313 مجموعة القوات الناقلة

313 مجموعة القوات الناقلة

313 مجموعة القوات الناقلة

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت 313th Troop Carrier Group (USAAF) عبارة عن وحدة نقل شاركت في غزو صقلية وإنزال ساليرنو وإنزال D-Day و Operation Market Garden وعبور نهر الراين.

تم تنشيط المجموعة في الولايات المتحدة في Mach 1942 وتم تدريبها بمزيج من C-47 Skytrains و C-53 Skytroopers. انتقلت إلى شمال إفريقيا في أبريل ومايو 1943 ، بعد فوات الأوان للحملة في تونس. وبدلاً من ذلك ، بدأت في التدرب على الغزو القادم لصقلية.

بدأت المجموعة القتالية لأول مرة في 9 يوليو 1943 عندما أسقطت المجموعة مظليين بالقرب من جيلا. وقد تم منحه تقديرًا للوحدة المتميزة للضغط عليه من خلال نيران صديقة خلال مهمة ثانية في 11 يوليو. بعد عمليات الإنزال الأولى ، تم استخدام المجموعة لإجلاء الجرحى من صقلية.

في سبتمبر ، نزل الحلفاء في ساليرنو في البر الرئيسي الإيطالي. شن الألمان هجومًا مضادًا حازمًا على رأس جسر ساليرنو. في 13 سبتمبر ، شارك 313 في عملية العملاق ، وأسقط جزء من فوج المظليين 504 ، الفرقة 82 المحمولة جواً الأمريكية ، في منطقة هبوط جنوب نهر سيلي. نفذت المجموعة مهمة مماثلة في اليوم التالي ، ثم استأنفت المزيد من مهام النقل العادية.

في فبراير 1944 ، غادرت المجموعة البحر الأبيض المتوسط ​​وانضمت إلى سلاح الجو التاسع في بريطانيا ، على استعداد للمشاركة في حملة D-Day. في يوم D-Day نفسه ، أسقطت المظليين في بيكوفيل ، وطارت التعزيزات إلى نفس المنطقة في 7 يونيو. حصلت المجموعة على شهادة الوحدة المتميزة الثانية عن دورها في الغزو.

شاركت المجموعة في Operation Market Garden ، وأسقطت المظليين في Arnhem و Nijmegen في 17 سبتمبر. ثم قامت بإرسال تعزيزات إلى المعركة في 18 سبتمبر و 23 سبتمبر.

في فبراير 1945 ، انتقلت المجموعة إلى فرنسا ، حيث تحولت إلى كيرتس سي -46 كوماندوز. استخدمت طائراتها الجديدة أثناء عبور نهر الراين في مارس 1945 ، وأسقطت المظليين بالقرب من ويسل في 24 مارس.

عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في أغسطس - سبتمبر 1945 وتم حلها في 15 نوفمبر 1945.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1942-45: دوغلاس سي -47 سكاي ترين ودوغلاس سي -53 سكاي تروبر
1945: كيرتس سي -46 كوماندوز

الجدول الزمني

28 يناير 1942تشكلت في 313 مجموعة النقل
مارس 1942مفعل
يوليو 1942أعيد تعيين 313th Troop Carrier Group
أبريل ومايو 1943إلى شمال إفريقيا والقوات الجوية الثانية عشرة
9 يوليو 1943قتال لاول مرة
فبراير 1944إلى بريطانيا والقوات الجوية التاسعة
أغسطس - سبتمبر 1945الى الولايات المتحدة
15 نوفمبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

الكابتن فريد دبليو نيلسون: 7 مارس 1942
العقيد جيمس جيه روبرتس جونيور: 26 يونيو 1942
اللفتنانت كولونيل وليام ملف: 18 آذار (مارس) 1945
اللفتنانت كولونيل بول و ستيفنس: 26 مارس 1945
المقدم كارل دبليو كامبل: ج. أغسطس - 15 نوفمبر 1945

القواعد الرئيسية

دانيال فيلد ، جا: 2 مارس 1942
بومان فيلد ، كنتاكي: 21 يونيو 1942
فلورنسا ، كارولاينا الجنوبية: 4 أغسطس 1942
ماكستون ، نورث كارولاينا: 13 ديسمبر 1942 - 3 أبريل 1943
وجدة ، المغرب الفرنسي: 9 مايو 1943
القيروان ، تونس: 16 حزيران / يونيو 1943
شاكا ، صقلية: 23 أغسطس 1943
تراباني / ميلو ايرفيلد ، صقلية: 3 أكتوبر 1943
فولكينجهام ، إنجلترا: 4 فبراير 1944
عشيت ، فرنسا: 28 فبراير - 5 أغسطس 1945
باير فيلد ، إنديانا: 14 سبتمبر - 15 نوفمبر 1945.

الوحدات المكونة

29: 1942-1945
47: 1942-1945
48: 1942-1945
49: 1942-1945

مخصص ل

1942: جناح حاملات القوات رقم 52
1942: جناح حاملات القوات رقم 53
1942-أبريل 1943: الجناح 52 حاملة الجنود ؛ مقرها الولايات المتحدة
أبريل 1943-فبراير 1944: الجناح 52 حاملات القوات ؛ الثاني عشر القوة الجوية
1944-45: جناح حاملات القوات رقم 52 ؛ قيادة حاملة القوات IX ؛ التاسعة سلاح الجو


IX قيادة حاملة القوات

ال التاسع قيادة حاملة القوات كانت وحدة من القوات الجوية التابعة لجيش الولايات المتحدة. كانت مهمته الأخيرة مع سلاح الجو التاسع ، ومقره في قاعدة جرينفيل الجوية للجيش ، ساوث كارولينا. تم تعطيله في 31 مارس 1946. كقائد مكون من سلاح الجو التاسع ، ومقره في المملكة المتحدة.


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

النسب [عدل | تحرير المصدر]

  • تأسست باسم 313 جناح حاملات القوات في 28 يوليو 1947
  • أعيد تصميمها 313 جناح حاملات القوات الثقيلة وتم تفعيله في 23 أغسطس 1948
  • أعيد تصميمها 313 جناح حاملات القوات ، متوسط في 26 نوفمبر 1952
  • تم تفعيله في 15 يونيو 1964

الواجبات [عدل | تحرير المصدر]

    15 أغسطس 1947 - 26 أغسطس 1948 23 أغسطس 1948 ، 25 أكتوبر 1948 ، 5 نوفمبر 1948
  • فرقة عمل الرفع الجوي الأولى ، 18 نوفمبر 1948 - 20 يناير 1949 ، 1 فبراير - 25 أغسطس 1953

المحطات [تحرير | تحرير المصدر]

    ، تكساس ، 15 أغسطس 1947-22 أكتوبر 1948 ، ألمانيا ، 9 نوفمبر 1948-20 يناير 1949 ، نيويورك ، 1 فبراير - 25 أغسطس 1953 ، كانساس ، 1 أكتوبر 1964 - 30 سبتمبر 1973.

مكونات [تحرير | تحرير المصدر]

  • مجموعة الجسر الجوي التكتيكي 313: 15 أغسطس 1947 - 26 أغسطس 1948 23 أغسطس 1948 - 20 يناير 1949 1 فبراير - 25 أغسطس 1953
    : 1 أكتوبر 1964 - 1 فبراير 1966
  • سرب الجسر الجوي التكتيكي الثامن والثلاثين: 1 يوليو 1969 - 15 نوفمبر 1971 (لم يتم تشغيله ، من 1 يوليو إلى 31 ديسمبر 1969 ، تم فصله في 4 نوفمبر 1970-12 يناير 1971 و 9 سبتمبر - 15 نوفمبر 1971): 1 أكتوبر 1964 - 6 يوليو 1973 (منفصل 26 يوليو 19 تشرين الثاني (نوفمبر) 1965 ، 25 كانون الثاني (يناير) - 23 حزيران (يونيو) 1966 ، 2 أيلول (سبتمبر) - تشرين الثاني (نوفمبر) 1966 ، ج. ، 3 مايو - 12 يوليو 1971 ، 6 ديسمبر 1971 - 14 فبراير 1972 ، 3 أغسطس - 20 أكتوبر 1972 ، 31 ديسمبر 1972 - 11 فبراير 1973)
  • سرب الجسر الجوي التكتيكي 48: 1 يناير 1965 - 25 يونيو 1967 (منفصل ج. 17 نوفمبر 1965 - 28 يناير 1966 ، 23 يونيو - سبتمبر 1966 ، نوفمبر 1966 - يناير 1967) 15 نوفمبر 1971 - 6 أغسطس 1973 ( 3 أبريل - 28 يونيو 1972 و 3 أكتوبر - 30 ديسمبر 1972).

الطائرات [عدل | تحرير المصدر]

التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

تم تفعيله في النمسا في 30 سبتمبر 1946. تم تعيينه في القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ومجهز بطائرات C-47 و C-54.

نُقلت ، بدون أفراد ومعدات ، إلى الولايات المتحدة في 25 يونيو 1947 وتم تكليفها بالقيادة الجوية التكتيكية. تدرب على الطائرات الشراعية و C-82. أعيد تعيين 313 مجموعة Troop Carrier Group (ثقيلة) في يوليو 1948.

انتقل إلى ألمانيا ، من أكتوبر إلى نوفمبر 1948 ، وانضم إلى القوات الجوية الأمريكية في أوروبا للمشاركة في جسر برلين الجوي. نقل البضائع مثل الفحم والأغذية والأدوية إلى برلين الغربية من تشرين الثاني (نوفمبر) 1948 إلى أيلول (سبتمبر) 1949. أعيدت تسميتها 313th Troop Carrier Group (Special) في فبراير 1949. تم تعطيلها في ألمانيا في 18 سبتمبر 1949.

تدرب في عمليات حاملات القوات ، 1953. تدرب حتى يصبح ماهرًا وللمحافظة على الجاهزية القتالية في عمليات النقل الجوي التكتيكي ، 1964-1973. يتم نشر أسراب تكتيكية بشكل متكرر أو أجزاء منها على أساس عالمي لدعم متطلبات النقل الجوي للقيادات الخارجية. شارك في التدريبات التكتيكية والإغاثة من الكوارث بشكل منتظم. تم نقل آخر طائرة C-130 في 6 أغسطس 1973. بعد ذلك ، وحتى التعطيل ، ساعد الجناح في إغلاق Forbes AFB.


سرب الجسر الجوي 313

يقع سرب الجسر الجوي 313 في قاعدة ماكورد الجوية ، واشنطن. وهي جزء من جناح الجسر الجوي رقم 446 وتقوم بتشغيل طائرة النقل النفاثة C-17 Globemaster. تتكون مهمة 313 AS من النقل الجوي والتوصيل الجوي والتزود بالوقود الجوي على أساس عالمي. يتم تنفيذ غالبية مهمة الجسر الجوي في المحيط الهادئ وألاسكا ، ومع ذلك ، يتم نقل المهام أيضًا إلى أوروبا وإفريقيا وأمريكا الجنوبية.

تم تشكيل السرب 313 في 23 أكتوبر 1943 في مطار سيداليا للجيش الجوي بولاية ميسوري ، وتم تفعيل السرب في 1 نوفمبر 1943.

كجزء من 349 Troop Carrier Group ، سرعان ما انتقل السرب إلى المسرح الأوروبي. كان موقع 313 TCS في باركستون ، إنجلترا ، ولاحقًا في Roye Army Airfield ، فرنسا ، حيث شارك في النقل الجوي بالطائرات C-53 و C-47.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم إلغاء تنشيط الوحدة في سبتمبر 1946. وتم تفعيلها في المحمية في عام 1949.

بعد استدعاء قصير للخدمة النشطة في عام 1951 ، أعيد تصميم السرب ليصبح 313 مقاتلة قاذفة سرب 26 مايو 1952. كان 313 FBS موجودًا في هاميلتون AFB ، كاليفورنيا ، وحلقت T-6 ، F-51 ، T -28 و T-33 و F-80 كجزء من 349th Fighter Bomber Group.

أعيدت تسميتها باسم سرب حاملة القوات رقم 313 في 1 سبتمبر 1957 ، وتم نقل الوحدة إلى مطار بورتلاند الدولي ، أوريغون. طار السرب C-46 و C-119 Flying Boxcar ، وفي سبتمبر 1958 حلقت أول مهمة احتياطي خارج الولايات المتحدة القارية باستخدام محرك R-33 إلى Elmendorf AFB ، ألاسكا. أُمر السرب بالخدمة الفعلية لمدة شهر في عام 1962 أثناء أزمة الصواريخ الكوبية. أصبحت جزءًا من 939 Troop Carrier Group في عام 1963 وأعيد تصميمها في سرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 313 في 1 يوليو 1967.

في 25 يوليو 1968 ، تم نقل السرب إلى McChord AFB ، واشنطن ، حيث أعيد تصميمه باعتباره سرب الجسر الجوي العسكري رقم 313 كجزء من مجموعة الجسر الجوي العسكري 939. في McChord ، طارت C-141A Starlifter ومع مهمة إستراتيجية عالمية ، رأى 313 أطقمًا الكثير من الخدمات التي توفر النقل الجوي إلى جنوب شرق آسيا.

تم منح سرب الجسر الجوي العسكري رقم 313 جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية في يونيو 1970 وجائزة جمهورية فيتنام Gallantry Cross with Palm في يناير 1973. تم منح جائزة الوحدة المتميزة الثانية للقوات الجوية في يونيو 1974 بعد المشاركة في عملية Nickel Grass للدفاع عن إسرائيل . أصبح جزءًا من 446 جناح الجسر الجوي العسكري في يوليو 1973.

كما حصل سرب الجسر الجوي 313 على العديد من جوائز السلامة وأكمل مؤخرًا 39 عامًا وأكثر من 168000 ساعة من الطيران الخالي من الحوادث.

النسب: تم تشكيله في 313 سرب حاملات القوات في 23 أكتوبر 1943. تم تفعيله في 1 نوفمبر 1943. تم تعطيله في 7 سبتمبر 1946. أعيد تعيين 313 سرب حاملات القوات ، متوسط ​​في 10 مايو 1949. تم تفعيله في الاحتياطي في 27 يونيو 1949. أمر بالخدمة الفعلية في 1 أبريل 1951. تم تعطيله في 2 أبريل 1951. أعيد تعيين 313 سرب مقاتلة قاذفة قنابل في 26 مايو 1952. تم تفعيله في الاحتياط في 13 يونيو 1952. أعيد تعيين 313 سرب حاملات القوات ، متوسط ​​في 1 سبتمبر 1957. أمر بالخدمة الفعلية في 28 أكتوبر 1962. تم الإعفاء من الخدمة الفعلية في 28 نوفمبر 1962. أعيد تصميمه: 313 سرب الجسر الجوي التكتيكي في 1 يوليو 1967 313 سرب الجسر الجوي العسكري (مساعد) في 25 يوليو 1968 313 سرب الجسر الجوي (مساعد) في 1 فبراير 1992 313 سرب الجسر الجوي في 1 أكتوبر 1994.

تعيينات: 349 Troop Carrier Group ، 1 نوفمبر 1943-7 سبتمبر 1946. 349 Troop Carrier Group ، 27 يونيو 1949-2 أبريل 1951. 349 Fighter-Bomber (لاحقًا ، 349 Troop Carrier) Group ، 13 يونيو 1952349 Troop Carrier Wing ، 14 أبريل 1959 939 Troop Carrier (لاحقًا ، 939 Tactical Airlift 939 Military Airlift Group) ، 11 فبراير 1963 ، 446 جسر جوي عسكري (لاحقًا ، 446 جسر جوي) ، 1 يوليو 1973 مجموعة عمليات 446 ، 1 أغسطس 1992-.

المحطات: Sedalia AAFld ، MO ، 1 نوفمبر 1943 Alliance AAFld ، NE ، 20 يناير 1944 Pope Field ، NC ، 11 مارس 1944 Baer Field ، IN ، 7-15 مارس 1945 Barkston ، إنجلترا ، 3 أبريل 1945 Roye / Amy Airfield ، فرنسا ، 18 أبريل -13 يوليو 1945 بيرجستروم فيلد ، تكساس ، 17 سبتمبر 1945-7 سبتمبر 1946. هاميلتون AFB ، كاليفورنيا ، 27 يونيو 1949-2 أبريل 1951. هاميلتون AFB ، كاليفورنيا ، 13 يونيو 1952 Hill AFB ، UT ، 14 أكتوبر 1955 Portland Intl Aprt ، أو ، 16 نوفمبر 1957 McChord AFB ، WA ، 25 يوليو 1968-.

القادة: 1 الملازم أول ماثيو ت. نول ، بحلول يونيو 1955 ، المقدم بينتون إم كلاي ، بحلول ديسمبر 1955 ، المقدم جيلبرت ج تيبتون ، بحلول ديسمبر 1957 ، العقيد فيرنون إي. . Mellor ، بحلول ديسمبر 1963 ، المقدم إدموند ج. Hepner ، 18 أكتوبر 1970 المقدم دونالد ج. وولتمان ، 15 أكتوبر 1975 المقدم لورانس دي لودكي ، بحلول ديسمبر 1977 المقدم تيودور إم توكترمان ، 14 ديسمبر 1981 المقدم رونالد ب. هوفمان ، 5 يوليو 1983 المقدم جورج إتش سوتر ، 4 فبراير 1985 المقدم روبرت ستيوارت ، 1 مايو 1986 المقدم ويليام إي توملينسون ، 18 نوفمبر 1989 المقدم تشارلز ب. ليتل ، 17 أغسطس 1992 المقدم بروس ك. ماكراي ، 16 أكتوبر 1993 المقدم روجر س. العقيد إريك نيوهاوس ، 1 كانون الثاني (يناير) 2006 المقدم ريتشارد أو غرايسون ، أيار / مايو 2008 المقدم توني أنجيلو ، أكتوبر 2011-. (بحاجة الى مساعدة في استكمال القائمة.) -

الطائرات. بشكل أساسي C-53 ، 1943-1944 C-47 ، 1944 ، 1945-1946 C-46 ، 1944-1946. C-46 ، 1949-1951 T-7 ، 1949-1951 T-11 ، 1949-1951. T-6 ، 1952-1954 F-51 ، 1952-1954 T-33 ، 1953-1956 F-80 ، 1954-1956 F-84 ، 1956-1957 C-46 ، 1957-1958 C-119 ، 1958-1968 C 141 ، 1968-1999 C-17 ، 1999 -.

اللافتات الخدمة: الحرب العالمية الثانية: American Theatre EAME Theatre.

اللافتات الحملة: جنوب غرب آسيا: الدفاع عن المملكة العربية السعودية وتحريرها والدفاع عن الكويت.

اللافتات الاستكشافية للقوات المسلحة: لا أحد.

الزينة: جوائز الوحدات المتميزة للقوات الجوية: 23 ديسمبر 1964 - 22 يناير 1965 1 يوليو 1969 - 30 يونيو 1970 1 يوليو 1973 - 30 يونيو 1974 1 سبتمبر 1982 - 31 أغسطس 1984 1 أغسطس 1990 - 31 يوليو 1992. صليب جمهورية فيتنام مع النخيل: 25 يوليو 1969 - 28 يناير 1973.


313 مجموعة القوات الناقلة

يستعد الموظفون للصعود إلى C-47 Skytrain (الرقم التسلسلي 42-100646) من 313rd Troop Carrier Group في نوردهولز. الصورة عن طريق جون كوينسي.

A C-46 Commando (N3-A ، الرقم التسلسلي 44-77541) من 313rd Troop Carrier Group مع B-17 Flying Fortress. صور القوات الجوية الأمريكية. مكتوب على غلاف الشريحة: "Thurliegh".

A C-47 Skytrain (الرقم التسلسلي 42-100646) من 313rd Troop Carrier Group ، تقلع من Nordholz. الصورة عبر ستان ويجلندوفسكي.

تصطف C-47 Skytrains التابعة لمجموعة Troop Carrier Group رقم 313 للإقلاع في Folkingham. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: 'C-47s، 313 TCG، Folkingham، September 1944. D. Benfield. أوراق الهواء التاسعة.

A C-46 Commando of the 313th Troop Carrier Group في فولكينجهام. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "C-46 ، 313 TCG ، Folkingham. بنفيلد.

طائرات شراعية CG-4A Waco التابعة لمجموعة Troop Carrier Group رقم 313 في فولكينجهام. تعليق مكتوب بخط اليد على ظهره: "د. بينفيلد صور. سي جي -4 أ. فولكينجهام. 313TCG.

A C-46 Commando (N3-A ، الرقم التسلسلي 44-77541) من 313rd Troop Carrier Group مع B-17 Flying Fortress. صور القوات الجوية الأمريكية. مكتوب على غلاف الشريحة: "Thurliegh".

مقتطف من ملف الأفراد المتوفين (IDPF) للملازم الثاني جيمس إف كلوسن من مجموعة الناقلات العسكرية رقم 313 التي بحثها المؤرخ بيل بيجل. يحتوي الملف على نسخ من الوثائق الأولية التي تناقش إعادة الأمتعة الشخصية ، وظروف وأسباب الوفاة ، وإحياء ذكرى الطيار الذي سقط. إذا كنت بحاجة إلى الوصول إلى الملف الكامل غير المحرر ، فيرجى الاتصال بـ Bill Beigel عبر موقعه على الويب ، www.ww2research.com ، أو فريق AAM على [email protected]

طاقم السيدة كاتي - مايو 1944

تأسست في 313 مجموعة النقل في 28 يناير 1942. تم تفعيلها في 2 مارس 1942. أعيد تعيين 313 مجموعة الناقلات في يوليو 1942. تم تدريبها للعمل في الخارج مع C-47 و C-53.

انتقل إلى شمال إفريقيا ، أبريل-مايو 1943 ، وتم تعيينه في المركز الثاني عشر. تدرب على غزو صقلية ودخل القتال ليلة 9 يوليو 1943 بإسقاط المظليين بالقرب من جيلا. على الرغم من مهاجمتها من قبل القوات البرية والبحرية أثناء نقل تعزيزات إلى صقلية ليلة 11 يوليو ، أكملت المجموعة المهمة وحصلت على DUC للأداء. نقل الإمدادات وإجلاء الجرحى في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​حتى أواخر أغسطس عندما انتقلت المجموعة إلى صقلية لغزو إيطاليا. أسقطت المظلات من الفرقة 82 المحمولة جوا جنوب ساليرنو في ليلة 13 سبتمبر 1943 وحلقت في مهمة تعزيز في الليلة التالية.

استأنفت أنشطة النقل في المسرح حتى فبراير 1944 ، ثم انضم إلى المركز التاسع في إنجلترا. أعدت لغزو فرنسا وفي D-Day 1944 ، أسقطت قوات المظلات بالقرب من Picauville تعزيزات على نفس المنطقة في 7 يونيو ، وتم منحها DUC الثانية لدورها في الغزو.

أسقطت المظلات بالقرب من أرنهايم ونيجميجن في 17 سبتمبر أثناء الهجوم الجوي على هولندا وأطلقت طائرات شراعية تحمل تعزيزات إلى تلك المنطقة في 18 و 23 سبتمبر. انتقلت إلى فرنسا ، فبراير-مارس 1945 ، واستلمت طائرة G 46 للهجوم الجوي عبر أسقط نهر الراين مظلات الفرقة 17 المحمولة جواً بالقرب من فيزل في 24 مارس.

عندما لا تشارك المجموعة في عمليات محمولة جواً ، قامت بإجلاء الجرحى وأسرى الحرب السابقين ، وكذلك نقل البضائع مثل الذخيرة والبنزين والإمدادات الطبية والمواد الغذائية إلى ما بعد يوم النصر. عاد إلى الولايات المتحدة ، أغسطس - سبتمبر 1945. تم تعطيله في 15 نوفمبر 1945


تم تفعيله في أواخر عام 1943 باعتباره سرب حاملة جنود من طراز C-47 Skytrain ، تم تدريبه تحت قيادة I Troop Carrier Command في الولايات المتحدة. لم يتم نشره حتى ربيع عام 1945 في إنجلترا ، حيث تم تعيينه في قيادة حاملة الجنود التاسعة ، القوة الجوية التاسعة. لم تستخدم في العمليات القتالية ، ومع ذلك نقلت الإمدادات والمعدات إلى القوات البرية في الخطوط الأمامية في المقام الأول إلى ألمانيا وإجلاء الضحايا إلى المناطق الخلفية. عاد إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 1945 وكان سرب نقل للقوات الجوية القارية حتى تعطيله في سبتمبر 1946.

أعيدت تسميتها باسم سرب حاملة القوات رقم 313 في 1 سبتمبر 1957 ، وتم نقل الوحدة إلى مطار بورتلاند الدولي ، أوريغون. طار السرب C-46 و C-119 Flying Boxcar ، وفي سبتمبر 1958 حلقت أول مهمة احتياطي خارج الولايات المتحدة القارية باستخدام محرك R-33 إلى Elmendorf AFB ، ألاسكا. أُمر السرب بالخدمة الفعلية لمدة شهر في عام 1962 أثناء أزمة الصواريخ الكوبية. أصبحت جزءًا من 939 Troop Carrier Group في عام 1963 وأعيد تصميمها في سرب الجسر الجوي التكتيكي رقم 313 في 1 يوليو 1967.

في 25 يوليو 1968 ، تم نقل السرب إلى McChord AFB ، واشنطن ، حيث أعيد تصميمه باعتباره سرب الجسر الجوي العسكري رقم 313 كجزء من مجموعة الجسر الجوي العسكري 939. في McChord ، طارت C-141A Starlifter ومع مهمة إستراتيجية عالمية ، رأى 313 أطقمًا الكثير من الخدمات التي توفر النقل الجوي إلى جنوب شرق آسيا.

تم منح سرب الجسر الجوي العسكري رقم 313 جائزة الوحدة المتميزة للقوات الجوية في يونيو 1970 وجائزة جمهورية فيتنام Gallantry Cross with Palm في يناير 1973. تم منح جائزة الوحدة المتميزة الثانية للقوات الجوية في يونيو 1974 بعد المشاركة في عملية Nickel Grass للدفاع عن إسرائيل . أصبح جزءًا من 446 جناح الجسر الجوي العسكري في يوليو 1973.

كما حصل سرب الجسر الجوي 313 على العديد من جوائز السلامة وأكمل مؤخرًا 39 عامًا وأكثر من 168000 ساعة من الطيران الخالي من الحوادث.


محتويات

الحرب العالمية الثانية

تم تدريبه للعمل في الخارج مع C-47 و C-53. انتقل إلى شمال أفريقيا ، أبريل - مايو 1943 ، وتم تكليفه بالقوة الجوية الثانية عشرة.

تدرب على غزو صقلية ودخل القتال ليلة 9 يوليو 1943 بإسقاط المظليين بالقرب من جيلا. على الرغم من مهاجمتها من قبل القوات البرية والبحرية أثناء نقل تعزيزات إلى صقلية ليلة الثاني من يوليو ، أكملت المجموعة المهمة وحصلت على DUC للأداء. نقل الإمدادات وإجلاء الجرحى في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​حتى أواخر أغسطس عندما انتقلت المجموعة إلى صقلية لغزو إيطاليا. أسقطت المظلات من الفرقة 82 المحمولة جوا جنوب ساليرنو في ليلة 13 سبتمبر 1943 وحلقت في مهمة تعزيز في الليلة التالية.

استأنفت أنشطة النقل في المسرح حتى فبراير 1944 ، ثم انضم إلى سلاح الجو التاسع في إنجلترا. استعدت لغزو فرنسا وفي D-Day 1944 ، أسقطت قوات المظلات بالقرب من Picauville تعزيزات على نفس المنطقة في 7 يونيو ، وتم منحها DUC الثانية لدورها في الغزو.

أسقطت المظلات بالقرب من أرنهيم ونيميغن في 17 سبتمبر أثناء الهجوم الجوي على هولندا وأطلقت طائرات شراعية تحمل تعزيزات إلى تلك المنطقة في 18 و 23 سبتمبر انتقلت إلى فرنسا ، فبراير - مارس 1945 ، واستلمت C- 46 للهجوم الجوي عبر نهر الراين أسقطت المظلات من الفرقة 17 المحمولة جواً بالقرب من ويسل في 24 مارس كجزء من عملية فارسيتي.

في حالة عدم مشاركتها في عمليات محمولة جواً ، قامت المجموعة بإجلاء الجرحى وأسرى الحرب السابقين ، وكذلك نقل البضائع مثل الذخيرة والبنزين والإمدادات الطبية والمواد الغذائية إلى ما بعد يوم النصر.

عاد إلى الولايات المتحدة في الفترة من أغسطس إلى سبتمبر 1945. تم تعطيله في 15 نوفمبر 1945.

الحرب الباردة

تم تفعيله في النمسا في 30 سبتمبر 1946. تم تعيينه في القوات الجوية للولايات المتحدة في جيش الاحتلال الأوروبي ومجهز بطائرات C-47 و C-54 في قاعدة تولن الجوية ، لتصبح الوحدة المضيفة.

نُقلت ، بدون أفراد ومعدات ، إلى الولايات المتحدة في 25 يونيو 1947 وتم تكليفها بالقيادة الجوية التكتيكية. تدرب على الطائرات الشراعية و C-82. أعيدت تسميتها 313th Troop Carrier Group (ثقيل) في يوليو 1948. انتقل إلى ألمانيا ، أكتوبر-نوفمبر 1948 ، وانضم إلى القوات الجوية الأمريكية في أوروبا للمشاركة في جسر برلين الجوي. نقل البضائع مثل الفحم والأغذية والأدوية إلى برلين الغربية من نوفمبر 1948 إلى سبتمبر 1949. أعيدت تسميتها 313th Troop Carrier Group (الخاصة) في فبراير 1949. تم تعطيلها في ألمانيا في 18 سبتمبر 1949.

أعيد تعيين 313 مجموعة حاملات القوات (متوسطة) ، تم تفعيلها في الولايات المتحدة في فبراير 1953. تم تعيينها للقيادة الجوية التكتيكية. تدرب مع C-119. تم تعطيله في 8 يونيو 1955 عندما تم تحويل 313 جناح حاملات القوات إلى منظمة Tri-Deputate وتعيين جميع المكونات التشغيلية مباشرة إلى الجناح.

أعيد تنشيطه في عام 1978 في سلاح الجو الملكي البريطاني في ميلدنهال ، إنجلترا لإدارة أنشطة قيادة النقل الجوي العسكري في الميناء الجوي ، وتشغيل محطة تعاملت مع رحلات C-5 Galaxy و C-141 Starlifter من وإلى الولايات المتحدة. كما استضافت سرب "برافو" في ميلدنهال والتي كانت تشغل 16 عملية نقل من طراز C-130E / H Hercules على أساس التناوب من الولايات المتحدة. تم تعطيله في عام 1992 كجزء من تعطيل MAC ، وتولت المهمة USAFE.

النسب

  • تشكل 313 مجموعة النقل في 28 يناير 1942
  • تم تفعيله في 30 سبتمبر 1946
  • أعيد تعيينها 313 مجموعة حاملة الجنود (متوسطة) وتم تفعيله في 1 فبراير 1953
  • إعادة التعيين مجموعة الجسر الجوي التكتيكي 313 وتم تفعيله في 15 يونيو 1964
  • أعيد تعيينها مجموعة الجسر الجوي التكتيكي 313 وتم تفعيله في 15 سبتمبر 1978

تعيينات

    ، ٢ مارس ١٩٤٢ - ٢٤ أبريل ١٩٤٣
    ، ٩ مايو ١٩٤٣ ، ٤ فبراير ١٩٤٤ - ٥ أغسطس ١٩٤٥ ، ١٤ سبتمبر - ١٥ نوفمبر ١٩٤٥
    25 يونيو 1947 ، 28 يوليو 1947 - 18 سبتمبر 1949 1 فبراير 1953 ، 25 أغسطس 1953 - 8 يونيو 1955 ، 15 سبتمبر 1978 - 1 فبراير 1992

المحطات

    ، جورجيا ، 2 مارس 1942 ، كنتاكي ، 21 يونيو 1942 ، ساوث كارولينا ، 4 أغسطس 1942 ، نورث كارولينا ، 13 ديسمبر 1942 - 24 أبريل 1943 ، المغرب الفرنسي ، 9 مايو 1943 ، تونس ، 16 يونيو 1943
  • مطار شاكا ، صقلية ، 23 أغسطس 1943
  • تراباني / ميلو ايرفيلد ، صقلية ، 3 أكتوبر 1943 (AAF-484) ، إنجلترا ، 4 فبراير 1944
  • Achiet Airfield (B-54) ، فرنسا ، 28 فبراير - 5 أغسطس 1945 ، إنديانا ، 14 سبتمبر - 15 نوفمبر 1945 ، النمسا ، 30 سبتمبر 1946 - 25 يونيو 1947 ، فرجينيا ، 25 يونيو 1947 ، تكساس ، 15 يوليو 1947 - 22 أكتوبر 1948 ، ألمانيا ، 9 نوفمبر 1948 - 18 سبتمبر 1949 ، نيويورك ، 1 فبراير 1953 ، تينيسي ، 2 أكتوبر 1953 - 8 يونيو 1955 ، إنجلترا ، 15 سبتمبر 1978 - 1 فبراير 1992

عناصر

    (27) ، 2 مارس 1942 - 22 سبتمبر 1945 ، 30 سبتمبر 1946 - 18 سبتمبر 1949 ، 1 فبراير 1953 - 8 يونيو 1955 (العدد 3) ، 2 مارس 1942 - 22 سبتمبر 1945 ، 30 سبتمبر 1946 - 18 سبتمبر 1949 ، 1 فبراير 1953 - 8 يونيو 1955 (5X) ، 2 مارس 1942 - 22 سبتمبر 1945 30 سبتمبر 1946 - 18 سبتمبر 1949 1 فبراير 1953 - 8 يونيو 1955 (H2) ، 2 مارس 1942 - 22 سبتمبر 1945 30 سبتمبر 1946 - 18 سبتمبر 1949 1 فبراير 1953 - 8 يونيو 1955

الطائرات


أبطال D-Day تحدوا فلاك لتأمين انتصار الحلفاء

"Into the Night": يصور الرسم التوضيحي لمات هول دوغلاس C-47s التابع لقيادة حاملة الجنود التاسعة وهو يسقط المظليين من الفرقة 82 و 101 المحمولة جواً فوق نورماندي في الساعة 1 صباحًا في يوم D-6 يونيو 1944.

لعبت قيادة حاملة الجنود دورًا حيويًا في نورماندي وخارجها ، حيث وضعت الأحذية بسرعة على الأرض خلف خطوط العدو من خلال عمليات النقل الجوي الضخمة.

عشية D-Day قبل 75 عامًا ، راهن اثنان من الكولونيل بالجيش الأمريكي. كان اللفتنانت كولونيل تشارلز يونغ ، البالغ من العمر 39 عامًا ، قائد مجموعة حاملة الجنود رقم 439 التابعة لسلاح الجو التاسع ، واثقًا من قدرته على وضع المظليين في "مصعده" على بعد 300 ياردة من منطقة الهبوط المطلوبة في نورماندي. كان الكولونيل روبرت سينك ، الذي قاد فوج المشاة المظلي رقم 506 من الفرقة 101 المحمولة جواً ، متشككًا. أخذ الرهان: خمسة جنيهات بريطانية.

مثّل هذا التبادل خلال الإحاطة النهائية لعملية "أوفرلورد" العلاقة الحميمة بين قيادة حاملة جنود القوات الجوية التابعة للقوات الجوية والجيش TCC التي تم تسليمها إلى مناطق الإنزال في جميع أنحاء العالم.

إذا ظلت أي وحدة طيران قتالية في الحرب العالمية الثانية غير محل تقدير حتى يومنا هذا ، فهي قيادة حاملة القوات. في حين أن "الخراف السوداء" التابعة لسلاح مشاة البحرية ، وطياري توسكيجي التابعين للقوات الجوية الأمريكية ، وطيارات خدمة القوات الجوية النسائية تستمر في تلقي الأوسمة ، يتم تجاهل مساهمة TCC الفائزة في الحرب إلى حد كبير. ومع ذلك ، خاضت قيادة حاملة الجنود حربًا عالمية حقيقية ، والأرقام ملحوظة: حوالي 30 عملية قتالية رئيسية بواسطة 21800 مظلي ، دون احتساب المشاة الشراعية أو عملاء OSS.

كان العمود الفقري لشركة TCC هو Douglas C-47 Skytrain ، بما في ذلك حوالي 380 C-53 Skytrooper لنقل الأفراد. كان الحمل القتالي النموذجي للقطار المعلق من 18 إلى 22 مظليًا ، بينما استوعبت طائرات C-53 28 جنديًا. مشتقة من طائرة الركاب الأسطورية دي سي -3 عام 1935 ، تظل "غوني بيرد" واحدة من أهم الطائرات في التاريخ.


المظليين على متن طائرة C-47 في 9 يوليو 1943 ، للمشاركة في غزو الحلفاء لصقلية. (كيستون / جيتي إيماجيس)

شكل الجيش الأمريكي وحدة تجريبية للمظلات في مايو 1940 لكنه لم يؤسس TCC لمدة عامين. على الرغم من أنها منفصلة عن قيادة النقل الجوي ، إلا أنها قامت أيضًا بنقل الطائرات وتسليم الإمدادات إلى جانب ATC طوال الحرب. ومع ذلك ، سرعان ما طورت TCC عقيدة وطرق لتسليم المشاة المحمولة جواً خلف خطوط العدو. لم يكن جنود المظليين سوى نصف المعادلة ، حيث تم أيضًا تطوير المعدات والإجراءات والتكتيكات لسحب الطائرات الشراعية.

تم نقل أول ثلاث عمليات محمولة جواً للولايات المتحدة خلال نوفمبر وديسمبر 1942 إلى المغرب والجزائر وتونس ، حيث تضمنت 938 قفزة بحلول 509 PIR. كانت أول قطرتين من شمال إفريقيا عبارة عن نوبات كلاسيكية تم ضبطها جواً في المطارات ، في حين أن الثالثة ، والتي شملت 32 رجلاً فقط ، فجرت جسراً هاماً. من هناك ، نمت مهام حاملات القوات من حيث النطاق والحجم.

في يوليو 1943 ، أطلق الحلفاء عملية هاسكي ، غزو صقلية. في ليلة 9 يوليو ، انطلقت عناصر من الفرقة 82 المحمولة جواً على متن 226 Skytrains من تونس لتأمين الطرق والأراضي المرتفعة الداخلية من ميناء جيلا. كانت هذه أول عملية كبيرة محمولة جواً شنتها القوات المسلحة الأمريكية ، وواجه 2700 جندي مشاكل خطيرة. بسبب أخطاء الملاحة والرياح العاتية ، انتشر المظليون على طول 50 إلى 60 ميلاً من الخط الساحلي ، وهبط جزء فقط من كتيبة واحدة بالقرب من هدفها. ومع ذلك ، فقد صمد جنود السماء الذين فاقوا عددهم حتى ارتاحوا.

في العاشر من القرن الماضي ، أنزلت القوات البحرية الأمريكية والملكية حوالي 170.000 جندي للاستيلاء على الجزيرة الحيوية التي تهيمن على وسط البحر الأبيض المتوسط. هاجمت طائرات Luftwaffe أسطول الغزو ، وأغرقت ثلاث سفن وأثارت أعصاب البحارة. كان المدفعيون في البحرية يميلون إلى إطلاق النار على أي طائرات في الأفق ، مع ضعف القيادة والسيطرة.

نظرًا لتأمين جيلا ، تم تأجيل الهبوط المقرر أصلاً في 10 يوليو حتى ليلة 11 يوليو. وكان قادة الحلفاء الجويون قد أصدروا بالفعل تحذيرات لنظرائهم في البحرية ، لتنبيه السفن إلى التغيير في الجدول الزمني.

ولكن ، كما يبدو أمرًا لا مفر منه في الجيش ، لم يفهم بعض الناس الكلمة. ولتعقيد الأمور ، أطلقت Luftwaffe أكبر جهد لها ضد فرقة العمل قبل وقت قصير من منتصف ليل الحادي عشر ، قبل طائرات C-47 مباشرة.

قادمة في تلك الليلة ، مع مراقبة صمت الراديو أثناء الطيران بتسع طائرات على شكل V ، انطلقت 144 طائرة من طراز C-47 على ارتفاع 400 قدم ، وهو الارتفاع المفضل للإسقاط. حلقت التشكيلتان الأوليان في الدورة الموجزة وأسقطت قواتها كما هو مخطط لها على السواحل الجنوبية لصقلية.

عندما اقتربت الرؤوس التالية من الشاطئ ، فتح أحد المدفعي العصبي أو غير المطّلع النار. عبارة اليوم هي "إطلاق العدوى". بمجرد أن يفتح مطلق النار ، يفعل الجميع.

أحد حرس السواحل على متن سفينة النقل SS ليونارد وود قال ، "لقد أسقطنا العديد من الطائرات ولكن لم يكن لدينا علم بمن هم". خلص تاريخ AAF الرسمي إلى أن "الأعمدة المهيبة التي تحلق ببطء ... كانت مثل البط الجالس." ومثل طائر جناحي ، سعلت طائرة بعد طائرة لهبًا ، وانفصلت وسقطت في الماء.

واجه الطيارون قرارات جذرية: العودة إلى الوراء أو إسقاط قواتهم قبل الأوان أو محاولة الهروب ليلاً. في نهاية المطاف ، نجحت ثماني طائرات من طراز C-47 في العودة إلى تونس وعلى متنها جنود بأمان.

بحلول الوقت الذي اكتمل فيه الحساب ، تضمنت الحصيلة المروعة 23 وسيلة نقل أسقطت أو تحطمت أو سقطت ، مع مقتل أو إصابة 318 جنديًا ومقتل 60 طيارًا. تعرض أكثر من نصف طائرات C-47 الباقية لأضرار في المعركة.

أشار تقرير قائد المسرح الجنرال دوايت دي أيزنهاور إلى أنه "[T] قام بإحاطة مسار الرحلة بعد جبهة المعركة لحوالي 35 ميلاً ، وكان المدفعيون المضادون للطائرات على متن السفينة والشاطئ قد تم تكييفهم لمدة يومين من الهجوم الجوي لإطلاق النار في الأفق. " كتب المؤرخ البحري صموئيل إليوت موريسون ، "يبدو أنه من غير المعقول أن تقوم القوات الجوية برحلة خطيرة جدًا على مستوى منخفض - فوق منطقة هجوم تم ارتكابها بشدة في القتال ، حيث كانت غارات العدو متكررة لمدة يومين - وبدون أي غرض سليم . "

تحت القمر الكامل ليلة 5 يونيو 1944 ، صعدت Skytrains بعيدًا عن الساحل الإنجليزي ، متجهة جنوبًا إلى نورماندي. نمت حاملة القوات الجوية التاسعة بشكل كبير في ستة أشهر: من أقل من 250 طاقمًا في يناير 1944 إلى 1115 في مايو.


جنود مظليون في طائرة C-47 ينتظرون الإقلاع ليلة 5 يونيو 1944 (الأرشيف الوطني)

في بدايتها القتالية ، كان لدى IX Troop Carrier Command حوالي 1200 عملية نقل و 1400 طائرة شراعية لتسليم الفرقتين 82 و 101 المحمولة جواً في D-Day. يمثل الرافعون 14 مجموعة ، لكل منها أربعة أسراب. إجمالًا ، سلم الأمريكيون والبريطانيون حوالي 24000 جندي عن طريق وسائل النقل والطائرات الشراعية.

كان الطقس مشكلة. حجبت الطوابق السحابية فوق القناة وفرنسا نقاط التفتيش ، كما أدى الضباب الساحلي إلى حجب العديد من مناطق الإسقاط. ومع ذلك ، ضغطت أطقم Skytrain للأمام ، حيث واجه العديد منهم قذائف قاتلة. تقترب المجموعة 435 من DZ ، تحطمت ثلاث طائرات في غضون دقائق.

في هذه الأثناء ، قفز رقم 506 من تقرير تقييم الأثر للعقيد بوب سينك إلى منطقة الإسقاط C على بعد حوالي أربعة أميال في الداخل. وضع اللفتنانت كولونيل يونغ و 14 Skytrains من مسلسله جميع جنودهم تقريبًا على الهدف - اصطدم أحدهم بشجرة خلف المنزل الذي تم تعيينه كمركز قيادة Sink.

يتذكر أحد ملاحي يونغ ، الملازم روبرت داينز: "قامت مجموعتنا بتشكيل 81 سفينة للمهمة. كنا الطائرة رقم 79. كان لدي منظر جيد للعرض في المستقبل. عندما عبرنا الساحل الفرنسي ، واجهنا سحابة سطح السفينة. طارت بعض الطائرات فوق الغيوم. بقينا في الأسفل حتى أتمكن من رؤية نقاط التفتيش للوصول إلى منطقة الإنزال. فجأة كان هناك مظليين في الهواء من حولنا. طائرة فوق الغيوم أسقطت جنودها. الحمد لله لم نضرب أحدا.

بدأ موقع مدفع رشاش أمامنا بإطلاق النار على الرحلة التي أمامنا. اصطدم بالطائرة الأمامية التي أوقفتها ، ومضت أضواء هبوطها ، وسقط على جناحها الأيسر ، وتحطم في كرة من النار على الأرض. كل ما استطعت أن أراه بارزًا من كرة النار هو أطراف الجناح والذيل.

“Then our time came to come under fire from the machine gun position. He was firing green tracers and was walking them back toward our plane. They were coming up the right side of the plane. I thought we were going to get it. The copilot threw up his arms to protect himself. I had a flak helmet and flak suit on. I ducked my head down, waiting for the impact. The tracers were so close they lit up the cockpit with a green flow, then stopped. We didn’t get a scratch. Another second and the shells would have penetrated the gas tanks. I wouldn’t be here to tell this story.”


C-47A 43-15665 of the 434th Troop Carrier Group, en route to Normandy with parapacks under its wings, later became the first airplane to land on the North Pole, on May 3, 1952. (National Archives)

Eleven of the U.S. TCC groups lost 20 aircraft, including four of Lt. Col. Young’s 439th Group. However, after the 506th Infantry returned to England in July, an officer appeared at the 439th’s field at Upottery. Because most of Sink’s command element had landed within 200 yards of the goal, the paratrooper handed Young a £10 note from Bob Sink—twice the amount of the bet.

Troop carriers also contributed to Operation Dragoon, the Allied invasion of southern France on August 15, 1944. Three TCC wings with 396 planes from Italy delivered some 5,600 troopers into the Riviera, surely the most glamorous venue of the war. The drop included a parachute regiment, two independent battalions and a glider infantry battalion plus artillery and engineers. The Americans also carried the British 2nd Parachute Brigade, with three battalions. Despite overcast and fog, the C-47 crews delivered their cargos accurately. The airborne force subsequently covered Seventh Army’s right flank while driving on Nice, secured at month’s end.

Three months after D-Day, Operation Market Garden was supposed to shorten the European war. But the September 17-25 air-ground assault into Holland encountered one snag after another, resulting in a bitter defeat for British Field Marshal Bernard Montgomery, who had organized the effort.

The First Allied Airborne Army lifted 36 battalions of infantry by 1,274 U.S. and 164 RAF C-47s and Dakotas, plus more than 3,100 gliders. But the transports could only deliver 60 percent of the ground forces in one mission. On the first day 90 percent of the Ninth Air Force planes dropped paratroopers, flipping to 90 percent gliders on the second day.


Operation Market Garden, the airborne assault on Holland and Belgium had over 1,400 C-47s, plus more than 3,100 gliders deliver 36 Battalions of infantry. Unlike the dark of night drops during D-Day, these missions were flown in daylight. (National Archives)

Troop Carrier Command delivered nearly 90 percent of its paratroopers within 1,000 yards of their drop zones, and 84 percent of the gliders. That record contrasted vividly with the drop at Nor­mandy, where some troopers landed up to 12 miles off course.

Lieutenant Colonel Lawrence McMurtry of the 15th Troop Carrier Squadron, 61st Group, recounted: “We took off from Barkston Heath at 1150 hours. No difficulties were experienced as all planes easily assumed formation. Weather was excellent on the run in and return home—a factor that measured immeasurably in delivering our troops with minimum of inconvenience to them. Very few cases of sickness in flight were reported, and all airborne troops were dropped.

“The good weather conditions and adequate briefing enabled all planes to reach our DZ on schedule and very effective blue smoke positively identified our DZ. All aircraft—18 C-47s—reported dropping on the DZ.

“Heavy and light flak was experienced at four miles from the DZ. Several planes were hit and one had to be grounded when it reached home base. We suffered no casualties and all our aircraft returned by 1645 hours.

“Several planes experienced difficulties releasing supply bundles and radio silence was broken to inform these planes of their failure to release. One aircraft made a second pass but the bundle would not release. Ten bundles were returned. Cause of the trouble was: inexperience in attachment of bundles on the part of the airborne troops.”

TCC lost 27 C-47s on the first day and 17 on the second, with 21 more lost through the 25th—a total of 65 transports. But those losses were sustainable, and operations continued.

After Overlord and Market Garden, airborne commitments expanded. By 1945 the strength of a troop carrier group’s four squadrons was 80 to 110 aircraft, with 128 crews among 1,837 personnel.

The Rhine was the prize on March 24, 1945, as the Allies launched Operation Varsity, crossing into Germany. Airborne forces were committed to secure bridges and areas on the east bank around Wesel while amphibious units crossed over. However, nine months after D-Day, the Allies still lacked enough airlift. Consequently, the U.S. 13th Airborne Divi­sion was dropped from the plan, and the operation proceeded with the 17th (9,400 men) and the British 6th (7,200 men). The total airlift constituted more than 1,600 transports and 1,300 gliders.


Paratroopers of the 17th Airborne Division get ready to board their new Douglas C-46 planes of the 52nd Troop Carrier Wing for Operation Varsity, March 24, 1945. (National Archives).

The TCC groups operated near Paris, where the 17th Division was camped. Wesel, the target area, lay 270 miles northeast. The 17th was lifted in part by 226 C-47s and 72 new Curtiss C-46 Commandos towing more than 900 gliders, while 750 RAF Dakotas towed another 420 gliders. Coordination was important: Most U.S. serials cruised at 140 mph, passing under Dakotas towing Airspeed Horsa gliders at 115 mph.

Varsity was the first European operation for the C-46, and the last. Though bigger and faster than the C-47, with superior altitude (irrelevant to airborne ops), the Commando was maintenance intensive, with a succession of post-production modifications from the trouble-plagued Curtiss company. Lieutenant Colonel William Filer’s 313th Troop Carrier Group was the only unit to fly C-46s in ETO combat.

Almost 900 U.S. fighters swept the region, establishing air superiority. Meanwhile, observers on the ground noted that the procession extended almost 200 miles, taking 2½ hours to pass overhead.

Unlike most previous airborne operations, in Varsity the troop carriers flew at low level in daylight, within range of German light and medium anti-aircraft guns. Anticipating battle damage, many C-47s were retrofitted with self-sealing fuel tanks, but the C-46s retained standard equipment. That probably accounted for the heavy C-46 losses: 19 of 72 Commandos, more than one in four.

Captain Victor Anderson of the 61st Troop Car­rier Group carried 16 British troopers in his Sky­train. “It was after completing my second pass at the DZ and on my turn to the left…that I received concentrated small arms fire,” he remembered. “One of the shells penetrated the cockpit on the right side and shot out a gauge, releasing hydraulic pressure. The point of penetration was to the right and below the copilot’s seat. Before takeoff, the copilot, 2nd Lt. James A. Oien, and I noticed two extra flak suits in our aircraft. We used them to improvise additional armor by placing them under the seats and the two sides of the cockpit. It was that portion of the flak suit that Lt. Oien placed to the right of his seat and next to the side of the cockpit that ultimately stopped the shell, thus preventing a possible casualty. The shell was recovered and shows to be a German .30-caliber.” Landing in France, Anderson’s crew found hits in the elevator, rudder, belly and creased main gas lines.

In addition to the 19 Commandos lost by the 313th Group, the 315th wrote off seven Skytrains. In all, 30 U.S. transports were lost from nine groups. Varsity remains the largest single-drop airborne operation of all time, delivering 16,600 sky soldiers in transports and gliders.

Given the island-hopping nature of the Pacific War, airborne operations were essential to supporting Allied amphibious landings. The first Pacific operation of note occurred in New Guinea on September 5, 1943. General Douglas MacArthur provided a battalion of the 503rd PIR to seize Nadzab ahead of an Australian brigade en route to capturing the strategic Markham Valley. The 317th Troop Carrier Group had trained with the 503rd PIR in Australia, forming a strong team. Flying in daylight, the 317th contributed 24 of the 84 aircraft, leading elements of the 375th and 403rd groups. Captain Herbert Waldman, a 24-year-old statistician from New York, reported looking down the runway at Port Moresby and seeing “Skytrains as far as the eye could see—an amazing sight!”

Weather delayed takeoff, but at length the procession crossed the Owen Stanley Range beneath an umbrella of P-38s, P-39s and P-47s, while B-25s and A-20s prepared to suppress Japanese defenses. Douglases droned over the target at 400 feet, slowing from 155 to 100 mph.


Crewmen inspect flak damage to the 317th Troop Carrier Group C-47 ”Jungle Skipper” upon its return from dropping paratroopers over Corregidor Island on February 16, 1945. (U.S. Air Force)

Maintaining tight formations, the aircrews delivered a concentration of 1,700 paratroopers into Nadzab’s tall grass. There was no opposition from enemy aircraft or AA guns. MacArthur observed the drop and messaged, “Gentlemen, that was as fine an example of discipline and training as I have ever witnessed.”

The next significant Pacific airborne op came 10 months later at Noemfoor Island off New Guinea’s northwest coast. On July 3-4, 1944, troop carriers delivered two battalions of the 503rd PIR in Operation Table Tennis, reinforcing amphibious forces already ashore.

Japan had owned the Philippine Islands since May 1942, but the archipelago remained a vital U.S. interest. American forces returned to the Philippines in overwhelming strength in October 1944, with combat lasting into June 1945. A small but important objective was Corregidor Island near the entrance to Manila Bay.

The veteran 317th “Jungle Zippers” delivered troopers into Corregidor’s two square miles, a challenging terrain with ravines and 500-foot cliffs. Planners selected two small drop zones, each assigned two troop carrier squadrons.

Fifty-one Skytrains of the 317th delivered 2,000 troopers in four waves on February 16 and 17, 1945. Owing to the extremely small targets, transports only dropped six to eight troopers per pass to keep them concentrated on the ground. Thus, most planes made three passes through groundfire to complete delivery.

Half the aircraft took hits, and despite the low drops, 12 troopers were killed in their chutes. But the mission succeeded, with Corregidor secured 10 days later.

Troop Carrier Command stood down in late 1945, but airborne assault operations continued in the Korean War. Transport planes flew 19 missions totaling 7,000 jumpers, with two major opera­tions in 1950 and 1951.

During the Cold War the troop carrier mission passed to Air Mobility Command. Today it belongs to Air Combat Command, heir to a historic legacy seven decades old.

Frequent contributor Barrett Tillman is the author of more than 40 books on military history, including D-Day Encyclopedia. Further reading: Into the Valley: The Untold Story of USAAF Troop Carrier in World War II, by Col. Charles H. Young and World War II Army Airborne Troop Carriers, by David Polk.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Aviation History. اشترك هنا!


محتويات

Lineage

  • Constituted as 313th Transport Group on 28 Jan 1942
  • Activated on 30 Sep 1946
  • Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium) and activated on 1 Feb 1953

Assignments

    , 2 Mar 1942-24 Apr 1943
    , 9 May 1943 , 4 Feb 1944-5 Aug 1945 , 14 Sep-15 Nov 1945
    , 25 Jun 1947 , 28 Jul 1947-18 Sep 1949 1 Feb 1953 , 25 Aug 1953-8 Jun 1955

Stations

    , Georgia, 2 Mar 1942 , Kentucky, 21 Jun 1942 , South Carolina, 4 Aug 1942 , North Carolina, 13 Dec 1942-24 Apr 1943 , French Morocco, 9 May 1943 , Tunisia, 16 Jun 1943
  • Sciacca Airfield, Sicily, 23 Aug 1943
  • Trapani/Milo Airfield, Sicily, 3 Oct 1943 (AAF-484), England, 4 Feb 1944
  • Achiet Airfield (B-54), France, 28 Feb-5 Aug 1945 , Indiana, 14 Sep-15 Nov 1945 , Austria, 30 Sep 1946-25 Jun 1947 , Virginia, 25 Jun 1947 , Texas, 15 Jul 1947-22 Oct 1948 , Germany, 9 Nov 1948-18 Sep 1949 , New York, 1 Feb 1953 , Tennessee, 2 Oct 1953-8 Jun 1955.

Components

  • 29th Troop Carrier Squadron (27), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 47th Troop Carrier Squadron (N3), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 48th Troop Carrier Squadron (5X), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 49th Troop Carrier Squadron (H2), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955

الطائرات

Operations

الحرب العالمية الثانية

Trained for overseas duty with C-47's and C-53's. Moved to North Africa, Apr-May 1943, and assigned to Twelfth Air Force.

Trained for the invasion of Sicily and entered combat on the night of 9 Jul 1943 by dropping paratroops near Gela. Although attacked by ground and naval forces while carrying reinforcements to Sicily on the night of II Jul, the group completed the mission and received a DUC for the performance. Transported supplies and evacuated wounded in the Mediterranean area until late in Aug when the group moved to Sicily for the invasion of Italy. Dropped paratroops of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 Sep 7943 and flew a reinforcement mission the following night.

Resumed transport activities in the theater until Feb 1944, and then joined Ninth Air Force in England. Prepared for the invasion of France and on D-Day 1944, released paratroops near Picauville dropped reinforcements over the same area on 7 Jun, being awarded second DUC for its part in the invasion.

Dropped paratroops near Arnheim and Nijmegen on 17 Sep during the airborne attack on Holland and released gliders carrying reinforcements to that area on 18 and 23 Sep. Moved to France, Feb-Mar 1945, and received C- 46's for the airborne assault across the Rhine dropped paratroops of 17th Airborne Division near Wesel on 24 Mar. When not engaged in airborne operations the group evacuated wounded personnel and ex-prisoners of war, and also transported cargo such as ammunition, gasoline, medical supplies, and food until after V-E Day.

Returned to the US, Aug-Sep 1945. Inactivated on 15 Nov 1945.

Cold War

Activated in Austria on 30 Sep 1946. Assigned to United States Air Forces in Europe Army of Occupation and equipped with C-47 and C-54 aircraft was assigned to Tulln Air Base, becoming host unit.

Transferred, without personnel and equipment, to the US on 25 Jun 1947 and assigned to Tactical Air Command. Trained with gliders and C-82's. Redesignated 313th Troop Carrier Group, (Heavy) in Jul 1948. Moved to Germany, Oct-Nov 1948, and joined United States Air Forces in Europe for participation in the Berlin airlift. Transported cargo such as coal, food, and medicine into West Berlin from Nov 1948 to Sep 1949. Redesignated 313th Troop Carrier Group (Special) in Feb 1949. Inactivated in Germany on 18 Sep 1949.

Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium), Activated in the US on Feb 1953. Assigned to Tactical Air Command. Trained with C-119's. Inactivated on 8 Jun 1955 when 313th Troop Carrier Wing converted to Tri-Deputate organization and assigned all operational components directly to the wing.


محتويات

The 29th Weapons Squadron conducts graduate-level instruction in weapons and tactics employment with the Lockheed C-130J Hercules. [5] A detachment of the squadron at Rosecrans Field performs the same mission for Air National Guard and Air Force Reserve C-130H crews. [6]

تحرير الحرب العالمية الثانية

The squadron was activated as the 29th Transport Squadron in March 1942 as the original squadron of the 313th Transport Group. The group was expanded from a headquarters and a single squadron in June, when the 47th, 48th, and 49th Transport Squadrons were activated to fill out the 313th. [7] [8] The 29th trained under Air Transport Command (later I Troop Carrier Command) and equipped with Douglas C-47 Skytrain aircraft and other military models of the Douglas DC-3, including the C-53 Skytrooper in the southeastern United States. [2] [8]

Mediterranean operations Edit

The squadron, now named the 29th Troop Carrier Squadron, moved to Oujda Airfield, French Morocco after the Operation Torch landings. It performed airlift of supplies and personnel to ground forces advancing through Algeria into Tunisia as part of Twelfth Air Force. The unit also evacuated wounded personnel to rear areas. [8]

The 29th, along with the 47th and 48th Squadrons of the 313th Group, took part in Operation Husky, the invasion of Sicily. Although blown far off course on the first airdrops on the island by strong winds, the squadron managed to drop their paratroops near Avola, where they were able to assist British forces in seizing that town. [9] Two days later, 11 July 1943, the squadron was part of a formation of troop carrier units of the 52d Troop Carrier Wing bringing reinforcements, planning to drop paratroops near Gela. Planes of the 313th Group led the stream of troop carriers. However, attacks in the Gela area by enemy aircraft had sunk two ships and forced other ships in the invasion force to disperse. The heaviest enemy attack came at 2150 hours. Fifty minutes later, the first 313th Group aircraft approached the drop zone. The 48th was able to successfully make its drop on Farello Airfield. Mistaking the troop carriers for another enemy attack, ships of the assault force and antiaircraft units ashore began a heavy fire on squadron's C-47s as they departed. Of the 144 planes of the 52d Wing that participated in the mission, 23 were shot down and an additional 37 were heavily damaged. [10] [11] For its completion of this mission the squadron earned its first Distinguished Unit Citation (DUC). [2]

It moved to Sicily for Operation Avalanche, the invasion of Italy. It dropped paratroopers of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 September 1943 and flew a reinforcement mission the following night. [8]

European operations Edit

In February 1944, the squadron moved to RAF Folkingham, England, where it became part of IX Troop Carrier Command and began training for the assault on the continent of Europe. On D-Day the squadron dropped paratroopers near Picauville, Normandy and dropped reinforcements the following day. The squadron's efforts during Operation Overlord earned it a second DUC. [8]

On 17 September, the squadron participated in Operation Market Garden, the airborne assault on the Netherlands, when it dropped troopers near Arnhem and Nijmegen. In February 1945, the squadron moved to Achiet Airfield in France, where it began converting to Curtiss C-46 Commandos in preparation for Operation Varsity, the airborne assault across the Rhine. On 24 March 1945 it dropped elements of the 17th Airborne Division near Wesel. [8]

The squadron continued to operate from Achiet during 1945, performing transportation of personnel and supplies within Europe. It evacuated wounded and former prisoners of war and brought gasoline, ammunition to forward areas. After V-E Day, it continued to transport medical equipment and other supplies. In September, the squadron's personnel returned to the United States and it was inactivated on arrival at the Port of Embarkation. [2] [8]

In August 1945 the squadron returned to the United States, and was inactivated at the Port of Embarkation in September. [2]

Army of Occupation and Berlin Airlift Edit

The squadron was activated at Capodichino Airport near Naples, Italy at the end of September 1946, absorbing the mission, personnel and equipment of the 305th Troop Carrier Squadron, which was simultaneously inactivated. [12] It once again was equipped with C-47s. The squadron briefly moved to Tulln Air Base, Austria in the spring of 1947. [2]

The squadron transferred without personnel and equipment to the States in June 1947. At Bergstrom Field, Texas it trained with Fairchild C-82 Packets and gliders. The squadron departed Bergstrom for in late October 1948 for Germany, arriving in early November to reinforce airlift units in Operation Vittles, the Berlin airlift as winter approached and the demand for supplies increased. Operating from a Royal Air Force base because of congestion at United States Air Forces Europe bases in Germany, the unit used Douglas C-54 Skymasters to transport cargo including coal, food, and medicine into West Berlin. As airlift forces in Europe were reduced following the lifting of the Soviet blockade, and faced with President Truman’s smaller 1949 defense budget, the Air Force was required to reduce the number of its groups to 48. The squadron was inactivated in September 1949. [8] [13] [14]

Cold War Edit

The squadron was activated at Mitchel Air Force Base, New York in February 1953, assuming the personnel and Fairchild C-119 Flying Boxcars of the 335th Troop Carrier Squadron, an Air Force Reserve unit that had been called to active duty for the Korean War and was transitioning to the C-119 from the Curtiss Commando. [15] The squadron trained to maintain combat readiness in tactical airlift operations. It was inactivated on 8 June 1955. [2]

Vietnam War Edit

The squadron was reactivated at Forbes Air Force Base, Kansas in 1964, flying Lockheed C-130 Hercules. [2] In March 1965, the 29th became the first combat-ready unit of Tactical Air Command at Forbes. It then assumed a commitment to rotate aircraft to the Panama Canal Zone. The squadron frequently deployed to support airlift requirements of overseas commands, participate in tactical exercises and disaster relief. [ بحاجة لمصدر ]

In December 1965 the squadron left Forbes for Clark Air Base, Philippines, arriving in late January 1966 to perform theater airlift in Southeast Asia as part of 315th Air Division. [2] The unit deployed aircraft and crews to provide intra-theater airlift for United States military civic actions, combat support and civic assistance throughout the Republic of Vietnam, particularly from the C-130 operating location at Tan Son Nhut Airport outside Saigon. [ بحاجة لمصدر ] In May 1969, the unit assumed the Commando Vault mission, dropping a 10,000-pound bomb designed to clear helicopter landing zones out of jungle from its cargo bay. [2] The squadron was inactivated in October 1970 [2] and its remaining aircraft and crews were distributed among the 463d Tactical Airlift Wing's other squadrons.

The squadron was reactivated in April 1971 at Langley Air Force Base, Virginia and began training with C-130s. Shortly after becoming combat ready, in November its mission, equipment and personnel were transferred to the 38th Tactical Airlift Squadron and the 29th was inactivated. [2]

Weapons system training Edit

The squadron was redesignated the 29th Weapons Squadron and reactivated in June 2003 at Little Rock Air Force Base, Arkansas as part of the USAF Mobility Weapons School and equipped with C-130 Hercules. The squadron was reassigned to the USAF Weapons School at Nellis Air Force Base, Nevada in 2006. [2] In August 2014 the squadron established a detachment at Rosecrans Field, Missouri to conduct the Weapons Instructor Course for Air National Guard and Air Force Reserve aircrews flying the C-130H. This allowed the elements at Little Rock the ability to focus primarily on the C-130J. [6]