8230

كان فيكتور ثورن محقًا فيما يتعلق بالمال ، وهذا هو سبب مقتله ، على يد نفس مفرزة وكالة المخابرات المركزية التي قتلت كل هؤلاء الأطباء والشهود والمبلغين عن المخالفات والصحفيين الاستقصائيين الآخرين. ضع رجلاً أمينًا في البيت الأبيض واحتفظ به في مقود قصير حتى لا يشتريه المجرمون أو يبتزونه أو يقتلونه كما فعلوا كينيدي.


فضح الأساطير حول رحلة يونايتد 93

تحطمت يونايتد 93 في 11 سبتمبر 2001. وهنا نكشف زيف نظريات المؤامرة حول الحادث.

سبتمبر 2020: يبلغ ارتفاع برج الأصوات في ولاية بنسلفانيا 93 قدمًا تكريماً لرحلة يونايتد 93 ، الطائرة التي تحطمت في 11 سبتمبر 2001 عندما أحبط الركاب محاولة الخاطفين لتحطيم الطائرة في مبنى. يتميز البرج بـ 40 رياحًا للأبطال الأربعين الذين لقوا حتفهم في ذلك اليوم.

في 19 عامًا منذ هجمات 11 سبتمبر ، تطرقت أنواع نظريات المؤامرة التي انتشرت حول هجمات مركز التجارة العالمي في مانهاتن إلى تحطم الرحلة 93 ، إلى 0. هنا ، في كشف زيف رئيس الوزراء الذي نُشر في الأصل عام 2005 ، نتناول الأساطير حول الرحلة.

تشير تسجيلات قمرة القيادة إلى أن ركاب رحلة يونايتد إيرلاينز رقم 93 تعاونوا لمهاجمة الخاطفين ، مما أدى إلى هبوط الطائرة بالقرب من شانكسفيل ، في جنوب غرب ولاية بنسلفانيا. لكن نظريات المؤامرة تؤكد أن الرحلة 93 دمرت بصاروخ حراري من طائرة إف -16 أو طائرة بيضاء غامضة. يضيف بعض المنظرين توضيحات بعيدة المنال: لم يكن هناك إرهابيون على متن الطائرة ، أو تم تخدير الركاب. الأكثر وحشية هي نظرية "الطائرات الطنانة" ، التي تنص على أن ركاب الرحلات الجوية 11 و 175 و 77 تم تحميلهم في الرحلة 93 حتى تتمكن الحكومة الأمريكية من قتلهم.

وايت جيت

مطالبة: قال ستة شهود عيان على الأقل إنهم رأوا طائرة نفاثة بيضاء صغيرة تحلق على ارتفاع منخفض فوق منطقة التحطم مباشرة بعد سقوط الرحلة 93. يفترض موقع BlogD.com أن الطائرة أُسقطت "إما بصاروخ أطلق من طائرة تابعة للقوات الجوية ، أو من خلال هجوم إلكتروني قامت به طائرة تابعة للجمارك الأمريكية قيل إنها شوهدت بالقرب من الموقع بعد دقائق من تحطم الرحلة 93". يزن موقع WorldNetDaily.com: "روى شهود هذه الطائرة التي تحلق على ارتفاع منخفض. قصتهم للصحفيين. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأ مكتب التحقيقات الفيدرالي بمهاجمة الشهود ربما بأكثر المعلومات المضللة عبثية على الإطلاق ، وقد لاحظ الشهود بالفعل طائرة خاصة على ارتفاع 34000 قدم. يقول مكتب التحقيقات الفدرالي إن الطائرة طُلب منها النزول إلى ارتفاع 5000 قدم ومحاولة العثور على موقع التحطم. وسيتطلب ذلك حوالي 20 دقيقة للنزول ".

حقيقة: كانت هناك طائرة نفاثة في المنطقة المجاورة وطائرة رجال أعمال mdasha Dassault Falcon 20 مملوكة لشركة VF Corp. في جرينسبورو ، إن سي ، وهي شركة ملابس تقوم بتسويق جينز رانجلر وغيرها من العلامات التجارية. كانت الطائرة VF في طريقها إلى مطار جونستاون كامبريا ، على بعد 20 ميلًا شمال شانكسفيل. وفقًا لديفيد نيويل ، مدير الطيران والسفر في VF ، اتصل مركز كليفلاند التابع لإدارة الطيران الفيدرالية بمساعد الطيار ييتس جلادويل عندما كان فالكون على ارتفاع "في حي من 3000 إلى 4000 قدم" و mdashnot 34000 قدم ". في جونستاون "، يضيف نيويل. "طلبت منهم إدارة الطيران الفيدرالية التحقيق وفعلوا ذلك. لقد هبطوا على مسافة 1500 قدم من الأرض عندما حلوا دائريًا. رأوا حفرة في الأرض يتصاعد منها الدخان. حددوا الموقع ثم واصلوا." أكد جلادويل ، الذي وصل إليه رئيس الوزراء ، هذه الرواية ، لكنه قلقًا بشأن المضايقات المستمرة من قبل منظري المؤامرة ، طلب عدم ذكره مباشرة.

محرك متجول

مطالبة: تم العثور على أحد محركات الرحلة 93 "على مسافة كبيرة من موقع التحطم" ، وفقًا لما ذكره لايل سزوبينكا ، ضابط شرطة الولاية في مكان الحادث ، والذي نُقل في صحيفة The Guardian البريطانية. مراجعة بيتسبرغ تريبيون. لم يقدم أي دليل ، زعم منشور على موقع Rense.com: "تم العثور على الجسم الرئيسي للمحرك على بعد أميال من موقع الحطام الرئيسي مع أضرار مماثلة لتلك التي يمكن أن يلحقها صاروخ البحث عن الحرارة بطائرة."

حقيقة: أخبر الخبراء في الموقع رئيس الوزراء أن مروحة من أحد المحركات تم انتشالها في حوض تجميع ، منحدرًا من موقع التحطم. يؤكد جيف رينبولد ، ممثل National Park Service المسؤول عن الرحلة 93 National Memorial ، الاتجاه والمسافة من موقع التحطم إلى الحوض: ما يزيد قليلاً عن 300 ياردة جنوبًا ، مما يعني أن المروحة هبطت في الاتجاه الذي كانت تسير فيه الطائرة. يقول مايكل ك. هاينز ، خبير حوادث الطيران الذي حقق في تحطم طائرة TWA Flight 800 من مدينة نيويورك في عام 1996: "ليس من غير المعتاد أن يتحرك المحرك أو ينقلب على الأرض". "عندما يكون لديك سرعات عالية جدًا ، 500 ميل في الساعة أو أكثر ، يقول هاينز ، "أنت تتحدث عن 700 إلى 800 قدم في الثانية. لشيء يضرب الأرض بهذا النوع من الطاقة ، لن يستغرق الأمر سوى بضع ثوانٍ للارتداد والسفر 300 ياردة." اتصل العديد من محللي الأعطال من قبل رئيس الوزراء.

البحيرة الهندية

مطالبة: "أبلغ المقيمون والعمال في شركات خارج شانكسفيل ، مقاطعة سومرست ، عن اكتشاف ملابس وكتب وأوراق وما بدا أنه رفات بشرية" ، يذكر أ بيتسبرغ بوست جازيت مقال بتاريخ 13 سبتمبر 2001. "أفاد آخرون بما يبدو أنه حطام تحطم يطفو في بحيرة إنديان ، على بعد حوالي 6 أميال من مكان الحادث المباشر." وتعليقًا على التقارير التي تفيد بأن سكان البحيرة الهندية جمعوا الحطام ، توقع موقع Think AndAsk.com: "في 10 سبتمبر 2001 ، اندفعت جبهة باردة قوية عبر المنطقة ، وخلفها وانفجرت الرياح شمالًا. منذ تحطم الرحلة رقم 93 بين الغرب والجنوب الغربي من بحيرة إنديان ، كان من المستحيل على الحطام أن يطير بشكل عمودي على اتجاه الرياح. كذب مكتب التحقيقات الفدرالي ". وما أهمية انتشار الحطام؟ يدعي المنظرون أن الطائرة كانت قد تحطمت قبل أن تتحطم. يقول موقع TheForbiddenKnowledge.com بصراحة: "بدون أدنى شك ، تم إسقاط الرحلة 93."

حقيقة: والاس ميلر ، الطبيب الشرعي في مقاطعة سومرست ، أخبر رئيس الوزراء أنه لم يتم العثور على أجزاء من الجثة في بحيرة إنديان. حُصرت الرفات البشرية في منطقة مساحتها 70 فدانًا محيطة مباشرةً بموقع التحطم. ومع ذلك ، فقد سقط الورق والقطع الصغيرة من شيت ميتال في البحيرة. يقول ماثيو ماكورميك ، المحقق السابق في المجلس الوطني لسلامة النقل ، "الحطام الخفيف جدًا سوف يتطاير في الهواء ، بسبب الارتجاج". تقع Indian Lake على بعد أقل من 1.5 ميلاً جنوب شرق فوهة الارتطام و mdashnot على بعد 6 أميال و mdasheasily ضمن نطاق الحطام المنفجر نحو السماء بفعل حرارة الانفجار الناجم عن الاصطدام. وكانت الرياح في ذلك اليوم شمالية غربية بسرعة 9 إلى 12 ميلاً في الساعة ، مما يعني أنها كانت تهب من عند الشمال الغربي وبحيرة مدشتوارد الهندية.

طائرة F-16 Pilot

مطالبة: في شباط / فبراير 2004 ، قال العقيد المتقاعد بالجيش دون دي غراند بري في برنامج "The Alex Jones Show" ، وهو برنامج حواري إذاعي يبث على 42 محطة: "لقد تم إخراج [الرحلة 93] من قبل الحرس الجوي لولاية نورث داكوتا. أعرف الطيار الذي اطلق هذين الصاروخين واسقط 93 ". LetsRoll911.org ، نقلاً عن دي غراند بري ، يحدد الطيار: "أطلق الرائد ريك جيبني صاروخين من طراز Sidewinder على الطائرة ودمرها في منتصف الطيران في الساعة 0958 بالضبط".

حقيقة: قائلًا إنه كان مترددًا في تأجيج الجدل من خلال الرد على التهم التي لا أساس لها ، ورفض جيبني (ضابط برتبة مقدم وليس رائدًا) التعليق. وفقًا للمتحدث باسم الحرس الوطني الجوي الرقيب. ديفيد سومدال ، طار جيبني بطائرة F-16 في ذلك الصباح - ولكن لم يكن بالقرب من شانكسفيل. أقلع من فارجو ، إن دي ، وسافر إلى بوزمان ، مونتن ، لاصطحاب إد جاكوبي جونيور ، مدير مكتب إدارة الطوارئ في ولاية نيويورك. ثم طار جيبني جاكوبي من مونتانا إلى ألباني ، نيويورك ، حتى يتمكن جاكوبي من تنسيق 17000 من عمال الإنقاذ المشاركين في استجابة الدولة لأحداث 11 سبتمبر. يؤكد جاكوبي أحداث اليوم. "كنت في بيج سكاي لحضور اجتماع مديري الطوارئ. اتصل شخص ما ليقول إن طائرة F-16 كانت تهبط في بوزمان. ومن هناك سافرنا إلى ألباني." جاكوبي غاضب من الادعاء بأن جيبني أسقط الرحلة 93. "لقد رفضت ذلك بإيجاز لأن اللفتنانت كولونيل جيبني كان معي في ذلك الوقت. إنه أمر يثير اشمئزازي أن أرى هذا لأن الجمهور يتم تضليله. أكثر من أي شيء آخر ، إنه مثير للاشمئزاز أنا لأنه يثير مخاوف. إنه يجلب الآمال و mdashit يثير كل أنواع المشاعر ، ليس فقط لعائلات الضحايا ولكن لجميع الأفراد في جميع أنحاء البلاد والعالم في هذا الشأن. أنا غاضب من المعلومات المضللة هناك. "

إعداد التقارير: بنجامين تشيرتوف ، ودافين كوبيرن ، ومايكل كونري ، وديفيد إندرز ، وكيفن هاينز ، وكريستين روث ، وتريسي زايلينجر ، وإريك سوفج ، ومحرري بوبولار ميكانيكس.


الطيار المقاتل الذي حاول إسقاط الرحلة رقم 93 - التاريخ


توماس ماكجينيس ، مساعد طيار رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 11 قبل أن تصبح أول طائرة يتم اختطافها في هجمات 11 سبتمبر ، خصص نفسه ليكون على متن الرحلة بعد ظهر يوم 11 سبتمبر 2001 ، ودفع من الطائرة الأصلية. مساعد الطيار ، الذي وضع اسمه في الرحلة قبل أقل من نصف ساعة. تعني هذه المعلومات الجديدة ، بشكل مثير للفضول ، أنه من المعروف الآن أن نصف الطيارين ومساعدي الطيارين الذين كانوا في الأصل تحت سيطرة الطائرات الأربع المتورطة في الهجمات قد تم تكليفهم بالرحلات المنكوبة في اللحظة الأخيرة ، قبل وقت قصير جدًا من 11 سبتمبر. بالإضافة إلى ذلك ، من المعروف أن أكثر من نصف المضيفات والعديد من الركاب لم يتم حجزهم في الأصل على تلك الرحلات.

تم الكشف مؤخرًا عن تفاصيل مهمة McGuinness المتأخرة في الرحلة 11 بواسطة Steve Scheibner ، الذي كان في الأصل سيكون مساعد قائد الطائرة. في فيلم قصير صدر على الإنترنت قبل الذكرى العاشرة لأحداث 11 سبتمبر ، وصف شيبنر كيف جاء ماكجينيس ليحل محله في الرحلة 11 وبالتالي أنقذ حياته.

الرحلة 11 لم يتم تعيين طيار لها حتى الآن
في وقت هجمات الحادي عشر من سبتمبر ، كان شيبنر قسًا معمدانيًا أصوليًا وقائدًا في الاحتياطيات البحرية ، لكنه عمل أيضًا بدوام جزئي كطيار تحت الطلب لشركة أمريكان إيرلاينز. [1] كان متاحًا للطيران في 11 سبتمبر. "لذا في حوالي الساعة الثالثة بعد ظهر يوم 10 سبتمبر ،" يتذكر شيبنر ، "جلست أمام الكمبيوتر وقمت بتسجيل الدخول كما أفعل عادةً ، للتحقق لمعرفة ما إذا كان هناك أي رحلات طيران غير مخصصة لليوم التالي. وبالتأكيد كانت هناك رحلة واحدة كانت متاحة في 11 سبتمبر. كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 11 من مطار لوجان في بوسطن إلى لوس أنجلوس. " نظر شيبنر إلى الرحلة ولاحظ أنه "لم يتم تعيين طيار لها بعد".

فحص شيبنر ما إذا كان هناك أي طيار احتياطي متاح للقيام بالرحلة. لكنه قال: "لقد حدث [أنه] في 11 سبتمبر / أيلول 2001 ، لم يكن هناك سوى رجل واحد متاح للطيران في ذلك اليوم ، وكان هذا أنا." لذلك وضع اسمه في الرحلة 11. أخبر زوجته أنه سيطير في اليوم التالي وحزم حقائبه استعدادًا للرحلة.

بمجرد تسجيل طيار معين في رحلة ، كما فعل شيبنر ، ستتبع "نافذة فرصة مدتها 30 دقيقة" خلالها ، إذا أراد طيار آخر أن يحل محله ، فسيكون من الممكن لهذا الطيار دفعهم من رحلة طيران. ولكن في نهاية فترة الـ 30 دقيقة تلك ، قال شيبنر ، سيتم تنفيذ "المهمة النهائية" للطيار للرحلة عندما اتصل بهم شخص من شركة أمريكان إيرلاينز وقال ، "مرحبًا ، نريد أن نعلمك أنك تعيين رحلة ". قال شيبنر: "بمجرد إجراء تلك المحادثة الهاتفية ، حتى لو أراد الطيار الخطي ذلك ، فلن يتمكن من إبعادك عن تلك الرحلة." ومع ذلك ، في 10 سبتمبر ، تذكر شيبنر ، "انتظرت المكالمة الهاتفية ولم يرن الهاتف مطلقًا". في وقت لاحق ، خلال المساء ، خلص شيبنر إلى أنه "كما تعلم ، لم يخصصوا لي تلك الرحلة مطلقًا".

تم دفع مساعد الطيار الأصلي من الرحلة 11
ما حدث ، وفقًا لشيبنر ، هو أنه في الدقائق التي تلت تسجيله في الرحلة 11 ، دفعه توماس ماكجينيس من الرحلة. كان ماكجينيس أحد "الطيارين" التابعين لشركة أمريكان إيرلاينز والذي كان "أكبر قليلاً" بالنسبة لشيبنر. قال شيبنر إنه ، غير معروف له ، في "حوالي الساعة الثالثة بعد ظهر يوم 10 سبتمبر ، ذهب ماكجينيس" إلى الكمبيوتر وسجّل الدخول ، ونظر ورأى أن [الرحلة 11] كانت مفتوحة ، لكن كان اسمي مكتوبًا بالقلم الرصاص ". نظرًا لأن McGuinness كان "لا يزال في نافذة الفرصة التي تبلغ مدتها 30 دقيقة" ، اتصل بشركة American Airlines وسأل: "هل يمكنني القيام بهذه الرحلة قانونيًا؟ بمعنى آخر ، هل يمكنني طرد Scheibner من تلك الرحلة؟" ردت شركة أمريكان إيرلاينز ، "نعم ، أنت قانوني لتلك الرحلة ، لكن يجب عليك إعادة الاتصال بنا خلال العشرين دقيقة القادمة ، وإلا فإننا سننهي المهمة".

بعد أن قرر القيام بالرحلة ، اتصل ماكجينيس بشركة الطيران مرة أخرى وقال ، "نعم ، سأقوم بهذه الرحلة." قال شيبنر إن شركة أمريكان إيرلاينز "حذفت اسمي من الرحلة [و] خصصته لتوم [ماكجينيس]" في تلك اللحظة. ونتيجة لذلك ، كان ماكجينيس مساعد قائد الرحلة 11 عندما أقلعت من بوسطن في صباح اليوم التالي وأصبح ضحية لهجمات 11 سبتمبر ، بينما نجت حياة شيبنر. [2]

أن يحل طيار مكان آخر ، كما فعل ماكجينيس ، هو حدث نادر. أشار شيبنر مؤخرًا ، "يمكنني أن أحصي ثلاث مرات خلال 20 عامًا في شركة أمريكان إيرلاينز التي صدمتني من رحلة الليلة السابقة." [3]

في 11 سبتمبر ، على الرغم من علم شيبنر بالهجمات الإرهابية ، لم ينقر في البداية على أن إحدى الطائرات التي اصطدمت بمركز التجارة العالمي كانت الرحلة التي سجلها في اليوم السابق. لقد أدرك هذه الحقيقة فقط في ذلك المساء. كان يفكر ، "أتساءل من كان على تلك الرحلة؟" وهكذا ذهب إلى جهاز الكمبيوتر الخاص به وسجل الدخول مع شركة الخطوط الجوية الأمريكية. يتذكر: "لقد سجلت الدخول وعندما ظهرت الشاشة أمامي ، بدت تمامًا كما فعلت في اليوم السابق عندما كانت تلك الرحلة وكان اسمي مكتوبًا بالقلم الرصاص. باستثناء هذه المرة كان هناك تسلسل هذه الرحلة ، لم يكن الاسم موجودًا ، وقد قال هذه الكلمات الثلاث: "تسلسل. فشل. استمرارية". "هذه الكلمات هي الرمز الذي تستخدمه شركة الطيران لتقول ،" لم تصل الرحلة إلى وجهتها أبدًا. " [4]

استبدلت ثلاثة طيارين 9/11 أخرى الطيارين الأصليين في الدقيقة الأخيرة
في حين أن وصف شيبنر رائع ، إلا أنه ليس فريدًا. من المعروف أن العديد من الطيارين الآخرين تجنبوا بالمثل أن يصبحوا ضحايا لهجمات 11 سبتمبر.بالإضافة إلى توماس ماكجينيس ، تم تخصيص ما لا يقل عن ثلاثة طيارين آخرين على الأقل من الطيارين الثمانية الذين كانوا في البداية في ضوابط الطائرات الأربع المتورطة في الهجمات لتلك الرحلات قبل وقت قصير جدًا من 11 سبتمبر.

لم يكن من المفترض أصلاً أن يكون جون أوغونوفسكي ، طيار الرحلة 11 ، على تلك الرحلة. كان الطيار الأصلي هو والتر سورنسون. ولكن تم استبدال سورنسون بـ Ogonowski ، الذي ، وفقًا لـ سجل جورج تاون، كان له أقدمية عليه "وطلب الطيران في ذلك اليوم". لذلك نجت حياة سورنسون بسبب "تغيير الطيارين في اللحظة الأخيرة". [5]

لم يكن من المقرر أصلاً أن يكون الطيار أو مساعد قائد الرحلة 77 التابعة لشركة أمريكان إيرلاينز ، التي قيل أنها اصطدمت بالبنتاغون ، على تلك الرحلة. لكن ال نيويورك تايمز ذكرت: "بيل تشنغ ، طيار الخطوط الجوية الأمريكية الذي يطير عادة بالطائرة 77 ، غير خططه في أواخر أغسطس وتقدم بطلب للحصول على إجازة في [11 سبتمبر] حتى يتمكن من الذهاب للتخييم. وعندما قام طيار آخر بالتسجيل في الفتحة ، قام السيد تشينج تم قبول الطلب ". ما إذا كان تشنغ قد تم استبداله بالكابتن تشارلز بورلينجيم أو الضابط الأول ديفيد شارليبوا لم يكن مذكورًا. [6]

ولم يكن من المفترض أصلاً أن يكون جيسون دال ، قائد الرحلة 93 التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز ، التي تحطمت في ريف بنسلفانيا ، على متن الرحلة المحكوم عليها بالفشل. لكن ورد أنه أراد أن يخصص ساعات إضافية ليأخذ إجازة في ذكرى زواجه يوم 14 سبتمبر. بعد أيام من الطلب ، كتب الصحافي والمؤلف جيري لونجمان أن دال "سيقود الرحلة 93 إلى سان فرانسيسكو ، بعد أن استبدل رحلة في وقت لاحق من الشهر لهذه الرحلة". [8]

تم حجز العديد من الحاضرين والركاب فقط في رحلات 9/11 في الدقيقة الأخيرة
علاوة على ذلك ، لم يكن من المقرر أصلاً أن يكون أكثر من نصف المضيفات - 13 من إجمالي 25 - على متن الطائرات الأربع المستهدفة ، والعديد من الركاب - بما في ذلك ما يقرب من نصف أولئك الموجودين في الرحلة 93 - لم يتم حجزها في الأصل لتكون على تلك الرحلات. [9]

علاوة على ذلك ، تستند هذه الإحصاءات فقط إلى المعلومات التي تم إبلاغ الجمهور بها. من المحتمل تمامًا أن يكون الطيارون الآخرون الذين كانوا في الأصل في ضوابط الطائرات المتورطة في هجمات الحادي عشر من سبتمبر قد تم تخصيصهم للرحلات الجوية في اللحظة الأخيرة فقط ، وحلوا محل طيار آخر. وبالمثل ، كان من الممكن أن يكون هناك ركاب ومضيفون إضافيون تم حجزهم فقط على الرحلات الأربع في اللحظة الأخيرة ، ولكن لم يتم الإبلاغ عن هذه الحقيقة بعد. بالتأكيد ، هناك حاجة إلى مزيد من التحقيق للنظر في هذا الاحتمال. حقيقة أن توماس ماكجينيس قد تم الكشف عن أنه كان مجرد بديل في اللحظة الأخيرة للطيار المساعد الأصلي للرحلة 11 في أغسطس 2011 يظهر أن معلومات جديدة مهمة حول 11 سبتمبر يمكن أن تظهر حتى الآن ، بعد أكثر من 10 سنوات من الهجمات.

ومع ذلك ، ما هو سبب الاكتشاف الغريب الذي لا يمكن تفسيره بأن العديد من أفراد الطاقم والركاب على الرحلات الجوية 11 و 175 و 77 و 93 في 11 سبتمبر لم يكن من المفترض أصلاً أن يكونوا على تلك الرحلات؟ يحتاج تحقيق جديد غير مقيّد في أحداث الحادي عشر من سبتمبر إلى فحص هذه المسألة بدقة. لا يمكن للرواية الرسمية لأحداث 11 سبتمبر أن تفسر هذه الغرابة. وبالتالي ، فإن الإجابات التي وجدها المحققون يمكن أن تغير فهمنا بشكل جذري لما حدث بالضبط أثناء الهجمات الإرهابية.