HMS لا تقهر

HMS لا تقهر


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

HMS لا تقهر

HMS لا يقهر كان طراد معركة لا يقهر. الثانية التي تم وضعها ، تم الانتهاء منها بالفعل قبل تسعة أشهر من لا يقهر نفسها. ال لا يقهر دخلت الخدمة في يونيو 1908. بعد رحلة عبر المحيط الأطلسي نقلت أمير ويلز في زيارة إلى كندا ، انضمت إلى قسم نور في الأسطول المحلي (أكتوبر 1908). ظلت في أسطول المنزل حتى عام 1913 عندما كانت هي و لا يقهر تم إرسالها إلى البحر الأبيض المتوسط ​​كجزء من سرب Battlecruiser الثاني.

كانت لا تزال في البحر الأبيض المتوسط ​​عند اندلاع الحرب العالمية الأولى. هناك شاركت في البحث غير الناجح عن الرسائل القصيرة جويبين و بريسلاو (أغسطس 1914) ، سفينتان ألمانيتان كانتا في طريقهما إلى تركيا. ثم شاركت في القصف المبكر للحصون التركية عند مداخل الدردنيل (3 نوفمبر 1914) ، هذه المرة مع لا يعرف الكلل.

في ديسمبر 1914 لا يقهر عاد إلى الأسطول الكبير. بقيت مع الأسطول الرئيسي لبقية الحرب ، وشاركت في معركة دوجر بانك (24 يناير 1915) ومعركة جوتلاند (31 مايو - 1 يونيو 1916). في Dogger Bank ، أطلقت 134 من قذائفها 12 بوصة على الطراد الألماني المدرع بلوخر (غرق في النهاية بعد تسديدة من HMS الأميرة رويال بدأ حريق خطير). في جوتلاند أطلقت 175 قذيفة 12 بوصة ، وأصابت البوارج ديرفلينجر ، سيدليتز (كلاهما سحق في عام 1919) و بوميرن (في وقت لاحق نسفها وغرقها مدمرات بريطانية خلال المعركة).

بعد معركة جوتلاند لا يقهر انضمت إلى سرب المعركة الثاني ، حيث بقيت حتى فبراير 1919 عندما تم وضعها في محمية نور. في مارس 1920 تم سدادها وفي عام 1922 تم بيعها.

النزوح (محمل)

20،078 طن

السرعة القصوى

25.5 كيلو

نطاق

3090 ميلا بحريا بسرعة 10 كيلو

درع الحزام

6in-4in

درع الحاجز

7in-6in

باربيتس

7in-2in

برج يواجه الدروع

7 بوصة

درع برج كونينج

10in-6in

درع سطح السفينة

2.5in-0.75in

طول

567 قدمًا

التسلح

ثمانية بنادق 12 بوصة في أربعة أبراج
ستة عشر بندقية إطلاق نار سريع 4 بوصة
سبع رشاشات مكسيم
خمسة أنابيب طوربيد مغمورة 18 بوصة ، 4 على شعاع واحد في المؤخرة

طاقم مكمل

784

انطلقت

16 فبراير 1907

مكتمل

يونيو 1908

غرقت

تم البيع 1922

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


لا يقهر

لا يقهر - حاملة طائرات بريطانية من المستوى # 160VIII.

آخر سفينة من لامعحاملات الفئة ، والتي مثلت طفرة ثورية في تطوير حاملات الطائرات بفضل إدخال سطح طيران مدرع. على عكس السفينة الرائدة ، كان لديها شماعات إضافية وبالتالي يمكنها حمل المزيد من الطائرات.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كانت HMS التي لا تقهر رابع حاملة من الدرجة اللامعة ، على الرغم من أنها اختلفت عن الناقلات الثلاث السابقة من الفئة بعد التعديل لتضم 45 طائرة بدلاً من 33. وقد تحقق ذلك من خلال خفض سماكة جدران حظيرة الطائرات من 41 إلى 11 بوصة ورفع سطح الطائرة بمقدار 14 قدمًا. خرجت هذه الفئة من الناقلات من البرنامج البحري لعام 1937.

ww2dbase عند التكليف ، تم تعيين HMS Indomitable للانضمام إلى HMS Repulse الموقر والسفينة الحربية HMS Prince of Wales للدفاع عن سنغافورة ، ولكن حادث نوفمبر 1941 قبالة جامايكا (جنحت) أجبرها على التوجه شمالًا إلى فرجينيا ، الولايات المتحدة ، للإصلاحات . اعتبر الكثيرون أن هذا الحدث المؤسف هو الحدث الوحيد الأكثر حظًا للسفينة - لو كانت قادرة على الوصول إلى سنغافورة كما هو مقرر ، لكانت قد قدمت بعض الدفاع الجوي ضد الغزاة اليابانيين عندما هاجموا الأسطول البريطاني قبالة كوانتان ، مالايا البريطانية ، لكن معظمهم يتفقون على أنها كانت ستدمر مع رفاقها المحتملين في الأسطول. في يناير 1942 ، انضمت إلى الأسطول الشرقي البريطاني في سيلان. بين يناير وفبراير ، نقلت مقاتلي الإعصار بين سيلان وجاوا وسنغافورة. في 24 مارس ، عادت للانضمام إلى الأسطول الشرقي. في مايو 1942 ، هاجمت لا تقهر وزميلها في الفصل Illustrious ميناء دييجو سواريز الفرنسي في مدغشقر ، دعماً لعملية إنزال بريطانية كبيرة. كان الهدف من العملية هو منع استخدام اليابانيين للميناء كقاعدة غواصة بعيدة. عادت إلى أوروبا لفترة وجيزة ، وخدمت في البحر الأبيض المتوسط ​​في صيف عام 1942 ، وشاركت في عملية الركيزة. أثناء عملية الركيزة ، حيث كانت جزءًا من قوة مرافقة أكبر قافلة ، كان سطح طيرانها قد تضرر بشدة بسبب قنبلة 1100 رطل. تم إرسالها إلى الولايات المتحدة لإجراء الإصلاحات. في 16 يوليو 1943 ، أثناء دعمها لعمليات صقلية بإيطاليا ، تم نسفها إما بواسطة قاذفة SM.79 (طاقمها الكابتن كارلو كابيلي والملازم إنيو كاسيلي) من 204a Squadriglia من مجموعة Torpedo Bomber Group الإيطالية 41 أو قاذفة ألمانية Ju 88 . تم إرسالها مرة أخرى إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات. لن تعود إلى الخدمة حتى فبراير 1944.

عاد ww2dbase HMS Indomitable إلى الأسطول الشرقي البريطاني في يونيو 1944 ، حيث شارك في الهجمات على سومطرة (29 أغسطس و 18 سبتمبر 1944) ، وجزر نيكوبار (17 و 19 أكتوبر 1944) ، وسومطرة (مرة أخرى ، في 20 ديسمبر 1944). سيتم نقلها إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني ، وهاجمت ميدان (4 يناير 1945) وباليمبانج سومطرة (24 و 29 يناير 1945). بعد قضاء بعض الوقت في الميناء ، كانت ستعود إلى مهامها الفعلية وشاركت في الهجمات على ساكيشيما جونتو وتايوان في مارس - أبريل 1945. في 4 مايو أصيبت كاميكازي ، ولكن لم يلاحظ أي ضرر كبير. عادت إلى سيدني لتجديدها في يونيو 1945 قبل أن تساعد في تحرير هونغ كونغ في أغسطس وسبتمبر 1945.

عادت ww2dbase التي لا تقهر إلى إنجلترا في نوفمبر 1945 ، وتم وضعها في الاحتياط في عام 1947. تم تكليفها مرة أخرى بين عامي 1950 و 1953. تم إلغاؤها في أكتوبر 1955.

ww2dbase مصادر:
أرشيف الذراع الجوية للأسطول
ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: مارس 2005

خريطة تفاعلية لا تقهر حاملة الطائرات

الجدول الزمني التشغيلي الذي لا يقهر

10 أكتوبر 1941 تم تكليف لا يقهر في الخدمة.
31 ديسمبر 1941 وصلت HMS Indomitable إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا في طريقها إلى الشرق الأقصى.
2 يناير 1942 غادرت HMS التي لا تقهر كيب تاون ، جنوب أفريقيا مع طائرة Sea Hurricane على متنها.
9 يناير 1942 انضمت المدمرات الأسترالية نيستور ونيزان ونابير قبالة كيب جواردافوي في شرق إفريقيا إلى HMS Indomitable.
17 يناير 1942 غادرت HMS التي لا تقهر بورتسودان في شرق إفريقيا البريطانية مع 48 من مقاتلات الإعصار من سلاح الجو الملكي البريطاني لسنغافورة في عملية المعارضة.
21 يناير 1942 HMS لا تقهر للتزود بالوقود في Addu Atoll ، جزر المالديف وغادرت إلى Java.
24 يناير 1942 HMS لا تقهر للتزود بالوقود بالقرب من جزر كوكوس في شرق المحيط الهندي.
27 يناير 1942 على بعد 100 ميل من جافا ، أطلقت HMS Indomitable 48 من مقاتلي RAF Hurricane التي كانت تنقلها. كان هؤلاء المقاتلون يسافرون إلى جافا وبورنيو الهولندية وكان من المفترض أن يصلوا في نهاية المطاف إلى سنغافورة لتعزيز الدفاعات هناك.
2 فبراير 1942 وصلت HMS Indomitable ، مع مرافقتها المدمرات الأسترالية Nizam و Nestor و Napier ، إلى ترينكومالي ، سيلان.
16 فبراير 1942 غادرت HMS التي لا تقهر ترينكومالي ، سيلان متجهة إلى عدن ، برفقة المدمرتين الأستراليتين نابير ونيستور.
22 فبراير 1942 وصلت المدمرتان الأستراليتان اللتان لا تقهران ، نابير ونستور ، إلى عدن.
25 فبراير 1942 وصلت HMS Indomitable إلى بورتسودان في شرق إفريقيا البريطانية واستقبلت مقاتلات الإعصار والأفراد رقم 30 و 261 سربان.
27 فبراير 1942 غادرت HMS التي لا تقهر بورتسودان ، شرق إفريقيا البريطانية ، برفقة المدمرتين الأستراليتين نابير ونستور.
6 مارس 1942 أطلقت HMS Indomitable مقاتلات الإعصار من السرب رقم 30 إلى كولومبو ، سيلان.
7 مارس 1942 أطلقت HMS Indomitable مقاتلات الإعصار من السرب رقم 261 إلى كولومبو ، سيلان ، ثم أبحرت إلى عدن.
24 مارس 1942 انضمت HMS التي لا تقهر إلى الأسطول الشرقي البريطاني.
8 مايو 1942 هاجمت الغواصة الفرنسية Monge حاملة الطائرات البريطانية HMS Indomitable قبالة دييجو-سواريز ، مدغشقر في الساعة 0756 ، فاتت جميع الطوربيدات. هاجمت المدمرتان البريطانيتان HMS Active و HMS Panther مونج وأغرقتا.
12 أغسطس 1942 تم تعطيل الناقل البريطاني HMS Indomitable جنوب سردينيا ، إيطاليا.
16 يوليو 1943 أثناء دعم عمليات صقلية بإيطاليا ، تم نسف HMS Indomitable إما بواسطة قاذفة SM.79 (طاقمها الكابتن Carlo Capelli والملازم Ennio Caselli) من 204a Squadriglia من مجموعة Torpedo Bomber Group الإيطالية 41 أو قاذفة ألمانية Ju 88. سيتم إرسال الناقل البريطاني إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات.
14 سبتمبر 1944 قدمت HMS Cumberland تغطية مع HMS Howe وطرادات الأسطول الشرقي أثناء العمليات الجوية من قبل HM Aircraft Carrier Victorious and Indomable Carriers في سيجلي ، شمال سومطرة (عملية الضوء).
29 يناير 1945 ضربت طائرة من HMS لا تقهر باليمبانج ، سومطرة ، جزر الهند الشرقية الهولندية.
30 أغسطس 1945 دخل سرب معركة بريطاني بقيادة حاملة الطائرات إندوابل هونغ كونغ لإعادة احتلال مستعمرة التاج.
1 مايو 1953 تم إيقاف الخدمة التي لا تقهر.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


HMS لا تقهر (92)

بعد تكليف HMS Indomitable أبحر إلى جزر الهند الغربية للعمل. لولا وجودها في جامايكا أثناء عملها في نوفمبر 1941 ، لكان من المحتمل جدًا أن تغرق في الشهر التالي ، حيث كان من المفترض في الأصل الانضمام إلى البارجة إتش إم إس برينس أوف ويلز والطراد الحربي إتش إم إس ريبالس في سنغافورة ، كلتا هاتين السفينتين غرقت في ديسمبر 1941.

في يناير 1942 ، انضمت إلى الأسطول الشرقي في سيلان ونقلت سلاح الجو الملكي البريطاني الأعاصير إلى جاوة في نهاية ذلك الشهر. شاركت في عملية دييغو سواريز مع HMS Illustrious في مايو 1942 ، ومارست مع سلاح الجو الملكي البريطاني قبالة سيلان في يونيو 1942. في مايو 1942 ، أبحرت HMS Indomitable إلى مدغشقر لمحاولة الاستيلاء على قاعدة بحرية فرنسية في دييغو سواريز من أجل منع اليابانيون من استخدامه كقاعدة غواصة.

شاركت التي لا تقهر في عملية "الركيزة" - قافلة مالطا في 3 أغسطس 1942. اخترق درع سطح الطائرة الذي لا يقهر بقنبلة 1100 رطل ، في البحر الأبيض المتوسط ​​في أغسطس 1942 عندما سجلت قاذفات العدو إصابتين وثلاث مرات كادت أن تفوت ذلك وآخر ضربت في الخلف حيث لم يكن هناك دروع مما أدى إلى توقفها عن العمل أثناء إصلاحها في الولايات المتحدة حتى فبراير 1943. أبحرت لا تقهر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في فبراير 1943 ، وتم نسفها في 16 يوليو بواسطة طائرة إيطالية من طراز S79 (الطيار كاسيللي) أثناء تغطية عمليات الإنزال في صقلية . خضعت لإصلاحات في الولايات المتحدة الأمريكية من يوليو 1943 إلى فبراير 1944.

ثم انضمت إلى الشرقية في يونيو 1944 لشن ضربات جوية ضد أهداف في سومطرة مع HMS Victorious في 29 أغسطس و 18 سبتمبر 1944. تبع ذلك غارات جوية ضد جزر نيكوبار مع HMS Victorious في 17 و 19 أكتوبر. كانت متورطة في هجوم فاشل على ميدان ، سومطرة ، مع HMS Illustrious في 20 ديسمبر 1944. في 4 يناير 1945 ، شاركت في غارة جوية ناجحة ضد ميدان ، مع HMS Indefatigable و HMS Victorious ، وبعد ذلك مباشرة شاركت في مزيد من الضربات ضد مصافي التكرير في باليمبانج ، سومطرة في 24 و 29 يناير 1945.

كانت لا تقهر في سيدني للانضمام إلى أسطول المحيط الهادئ البريطاني في فبراير 1945 ، وعادت إلى مهامها النشطة بضربات جوية ضد ساكيشيما جونتو وفورموزا في مارس-أبريل 1945. في 4 مايو أصيبت بكاميكازي - لكنها لم تتلق أي ضرر - طائرة كاميكازي انزلق ببساطة فوق سطح الطيران المدرع وفوق الجانب. عادت لاحقًا إلى سيدني لتجديدها في يونيو 1945. وغادرت مرة أخرى من سيدني في منتصف أغسطس لإعادة احتلال هونغ كونغ ، وحلقت طائرتها آخر مهامها القتالية في 31 أغسطس و 1 سبتمبر ضد القوارب الانتحارية اليابانية في هونغ. كونغ.

عادت أخيرًا إلى المملكة المتحدة في نوفمبر 1945 مع موظفين بريطانيين من أستراليا بعد أن تخلوا عن جميع طائراتها من على متن سيدني بوست ، وشاركت الحرب التي لا تقهر في رحلتين أخريين للعودة إلى الوطن في عام 1946 ، ثم تم وضعها في الاحتياط وأجرت تجديدًا بين عامي 1947 و 1950. كانت نشطة مرة أخرى في أسطول المنزل بين عامي 1950 و 1953 ، ولكن تم تخفيضها إلى الاحتياطي في كلايد في 5 أكتوبر 1953. تم بيعها للتخريد في أكتوبر 1955.

الأوامر المدرجة في HMS التي لا تقهر (92)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1نقيب. هارولد إدوارد مورس ، DSO ، RN4 يوليو 194125 فبراير 1942
2نقيب. توماس هوب تروبريدج ، RN25 فبراير 19429 سبتمبر 1942
3القائد. باتريك وليام ووتن Wootten ، RN9 سبتمبر 194215 ديسمبر 1942
4نقيب. شاب جرانثام ، DSO ، RN15 ديسمبر 1942أغسطس 1943
5أ / النقيب. باتريك وليام ووتن Wootten ، RNأغسطس 1943أواخر عام 1943
6أ / النقيب. اغتريد هنري رامسدن جيمس ، RNأواخر عام 19432 نوفمبر 1943
7نقيب. جون آرثر سيمونز اكليس ، RN2 نوفمبر 194324 يناير 1944
8القائد. إريك رولاند جون Oddie ، DSO ، RN24 يناير 194430 يناير 1944
9نقيب. جون آرثر سيمونز اكليس ، RN30 يناير 194428 ديسمبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

الأحداث البارزة التي تنطوي على لا يقهر تشمل:

10 مارس 1942
حاملة الطائرات ، HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN) ، برفقة المدمرات ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) و شرك HMS (المقدم بلفور ، RN) ، غادر ترينكومالي حوالي الساعة 0700 إلى عدن. (1)

16 مارس 1942
HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) و شرك HMS وصل (المقدم بلفور ، RN) إلى عدن. (1)

19 مارس 1942
HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) و شرك HMS (المقدم بلفور ، RN) غادر عدن متجهًا إلى Addu Atoll. (2)

24 مارس 1942
HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) و شرك HMS (الملازم أول جي آي إم بلفور ، آر إن) وصل إلى أدو أتول. (2)

26 مارس 1942
قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / نائب الأدميرال AU Willis ، DSO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge، RN) ومرافقتهم المدمرة مكونة من HMAS نابير (النقيب S.H.T. Arliss، DSO، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) ، شرك HMS (الملازم أول جي إم بلفور ، آكانيوز) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN) غادر أدو أتول للقيام بتمارين في تلك المنطقة.

انضم إليهم في البحر في اليوم التالي HMS الانتقام (Capt. L.V. Morgan، CBE، MVO، DSC، RN) القادم من موريشيوس. (3)

28 مارس 1942
قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / Vice-Admiral AU Willis ، DSO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، HMS الانتقام (Capt. L.V. Morgan، CBE، MVO، DSC، RN) ، HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge، RN) ومرافقتهم المدمرة مكونة من HMAS نابير (النقيب S.H.T. Arliss، DSO، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) ، شرك HMS (الملازم أول جي إم بلفور ، آكانيوز) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN) عاد إلى أدو أتول عند الانتهاء من التدريبات في تلك المنطقة. (3)

29 مارس 1942

عمليات الأسطول الشرقي من 29 مارس إلى 13 أبريل 1942. هجمات العدو الجوية على كولومبو ثم ترينكومالي لاحقًا وفقدان HMS دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال في 5 أبريل 1942 و HMS هيرميس, مصاص دماء HMAS في 9 أبريل 1942.

ترتيبات الأسطول الشرقي في 29 مارس 1942.

في 29 مارس 1942 ، كان التصرف في الأسطول الشرقي على النحو التالي في كولومبو: حاملة الطائرات HMS هائلة (النقيب إيه دبليو لات بيسيت ، آر إن) ، طرادات ثقيلة HMS دورسيتشاير (Capt. A.W.S. Agar، VC، DSO، RN) (تجديد) و إتش إم إس كورنوال (النقيب PCW Manwaring ، RN) ، طرادات خفيفة HMS المؤسسة (النقيب جى سي أ أنيسلي ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة التنين (النقيب R.J. Shaw ، MBE ، RN) و HMS كاليدون (A / Capt. HJ Haynes، DSO، DSC، RN) ، المدمرات HMS Paladin (القائد A.D. Pugsley ، RN) ، HMS النمر (المقدم ر.و جوسلين ، RN) ، HMAS نيستور (القائد أ.س. روزنتال ، DSO and Bar ، RAN) ، أتش أم أس هوتسبير (الملازم تي دي هيريك ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS Arrow (القائد AM McKillop، RN) و أتش أم أس إكسبريس (الملازم أول إف جيه كارترايت ، RN).

في ترينكومالي: بارجة الأسطول الشرقي ، البارجة إتش إم إس وارسبيتي (النقيب F.E.P. Hutton ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، KBE ، DSO ، RN) ، حاملة الطائرات HMS هيرميس (Capt. R.F.J. Onslow، DSC، MVO، RN) ، طرادات خفيفة HMS الزمرد (النقيب إف سي فلين ، آر إن) و صاحب الجلالة جاكوب فان هيمسكيرك (القائد إي جي فان هولت ، RNN) ، المدمرة مصاص دماء HMAS (القائد دبليو تي إيه موران ، ران). غادرت السفينة إتش إم إس وارسبيتي ترينكومالي هذا اليوم ووصلت إلى كولومبو في المساء.

في أدو أتول البوارج قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / نائب الأدميرال AU Willis ، DSO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) ، HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، HMS الانتقام (Capt. L.V. Morgan، CBE، MVO، DSC، RN) حاملة الطائرات HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN ، يرفع علم الأدميرال DW Boyd ، CBE ، DSC ، RN) والمدمرات HMAS نابير (النقيب S.H.T. Arliss، DSO، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) ، شرك HMS (المقدم ج.بلفور ، RN) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN).

كان اليابانيون يعملون في المحيط الهندي في أوائل شهر مارس ، وكان من المتوقع حدوث المزيد من الهجمات في هذه المنطقة من قبل الحلفاء. والهدف الأكثر احتمالاً هو جزيرة سيلان وموانئ كولومبو وترينكومالي.

30 و 31 مارس 1942.

لذلك خطط الأدميرال سومرفيل لتركيز الأسطول الشرقي في وقت متأخر من بعد الظهر / في وقت مبكر من مساء يوم 31 مارس 1942 في الموقع 04 ° 40'N، 81 ° 00'E. سيتم بعد ذلك تقسيم الأسطول إلى مجموعتين تتكون القوة أ (القسم السريع) من السفن الرائدة ، البارجة إتش إم إس وارسبيتي، كلا ناقلات الأسطول ، HMS لا تقهر و HMS هائلة. تم اصطحابهم من قبل الطرادات إتش إم إس كورنوال, HMS المؤسسة, HMS الزمرد وستة مدمرات HMAS نابير, HMAS نيستور, HMS Paladin, HMS النمر, أتش أم أس هوتسبير و HMS Foxhound. ستحاول هذه القوة اعتراض العدو وتوجيه هجوم جوي ليلي على العدو باستخدام ناقلاتهم كهدف رئيسي.

ستتم تغطية القوة "أ" بالقوة الأبطأ "ب" والتي تتكون من البوارج قرار HMS, HMS Ramillies, صاحبة الجلالة الملكية الملكية والحامل الخفيف HMS هيرميس. تم إثبات مرافقة هذه السفن من قبل الطرادات صاحبة الجلالة التنين, HMS كاليدون, صاحب الجلالة جاكوب فان هيمسكيرك وما مجموعه ثمانية مدمرات HMS جريفين, شرك HMS, HMAS نورمان, إتش إم إس فورتشن, صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز, HMS Arrow وانضمت أيضًا إحدى المدمرات القديمة التي تمكنت من الهروب من محطة الصين ، وكان هذا HMS الكشفية (المقدم (متقاعد) هـ. لامبتون ، آر إن). كان عليهم أن يبقوا على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا إلى الغرب من القوة A.

في 1400/30 ، غادرت السفن المذكورة سابقًا في الجزء العلوي من هذا المقال كولومبو. أتش أم أس هوتسبير و HMAS نيستور نفذت عملية مسح A / S للقناة التي تم تفتيشها قبل أن تبحر القوة A.

بحلول عام 1600/31 ، كان الأسطول قد أجرى موعدًا مُرتبًا مسبقًا وتشكل. ثم اتجه شمالا. بعد حلول الظلام ، لتجنب اكتشاف العدو من الجو ، غيرت القوة A مسارها إلى 080 درجة واستمرت بسرعة 15 عقدة حتى حوالي 0230 ساعة عندما كان يُعتقد أنها ستكون في الموقع المقدر من حيث سيطير العدو من طائراته. الهجوم المتوقع على سيلان. إذا لم يتم رؤية أي شيء أو تحديد موقعه بحلول 0230/1 ، كان على القوة A الرجوع إلى الجنوب الغربي والانسحاب خارج منطقة البحث الجوي للعدو. كان من المفترض أن تعمل القوة B كقوة داعمة للقوة A ، مع الإبقاء على مسافة 20 ميلاً إلى الغرب منها وتأكيد تحركات القوة A خلال الليل. تم تنفيذ هذا الإجراء كما هو مخطط له في ليلة 31 مارس / 1 أبريل ولكن لم يتم رؤية أي شيء أو تحديد مكانه.

في وقت متأخر من بعد الظهر / في وقت مبكر من مساء يوم 31 مارس HMS لا تقهر انفصلت لفترة وجيزة عن الأسطول لعمليات الطيران التي رافقتها خلالها HMS الزمرد. من 2100/31 إلى 0600/1 تم إجراء بحث ، على عمق 120 ميلاً من 050 درجة إلى 110 درجة ، بواسطة ثلاثة أس. المجهزة من الباكور HMS هائلة. كما تم الاحتفاظ بخزانتين من نوع Albacores مزودة بخزانات بعيدة المدى لأغراض التظليل إذا لزم الأمر. هبطت إحدى طائرات الباكورس HMS هائلة عند العودة في 0340/1.

1 أبريل 1942.

الساعة 0940 شرك HMS أبلغت عن انهيار مضخات التغذية الرئيسية لديها. تم فصلها إلى كولومبو لإجراء الإصلاحات.

وفي وقت الظهيرة ، أبلغ العديد من المدمرات عن اتصالات مغمورة. HMS الكشفية ذكرت رؤية المنظار. اتخذ الأسطول إجراءات تجنب في كل حالة ، ولكن لم يحدث أي شيء آخر من هذا الاتصال الذي يعتبر الآن غير فرعي.

في الساعة 1400 ، HMS الكشفية، واحدة من أقدم مدمرات البحرية الملكية مع نهاية قصيرة ، تم فصل النفط في البحر من RFA أبلليف (5892 GRT ، تم بناؤه عام 1917 ، Master E. Mills) في الموقع 04 ° 00’N، 80 ° 00’E. عند الانتهاء من التزييت HMS الكشفية كان على المضي قدما إلى الموقع 05 ° 40'N ، 81 ° 08'E بحلول 0800/2. RFA أبلليف ومرافقتها ، إتش إم إس شورهام (القائد إي هيويت ، ر.

بعد الظهر ، حوالي الساعة 1420 ، HMS دورسيتشاير انضمت إلى Force A. وقد تم تجديد هذا الطراد في كولومبو ولكن تم قطع هذا التجديد لتمكينها من المشاركة في هذه العملية. تم تنفيذ عمليات البحث الجوي من سيلان كما في الأيام السابقة لكنهم لم يروا شيئًا من العدو. وأيضا من الساعة 1430/1800 تم البحث بطائرات من HMS لا تقهر بين 142 درجة إلى 207 درجة إلى عمق 215 ميلاً. قرر الأدميرال سومرفيل إجراء نفس التمشيط إلى الشمال الشرقي كما تم في الليلة السابقة. مرة أخرى ، لم يُشاهد أي شيء ، وقامت القوة أ بالالتقاء مع القوة ب في فجر يوم 2 أبريل 1942.

2 أبريل 1942.

في الساعة 0800 المدمرات إتش إم إس فورتشن و مصاص دماء HMAS تم فصله عن الوقود RFA أبلليف في الموقع 05 ° 00’N، 80 ° 30’E. وأمر الباكور بالبحث عنه HMS الكشفية وأمرها بالانضمام إلى الأسطول. بعد الظهر بقليل شوهد الأسطول RFA أبلليف, إتش إم إس شورهام, إتش إم إس فورتشن و مصاص دماء HMAS. ثم انضمت آخر سفينتين إلى الأسطول بينما أمرت الناقلة ومرافقتها بالتقدم نحو كولومبو عند 1200/3.

خلال النهار ، أبحر الأسطول الشرقي في منطقة تبعد حوالي 50 ميلاً إلى الغرب ثم في اليوم السابق لتجنب اكتشافه من قبل غواصات العدو التي تم الإبلاغ عنها. على مدار اليوم ، حصل العديد من المدمرات المرافقة على أصداء غير مؤكدة. تم تزويد مدمرتين أخريين بالوقود خلال فترة ما بعد الظهر ، HMAS نابير و HMS Arrow أخذت في الوقود من HMS دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال.

نظرًا لأن العدو لم يظهر نفسه بحلول الساعة 2100 ، قرر الأدميرال سومرفيل المضي قدمًا إلى Addu Atoll للحصول على الوقود والاستفادة من المياه العذبة حيث كانت البوارج من الفئة R تنفد من هذا لأنهم لم يتمكنوا من الشحن في Addu Atoll من قبل أبحروا.

3 أبريل 1942.

في الساعة 0520 المدمرة إتش إم إس فورتشن تم فصله للبحث عن ناجين من السفينة التجارية جلينشيل (9415 GRT ، تم بناؤه عام 1924) التي تم نسفها بواسطة الغواصة اليابانية I-7 في الموقع 00 ° 48’S، 78 ° 35 ’E في الساعة 0230. إتش إم إس فورتشن التقطت 88 ناجًا ثم انتقلت إلى Addu Atoll حيث وصلت في الساعة 1130/4.

في هذا الوقت ، شعر الأدميرال سومرفيل بالثقة في أن شيئًا ما يجب أن يعيق اليابانيين أو أن نواياهم قد تم تقديرها بشكل غير صحيح. في الساعة 0940 أرسل HMS دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال الى كولومبو. الأولى لمواصلة تجديدها والأخيرة للعمل كمرافقة لقافلة القوات الأسترالية SU 4. HMS هيرميس والمدمرة مصاص دماء HMAS تم فصلها أيضًا ولكن إلى Trincomalee as HMS هيرميس كان للتحضير للعملية القادمة "آيرونكلاد" ، الهجوم على مدغشقر.

في وقت متأخر من الصباح ، تزييت ثلاثة من مدمرات الشاشة من البوارج HMAS نورمان من عند إتش إم إس وارسبيتي, HMS جريفين من عند HMS الانتقام و HMS Foxhound من عند صاحبة الجلالة الملكية الملكية.

في الساعة 1820 ، تقدمت القوة A إلى Addu Atoll بسرعة 19 عقدة تليها القوة B بسرعة 15 عقدة. وصلت القوة A إلى Addu Atoll في 1200/4. القوة B عند 1500/4.

4 أبريل 1942.

في ساعات الصباح الباكر ، وأثناء الاقتراب من أدو أتول ، تم تنفيذ غارة جوية محاكاة على القوة B بواسطة طائرات من HMS لا تقهر و HMS هائلة. تحطمت إحدى الطائرات في البحر ، والتقط طاقمها من قبل الطراد الهولندي AA-cruiser جاكوب فان هيمسكيرك. تم إجراء محاكاة جوية ثانية لهجوم جوي على القوة A في وقت لاحق من الصباح.

في الساعة 1630 ، تلقى الأدميرال سومرفيل تقريرًا يفيد بأن قوة معادية كبيرة كانت في الموقع 00 ° 40'N ، 83 ° 10'E عند 1605 / F. كانت دورة العدو 315 درجة. بعد ذلك بوقت قصير تم تأكيد هذا التقرير من خلال تقرير آخر أعطوا فيه مسار العدو بمقدار 330 درجة. وضع هذا العدو في موقع 155 درجة من دوندرا هيد ، 360 ميلًا ، والمسافة من أدو أتول هي 085 درجة ، 600 ميل. لم يكن هناك ما يشير إلى تكوين هذه القوة.

كانت حالة الأسطول الشرقي في أدو أتول في ذلك الوقت على النحو التالي نظرًا للعدد المحدود من ناقلات النفط المتاحة ، استهلكت السفن المكونة من القوة A حوالي نصف وقودها ولم تكن القوة B قد بدأت بعد في التزود بالوقود. بالإضافة إلى ذلك ، كانت البوارج من الفئة "R" تعاني من نقص شديد في المياه مما كان لا بد من أخذها قبل أن تتمكن من الإبحار. هذا يعني أن القوة A يمكنها الإبحار على الفور ، ناقص HMS الزمرد و HMS المؤسسة. يمكن لهذه الطرادات الإبحار بعد منتصف الليل بقليل. لم تتمكن القوة "ب" من المغادرة حتى الساعة السابعة صباح اليوم التالي على أقرب تقدير.

يبدو أن خطة العدو المحتملة كانت على النحو التالي. دعمت جميع الأدلة تقدير الأدميرال سومرفيل الأصلي بأن العدو سيهاجم كولومبو (وربما ترينكومالي) بطائرات تحملها حاملة طائرات إما قبل الفجر أو بعد ذلك بوقت قصير وسيعود إلى الناقلات في موقع يبعد حوالي 150 ميلاً جنوب شرق سيلان. وعند الانتهاء ستنسحب القوة بأكملها إلى الشرق. أوضح موقع العدو أن هذا الهجوم كان من المقرر أن يتم في صباح يوم 5 أبريل 1942.

اعتبر الأدميرال سومرفيل أن مسارات عمله المحتملة كانت على النحو التالي: 1) القوة أ ، أقل HMS الزمرد و HMS المؤسسة للمضي قدمًا على الفور بأفضل سرعة إلى المنطقة الواقعة جنوب سيلان والانضمام إليها HMS دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال قادمين من كولومبو ومهاجمة أي قوة معادية موجودة. 2) تأخير إبحار القوة أ حتى HMS الزمرد و HMS المؤسسة، وحدات قيمة مع تسليح طوربيد قوي ، أكملت التزود بالوقود والإبحار حوالي منتصف الليل. يمكن للقوة B أن تبحر في صباح اليوم الخامس وتتبع المؤخرة لتعمل كقوة داعمة. 3) قم بتأجيل إبحار القوة A حتى تغادر القوتان معًا في صباح اليوم الخامس. 4) ستبقى القوة A والقوة B في Addu Atoll وتترك سلاح الجو الملكي البريطاني للتعامل مع هجوم العدو.

كان اختيار الأدميرال سومرفيل محكومًا بالاعتبارات التالية: 1) أولاً وقبل كل شيء ، يعتمد الدفاع الكامل عن المحيط الهندي وخطوط الاتصال الحيوية فيه على وجود الأسطول الشرقي. وكلما طالت مدة بقاء هذا الأسطول "في الوجود" ، كلما طالت مدة هذا الأسطول سيحد ويتحقق من تقدم العدو ضد سيلان وغربًا أكثر. كانت هذه السياسة الرئيسية المتمثلة في الاحتفاظ بـ "الأسطول في الوجود" ، والتي تمت الموافقة عليها بالفعل من قبل اللوردات ، في رأي الأدميرال سومرفيل ، ذات أهمية قصوى. 2) كان الأمل الوحيد في توجيه ضربة عاطفية للعدو عن طريق قوة ضاربة جوية محمولة على متن حاملة ويفضل أن يكون ذلك في الليل. لتشغيل كلتا الناقلتين برفقة إتش إم إس وارسبيتي من مسافة الدعم من البوارج من الفئة "R" من شأنه أن يوفر للعدو فرصة لشل سلاحنا الهجومي الوحيد. اعتبر الأدميرال سومرفيل أنها نقطة أساسية في أي عملية ، لا ينبغي للقوة A أن تخرج من مسافة الدعم من القوة B إلا إذا كان من الممكن افتراض أن السفن الرأسمالية المعادية لن يتم مواجهتها. 3) بغض النظر عن مسار العمل الذي سيتخذه الأدميرال سومرفيل ، لا يمكن اعتراض قوة العدو إما قبل أو أثناء الهجوم على سيلان في صباح اليوم الخامس. كان الأمل الوحيد هو أن القوة الضاربة الجوية من سيلان قد تلحق الضرر بالعدو حتى يتمكن الأسطول الشرقي من "القضاء عليهم" ، أو أن هجوم العدو على سيلان سيتأخر 24 ساعة.

لذلك قرر الأدميرال سومرفيل اعتماد "الخطة 2". لذلك أبحر بالقوة A بما في ذلك طرادات الفئة E في منتصف الليل وأمر القوة B بالمضي قدمًا في أقرب وقت ممكن في صباح اليوم التالي.

لذا أصدر الأدميرال سومرفيل تعليمات HMS دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال للإبحار من كولومبو والالتقاء بالقوة A عند 1600/5 في الموضع 00 ° 58’N، 77 ° 36’E. استند الموقف في هذا اللقاء إلى الوقت المتوقع لمغادرتهم كولومبو ويقدر بأنه أقرب وقت ممكن يمكنهم فيه عبور مسار القوة "أ" ، مع الأخذ في الاعتبار أن HMS دورسيتشاير استأنفت تجديدها وكان في إشعار ممتد. اعتبر الأدميرال سومرفيل أن المسار الذي سيتم توجيهه يجب أن يخلصهم تمامًا من أي قوات معادية تعمل في المنطقة المجاورة. في الواقع ، تم توقع هذه التعليمات من قبل نائب القائد الأعلى للأسطول الشرقي وهاتان الطرادات ، وفقًا لتقديره ، أبحرت في 2300/4 إلى Addu Atoll. عند استلام الإشارة من الأدميرال سومرفيل ، قام نائب القائد العام للقوات المسلحة بتعديل تعليماته وفقًا لذلك في 0409/5.

5 أبريل 1942.

أبحرت القوة A من Addu Atoll في الساعة 0015 وخطت 070 درجة عند 18 عقدة باتجاه موقع سيجعلها 250 ميلاً جنوب سيلان بحلول فجر اليوم السادس. قبل وقت قصير من رحيل المدمرة أتش أم أس هوتسبير أجرت A / S بحثًا عن مدخل Addu Atoll.

خلال الليل ، تلقى الأدميرال سومرفيل تقارير من طائرة استطلاع كاتالينا في دورية من سيلان لمدمرة معادية في الموقع 01 ° 59'N ، 82 ° 20'E ، بالطبع 315 درجة ، سرعة 20 عقدة ، ستة مدمرات للعدو في الموقع 02 ° 54 ' شمالاً ، 82 ° 10'E ، دورة 325 درجة ، سرعة 21 عقدة وفي 0701 ساعة تقرير عن سفينة حربية واحدة ، طرادات وأربع سفن أخرى في الموقع 195 درجة ، دوندرا هيد ، 110 أميال. في وقت لاحق تم تضخيم هذه الرسالة لاحقًا إلى أن السفن التي تم الإبلاغ عنها سابقًا كانت بالتأكيد معادية وتتألف من سفينتين حربيتين وطرادات ومدمرات.

حوالي الساعة 0825 بدأت غارة جوية على مرافق الشحن والمرافئ في كولومبو شاركت فيها حوالي 75 طائرة. تم الإبلاغ لاحقًا عن أن هؤلاء هم في الأساس مقاتلين من البحرية ، مسلحين بقنبلة واحدة لكل منهم. انسحبت هذه القوة المعادية من كولومبو قبل الساعة 0900 وشوهدت من قبل عدة سفن تجارية إلى الجنوب الغربي من سيلان على الأرجح وهي عائدة إلى الناقلات. تم إطلاق النار على هؤلاء التجار في عدة حالات.

من الساعة 0645 تم الإبقاء على دورية جوية لطائرة A / S قبل الأسطول. HMS لا تقهر أرسل أيضًا أربعة فولمار لبدء البحث في الشرق. غطى هذا البحث المنطقة الواقعة بين الأقواس من 055 درجة إلى 105 درجة على عمق 215 ميلاً. ثبت أنه سلبي باستثناء رؤية طائرة مائية معادية في الساعة 0855 ، 076 ، 150 ميلاً من القوة A. وهذا يشير إلى أن العدو كان يجري استطلاعًا باتجاه الجنوب الغربي بواسطة طائرة طراد أو حاملة طائرات مائية. في موقع 70 ميلا لقوة العدو الرئيسية. لم يكن هناك ما يشير إلى أن هذه الطائرة شاهدت أيًا من قواتنا السطحية أو بحثنا الجوي.

بين الساعة 0702 والساعة 1145 ، تلقى الأدميرال سومرفيل تقارير عن بوارج في مواقع تقريبية 03 ° 55'N ، 80 ° 40'E ، توجيه 290 درجة عند 0648 ساعة ، توجيه 120 درجة عند 0730 ساعة ، و 1004 ساعات في الوضع 04 ° 00 'N، 80 ° 25'E توجيه 282 درجة. يشير هذا إلى أن البوارج كانت تستغرق وقتًا بينما استعادت حاملات الطائرات طائراتها. الوضع المقدر لـ HMS دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال في هذا الوقت كان على بعد 150 ميلا من العدو وفتح.

في الساعة 1327 تم تلقي إشارة "شاد" مشوهة مما كان يعتقد أنه كولومبو ولكن تم التعرف عليه بعد نصف ساعة على أنه قادم من HMS دورسيتشاير تم تقدير موقعهم على أنه 037 درجة ، 90 ميلاً من القوة أ في 1400 ساعة. لا يمكن إنشاء اتصال.

في الساعة 1344 تم اكتشاف تشكيل جوي للعدو بواسطة RD / F على بعد 030 درجة على بعد 84 ميلا من القوة A. دورسيتشاير و كورنوال. في الساعة 1552 ، أبلغت طائرة استطلاع من القوة A عن حطام في الموقع 02 ° 08'N، 78 ° 08'E.

المدمر HMS النمر ثم تم فصله للبحث ولكن تم استدعاؤه بعد حوالي ساعة واحدة عندما أبلغت طائرة استطلاع من القوة أ عن قوة مكونة من 5 سفن "غير معروفة" في الموقع 03 ° 38'N ، 78 ° 18'E في 100 ساعة. لم يكن هناك ما يشير إلى مسار أو سرعة العدو ، ولكن يمكن أن تكون إما قوة لم يتم الإبلاغ عنها سابقًا أو القوة التي أبلغت عنها سابقًا وآخرها 1004 ساعة.

ومع ذلك ، لم يتم إرسال أي مظلات إغاثة من قبل حاملات الطائرات Rear-Admiral بمجرد استلام التقرير وأغفل الأدميرال سومرفيل الحصول على تأكيد بأن هذا قد تم القيام به. في الساعة 1700 تلقى الأدميرال سومرفيل بلاغاً من سيلان تفيد بوجود ناقلات طائرات معادية توجّه 230 درجة بسرعة 24 عقدة من مكان مجهول الساعة 1400. كان يُعتقد أن هذا جاء بعد الهجوم على طراداتنا مقاس 8 بوصات وكانت استنتاجات الأدميرال سومرفيل من تحركات العدو على النحو التالي. إذا استمر العدو في هذه الدورة ، فسيكون في وضع يسمح له بالهجوم الليلي على Addu Atoll عند الساعة 0400. بدا هذا مسارًا ممكنًا للعمل. على أي حال ، كان من الضروري للقوة A أن تبقى واضحة إلى الجنوب وللقوة B (المقدرة بـ 135 ميلًا خلف القوة A) للتوجه نحو الجنوب بحيث يمكن للقوة A و B أن تغلق لدعم العمل في وضح النهار على النحو التالي صباح (6 أبريل). كان من الضروري أيضًا أن تتجه القوة B إلى الجنوب للابتعاد عن القوة الحاملة للعدو إذا كانت تشرع في مهاجمة Addu Atoll.

في الساعة 1726 ، لذلك ، غيرت القوة A مسارها إلى 210 درجة عند 18 عقدة وتم إرسال إشارة إلى نائب الأدميرال الثاني في القيادة وإلى HMS دورسيتشاير للتوجه جنوبًا ، على الرغم من أن الأدميرال سومرفيل كان يخشى في هذا الوقت على مصير الطرادين الثقيلتين. نظرًا لأنه لم يتلق أي إشارة منهم بأنهم تعرضوا للهجوم ، فقد اعتقد أنه من الممكن أن يكونوا قد فروا وحافظوا على الصمت.

في الساعة 1800 تلقت الأدميرال سومرفيل إشارة من حاملات الطائرات العميدية تفيد بأن طائرة استطلاع أبلغت عن موقع العدو المقدر بـ 020 ° و 120 ميلا عند الساعة 1710. كان هذا الموقف قريبًا جدًا من الموقف السابق المعلن عند الساعة 1600. لم يتم ذكر مسار العدو في أي من هذين التقريرين ولكن المواقف تتلاءم جيدًا مع الدورة التي تم تلقيها مسبقًا (230 درجة).

في الساعة 1817 ، وردت إشارة أخرى من حاملات الطائرات الأدميرال لتعديل وضع 1600 ساعة لقوة العدو وتضخيمها لتشمل ناقلتين وثلاث سفن مجهولة وإعطاء المسار شمال غربي. كانت هذه أول إشارة للأدميرال سومرفيل على أن العدو يتقدم الآن إلى الشمال الغربي. أمر على الفور القوة A بتغيير المسار إلى 315 درجة وأصدر تعليمات إلى نائب الأدميرال ، الرجل الثاني في القيادة للامتثال.كان على هذه الحركات أن تهدف إلى إبقاء القوة A في مسافة قريبة من الضربة الجوية الليلية لقوة العدو ، مع الثقة في A.S.V. (رادار السفينة السطحية المحمولة جواً) يبحث لتحديد موقع العدو وجلب القوة B ضمن مسافة الدعم إذا كان من الضروري الانسحاب في هذا الاتجاه. تم ترتيب موعد الفجر مع Force B في الموضع التقريبي 03 ° 00’N، 75 ° 00’E.

حيث لم ترد أنباء عن أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال كان من المفترض أنهم قد غرقت.

في الساعة 19:30 ليلاً ، تم البحث مع أ. بدأت الطائرات لتغطية القطاع 345 درجة إلى 030 درجة على عمق 180 ميلا بحريا. كان الاتجاه الشمالي موجودًا في هذا البحث.

6 أبريل 1942.

من 2100/5 إلى 0600/6 أخرى ASV. أجريت عمليات بحث لتغطية القطاع من 020 درجة إلى 080 درجة على عمق 200 ميل. فشلت عمليات البحث هذه أيضًا في إجراء أي اتصال مع العدو ولكنها ذكرت أن القوة B كانت 220 درجة ، 25 ميلًا من القوة A في الساعة 0400.

في الساعة 0615 ، غيرت القوة A مسارها إلى 135 درجة ورأت القوة B بعد عشر دقائق. بحلول الساعة 0720 تم تشكيل الأسطول وتغيير مساره إلى 090 درجة.

في حين لم يتم تلقي معلومات أخرى بشأن تحركات العدو ، لم يحدث شيء لتقليل إمكانية تواجد العدو بالقرب من أدو أتول ، إما لمهاجمته جوا هذا الصباح أو انتظار عودة الأسطول الشرقي.

قصد الأدميرال سومرفيل الابتعاد عن قوات العدو المتفوقة نهارًا. كان لا يزال يعتزم الوصول إلى موقع لمهاجمتهم بقوة الضربات الجوية الليلية عند عودتهم المحتملة من منطقة أدو أتول ، وكذلك إنقاذ الناجين المحتملين من أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال. لذلك توجه شرقًا وفي الساعة 1115 تم تغيير المسار إلى الجنوب الشرقي في اتجاه الحطام الذي تم الإبلاغ عنه مساء اليوم السابق. خلال الصباح ، وردت تقارير من السفن التجارية التي تعرضت للهجوم في خليج البنغال. يجب أن تكون هناك قوة يابانية ثانية تعمل هناك.

الساعة 1300 HMS المؤسسة, HMS Paladin و HMS النمر تم فصلهم للبحث عن ناجين بالقرب من موقع الحطام. تم توفير البحث الجوي للمساعدة وتم إرسال حراسة مقاتلة لتغطية العملية. نجحت هذه السفن في انتشال ما مجموعه 1122 ناجًا من كلتا الطرادات الثقيلة. عادوا إلى الأسطول في ظهر اليوم التالي. في الساعة 1800/6 ، عندما تم عكس مسار حوالي 50 ميلاً من موقع الحطام وتقاعد الأسطول إلى الشمال الغربي. تم إجراء عمليات بحث جوي شاملة على عمق 200 ميل ولكن مرة أخرى لم يُشاهد أي شيء.

في حوالي 1400 ساعة تم تلقي إشارة من C-in-C ، سيلان تقدر أن قوة يابانية قوية لا تزال في مكان ما بين أدو أتول وكولومبو. لذلك قرر الأدميرال سومرفيل الابتعاد عن منطقة آدو حتى ضوء النهار في السابع.

7 أبريل 1942.

في الساعة 0200 غير الأسطول الشرقي مساره باتجاه الغرب بزاوية 270 درجة.

في الساعة 0427 ، قامت مركبة أ. طائرة تقع على غواصتين في الموقع 02 ° 08'N ، 75 ° 16'E و 02 ° 46'N ، 75 ° 10'E ، إلى الجنوب من مسار الأسطول الشرقي. وأشار ذلك إلى إمكانية إنشاء دورية غواصة معادية لتغطية المداخل الشرقية لأدو أتول. لذلك قرر الأدميرال سومرفيل المرور عبر قناة Veimandu إلى الغرب من جزر المالديف والقيام بنهج غير متوقع إلى Addu Atoll من الغرب. في الساعة 0700 ، تم تغيير مسار الأسطول إلى 210 درجة.

في الساعة 1335 ، إتش إم إس فورتشن تم فصله للتحقيق في اتصال سفينة تم بواسطة HMS الزمرد لكن لم يتم رؤية أي سفينة. حظ عاد إلى الأسطول فقط في حوالي 0600/8.

في الساعة 1600 ، HMS المؤسسة, HMS Paladin و HMS النمر عادوا للانضمام إلى الناجين الذين التقطوهم وتم نقل المخازن الطبية منهم إتش إم إس وارسبيتي إلى HMS Paladin لعلاج الجرحى. مشروع و بالادين ثم تم فصلهم للمضي قدمًا على الفور إلى Addu Atoll.

في الساعة 2100 ، غير الأسطول الشرقي مساره إلى 160 درجة.

8 أبريل 1942.

في الساعة 00/7 تم إقلاع طائرة من الناقلات لإجراء بحث شامل على عمق 175 ميلا. مرة أخرى لم يُشاهد أي شيء وفي الساعة 1100 دخل الأسطول الشرقي أدو أتول. بدأ التزود بالوقود على الفور ، وتم إعادة التزود بالوقود للقوة "ب" أولاً.

عقد الأدميرال سومرفيل مؤتمرا على متن السفينة إتش إم إس وارسبيتي مع ضباط العلم والقيادة في فترة ما بعد الظهر.

بعد مناقشة الوضع ، قرر الأدميرال سومرفيل إرسال القوة ب إلى كيلينديني والمضي قدمًا إلى بومباي مع القوة أ. وتزامن هذا القرار اللاحق مع وجهات نظر مجلس اللوردات في وقت لاحق من اليوم الذي تلقى فيه تعليمات مجلس اللوردات بأن القوة "أ" لن يتم إرسالها إلى كولومبو. في الوقت الحاضر. علاوة على ذلك ، من خلال الانتقال إلى بومباي ، يمكن ترتيب لقاء مع القائد العام للهند ومناقشة الوضع في الشرق الأقصى معه.

الساعة 1800 HMAS نيستور غادرت Addu Atoll للحفاظ على دورية A / S في القطاع بين 090 درجة إلى 150 درجة إلى عمق 35 ميلاً من محطة Port War Signal Station. قبل ساعة واحدة قرار HMS أطلقت طائرتها Walrus لدورية A / S "حول الجزيرة". عادت عند الغسق.

9 أبريل 1942.

أبحرت القوة B إلى Kilindini في الساعة 0200 حيث كان من المقرر أن تصل في 15 أبريل. أبحرت القوة A في الساعة 0600 لتمرير مسار تشكيل بومباي إلى الغرب من جزر المالديف.

خلال الصباح تم إبلاغ الأدميرال سومرفيل بمزيد من الهجمات اليابانية في خليج البنغال وترينكومالي وغرق عدة سفن ، بما في ذلك HMS هيرميس و مصاص دماء HMAS ولكن لا يمكن فعل أي شيء حيال ذلك.

10 أبريل 1942.

في الساعة 1000 HMS النمر مغلق إتش إم إس وارسبيتي لنقل ضباط الأركان للمرور إلى كولومبو حيث كان عليهم إبلاغ نائب القائد الأعلى للأسطول الشرقي التابع للأدميرال سومرفيل واتخاذ الترتيبات الأولية لنقل الموظفين الإداريين والأمانة العامة للأدميرال سومرفيل إلى كيلينديني.

13 أبريل 1942.

الساعة 0705 HMS Paladin عاد إلى القوة أ لإعادة ضباط الأركان الذين تم نقلهم إليها في 10 أبريل وأيضًا الأدميرال دانكويرتس ، رئيس أركان الأدميرال سومرفيل على الشاطئ. وصلت القوة A إلى بومباي في وقت لاحق من ذلك الصباح (الساعة 1040) وبدأت في التزييت.

العملية اليابانية في المحيط الهندي في أواخر مارس 1942 وأبريل 1942.

في 26 مارس 1943 ، غادر أول أسطول الناقل الياباني Staring Bay ، سيليبس ، جزر الهند الشرقية الهولندية لشن غارة على سيلان. يتكون هذا الأسطول من حاملات الطائرات أكاجي, هيريو, سوريو, زويكاكو, شوكاكوطرادات المعارك كونغو, هارونا, هايي, كيريشيماطرادات ثقيلة نغمة، رنه, شيكوما والمدمرات أوراكازي, تانيكازي, إيسوكازي, Hamakaze, كاسومي, نادر, كاجيرو, شيرانوهي و أكيجومو. ثم تقدمت هذه القوة إلى الغرب من تيمور وإلى موقع في جنوب جاوة حيث تغذت بالوقود في الأول من أبريل.

في 27 مارس الغواصات اليابانية أنا -2, I-3, I-4, I-5, أنا -6 و أنا -7 غادر بينانغ لتولي مواقع في المحيط الهندي للعملية القادمة.

في 1 أبريل ، غادرت قوة مايالا اليابانية ميرغي للقيام بعمليات في خليج البنغال. كانت هذه القوة مكونة من الطرادات الثقيلة تشوكاي, كومانو, ميكوما, موغامي, سوزوياحاملة طائرات ريوجوطراد خفيف يوراوالمدمرين فوبوكي, شيرايوكي, هاتسويوكي و موراكومو. في 4 أبريل تم استبدال المصابات بأربعة مدمرات أخرى الأماجيري, أساجيري, شيراكومو و يوجيري.

في 5 أبريل شن أسطول الناقل الأول الياباني هجومه الجوي على كولومبو. تم إطلاق 53 قاذفة و 38 قاذفة قنابل و 36 مقاتلة. لقد دمروا 19 من مقاتلي الإعصار ومقاتل واحد من فولمار و 6 قاذفات طوربيد من سمك أبو سيف. في كولومبو تعرضت مرافق الميناء لأضرار بالغة والطراد التجاري المسلح HMS هيكتور والمدمرة HMS تينيدوس غرقت.

ثم قرابة الظهر طائرة استطلاع من نغمة، رنه شاهدت الطرادات الثقيلة أتش أم أس دورسيتشاير و إتش إم إس كورنوال. أطلق الأسطول الناقل الأول على الفور قوة هجومية مكونة من 53 قاذفة قنابل غارقة وأغرقت كلا الطرادين مع فقدان 424 من أفراد طاقمها (234 و كورنوال 190). ثم تقاعد اليابانيون إلى الجنوب الشرقي.

في مساء يوم 5 أبريل / نيسان ، أُمرت القوة الماليزية اليابانية بالبدء في مهاجمة سفن الحلفاء على طول الساحل الشرقي للهند. في 6 أبريل ، قامت المجموعة الشمالية (كومانو, سوزويا و شيراكومو دمرت 9 سفن قبالة بوري (أوريسا). المجموعة المركزية (تشوكاي, يورا, أساجيري و يوجيري) غرقت 4 سفن. المجموعة الجنوبية (ميكوما, موغامي و أماجيري أغرقت 3 سفن وألحقت أضرارًا بسفينتين أخريين. في غضون ذلك طائرات من حاملة الطائرات ريوجو، التي تعمل مع المجموعة المركزية ، أغرقت 4 سفن أخرى وألحقت أضرارًا بسفن أخرى. تم غرق حوالي 92000 GRT من الشحن.

في 8 أبريل 1942 ، رصدت طائرة كاتالينا الأسطول الياباني الأول وهو يتقدم لشن هجوم على ترينكومالي لكن الأسطول الشرقي كان يقترب من أدو أتول للتزود بالوقود ولم يكن بإمكانه فعل أي شيء. أمر الشحن في ترينكومالي بمغادرة الميناء والتوجه جنوبا. في صباح اليوم التالي هاجمت 91 قاذفة يابانية و 41 مقاتلاً ترينكومالي. لقد دمروا 9 مقاتلات من طراز Hurricane و Fulmar و 14 طائرة على الأرض. معظم المرفأ خالي لكنهم أغرقوا سفينة تجارية و 4 طائرات كانت على متنها ولم يتم تفريغها بعد. أيضا الشاشة البريطانية HMS Erebus أصيب (النقيب إتش إف نالدر ، آر إن) بأضرار. بعد ذلك تعرض الأسطول الياباني الأول للهجوم من قبل 9 قاذفات بلينهايم لكنهم لم يلحقوا أي ضرر بخمس من طائراتهم التي خسرها غطاء المقاتلة اليابانية. ثم طائرات استطلاع يابانية من هارونا السفن المرصودة تهرب جنوبا. وبعد ذلك تم إطلاق 85 قاذفة قنابل و 3 مقاتلات غرقت HMS هيرميس و مصاص دماء HMAS فضلا عن كورفيت HMS Hollyhock (المقدم تي إي ديفيز ، OBE ، RNR) ، ناقلتان وسفينة تجارية.

بحلول منتصف أبريل 1942 ، عادت جميع القوات اليابانية إلى قواعدها. (4)

29 مارس 1942
قرار HMS (النقيب A.R. Halfhide ، CBE ، RN ، يرفع علم A / Vice-Admiral AU Willis ، DSO ، RN ، الثاني في قيادة الأسطول الشرقي) ، صاحبة الجلالة الملكية الملكية (Capt. R.H. Portal، DSC، RN) ، HMS Ramillies (النقيب DNC Tufnell ، DSC ، RN) ، HMS الانتقام (Capt. L.V. Morgan، CBE، MVO، DSC، RN) ، HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge، RN) ومرافقتهم المدمرة مكونة من HMAS نابير (النقيب S.H.T. Arliss، DSO، RN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، حمص نظام (الملازم أول إم جي كلارك ، DSC ، RAN) ، HMS جريفين (النقيب H.St.L. Nicolson ، DSO ، RN) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) ، إتش إم إس فورتشن (الملازم أول R.D.H.S Pankhurst ، RN) ، شرك HMS (الملازم أول جي إم بلفور ، آكانيوز) و صاحب السمو الملكي إسحاق سويرز (القائد دبليو هارمسن ، RNN) غادر أدو أتول لمزيد من التدريبات في تلك المنطقة.

[للاطلاع على الأحداث التي تلت ذلك ، راجع الحدث المعنون "عمليات الأسطول الشرقي من 29 مارس إلى 13 أبريل 1942" بتاريخ 29 مارس 1942.] (3)

20 أبريل 1942
بعد منتصف الليل بقليل ، غادرت "القوة أ" من الأسطول الشرقي بومباي متوجهة إلى كولومبو. تتكون "القوة أ" الآن من البارجة إتش إم إس وارسبيتي (النقيب F.E.P. Hutton ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، KBE ، DSO ، RN) ، حاملات الطائرات HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN ، يرفع علم الأدميرال DW Boyd ، CBE ، DSC ، RN) ، HMS هائلة (Capt. A.W.LaT. Bisset، RN) ، طرادات خفيفة أتش أم أس نيوكاسل (النقيب P.B.R.W ويليام باوليت ، DSO ، RN) ، HMS الزمرد (النقيب إف سي فلين ، آر إن) ، HMS المؤسسة (النقيب جى سي أ أنيسلي ، DSO ، RN) ، طراد AA صاحب الجلالة جاكوب فان هيمسكيرك (القائد إي جيه فان هولت ، RNN) والمدمرات HMS Paladin (القائد A.D. Pugsley ، RN) ، HMS النمر (المقدم ر.و جوسلين ، RN) ، HMAS نيستور (القائد أ.س. روزنتال ، DSO and Bar ، RAN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) و شرك HMS (المقدم جي إم بلفور ، آكانيوز). (3)

23 أبريل 1942
إتش إم إس وارسبيتي (النقيب F.E.P. Hutton ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، KBE ، DSO ، RN) ، HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN ، يرفع علم الأدميرال DW Boyd ، CBE ، DSC ، RN) ، HMS هائلة (النقيب إيه دبليو لات بيسيت ، آر إن) ، أتش أم أس نيوكاسل (النقيب P.B.R.W ويليام باوليت ، DSO ، RN) ، HMS الزمرد (النقيب إف سي فلين ، آر إن) ، HMS المؤسسة (النقيب جى سي أ أنيسلي ، DSO ، RN) ، صاحب الجلالة جاكوب فان هيمسكيرك (القائد إي جيه فان هولت ، RNN) ، HMS Paladin (القائد A.D. Pugsley ، RN) ، HMS النمر (المقدم ر.و جوسلين ، RN) ، HMAS نيستور (القائد أ.س. روزنتال ، DSO and Bar ، RAN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) شرك HMS (الملازم أول جي إم بلفور ، آكانيوز) و HMS الكشفية (المقدم (متقاعد) إتش لامبتون ، آر إن) وصل إلى كولومبو. كانت هذه المدمرة الأخيرة قد انضمت في اليوم السابق قادمة من كوشين. (3)

24 أبريل 1942
القوة "أ" المكونة من سفينة حربية إتش إم إس وارسبيتي (النقيب F.E.P. Hutton ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال JF Somerville ، KCB ، KBE ، DSO ، RN) ، حاملات الطائرات HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN ، يرفع علم الأدميرال DW Boyd ، CBE ، DSC ، RN) ، HMS هائلة (Capt. A.W.LaT. Bisset، RN) ، طرادات خفيفة أتش أم أس نيوكاسل (النقيب P.B.R.W ويليام باوليت ، DSO ، RN) ، HMS الزمرد (النقيب إف سي فلين ، آر إن) ، HMS المؤسسة (النقيب جى سي أ أنيسلي ، DSO ، RN) ، طراد AA صاحب الجلالة جاكوب فان هيمسكيرك (القائد إي جيه فان هولت ، RNN) والمدمرات HMS Paladin (القائد A.D. Pugsley ، RN) ، HMS النمر (المقدم ر.و جوسلين ، RN) ، HMAS نيستور (القائد أ.س. روزنتال ، DSO and Bar ، RAN) ، HMAS نورمان (القائد إتش إم بوريل ، ران) ، HMS Foxhound (القائد GH بيترز ، DSC ، RN) و شرك HMS (المقدم جى إم بلفور ، آكانيوز). الطراد التاجر المسلح HMS Alaunia (النقيب (متقاعد) إي إن كيرشو ، آر إن) أبحر أيضًا مع "القوة أ". كان على متنها العديد من الموظفين الذين كانت ستأخذهم إلى Kilindini حيث كان مقر الأسطول الشرقي سيكون مقره في الوقت الحالي.

كان لا بد من تحليق طائرات الناقلات خلال النهار ولكن الظروف الجوية السيئة حالت دون ذلك وكان لا بد من تأجيلها. HMS Alaunia لذلك تم إرساله إلى الأمام برفقة HMS الزمرد. عادوا للانضمام إلى "القوة أ" في 27 أبريل.

في 1830/26 HMS لا تقهر برفقة HMS Paladin و HMS النمر تم فصلهم للوقود في سيشيل ثم انتقلوا في مهام أخرى. (3)

10 أغسطس 1942

قافلة WS 21S ، قاعدة العملية.

قافلة WS 21S وتركيز قوات الحراسة

غادرت القافلة WS 21S كلايد في 2 أغسطس 1942. وكانت القافلة مكونة من سفن الشحن الأمريكية التالية الميريا ليكس (7773 GRT ، بنيت عام 1940) ، سانتا إليسا (8379 GRT ، بنيت عام 1941) ، سفن الشحن البريطانية نجمة بريسبان (12791 GRT ، بني عام 1937) ، عشيرة فيرجسون (7347 GRT ، بني عام 1938) ، ديوكاليون (7516 GRT ، بني عام 1930) ، دورست (10624 GRT ، بني عام 1934) ، امبراطورية الأمل (12688 GRT ، بني عام 1941) ، جلينورتشي (8982 GRT ، بني عام 1939) ، نجمة ملبورن (11076 GRT ، بنيت عام 1936) ، بورت تشالمرز (8535 GRT ، بني عام 1933) ، قلعة روتشستر (7795 GRT ، بني عام 1937) ، Waimarama (12843 GRT ، بني عام 1938) ، وايرانجي (12436 GRT ، بنيت عام 1935) ، والناقلة الأمريكية أوهايو (9264 GRT ، بني عام 1940).

تمت مرافقة هذه السفن بواسطة طرادات خفيفة HMS نيجيريا (النقيب S.H. باتون ، RN ، يرفع علم الأدميرال العاشر CS ، السير HM Burrough ، CB ، DSO ، RN) ، HMS كينيا (النقيب أ.س. راسل ، آكانيوز) والمدمرات HMS Wishart (القائد إتش جي سكوت ، RN) ، HMS Venomous (القائد إتش دبليو فالكون ستيوارت ، آر إن) ، HMS ولفيرين (المقدم P.W. Gretton، OBE، DSC، RN) ، صاحبة الجلالة مالكولم (A / Cdr. AB Russell، RN)، HMS أمازون (المقدم (إمجي) اللورد تينهام ، RN) ، HMS Derwent (القائد آر إتش رايت ، DSC ، RN) و HMS زيتلاند (اللفتنانت جيه في ويلكينسون ، RN).

قوة تغطية مكونة من سكابا فلو المغادرين في نفس اليوم. كانت هذه القوة مكونة من البوارج HMS نيلسون (النقيب H.B. Jacomb ، RN ، يرفع علم نائب الأدميرال E.N. Syfret ، CB ، RN) و HMS رودني (النقيب جيه دبليو ريفيت كارناك ، DSC ، RN). كانوا برفقة المدمرات HMS أشانتي (القائد آر جي أونسلو ، DSO ، RN) ، صاحبة الجلالة الأسكيمو (القائد على سبيل المثال Le Geyt ، RN) ، HMS الصومالية (القائد E.N.V. Currey ، DSC ، RN) ، HMS Tartar (القائد سانت جيه آر جيه تيرويت ، DSC ، RN) ، أتش أم أس باثفايندر (القائد E.A. جيبس ​​، DSO and Bar ، RN) ، HMS بن (المقدم جيه إتش سوين ، RN) و HMS كوينتين (المقدم أ.ه.ب. نوبل ، دي إس سي ، آر إن). كان من المقرر أن يلتقيوا بالقافلة WS 21S في البحر في 3 أغسطس. HMS بن تأخرت بسبب عيب وبعد أن تصدرت بالوقود في موفيل ، تجاوزت أيرلندا الشمالية القوة وانضمت في البحر.

حاملة الطائرات HMS فيكتوريوس (النقيب H. HMS سيريوس في غضون ذلك ، كان (النقيب PWB Brooking ، RN) قد غادر بالفعل Scapa Flow في 31 يوليو 1941 للالتقاء مع القافلة. لقد تم اصطحابهم من قبل المدمرات صاحبة الجلالة باسل (القائد C.A.deW. Kitcat ، RN) ، صاحبة الجلالة إيكاروس (المقدم سي دي مود ، DSC and Bar ، RN) ، HMS Fury (الملازم أول سي إتش كامبل ، DSC and Bar ، RN) و أتش أم أس فورسايت (المقدم ر. أ. فيل ، آكانيوز). انضمت حاملة الطائرات إلى هذه السفن في البحر في 1 أغسطس 1942 HMS Argus (النقيب جي تي فيليب ، RN) ، محملة بطائرة مقاتلة احتياطية للعملية ، واثنان من مرافقتها للمدمرات HMS Buxton (المقدم إي جيه تايسون ، أر دي ، آر إن آر) و HMS الجزع العقيقي (الملازم أول إيه إف سي جراي ، RNR). HMS Argus وغادرت مع المدمرتين المرافقين لها كلايد في 31 يوليو. HMS Buxton انقسمت لاحقًا وتوجهت نحو كندا و HMS الجزع العقيقي انتقل إلى لندنديري.

كانت آخر السفن المشاركة في عملية مغادرة المملكة المتحدة (كلايد حوالي منتصف الليل في ليلة 4/5 أغسطس) هي حاملة الطائرات HMS غاضب (النقيب T.O. Bulteel ، RN) ، محملة بمقاتلات الإعصار لمالطا ، ومرافقيها ، الطراد الخفيف HMS مانشستر (النقيب درو ، DSC ، RN) والمدمرة البولندية ORP Blyscawica (المقدم L. Lichodziejewski ، ORP). انضم إليهم في البحر ، عند الفجر تقريبًا HMS الجزع العقيقي قادمة من لندنديري. افترقت المدمرات حوالي منتصف الليل في ليلة 5/6 أغسطس. وصلوا إلى لندنديري في 7 أغسطس. HMS غاضب و HMS مانشستر ثم انضم إلى القافلة WS 21S في منتصف الليل من الليلة التالية HMS مانشستر انفصلت الشركة بعد ذلك بوقت قصير للمضي قدمًا أمام القافلة والوقود في جبل طارق.

في 1 أغسطس 1942 حاملة الطائرات HMS لا تقهر (النقيب T.H. Troubridge ، RN) ، طراد خفيف HMS فيبي (النقيب C.P. Frend ، RN) والمدمرات HMS Laforey (النقيب RMJ Hutton ، RN) ، إتش إم إس لايتنينغ (القائد H.G. والترز ، DSC ، RN) و HMS Lookout (المقدم أ.ج. فورمان ، DSC ، RN) غادر فريتاون للمضي قدمًا إلى موقع موعد قبالة جزر الأزور.

في 5 أغسطس 1942 ، حاملة الطائرات HMS النسر (Capt. L.D. Mackintosh، DSC، RN) ، طراد خفيف HMS Charybdis (النقيب G.A.W. Voelcker ، RN) والمدمرات مصارع HMS (الملازم آر دبليو بي ليكون ، دي إس سي ، آر إن) ، HMS Westcott (القائد IH Bockett-Pugh ، DSO ، RN) و أتش أم أس فانسيتارت (المقدم ت. جونستون ، RN) غادر جبل طارق أيضًا إلى موقع الالتقاء قبالة جزر الأزور.

أجرت القافلة مناورات وتمارين AA مع المرافقين بين جزر الأزور وجبل طارق خلال الفترة من 6 إلى 9 أغسطس. (عملية هائج). كما تم تنفيذ هجمات جوية وهمية بواسطة طائرات من حاملات الطائرات.

مرور مضيق جبل طارق وتنظيم قوات الحراسة.

ثم مرت القافلة بمضيق جبل طارق ليلة 9/10 آب / أغسطس 1942 وسط ضباب كثيف ولكن بالرغم من ذلك تم اكتشاف القافلة من قبل جواسيس ألمان وإيطاليين وتم الإبلاغ عنها.

بعد اجتياز مضيق جبل طارق ، تم تنظيم القافلة على النحو التالي. كانت القافلة الفعلية محمية بقوة كبيرة من السفن الحربية حتى تنقسم القوة بأكملها قبل دخولها إلى أضيق صقلية ، وبعد ذلك "القوة X" تحت قيادة الأدميرال السير إتش إم. كان من المقرر أن يرافق بوروغ ، سي بي ، دي إس أو ، آر إن القافلة إلى الطرق المؤدية إلى مالطا حيث سيقابلهم أسطول مالطا كاسح الألغام ، والذي كان عليه بعد ذلك اجتياح القافلة إلى الميناء. تتكون القوة X من السفن التالية: Licht cruisers: HMS نيجيريا (الرئيسية)، HMS كينيا ،, HMS مانشستر. طراد AA: HMS القاهرة (أ / النقيب سي سي هاردي ، DSO ، RN). المدمرات: HMS أشانتي, HMS Fury, أتش أم أس فورسايت, صاحبة الجلالة إيكاروس, صاحبة الجلالة باسل, أتش أم أس باثفايندر و HMS بن. مدمرات مرافقة: HMS Derwent, HMS Bicester (المقدم س.ف. بينيتس ، آكانيوز) ، HMS برامهام (الملازم إي إف بينز ، آر إن) ، إتش إم إس ليدبيري (الملازم أول ر.ب.هيل ، RN) و إتش إم إس ويلتون (الملازم إيه بي نورثي ، آر إن). أيضا شد الإنقاذ HMS Jaunty أن تكون جزءًا من هذه القوة.

بعد تقسيم المرافقة ، تم توفير الغطاء من قبل "Force Z" تحت نائب الأدميرال E.N. Syfret، CB، RN. كانت هذه القوة مكونة من السفن التالية: HMS نيلسون (الرائد) و HMS رودني. حاملات الطائرات: HMS فيكتوريوس, HMS لا تقهر و HMS النسر. الطرادات الخفيفة: HMS فيبي, HMS سيريوس و HMS Charybdis. المدمرات: HMS Laforey, إتش إم إس لايتنينغ, HMS Lookout, صاحبة الجلالة الأسكيمو, HMS الصومالية, HMS Tartar, HMS كوينتين, HMS Ithuriel (المقدم دي إتش ميتلاند-ماكجيل-كريشتون ، DSC ، RN) HMS الظباء (المقدم إي إن سنكلير) ، HMS Wishart و أتش أم أس فانسيتارت. مدمرة مرافقة: HMS زيتلاند. كما تم إرفاق حاملة الطائرات HMS غاضب (بالنسبة لعملية بيلوز ، إطلاق مقاتلات الإعصار في مالطا. حملت HMS Furious أربع طائرات ألباكور لعمليات البحث عن A / S بعد إطلاق الأعاصير) والمدمرات "الاحتياطية" إتش إم إس كيبل (القائد جي إي بروم ، RN) ، صاحبة الجلالة مالكولم, HMS Venomous, HMS Vidette (المقدم إي إن والمسلي ، دي إس سي ، آر إن) ، إتش إم إس وستكوت ، HMS ولفيرين, مصارع HMS و HMS أمازون. كان على هذه المدمرات "الاحتياطية" أن تحل محل المدمرات في شاشة "Force Z" إذا لزم الأمر ، مرافقة HMS غاضب أثناء عودتها إلى جبل طارق بعد أن أكملت عملية بيلوز و / أو عززت مرافقة "Force R".

ثم كان هناك أيضًا "Force R" ، قوة الوقود. كانت هذه القوة مكونة من السفن التالية: الحراقات: إتش إم إس جونكيل (المقدم ريس بارتينجتون ، أر دي ، آر إن آر) ، HMS Spiraea (الملازم أول آر إس ميلر ، DSC ، RNR) ، HMS إبرة الراعي (T / Lt. A. Foxall ، RNR) و حشيشة السعال (T / Lt. The Hon. W.K. Rous ، RNVR). شد الإنقاذ: HMS سالفونيا. ناقلات RFA: RFA براون رينجر (3417 GRT ، تم بناؤه عام 1941 ، Master D.B.C Ralph) و RFA Dingledale (8145 GRT ، تم بناؤه عام 1941 ، Master RT Duthie).

قبل أن نقدم وصفًا لمرور القافلة الرئيسية ، سنقوم الآن بوصف العمليات التي تجري في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​(عمليتا MG 3 و MG 4) ، وإطلاق مقاتلات الإعصار في مالطا بواسطة HMS غاضب (عملية بيلوز) وقافلة العودة من مالطا (عملية الصعود) وكذلك عمليات / عمليات الغواصات.

التحويل في شرق البحر الأبيض المتوسط.

كجزء من خطة عملية قاعدة التمثال ، كان على أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​إجراء تحويل في الجزء الشرقي من البحر الأبيض المتوسط. قبل أن نذهب إلى العمليات في غرب البحر الأبيض المتوسط ​​، سنقدم أولاً سردًا للأحداث في شرق البحر الأبيض المتوسط.

لم يكن من الممكن في هذا الوقت إرسال أي إمدادات من مصر إلى مالطا حيث كانت هناك حاجة ماسة إلى جميع الإمدادات والقوات للمعركة البرية القادمة في العلمين ، وتم الاتفاق على إرسال `` قافلة وهمية '' نحو مالطا بهدف منعها. أن يوجه العدو ثقل قوته الجوية والبحرية بالكامل نحو غرب البحر الأبيض المتوسط.

في مساء يوم 10 أغسطس 1942 ، غادرت بورسعيد "قافلة" (MG 3) من ثلاث سفن تجارية ترافقها ثلاث طرادات وعشر مدمرات. في صباح اليوم التالي غادرت سفينة تجارية أخرى حيفا برفقة طرادين وخمس مدمرات. انضمت القوتان في ذلك اليوم (الحادي عشر) ثم عادت لتفرقتا في الليل. لكن الأسطول الإيطالي لم يذهب إلى البحر لمهاجمة "الطُعم".

وكانت القوات التي شاركت في هذه العملية هي: من بورسعيد: سفن تجارية مدينة ادنبره (8036 GRT ، بني عام 1938) ، مدينة لينكولن (8039 GRT ، بني عام 1938) و مدينة بريتوريا (8049 GRT ، بنيت عام 1937) برفقة الطرادات الخفيفة صاحبة الجلالة أريثوزا (النقيب إيه سي تشابمان ، آر إن) ، HMS Euryalus (النقيب E.W. Bush ، DSO ، DSC ، RN) ، طراد AA إتش إم إس كوفنتري (النقيب R.J.R. Dendy ، RN) والمدمرات إتش إم إس جيرفيس (Capt. A.L. Poland، DSO and Bar، DSC، RN) ، إتش إم إس كلفن (القائد MS Townsend، OBE، DSC and Bar، RN) ، HMS باكينهام (النقيب إي بي كيه ستيفنز ، DSO ، DSC ، RN) ، HMS Paladin (القائد أ ف بوغسلي ، آر إن) والمدمرات المرافقة إتش إم إس دولفيرتون(المقدم دبليو إن بيتش ، أو بي إي ، آر إن) ، HMS هورورث (المقدم جى تى بى بيرش ، آكانيوز) ، HMS Eridge (المقدم WFN جريجوري سميث ، DSC ، RN) ، HMS Hursley (كنيسة الملازم دبليو جي بي ، DSC ، RN) ، HMS بوفورت (الملازم أول S.O’G Roche، RN) و HMS Belvoir (الملازم جيه إف دي بوش ، DSC and Bar ، RN).

من حيفا: سفينة تجارية اياكس (7797 GRT ، بنيت عام 1931) برفقة الطرادات الخفيفة HMS كليوباترا (النقيب ج.جرانثام ، DSO ، RN ، الرائد الأدميرال P.L. Vian ، KBE ، DSO و 2 بار ، RN) ، صاحبة الجلالة ديدو (النقيب HWU McCall ، RN) ، المدمرات صاحبة الجلالة السيخ (النقيب سانت جي إيه ميكلثويت ، DSO and Bar ، RN) ، HMS الزولو (القائد آر تي وايت ، DSO وبار ، آر إن) ، HMS Javelin (القائد H.C. Simms، DSO، RN) والمدمرات المرافقة HMS Tetcott (الملازم H.R. Rycroft ، RN) و HMS Croome (الملازم أول آر سي إيغان ، آكانيوز).

بعد حلول الظلام في 11 أغسطس 1942 ، عادت القوة إلى الوراء و مدينة بريتوريا عاد إلى بورسعيد برفقة HMS Eridge و HMS Hursley. ال مدينة ادنبره، برفقة HMS بوفورت و HMS Belvoir انتقل إلى حيفا. ال مدينة لينكولن برفقة إتش إم إس دولفيرتون و HMS هورورث انتقل إلى بيروت وأخيراً اياكس، برفقة HMS Tetcott و HMS Croome عاد إلى حيفا. صاحبة الجلالة ديدو اضطروا للعودة إلى بورسعيد مع عيوب في الهيكل. كان برفقتها HMS باكينهام, HMS Paladin و إتش إم إس جيرفيس.

HMS كليوباترا, صاحبة الجلالة أريثوزا, صاحبة الجلالة السيخ, HMS الزولو, HMS Javelin و إتش إم إس كلفن ثم شرع في تنفيذ عملية تحويل أخرى (عملية MG 4). لقد قصفوا ميناء رودوس ومطاحن دقيق أليوتي في ليلة 12/13 أغسطس لكنهم لم يلحقوا أضرارًا تذكر. في طريق العودة HMS Javelin هاجم غواصة ملامسة في الموقع 34 ° 45'N ، 31 ° 04'E بين 0654 و 0804 ساعة. وذكرت أنه لم يكن هناك شك في أن الغواصة غرقت ولكن لم تكن هناك غواصات من نوع أكسيس تعمل في هذه المنطقة ، لذا لا بد أن الهجوم كان مزيفًا. عادت هذه القوة إلى حيفا في 1900/13.

عملية الخوار.

أثناء عملية بيلوز ، حاملة الطائرات HMS غاضب، بدأت 37 Spitfire التي كانت ستذهب إلى مالطا ، عندما جنوب جزر البليار. قرر الأميرالية تنفيذ هذه العملية في نفس وقت عملية الركيزة.

HMS غاضب بقي مع القافلة حتى 1200/11. ثم أطلقت Spitfires for Malta على 5 دفعات بين 1230 و 1515 ساعة. خلال عمليات الطيران هذه ، عملت بشكل مستقل مع المدمرات HMS Lookout و إتش إم إس لايتنينغ. بعد إطلاق الدفعة الأخيرة من Spitfires ، انضمت لفترة وجيزة إلى القافلة حتى حوالي الساعة 1700 عندما انفصلت ووضعت مسارًا لجبل طارق برفقة المدمرات صاحبة الجلالة مالكولم, HMS ولفيرين و مصارع HMS. انضم إليهم بعد ذلك بوقت قصير إتش إم إس كيبل و HMS Venomous.

حوالي 0100/12 ، HMS ولفيرين، صدمت وأغرقت الغواصة الإيطالية دجابور الذي كان يحاول الهجوم HMS غاضب. حوالي 0200 ساعة ، HMS ولفيرين ذكرت أنها أوقفت بسبب الأضرار التي لحقت بها في الدهس. صاحبة الجلالة مالكولم تم فصله لمساعدتها.

في 1530/12 ، المدمرة HMS Vidette انضم إلى الشاشة. ثم دخلت القوة بعد ذلك إلى خليج جبل طارق حوالي عام 1930/12. التالفة HMS ولفيرين وصل إلى جبل طارق في 1230/13 متبوعًا صاحبة الجلالة مالكولم حوالي 1530/13.

عملية تصاعدي

في 10 أغسطس 1942 ، تم النقل الفارغ ترويلوس (7648 GRT ، بني عام 1921) و أوراري (10107 GRT ، بنيت عام 1931) غادر مالطا بعد حلول الظلام إلى جبل طارق. لقد اصطحبتهم المدمرة HMS ماتشليس (الملازم أول ج.مولام ، RN) والمدمرة المرافقين HMS Badsworth (الملازم أول جي تي إس جراي ، DSC ، RN). توجهوا أولاً إلى جنوب لامبيدوزا ، ثم احتضنوا الساحل التونسي حتى جزيرة غاليتا. بالقرب من كيب بون واجهوا المدمرة الإيطالية Lanzerotto Malocello التي كانت تزرع حقل ألغام. خاضوا معركة قصيرة بالأسلحة النارية ولكن سرعان ما انتهى هذا لأن كلا الجانبين كانا يعتقدان أن العدو كان فيشي-فرينش. كانت بقية الممر المؤدي إلى جبل طارق هادئة ووصلت القافلة إلى جبل طارق قبل ظهر يوم 14 آب / أغسطس 1942 بقليل.

عمليات / ترتيبات الغواصة. ثماني غواصات شاركت في العملية هؤلاء HMS أقصى (الملازم إيه دبليو لانجريدج ، آر إن) ، HMS P 31 (الملازم ج.ب.دي ب.كيرشو ، DSO ، RN) ، HMS P 34 (الملازم PRH هاريسون ، DSC ، RN) ، HMS P 42 (الملازم إيه سي جي مارس ، آر إن) ، HMS P 44 (الملازم تي إي بارلو ، آر إن) ، HMS P 46 (الملازم ج.س. ستيفنز ، DSC ، RN) ، HMS P 211 (القائد بي براينت ، DSC ، RN) ، HMS P 222 (المقدم AJ MacKenzie ، RN). كان من المقرر أن يقوم اثنان من هؤلاء بدوريات غطس عادية شمال صقلية ، واحدة قبالة باليرمو ، والأخرى قبالة ميلاتسو التي تقع أبعد إلى الشرق. أعطيت الغواصات الست الأخرى خطوط دورية بديلة جنوب بانتيليريا ، واحدة كان من المفترض أن تأخذها عند فجر 13 أغسطس 1942 ، وفقًا لتحركات السفن السطحية المعادية التي قد تغزو القافلة من الغرب. عندما تجاوزت القافلة خط الدورية ، وهو ما كان ينبغي أن تفعله بحلول ذلك الوقت ، كان على الغواصات أن تتقدم على سطح موازٍ للقافلة كستار وتغوص بعيدًا عن القافلة وقت الظهيرة. كان المقصود صراحةً أنه ينبغي رؤيتها على السطح والإبلاغ عنها من قبل طائرات العدو لردع السفن الحربية المعادية عن مهاجمة القافلة.

لقد ذهبت سفن العدو الحربية إلى البحر ، ولكن بمجرد أن اتضح أن سفن العدو لا تستطيع الوصول إلى القافلة ، أُمرت بحار التشمس بالغوص والتقاعد. لم يكن لهذه السومارين الستة أي اتصال بالعدو. إحدى الغواصتين قبالة الساحل الشمالي لصقلية ، HMS P 42، نجح في نسف طرادين إيطاليين بالقرب من سترومبولي في صباح يوم 13 أغسطس 1942.

الآن نعود إلى القافلة الرئيسية إلى مالطا.

الممر شرقا بعد عبور مضيق جبل طارق.

10 و 11 أغسطس 1942.

بعد المرور عبر مضيق جبل طارق في الساعات الأولى من يوم 10 أغسطس 1942 ، وسط ضباب كثيف ، شوهدت القافلة لأول مرة من قبل طائرة ركاب إيطالية ، حيث شاهدت القافلة بعد ظهر نفس اليوم. بدأت طائرات الاستطلاع الألمانية في التعتيم على القافلة منذ فجر اليوم الحادي عشر ، وبعد ذلك قامت هي أو الطائرات الإيطالية بإبقاء القافلة تحت المراقبة المستمرة ، على الرغم من جهود المقاتلات من الناقلات لإسقاطها أو طردها. الساعة 1315 HMS النسر، تعرضت لغرق طوربيدات من الغواصة الألمانية U-73 التي اخترقت شاشة المدمرة. في تلك اللحظة كان هناك ثلاثة عشر مدمرة في الشاشة ، والباقي كان بعيدًا عن القافلة الرئيسية ، مرافقة HMS غاضب أثناء عمليات الطيران لمقاتلي الإعصار في مالطا أو التزييت من "Force R" التي كانت على بعد عدة أميال. بين عامي 1430/10 و 2030/11 ما لا يقل عن ثلاث طرادات وأربعة وعشرين مدمرة تعمل بالوقود من اثنين من زيوت "فورس آر".

في وقت نسف HMS النسر كانت القافلة في أربعة أعمدة ، متعرجة بسرعة 13 عقدة ، والسفن الثقيلة متمركزة بالقرب منها وشاشة مدمرة أمامها. HMS النسر كانت في ربع الميمنة من القافلة. أصيبت على جانبها الأيمن بأربعة طوربيدات كانت قد غطست عبر شاشة المدمرة ولم يتم اكتشاف أعمدة القافلة ثم نسفها وأغرقها. نسر في الموضع 38 ° 05'N، 03 ° 02'E (مصدر آخر يعطي 03 ° 12’E لكن هذا قد يكون خطأ مطبعي). غرقت الحاملة بسرعة في حوالي 8 دقائق ، وأنقذت المدمرات 926 من طاقمها ، بمن فيهم القائد. HMS Laforey و HMS Lookout وسحب الإنقاذ HMS Jaunty. في وقت غرقها ، HMS النسر أربع طائرات في دورية. هبطت هذه على شركات النقل الأخرى. فقدت جميع الطائرات الأخرى مع السفينة. تم نقل الناجين الذين تم انتشالهم لاحقًا إلى المدمرات إتش إم إس كيبل, صاحبة الجلالة مالكولم و HMS Venomous التي كانت لمرافقة HMS غاضب العودة إلى جبل طارق. الساحبة HMS Jaunty التي شاركت في جمع الناجين لم تتمكن من الانضمام إلى القافلة بسبب سرعتها البطيئة.

كانت الهجمات الجوية متوقعة في وقت متأخر من بعد الظهر ، لذلك أمر نائب الأدميرال سيفرت المدمرة بتشكيل شاشة شاملة. وبالفعل بدأت الغارات الجوية قرب غروب الشمس ، الساعة 2045. كانت آخر المدمرات قد عادت لتوها من التلوث النفطي من "Force R". كانت طائرات العدو التي كانت تهاجم 36 قاذفة وطائرة طوربيد ألمانية من طراز Ju 88's و He 111 ، معظمها هاجمت القافلة ولكن القليل منها هاجمت "Force R" باتجاه الجنوب. وصل Junkers أولاً ، حيث غطسوا من 8000 قدم إلى 2000/3000 قدم لإلقاء قنابلهم. زعموا أنهم أصابوا حاملة طائرات وإحدى السفن التجارية. ثم هاجموا هينكل ، وزعموا أنهم نسفوا طرادًا ولكن خلال الهجمات لم تصب أي سفينة. لم يتمكن غطاء المقاتلة البريطانية من مهاجمة / العثور على العدو في ضوء الفشل. وأعلن أن أربع طائرات معادية قد أسقطت بنيران السفن من طراز AA ، ولكن يبدو أن طائرتين فقط من طراز JU 88 قد أسقطتا في الواقع.

12 أغسطس 1942

في الساعة 0915/12 ، هاجمت موجة أخرى من الطائرات الألمانية القافلة. اقترب ما يقرب من عشرين أو أكثر من 88 JU 88 من القافلة من الشمس التي أمامك. تم اعتراضهم من قبل المقاتلين على بعد 25 ميلا من القافلة. وقد وصل نحو اثني عشر منهم إلى القافلة ، وقاموا بهجمات عالية المستوى أو ضحلة بالقنابل بالغطس بشكل فردي ولكن دون أي نتيجة. وزعم أن ثماني طائرات ألمانية أسقطتها المقاتلات واثنتان أخريان بمدافع AA من السفن. في غضون ذلك ، كان المقاتلون مشغولين أيضًا بالتعامل مع الظلال ، التي قيل إن ثلاثة منها قد تم إسقاطها قبل هجوم الصباح. في هذا الوقت تقريبًا ، كانت المدمرات مشغولة أيضًا بالعديد من ملامسات الغواصات التي تعرضت للهجوم بواسطة شحنات العمق.

في وقت الظهيرة شن العدو هجمات جوية كثيفة من مطارات سردينيا. اقتربت سبعون طائرة كان يرافقها بشدة المقاتلون. هاجموا على مراحل واستخدموا أساليب جديدة.

أول عشر قاذفات طوربيد إيطالية كان من المفترض أن تقوم كل واحدة بإسقاط نوع من الطوربيد الدائري أو الألغام على بعد بضع مئات من الأمتار أمام القوة البريطانية ، بينما قامت ثماني قاذفات قاذفة قنابل بالغطس وهجمات بالمدافع الرشاشة. من الواضح أن الهدف في هذه المرحلة هو خلع تشكيل القوة وإطلاق نيران مضادة للطائرات ، مما جعل السفن أكثر عرضة لهجوم طوربيد سرعان ما أعقب ذلك بأكثر من أربعين طائرة. هاجموا في مجموعتين ، واحدة على قوس القافلة. كانت المرحلة التالية عبارة عن هجوم غطس ضحل من قبل الطائرات الألمانية ، وبعد ذلك كان على مقاتلتين إيطاليتين من طراز Reggiane 2001 ، كل منهما بقنبلة ثقيلة خارقة للدروع ، أن تغوص بقنبلة على إحدى حاملات الطائرات ، بينما كان هناك شكل جديد آخر للهجوم. لاستخدامها ضد الناقل الآخر ، لكن عيوبًا في السلاح حالت دون وقوع هذا الهجوم.

جاء هجوم العدو حسب الخطة إلى جانب أن هجوم الطوربيد لم يكن سوى نصف لدينا بعد أن تم إسقاط "الألغام" بدلاً من خمس دقائق. التقى المقاتلون البريطانيون بطائرة الألغام ، وأسقطوا إحداها عند اقترابهم. وألقت الطائرات التسع المتبقية "ألغامها" في الساعة 1215 في مسار القوة التي استدارت لتلافي الخطر. وسمع صوت انفجار الالغام بعد عدة دقائق. يبدو أن ثلاثة فقط من قاذفات القنابل في هذه المرحلة من الهجوم قد وصلوا إلى الشاشة ، ولكن إتش إم إس لايتنينغ هربوا بصعوبة من قنابلهم.

ظهرت طائرة الطوربيد في الساعة 1245. انخفض عددهم قليلاً بسبب المقاتلين البريطانيين. أما الطائرات المتبقية ، التي قُدرت بـ 25 إلى 30 آلة ، فقد تعرضت للهجوم من قوس الميناء وشعاع المنفذ وربع اليمين. لقد ألقوا طوربيداتهم خارج الشاشة على بعد حوالي 8000 ياردة من السفن التجارية التي أُمروا بمهاجمتها. استدارت القوة 45 درجة إلى المنفذ ثم عادت إلى الميمنة لتجنب الهجوم.

في المرحلة التالية ، حوالي الساعة 1318 ، هجوم القصف الألماني ، حقق العدو نجاحه الوحيد. كما تم اعتراض هذه الطائرات وهي في طريقها لكن حوالي عشرون طائرة دخلت. عبروا القافلة من الميمنة إلى الميناء ثم غطسوا إلى ارتفاع 3000 قدم. تمكنوا من إتلاف النقل ديوكاليون الذي كان يقود عمود جناح الميناء.سقط المزيد من القنابل بالقرب من عدة سفن أخرى.

وأخيراً في الساعة 45/13 اقترب المقاتلان الرقيانيان HMS فيكتوريوس وكأنه يهبط عليه. بدوا مثل الأعاصير و HMS فيكتوريوس في ذلك الوقت كانت تعمل في إنزال مقاتليها. تمكنوا من إلقاء قنابلهم وأصابت إحداها سطح الطائرة وسط السفينة. لحسن الحظ ، انفجرت القنبلة دون أن تنفجر. بحلول الوقت HMS فيكتوريوس يمكن أن تطلق النار كلا المقاتلين كانا خارج النطاق.

ال ديوكاليون لم يعد بإمكانه مواكبة القافلة وأمر باتباع الطريق الساحلي على طول الساحل التونسي برفقة HMS برامهام. عثر قاذفتان على هاتين السفينتين في وقت متأخر من بعد الظهر ، لكن قنابلهما أخطأت. ومع ذلك ، في الساعة 40/19 ، بالقرب من كاني روكس ، هاجمت طائرتان طوربيدان وضرب طوربيد ديوكاليون. اشتعلت فيها النيران وانفجرت في النهاية.

مرت القافلة على بعد حوالي 20 ميلاً شمال جزيرة جاليتا وقضت فترة ما بعد الظهر في تجنب الغواصات المعادية التي كان من المعروف أنها تتركز في هذه المياه. كانت هناك تقارير لا حصر لها عن مشاهد واتصالات Asdic وثبت أن غواصتين على الأقل خطرتان. الساعة 1616 ، أتش أم أس باثفايندر و HMS زيتلاند هاجمت واحدة على قوس ميناء القافلة وطاردتها حتى أصبحت القافلة بعيدة عن متناول اليد. HMS Ithuriel، المتمركزة في الحي ، ثم هاجمت ، وأجبرت العدو على الظهور وصدمها في النهاية. أثبتت أنها الغواصة الإيطالية كوبالتو. في أثناء HMS Tartar، في الربع الأيمن ، شاهدت ستة طوربيدات أطلقت من مسافة قريبة في الساعة 1640 ، والمدمرة التالية في الشاشة ، HMS Lookout شاهدت المنظار. هاجموا معًا الغواصة ، واستمروا حتى لم يعد خطرًا. لم يكن هناك دليل على أن هذه الغواصة غرقت.

الساعة 1750 HMS Ithurielالتي كانت في طريق عودتها إلى القافلة بعد غرق الغواصة الإيطالية كوبالتو تعرضت لهجوم من قبل عدد قليل من قاذفات القنابل ، عندما كان لا يزال على بعد عشرات الأميال من مؤخرة القافلة. في هذا الوقت تعرضت القافلة لهجوم من قبل الطائرات المتمركزة في صقلية. بلغ عدد هذه القوة ما يقرب من 100 طائرة. قاذفات غطس Ju.87 بالإضافة إلى Ju.88 و SM-79 كلها مع مرافقة قوية من المقاتلين. بدأ العدو بالهجوم في الساعة 1835 حيث هاجمت القاذفات من الأمام والخلف والتي كانت الأخيرة باتجاه الشمس. جاءت طائرة الطوربيد من الأمام للهجوم على قوس الميمنة وشعاع القافلة.

أسقطت قاذفات الطوربيد الإيطالية SM-79 طوربيداتها من نطاقات تبلغ حوالي 3000 ياردة خارج شاشة المدمرة ، ومرة ​​أخرى ابتعدت القافلة لتفاديها. لكن المدمرة أتش أم أس فورسايت أصيب بطوربيد وتم تعطيله. اختار المفجرون HMS لا تقهر كهدف رئيسي لهم. كانت مؤخرة HMS رودني في ذلك الوقت على ربع الميناء للقافلة. أربعة أعضاء من أعضاء فريق Ju.88 و 8 Ju.87 خرجوا فجأة من الشمس وغطسوا بشدة نحوها HMS لا تقهر من المؤخرة. نزلت بعض طائرات Ju.87 إلى ارتفاع 1000 قدم وتلقى الناقل ثلاث إصابات وتم إيقاف تشغيل سطح الطائرة. في نهاية المطاف ، اضطرت مقاتلاتها المحمولة جواً إلى الهبوط HMS فيكتوريوس. HMS رودني في غضون ذلك ، نجا بصعوبة عندما هاجم مفجر من الأمام. وزُعم أن إحدى طائرات العدو قد أسقطت بنيران من طراز AA من السفن بينما استهدفت المقاتلات تسع طائرات أخرى على الرغم من وجود حوالي ضعف عدد مقاتلات العدو في الجو مقارنة بالبريطانيين.

HMS Tartar تولى التالفة أتش أم أس فورسايت متجهًا غربًا إلى جبل طارق. في اليوم التالي ، حيث كانت تحجبها طائرات العدو ، وكان من المعروف أن غواصات العدو في المنطقة ، تقرر إفشال المعطل قبل أن تفقد كلتا السفينتين. HMS Tartar ثم نسف أتش أم أس فورسايت على بعد أميال قليلة من جزيرة جاليتا.

المرور عبر الأضيق ، ١٢-١٣ آب / أغسطس ١٩٤٢ ، والخسارة HMS مانشستر.

وقعت هذه الهجمات الجوية الأخيرة على بعد حوالي 20 ميلًا بحريًا غرب قناة سكيركي وفي الساعة 1900 ، عندما انتهت الهجمات بوضوح ، ابتعد نائب الأدميرال سيفرت عن طريق "فورس زد". كان الأمر الآن متروكًا للأدميرال بوروغ مع "فورس إكس" لنقل القافلة إلى مالطا.

في الساعة 2000 ، عندما كانت القافلة تغير تشكيلها من أربعة إلى عمودين ، تعرضت القافلة لهجوم من قبل الغواصات الإيطالية. الغواصة ديسي هاجمت سفينة شحن بأربعة طوربيدات وقتل ثلاث إصابات. ومع ذلك ، فإن صوت ارتطام الطوربيد لم يكن بسبب هجومها ولكن بسبب هجوم من قبل أكسوم التي أصابت ثلاث سفن ، HMS نيجيريا, HMS القاهرة والناقلة أوهايو.

HMS نيجيريا اضطررنا للعودة لجبل طارق برفقة مدمرات مرافقة HMS Derwent, إتش إم إس ويلتون و HMS Bicester. نقل الأدميرال بورو علمه إلى المدمرة HMS أشانتي. مؤخرة HMS القاهرة تم تفجيرها وكان لا بد من غرقها لأنها كانت فوق مستوى الإنقاذ مع توقف كلا المحركين عن العمل. تم إغراقها من قبل أتش أم أس باثفايندر. ال أوهايو في غضون ذلك تمكنت من النضال.

في هذا الوقت ، كانت القافلة لا تزال تحاول تشكيل هجمات الغواصات التي أفسدت الأمور ، وفي ذلك الوقت تعرضت القافلة للهجوم مرة أخرى من الجو في الغسق المتزايد في الساعة 2030. حوالي 20 طائرة ألمانية ، قامت Ju-88 بقصف وهجمات طوربيد ، وضربت امبراطورية الأمل بقنبلة و عشيرة فيرجسون و نجمة بريسبان مع طوربيدات. كان لابد من غرق أول هذه السفن (بواسطة HMS برامهام، انفجرت الثانية ولكن الأخيرة وصلت مالطا. بعد هذا الهجوم بقليل ، الساعة 11/21 ، HMS كينيا نسفها الغواصة الإيطالية الاجي. كانت قادرة على الهروب من ثلاثة من الطوربيدات الأربعة لكنها أصيبت في القوس من قبل القاذف. ومع ذلك ، تمكنت من البقاء مع القافلة.

كان الوضع آنذاك على النحو التالي. HMS كينيا و HMS مانشستر مع سفينتين تجاريتين ومع مدمرات كاسحة ألغام صاحبة الجلالة باسل, صاحبة الجلالة إيكاروس و HMS Fury كاسحة للأمام ، اجتازت قناة Skerki وتوجهت لتمرير جزيرة Zembra في طريقها إلى Cape Bon. HMS أشانتي، مع وجود الأدميرال بورو على متنها كان يعمل على إصلاح هذه السفن بسرعة. المدمرتان الأخريان أتش أم أس باثفايندر, HMS بن ومرافقة المدمرة إتش إم إس ليدبيري، تم تجميع السفن التجارية التسع المتبقية. المدمرة المرافقة HMS برامهام كان أيضًا يلحق بالركب بعد أن اصطحب العازب ديوكاليون حتى غرقت.

على علم بمصير HMS نيجيريا و HMS القاهرةنائب الأدميرال سيفرت مفصول HMS Charybdis, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية لتعزيز الأدميرال بوروف. سوف تستغرق هذه السفن عدة ساعات للحاق بالقافلة.

مر الجسد الرئيسي للقافلة كيب بون حوالي منتصف الليل. بعد أربعين دقيقة ظهرت زوارق طوربيد ذات محرك للعدو وبدأت في الهجوم. كانت ضحيتهم الأولى HMS مانشستر الذي تم نسفه في 0120/13 من قبل الإيطاليين MS 16 أو MS 22. كان لابد من إغراقها من قبل طاقمها. هبطت العديد من شركات السفن التابعة لها في تونس وتم احتجازها من قبل Vichy-French ولكن تم التقاط حوالي 300 من قبل المدمرات (أولاً بواسطة أتش أم أس باثفايندر، وبعد ذلك صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية. ثم انطلق هذان المدمران الأخيران باتجاه جبل طارق.)

كما أصيبت أربع ، وربما خمس سفن تجارية ، بقوارب طوربيد ذات محرك. كانت هذه وايرانجي, قلعة روتشستر, الميريا ليكس, سانتا إليسا وربما جلينورتشي. تمت مهاجمتهم بين الساعة 0315 والساعة 0430 على بعد 15 ميلاً بحريًا جنوب شرق قليبية أثناء قطع طريق قصير لإصلاح الهيكل الرئيسي للقافلة. أربعة فقدوا ، فقط قلعة روتشستر نجت وتمكنت من اللحاق بالجسم الرئيسي للقافلة في الساعة 0530. ال جلينورتشي غرقت من قبل الإيطالي MS 31، والأربعة الأخرى ، منها قلعة روتشستر نجا كما ذكرنا سابقًا ، أصيب من قبل الألمان ق 30 و ق 36 فضلا عن الايطالية ماس 554 و ماس 557.

قبل الساعة الخامسة والنصف بقليل HMS Charybdis, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية انضمت إلى الجسد الرئيسي للقافلة مما جعل القوة الآن طرادات وسبع مدمرات مع وسائل النقل قلعة روتشستر, Waimarama و نجمة ملبورن. الناقلة المتضررة أوهايو كان يلحق بالركب ببطء. معها كان مرافقة المدمرة إتش إم إس ليدبيري. كان Astern من الجسم الرئيسي بورت تشالمرز برفقة المدمرة HMS بن ومرافقة المدمرة HMS برامهام. قامت المدمرات بسحب طاقم الطائرة سانتا إليسا عندما مرت السفينة المهجورة التي أنهىها مفجر ألماني بعد ذلك. ال دورست كان يسير دون مرافقة وأخيراً تضررت نجمة بريسبان كانت لا تزال قريبة من الساحل التونسي بشكل مستقل ، وتعتزم التوجه نحو مالطا بعد حلول الظلام.

في الساعة 07:30 ، عاد الأدميرال بوروف HMS Tartar و HMS الصومالية إلى قليبية للمساعدة HMS مانشستر ثم انتقل إلى جبل طارق. عندما وصلوا اكتشفوا أن مانشستر تم إغراقهم قبل عدة ساعات ، لذا قاموا بإنقاذ أفراد طاقمها الذين لم يصلوا إلى الشاطئ بعد ثم غادروا إلى جبل طارق كما أمروا. إلى جانب طاقم مانشستر كما أنهم التقطوا ناجين من الميريا ليكس و وايرانجي.

المواجهة التالية مع العدو كانت هجوم جوي على الجسم الرئيسي للقافلة في الساعة 0800 بواسطة قاذفات ألمانية. قام حوالي 12 Ju.88 بهجوم غوص ضحل من 6000 قدم إلى 2000 قدم لإلقاء قنابلهم. غطس اثنان على Waimarama ضربتها عدة مرات وانفجرت على الفور ، حتى أن أحد المفجرين دمر في الانفجار. إتش إم إس ليدبيري أنقذت بعض أفراد طاقمها من البحر الملتهب. في الساعة 0925 عندما كان أوهايو, بورت تشالمرز و دورست حيث مع الجسد الرئيسي مرة أخرى ، هاجم عدد قليل من Ju.87 برفقة المقاتلين الإيطاليين. غطسوا حتى عمق 1500 إلى 1000 قدم. HMS كينيا يقود عمود المنفذ ، و أوهايو آخر سفينة ولكن واحدة في العمود الأيمن ، كان لديها عمليات هروب ضيقة. تحطمت إحدى طائرات العدو على متنها أوهايو مباشرة بعد إطلاق القنبلة بعد تعرضها لأضرار من جراء إطلاق النار من أوهايو و HMS أشانتي. وزُعم أن طائرة أخرى أسقطها مقاتلون من مالطا كانوا يقومون بدوريات في الأجواء منذ الفجر.

الوصول إلى مالطا 13-15 أغسطس 1942.

في الساعة 1050 ، دخل حوالي 20 قاذفة ، معظمهم من طراز Ju.88 مع عدد قليل من Ju.87 ، للهجوم. كان الهدف أوهايو وقد تلقت أربع أو خمس حالات كادت أن تخطئ وتم تعطيل محركاتها. في نفس الوقت قلعة روتشستر في عمود الميناء كاد أن يخطئ واشتعلت فيها النيران لكنها واصلت القافلة. ال دورست التي كانت مؤخرتها أصيبت وتوقفت. توجهت القافلة لتغادر دورست خلف أوهايو واثنين من المدمرات.

في الساعة 1125 وقع آخر غارة جوية على الجثمان الرئيسي. هاجمت خمس طائرات SM.79 الإيطالية بطوربيدات وكادت تصيب بورت تشالمرز كما علق الطوربيد في البارافان. وشن مقاتلون من مالطا مزيدا من الهجمات على الجثة الرئيسية. في الساعة 14:30 انضم 4 كاسحات ألغام من مالطا إلى الجسد الرئيسي للقافلة وهم HMS سبيدي (الملازم أول دوران ، RN ، مع قائد المجموعة A / Cdr HJA.S. Jerome ، RN على متن السفينة) ، HMS هيبي, HMS الجاودار و HMS Heyte. وكان معهم أيضًا سبع عمليات إطلاق للسيارات ML 121, ML 126, ML 134, ML 135, ML 168, ML 459 و ML 462. HMS الجاودار وتم إرسال اثنين من ML تجاه المتضرر أوهايو الذي كان "حيويًا لمالطا" ، وفقًا لـ A / Cdr. جيروم.

في الساعة 1600 ، شرع الأدميرال بوروف في اتجاه الغرب مع طراداته وخمس مدمرات. ال بورت تشالمرز, نجمة ملبورن و قلعة روتشستر وصل إلى Grand Harbour حوالي 1800 ساعة بقوة A / Cdr. جيروم. كانت قلعة روتشستر في ذلك الوقت منخفضة جدًا في الماء ، وكانت قد وصلت للتو إلى الميناء في الوقت المحدد.

لا يزال خارج أوهايو, دورست و ال نجمة بريسبان. القيمة أوهايو كان عاجزا مع HMS بن و HMS برامهام. متي HMS الجاودار وصلت في الساعة 1730 ، HMS بن أخذ ال أوهايو في السحب. في أثناء HMS برامهام تم إرساله إلى دورست ولكن بعد ذلك بقليل عادت القاذفات الألمانية مرة أخرى وهوجمت السفن مرارًا وتكرارًا حتى حلول الظلام. أصيب التاجران في حوالي الساعة 1900 و دورست غرقت.

في وضح النهار يوم 14 إتش إم إس ليدبيري وصل للمساعدة في جلب أوهايو الى مالطا. HMS سبيدي سرعان ما وصل إلى مكان الحادث مع اثنين من ML. ما تبقى من قوته التي أرسلها للبحث عن نجمة بريسبان. في الساعة 10.45 قام طيران العدو بمحاولته الأخيرة مما أدى إلى شق القطر. مقاتل من مالطا أسقط اثنين من المهاجمين. تم تمرير القطر مرة أخرى واستمر الموكب البطيء وفي صباح اليوم الخامس عشر وصلت الناقلة الحيوية أخيرًا إلى مالطا.

ال نجمة بريسبان بحلول ذلك الوقت وصل أيضًا. غادرت الساحل التونسي عند الغسق يوم 13. هاجمتها الطائرات دون جدوى وتم إسقاط أحد المهاجمين من قبل مرافقة بوفايتر التي تم إرسالها من مالطا. وصلت إلى مالطا بعد ظهر يوم 14.

سفن السطح الإيطالية للعمل ضد القافلة؟

تعرضت القافلة لعنف العدو بكل أشكاله ما عدا هجوم السفن السطحية الكبيرة. ومع ذلك ، كانت الطرادات والمدمرات الإيطالية في البحر لاعتراضها ومهاجمتها. غادرت طرادتان خفيفتان كالياري مساء 11 أغسطس 1942 والطرادات الثقيلة غوريزيا و بولزانو من ميسينا ، وكان طراد خفيف من نابولي قد أبحر في صباح اليوم الثاني عشر. في ذلك المساء ، أبلغت طائرة استطلاع عن طرادات ثقيلة واثنين من طرادات خفيفة مع ثماني مدمرات على بعد حوالي 80 ميلًا بحريًا إلى الشمال من الطرف الغربي لجزيرة صقلية وتتجه جنوبا. كان من الممكن لهذه القوة أن تلتقي بالقافلة عند فجر يوم 13 ، لذلك أمرت طائرة المراقبة بلغة واضحة بالإضاءة والهجوم. من الواضح أن هذا قد أثر على الإيطاليين حيث كان لديهم غطاء جوي محدود وعادوا إلى الوراء في 0130/13 بالقرب من كيب سان فيتو. في الساعة 40/1 أفادت الطائرات بإلقاء قنابلها دون وقوع إصابات. صدرت أوامر مماثلة ، بلغة واضحة ، لإغاثة الظلال والإبلاغ عن موقع قوة العدو لصالح قاذفات القنابل الخيالية في حالة ما إذا كان الإيطاليون قد غيروا رأيهم وعادوا إلى الوراء. ومع ذلك ، تمسكوا باتجاه الشرق.

الغواصة HMS P 42 شاهدهم في حوالي الساعة 0800/13 قبالة سترومبولي وهاجمهم بأربعة طوربيدات مما أسفر عن إصابتين. لقد اصطدمت في الواقع بالطراد الثقيل بولزانو التي كانت قادرة على المضي شمالًا والطراد الخفيف موزيو أتيندولو التي تمكنت من الوصول إلى ميسينا بأقواسها المنفجرة. ذهبت الطرادات الأخرى إلى نابولي. بعد الهجوم ص 42 كانت شديدة العمق من قبل المدمرات لكنها تمكنت من الفرار.

في الواقع ، كانت السفن الإيطالية التالية في البحر طرادات ثقيلة غوريزيا, تريست, بولزانوطرادات خفيفة أوجينيو دي سافويا ريموندو مونتيكوكولي, موزيو أتيندولو. تم اصطحابهم من قبل أحد عشر مدمرًا أسكاري, أفيير, كاميسيا نيرا, كورسارو, فوسيلير, جينير, ليجينارو, فينتشنزو جيوبيرتي, ألفريدو أورياني, غريكال و مايسترال.

العودة إلى جبل طارق.

كان للسفن البريطانية العائدة إلى جبل طارق حظ أفضل. بعد أن غادروا القافلة قبالة مالطا بعد ظهر يوم 13 ، قاموا بتدوير كيب بون حوالي 0130/14 ومن تلك النقطة حتى تجاوز جزيرة زيمبرا ، نجحوا في تشغيل القوارب الإلكترونية الهزيلة المنتظرة.

في 0450/14 ، بالقرب من Fratelli Rocks ، أطلقت غواصة طوربيدات على HMS أشانتي من على السطح. كادت أن تصدم بها HMS كينيا، والذي كان مؤخرًا من "الرائد" (كان الأدميرال بوروف لا يزال في HMS أشانتي). وصلت الظلال التي لا مفر منها بعد فترة وجيزة من وضح النهار لتبشر بغاراتها الجوية التي بدأت في الساعة 0730. استمروا حتى حوالي الساعة 1315. جاءت القاذفات الألمانية في المرتبة الأولى بثلاث محاولات قام بها عدد قليل من أعضاء فريق Ju.88. تبع ذلك هجوم أكثر شدة بحوالي 30 قاذفة قنابل جو -88 و Ju-87 بين الساعة 1030 و 1050. بعد ساعة ، هاجمت 15 قاذفة من طراز سافويا رفيع المستوى تبعها حتى الساعة 1315 بواسطة حاملة طوربيد سافويا. حوالي 20 طائرة تهاجم مفردة أو ثنائية. كما أنه من المقرر أن تقوم الطائرات بزرع الألغام في المستقبل. تم تفويت العديد من السفن ، ولكن لم تحدث أضرار أخرى. بعد هذه الهجمات ، تُرك البريطانيون وشأنهم وفي المساء انضموا إلى "Force Z".

كان نائب الأدميرال Syfret قد ذهب إلى الغرب حتى 01'E حيث أمر الناقل المتضرر HMS لا تقهر للشروع في مالطا مع HMS رودني وشاشة المدمرة (التي). ثم عاد إلى الشرق للالتقاء مع الأدميرال بوروف. وصلوا إلى جبل طارق في الخامس عشر.

قبل ساعات قليلة من وصولهم المتضررين HMS نيجيريا ومرافقتها دخلت الميناء أيضًا HMS Tartar, صاحبة الجلالة الأسكيمو و HMS الصومالية. في طريق عودتها HMS نيجيريا تعرضت لهجوم من قبل قاذفات طوربيد وغواصة لكنها لم تصب.

من أصل السفن الأربعة عشر التي أبحرت ، وصلت خمس سفن فقط "بأمان" في مالطا. لم تكن هذه درجة عالية جدًا أيضًا نظرًا للمرافقة الثقيلة جدًا التي تم توفيرها أيضًا مع الأخذ في الاعتبار أن حاملة طائرات وطراد خفيف وطراد AA ومدمرة قد فقدت وتضررت طرادات ثقيلة. لكن القافلة كان عليها أن تواجه هجمات جوية شديدة من قبل أكثر من 150 قاذفة و 80 طائرة طوربيد ، كلها في غضون يومين. كما تم حماية هذه الطائرات بواسطة مقاتلة بقوة أكبر بكثير يمكن أن توفرها حاملات الطائرات ومالطا. وكانت هناك أيضًا غواصات وقوارب إلكترونية للعدو.

تظهر الروح التي تم بها تنفيذ العملية في تقرير نائب الأدميرال Syfret: `` لقد تم تكريم موظفي سفن جلالة الملك ، وسيرغب كل من الضباط والرجال في إعطاء المركز الأول لسلوك وشجاعة وتصميم رؤساء السفن التجارية وضباطها ورجالها. كانت الطريقة الثابتة التي ضغطت بها هذه السفن في طريقها إلى مالطا من خلال جميع الهجمات ، والرد على كل أمر مناورة مثل وحدة أسطول مدربة جيدًا ، مشهدًا أكثر إلهامًا. فُقد العديد من هؤلاء الرجال الطيبين وسفنهم. لكن ذكرى سلوكهم ستبقى مصدر إلهام لكل من كان لهم امتياز الإبحار معهم. '(5)

3 يونيو 1943
أجرى HMS Usurper (Lt. D.R.O. Mott ، DSC ، RN) تمارين قبالة Campbeltown بطائرة من HMS Indomitable (Capt. G. Grantham، CB، DSO، RN). (6)

4 أغسطس 1944
خلال 4 و 5 أغسطس 1944 ، أجرت HMS Sea Rover (الملازم جي بي آنجيل ، آر إن) تمارين قبالة ترينكومالي. وشملت هذه التمارين الليلية.تم تنفيذ تمارين المدفعية وتبعها هجوم تدريبي على HMS التي لا تقهر (Capt. J.A.S. Eccles، RN).

في ساعات الصباح الباكر من اليوم التالي تم تنفيذ تمارين A / S مع المدمرات. (7)

19 أغسطس 1944

عملية مأدبة ، غارة حاملة الطائرات على بادانج ، سومطرة ، جزر الهند الشرقية الهولندية بواسطة سفن الأسطول الشرقي.

في 19 يوليو 1944 ، أُطلقت سفن من الأسطول الشرقي في البحر من ترينكومالي ، سيلان. كانت فرقة العمل تسمى Force 64 وتتكون من السفن التالية حاملات الطائرات البريطانية HMS Victorious (Capt. MM Denny، CB، CBE، RN)، HMS Indomitable (Capt. JAS Eccles، RN) ، البارجة البريطانية HMS Howe ( النقيب HWU McCall ، DSO ، RN) والطرادات البريطانية الخفيفة HMS Ceylon (Capt. GB Amery-Parkes ، RN) ، HMS Kenya (Capt. CL Robertson ، RN) والمدمرات البريطانية HMS Rotherham (Capt. HW Biggs، DSO) ، RN) ، HMS Raider (الملازم أول KW Michell ، DSC ، RN) ، HMS Redoubt (المقدم NEG Ropner ، DSO ، RN) ، HMS Rapid (المقدم MW Tomkinson ، DSC and Bar ، RN) و HMS Rocket (المقدم HB Acworth، OBE، RN).

في السابع عشر ، كانت ناقلة الأسطول الملكي المساعدة Easedale (8032 GRT ، التي تم بناؤها عام 1942 برفقة الطراد الخفيف الهولندي HrMs Tromp (A / Capt. يوم 22.

في 24 ، أطلقت الناقلات طائرات لمهاجمة بادانغ. زعموا أنهم أغرقوا وسيلة نقل وألحقوا أضرارًا بوسائل نقل أخرى. (8)

27 أكتوبر 1944
خلال 27 و 28 أكتوبر 1944 ، أجرت HMS Spirit (الملازم AA Catlow ، RN) تمارين قبالة Trincomalee مع HMS Indomitable (Capt. JAS Eccles ، RN) ، HMS London (Capt. RV Symonds-Tayler ، DSC ، RN) ، HMS Cumberland (Capt. PK Enright، RN) و HMS Lewes (T / Lt. MH Grylls، SANF (V)) و HMS Whelp (Cdr. GAF Norfolk، RN) و HMS Wager (الملازم RC Watkin، RN). وشملت هذه التمارين الليلية. (9)

  1. ADM 53/116490 + ADM 199/2558 + ADM 199/2569
  2. ADM 53/116077
  3. ADM 199/426
  4. ADM 199/1389
  5. ADM 199/651 + ADM 234/353
  6. ADM 173/18392
  7. ADM 173/18676
  8. الملفات 2.12.03.6854 و 2.12.27.121 (المحفوظات الهولندية ، لاهاي ، هولندا) و WO 203/4980 (الأرشيف الوطني البريطاني ، كيو ، لندن)
  9. ADM 173/18789

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


لا يقهر تم دمج محركات تدريب برجية جديدة يتم التحكم فيها بواسطة عجلة واحدة والتي أثبتت تقدمًا كبيرًا على المعدات السابقة. أظهر الترس الجديد "انخفاضًا ملحوظًا في رمي الكرة وتحكمًا جيدًا في البدء والتوقف والزحف مع القليل من الجهد على العجلة اليدوية. [13]

المدراء

في عام 1913 ، لا يقهر كان من المقرر كجزء من أمر السفينة السبعة عشر لاستقبال مدير. تم تركيبه بعد ديسمبر 1915 وقبل وقت قصير من معركة جوتلاند ، [14] حيث حدث أول اختبار لها على الإطلاق في 23 مايو 1916 و & # 8211 بينما نجاح & # 8211 دفعت حداثتها إلى اختيار عدم استخدمها في جوتلاند. [15]

مراقب

في أواخر عام 1913 ، هبطت السفينة على تلسكوب Mark II لرصد الاستريو من طراز 740 Zeiss في بورتسموث من أجل الحصول على نموذج Ross Pattern 873 لتقييم مقارن لمدة ثلاثة أشهر. [16]


HMS لا تقهر

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM MOD 347

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM MOD 347

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM MOD 347

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM MOD 347


محتويات

البناء والتكليف [عدل | تحرير المصدر]

وضع فيكرز أرمسترونج الذي لا يقهر في بارو إن فورنيس ، في العاشر من أبريل عام 1937 ، مع اقتراب الحرب من أي وقت مضى. تم إطلاقها في 25 أغسطس 1939 وتم تكليفها في 10 يونيو 1940. تم تعميدها من قبل كليمنتين تشرشل.

المسرح الأوروبي [عدل | تحرير المصدر]

مسرح المحيط الهادئ [عدل | تحرير المصدر]

في منتصف عام 1942 ، لا يقهر تم تكليفه بالأسطول البريطاني في المحيط الهادئ وشارك في هجوم على القاعدة اليابانية في Truk جنبًا إلى جنب مع العديد من ناقلات RN الأخرى. & # 911 & # 93

في أواخر عام 1942 ، لا يقهر كان جزءًا من قوات الحلفاء البحرية المشاركة في معركة بحر جاوة. & # 912 & # 93


السيطرة على الضرر

ثم تمكنت بعد ذلك من تصحيح نفسها ببطء مرة أخرى ، وعادنا إلى مالطا. قيل لي أن القبطان جرانثام خاطر محسوبًا بالفيضان المضاد لجعل السفينة في وضع مستوٍ ، وبذلك فقد عصى بشكل صارخ الأميرالية التي اعتقدت أن "السماح بدخول الماء إلى السفينة هو بالضبط ما قصده العدو" ، ولكن أنقذت لا تقهر من المصير الذي حل بأرك رويال في عام 1941. لقد تم نسف طائرة ألمانية [Ju88] لا تقهر أثناء هجوم الأسطول الجوي ، وهكذا بدا لسفن الحراسة أنها طائرة صديقة عائدة ، كما ترى. ضرب الطوربيد منتصف السفن تقريبًا على جانب الميناء ، أسفل قمرتي ، ومزق 30 قدمًا. (9 م) حفرة على خط الماء الممتد للخلف ، كان ينبغي أن تكون ضربة مميتة.

على عكس Ark Royal ، لم يعط قبطان السفينة التي لا تقهر نفس الأمر السخيف القائم على الأيديولوجية بعدم مواجهة الفيضانات (السبب بالنظر إلى أن السماح بدخول الماء كان هدف العدو!)

خفضت Counterflooding من شدة القائمة وبحلول عام 0230 أصبحت لا تقهر قادرة على العودة إلى مالطا بسرعة 14 عقدة. كانت مضخات لا تقهر قادرة على التحكم في الفيضانات وعكس اتجاهها. هذه الإجراءات ، جنبًا إلى جنب مع هدوء البحار ، أنقذت السفينة.

مع توقف الفيضانات وانتهاء الأزمة الفورية ، تم اتخاذ قرار بنقل HMS Formidable إلى القسم 1 لتغطية Nelson و Rodney ، بينما ستعود HMS Indomitable إلى مالطا مع Division 2's Warspet and Valiant.

كانت رحلة بطيئة ولكنها ثابتة. خفضت سرعتها التي لا تقهر إلى 11 عقدة فقط خوفًا من تفاقم الفجوة في جانبها.

رست في جراند هاربور بعد الساعة 12:30 ظهرًا بقليل.

رسالة من ضابط العلم القائد ، القوة "H" إلى القائد العام لمنطقة البحر الأبيض المتوسط
[ADM 199/2513] 28 يوليو 1943
سرد للقوة "H" أثناء عملية "Husky" - عمليات الإنزال في صقلية ، 5-17 يوليو 1943

66. في منتصف الليل ، غيرت القوة التي كانت تنفذ التعرج رقم 44 مسارها من 070 درجة إلى 090 درجة بطريقة ZEO. في 0020 ، غيرت السفن مسارها إلى 070 درجة على ساق الميناء من التعرج وعند 0030 ، 40 درجة إلى اليمين.

67- أحوال الطقس. القمر ، إلخ. القمر ، 13 يوم ، تحمل 230 درجة ، ارتفاع 30 درجة. غروب القمر 0430. الرياح ، خفيف جدا ، E.N.E. هدوء البحر. رؤية عالية جدا.

68. في 0020 NELSON's Type 273 (رادار) حصل على صدى 057 درجة 8 أميال تم الاتصال به هاتفياً إلى موقع الدفاع الجوي ومنصة البوصلة على أنهما "طائرة على الأرجح" ، وبعد دقيقتين تقريبًا أبلغ ضابط الدفاع الجوي أن الطائرة كانت أن تكون في الأفق بعد ميلين ونصف. نظرًا لعدم تسخين الهاتف بمكبر الصوت في الوقت المناسب ، لم تصل تقارير الرادار الأولية إلى جسر الأدميرال وأول ما عرفته عن وجود طائرة في المنطقة المجاورة كان تقرير الرؤية من موقع الدفاع الجوي التابع لنيلسون حوالي 0023. وبعد ذلك مباشرة ، فتح نيلسون النار. أثناء استمرار إطلاق النار ، بسبب الضوضاء ، لم يكن من الممكن تمرير أي تعليمات إلى مكتب التحكم عن بعد لإرسال إشارة مناورة: ومع ذلك ، لم يكن هذا فعالاً لأن الطوربيد الذي لا يمكن التغلب عليه قد أصيب بالفعل بطوربيد على جانب الميناء. بقدر ما يمكن رؤيته ، كانت NELSON هي السفينة الوحيدة التي فتحت النار خلال هذا الهجوم ولكن هذا كان بعد فوات الأوان.

69 - قبل الهجوم ، كان ضابط الدفاع الجوي وضابط واحد وبتصنيف في مركز الدفاع الجوي هم الأشخاص الوحيدون في السفينة الرئيسية الذين شاهدوا الطائرة ، وأفاد نيلسون أن النيران لم تفتح في وقت سابق بسبب عدم اليقين بشأن ما إذا كان كانت معادية. في 0032 تم استلام إشارة V / S موقوتة 0030 من INDOMITABLE تفيد "تم نسف جانب المنفذ". تم الإبلاغ عن هذا من قبل W / T في 160100B يوليو الخاص بي الذي تم تضخيمه بواسطة 160210B يوليو.

70. برؤية أن INDOMITABLE كان يسقط إلى الخلف ، أمرت ، بواسطة V / S ، المدمران الجناحان للشاشة ، PIORUN و ECHO ، بالانضمام إليها ، وعندما أفيد أن INDOMITABLE قد استدار يمينًا وكان يتدفق في الاتجاه المعاكس قررت تحويل الأسطول لمتابعتها وبناءً عليه تم طلب "BW 270" في الساعة 0400.

71. بمجرد أن تم تنفيذ إشارة "BW 270" تقريبًا ، أبلغ 273 [رادار] من NELSON عن طائرة تحمل 015 درجة 8 أميال وبعد ذلك بوقت قصير 345 درجة 3 ميل. لذلك أمرت بوابل قطاعي في القطاع "G" الذي كان قيد التشغيل عندما مرت الشاشة على NELSON.

72. استدار نيلسون إلى المنفذ باتجاه الطائرة بدلاً من الميمنة لتنفيذ دوران 180 درجة وتبعه RODNEY. تم إطلاق جميع السفن في الخط ومعظم الشاشة في هذه المناسبة. يبدو أنه من الأفضل وجود طائرتين معاديتين في الجوار وأن القصف نجح في إبعادهما.

73. في هذا الوقت تقريبًا ، أمرت شركة ILEX by W / T بالانضمام إلى شركة INDOMITABLE لأنني لم أكن متأكدًا من أن كلا المدمرتين اللتين طلبتهما شركة V / S قد أجريا اتصالات.

74. بعد ذلك ، تمت مناورة القوة حسب الضرورة لتجميع ما لا يُقهر ووضعها تحت الشاشة ولكن هذا لم يتم حتى حوالي 0350 حيث كانت تنطلق نحو القمر ، أي بعيدًا تقريبًا عن الاتجاه الأصلي للتقدم. خلال هذه الفترة ، طار ألباكورس التابع لـ INDOMITABLE بالقرب من القوة لبعض الوقت قبل أن يفهموا أنهم سيعودون إلى مالطا.

75. ثم قررت الالتقاء مع الفرقة الثانية في أقرب وقت ممكن بعد ضوء النهار قدر الإمكان وأشرت إلى هذه النية للقائد العام لمنطقة البحر الأبيض المتوسط ​​(بيوليو 160320 قبل الميلاد). تم تنفيذ تقاطع مع الفرقة الثانية في الساعة 0730 ، وتم تسليم INDOMITABLE إلى الفرقة الثانية وانضم FORMIDABLE إلى الفرقة الأولى التي انتقلت بعد ذلك مع AURORA (قائد العميد البحري ، سرب الطرادات الثاني عشر) و PENELOPE ، إلى الشمال الشرقي ...


ضربت قنبلتان - واحدة للأمام ، والأخرى في الخلف - تضع HMS التي لا تقهر في العمل ، ولكن ليس في خطر الغرق

"في الثاني عشر من أغسطس ، في حوالي عام 1845 مع إغلاق السفينة في" محطات العمل "، تم سماع ثلاثة انفجارات في مقر التحكم في الأضرار ، وفي غضون بضع دقائق تم إدراج السفينة 10 * تقريبًا إلى الميناء."

كان البخار الذي لا يقهر عند 22 عقدة في الطقس الجيد. كان ضوء الشمس قويًا ، وكان البحر هادئًا ، ولم تكن هناك رياح أو غيوم تقريبًا.

جاءت تقارير الأضرار كثيفة وسريعة.

كان هناك حريق كبير في غرفة الطوربيد الأمامية ، بالقرب من أبراج المجموعة "أ" 4.5 بوصة.

تم الإبلاغ عن حريق كبير في الخلف في الطوابق السفلى من حظائر الطائرات

غمرت المياه المخزن البحري الرئيسي بين 121 و 127 محطة ، كما كان السطح الرئيسي أعلاه. هذا تسبب في قائمة 8 درجات للمنفذ.

يبدو أن الأمر الأول كان بمثابة استجابة غير مدروسة للذعر: أبلغ القبطان مقر التحكم في الأضرار أن الأبراج "A" اشتعلت فيها النيران وأمر بإغراق المجلات "A".

استجابت مراقبة الأضرار على الفور: غمرت المياه جميع مجلات "المجموعة الأمامية" ، بما في ذلك بوم بوم ، والألعاب النارية ، ورؤوس الطوربيد الحربية ، ومساحات الأسلحة الصغيرة.

واعتبرت لجنة مراجعة لاحقًا أن هذا لم يكن ضروريًا. كانت المجلات ، في عمق السفينة ، على بعد مسافة كبيرة من الأبراج نفسها.

كان الأمر التالي للكابتن هو إبطال القائمة. بدأ فيضان مقصورات التوازن المضاد وعاد الناقل إلى عارضة متساوية في غضون 30 دقيقة من الهجوم.

حساب الشاهد
من Sea Flight ، بقلم هيو بوبهام

وصلت الغارة إلى ذروتها عندما ظهر فجأة سرب من 12 من طراز Stukas ، عالياً في السماء فوق Indomitabe. كان المقاتلون يلاحقونهم ، وارتفع إعصار من القذائف الصاروخية من جميع الجهات ، حيث انطلقوا واحدًا تلو الآخر على ارتفاع 12000 قدم وغطسوا على متن السفينة. أمطرت ال 1000 رطل في هجوم مركّز ، وفي لحظة اختفت خلف نبع ماء كثيف. اثنان ، ثلاثة ، أصيبوا وسقطوا عبر السماء في البحر ولكن لا يقهر أصيب أيضًا. تصاعد الدخان والبخار فوق جدار الماء ولمدة ربع دقيقة بدا الأمر كما لو أنها لا يمكن أن تظهر مرة أخرى إلا ككوكب دخان. ثم ، ببطء ، عندما تراجعت كتلة الماء التي تطايرت بفعل الحوادث الوشيكة ، ظهرت ، مسجلة ، على النار في الصدارة والخلف ، توقفت تقريبًا ، لكنها ما زالت طافية.

كان الرجال يراقبونها من كل سفينة وهي معزولة بقلق عن الكارثة ، ومع ذلك يتشاركون فيها ، عاجزين عن الإصابة بالجرح ومع ذلك يعانون من الجرح كما لو كان لسفينتهم الخاصة وأصدقائهم. كانت تتجول في دائرة بطيئة لمدة عشرين دقيقة ، وكعب سطحها يتصاعد والدخان يتصاعد منها. ثم بدأت في الاتجاه الصحيح ، وفقد الدخان الذي بدا وكأنه يخرج من المصاعد كثافته وتضاءل في خصلة شعر تومض مصباح إشارة: "الوضع في اليد" ، واستقرت على مسارها.

بدأ الدخان الكثيف بالانتشار بسرعة عبر السفينة. على وجه الخصوص ، تم ملء مكتب الاتصالات المركزي وشقة Switchboard بأبخرة لاذعة تم سحبها من خلال فتحات التهوية من الحرائق التي اندلعت في فوضى الأولاد من بالقرب من Miss 1.

يمكن أن يكون هذا قد حدث في انقطاع اتصال خطير أثناء عملية التحكم في الضرر. ومع ذلك ، تم إغلاق صمامات التهوية وتحويل القنوات ، مما حد من تغلغل الدخان.

ظلت الاتصالات الهاتفية الكهربائية عاملة طوال الأزمة ومكنت من الإبلاغ السريع وترحيل الطلبات.

لم يبلغ الحظيرة السفلية عن أي أضرار من الاصطدامات المجاورة.

ومع ذلك ، كان الوضع في الحظيرة الرئيسية - العلوية - أكثر إرباكًا.

يقرأ تقرير التحكم في الضرر:

"لقد امتلأت الحظيرة (العلوية) بالدخان وأضاءها وهج أحمر من طرف إلى آخر ولا يمكن التأكد مما إذا كانت الحظيرة مشتعلة أم لا."

تم تفعيل رشاشات الحظيرة كإجراء احترازي ، مع تجمع المياه حتى 6 بوصات على جانب المنفذ بسبب قائمة الناقل. عملت المصارف بشكل فعال.

تم خفض ستارة حريق الأسبستوس الأمامية للحظيرة بشكل طبيعي ، لكن الستارة الخلفية ثبت أنها تعرضت للتشويش بسبب التشوه الناتج عن الانفجارات.

سرعان ما تم تحديد أن صينية تقطير الزيت الكبيرة قد اشتعلت فيها النيران في السطح الأمامي ، وكذلك كان هناك خرطوم وقود في مساحة الحظيرة الخلفية.

تم إطفاء كلاهما بسرعة بواسطة خراطيم الرغوة وأغلقت الأبواب المصفحة للمصاعد. حريق في متجر الأفلام كان على وشك التصدي له.

تم تجفيف أنظمة وقود الطائرات وتخزين المواد القابلة للاشتعال.

جاء معظم الدخان الذي دخل إلى الحظيرة من بئر الرفع الأمامي ، الذي تطاير جزء منه إلى الداخل من انفجار القنبلة وانفجارات الذخيرة اللاحقة.

تم إعادة نشر فرق مكافحة أضرار الحظيرة وأربعة خراطيم بسرعة للمساعدة في الحرائق في غرفة Torpedo Body Room وفوضى الضابط الصغير تحتها. تم نشر تصنيفات FAA في حظيرة الطائرات لأخذ أماكنهم.

كان من المفترض أن يكون الحريق في غرفة الطوربيد مصدر قلق. اشتعلت النيران في مخزن الكالسيوم ولم يتم احتواء ألسنة اللهب الشديدة في النهاية إلا من خلال الاستخدام المكثف للرغوة الكيميائية والرمل.

تم إطلاق النار على عدة طوابق من الجانب الأيمن الأمامي ، مما أدى في النهاية إلى إطلاق الذخيرة في الخزانة الجاهزة للاستخدام "A1" مقاس 4.5 بوصة

كانت هذه شدة الحريق وكانت هناك مخاوف بشأن سلامة خزانة التثبيت الجاهز للاستخدام على جبل "A2" 4.5 بوصة. أمر القبطان برفع الصواري اللاسلكية الجانبية اليمنى على وجه السرعة للسماح للمدمرة بالوقوف جنبًا إلى جنب ولعب خراطيم الحريق الخاصة بها من خلال الجرح المتسع في جانب لا يقهر.

استغرقت فرق السيطرة على الأضرار 45 دقيقة للسيطرة على الحريق.

حساب الشاهد
من Sea Flight ، بقلم هيو بوبهام

كانت الضربات الرئيسية ل’ارد من رفع for’ard والخلف من بعد المصعد. الأول قد اخترق سطح الطيران وانفجر في فم الحظيرة ، مما أسفر عن مقتل أو إصابة العديد من التصنيفات التي تعمل على الطائرة. أدت قوة الانفجار إلى رفع الرفع الذي يبلغ وزنه سبعين طناً ، والذي كان على ارتفاع قدمين فوق مستوى سطح الطائرة ، حيث توقف عن العمل في سلاسله ، وأطلق حريقًا في مخزن الطوربيد ... اخترق الأخير أيضًا سطح الطائرة ، مما أدى إلى التواء بعد المصعد ، ووضع نفايات شقق كابينة الضباط. ضرب ثالث ألف مدقة جانب السفينة ، فوق خط الماء مباشرة ، حيث انفجر عند الاصطدام ، ودمر غرفة جلوس غرفة الجلوس ، وقتل ستة ضباط - معظمهم من الطيارين خارج الخدمة والمراقبين من أسراب ألباكور - الذين كانوا هناك في ذلك الوقت ...

على الرغم من الحفرة التي يبلغ ارتفاعها ثلاثين قدمًا التي مزقت بدنها تحت خط الماء الذي تم اكتشافه في الرصيف ، إلا أن التي لا تقهر كانت لا تزال قادرة على ستة وعشرين عقدة ... كان الرفع الخلفي لا يزال يعمل ، ومثل فولمار وألباكورس كما كانا لا يزالان على متن السفينة. قام النجارون بإعداد وبناء منحدر يصل إلى منصة مصعد for’ard. وبينما كنا نرفع البخار في القناة الأيرلندية ، أقلعت الطائرة.

HMS التي لا تُقهر في الصدارة والخلف بعد تعرضها للقصف.

في الطوابق الخلفية السفلية للسفينة تسابق الطاقم لمنع انتشار الفيضانات من بالقرب من Miss 2.
تم إغلاق الأبواب المانعة لتسرب المياه من المخازن البحرية رقم 5 و 6 - التي كان يعتقد في البداية أنها تُركت مفتوحة ولكن تم تفجيرها لاحقًا لأعلى. كما غمرت المياه مخازن أسلحة السطح السفلي وإزالة التلوث.

تم التحكم في الفيضانات في المخزن البحري الرئيسي على السطح الرئيسي تحته.

في منطقة Hold ، كان الجزء الأعمق من السفينة ، وهو Port Gland space ، ومجلة Plumber’s Block و Small Arms أيضًا عرضة لفيضان سريع.

تم اختبار المقصورات المجاورة على جميع الطوابق الثلاثة لضغط الهواء قبل دخول أطقم العمل لتوصيل وتثبيت الحواجز.

جعلت الحرائق المشتعلة فوقهم المهمة أكثر صعوبة.

تم تعليق سبعة عشر خرطوم حريق عبر السفينة لإخماد النيران الممتدة على ثلاثة طوابق في المؤخرة - دون احتساب تلك التي تعمل على طول منصة الطيران للعب على الدخان الأسود الكثيف المتصاعد من الجرح الفاصل في السطح.

تقييم الأضرار

مع السيطرة على الحرائق وتصحيح القائمة التي لا تقهر ، أصبح المدى الكامل للضرر الذي لحق بالناقل واضحًا.

ثقب الاختراق 14 بوصة بالقرب من الرفع الأمامي الذي لا يقهر.

الرفع إلى الأمام: تم التواء المصعد الأمامي بشكل سيئ عن طريق الضغط من القنبلة المجاورة.
رفع الانفجار المنصة لأعلى ، لكن سلاسل العجلة المسننة كانت مثبتة - وإن كانت مشوهة وممتدة بشدة. في البداية ، كان الإبزيم الأيمن الذي يبلغ طوله 9 أقدام سيمنع عمليات الطائرات. لكن الجهود التي بذلتها فرق التحكم في الضرر لاحقًا لتصحيح التشوه باستخدام الكتلة والمعالجة أدت إلى تسطيحها إلى "قوس" خط مركزي يبلغ ارتفاعه 2 قدم حتى تتمكن الطائرات - بدون طوربيد - من التحليق. وقد دمرت القنبلة المحركات ومعدات النقل والمعدات الكهربائية على الجانب الأيمن من بئر الرفع. تلك الموجودة على جانب الميناء كانت سليمة إلى حد كبير. ومع ذلك ، ظل المصعد محشورًا في الوضع العلوي.

رفع المؤخرة: شوه الضرر العميق بالقرب من Miss No2 والقنبلة على سطح الطيران الخلفي قليلاً آليات الرفع الخلفي. كانت المنصة نفسها قد تراجعت عدة بوصات على الخط الأوسط.

علق الأميرالية في تقرير التحكم في الأضرار:

"في تصميم هذه المصاعد ، تم توفير مخصص للتشغيل في ظل ظروف قد تؤدي إلى درجة كبيرة من المحاذاة الخاطئة لمعدات النقل. أثبتت هذه الميزة ، على الرغم من أنها تنطوي على تكلفة كبيرة ، أنها ذات فائدة كبيرة في حالة الرفع اللاحق لأنها جعلت من الممكن استمرار استخدامها بعد حدوث الضرر ".

تم ضبط التحكم في الضرر بسرعة للعمل في معالجة انخفاض الضغط بمقدار 6 بوصات وفك ارتباط إرسال المنفذ المحشور. سرعان ما عاد المصعد إلى العمل بنصف السرعة عن طريق المحركات الميمنة وناقل الحركة.

انقر على الصورة أعلاه للحصول على عرض أكبر. أعلى اليسار والوسط ، مناظر للبدن المنفجر للأمام فقط وأسفل حوامل مدفع المجموعة "أ" 4.5 بوصة. أسفل اليسار ، الرافعة الملتوية للأمام - مدفوعًا إلى الأعلى بفعل انفجار قنبلة SC 550 رطل.

ضرب القنبلة 1-550 رطلاً (250 كجم) SC

اخترقت الضربة الأولى للقنبلة الفولاذ المعزز لسطح الطيران جنبًا إلى جنب مع المصعد الأمامي ، مروراً بـ 10 أرطال من سطح المعرض العلوي قبل أن تنفجر حوالي 16 قدمًا بعد نقطة تأثيرها الأولى - فوق سطح الحظيرة العلوي مباشرةً.

تمت الإشارة إلى أن الفتحة التي يبلغ قطرها 14 بوصة والتي تم الإبلاغ عنها في اللوحة الفولاذية التي يبلغ وزنها 60 رطلاً جنبًا إلى جنب مع الرافعة الأمامية كانت صغيرة جدًا بالنسبة لقنبلة 1100 رطل (500 كجم) من طراز SD. سجل الذكاء أن قطر هذا السلاح 18 بوصة ، مع نمط أقدم يبلغ 15.5 بوصة.

فقط القنبلة SD التي يبلغ قطرها 550 رطلاً (250 كجم) يبلغ قطرها 14 بوصة.

يجادل أحد التقارير بأن ضرر الانفجار في الضربة الأمامية كان أكثر اتساقًا مع الضرر الذي لحق بقنبلة "مفخخة" من طراز SC.

تم العثور على العديد من شظايا القذيفة الكبيرة في النهاية والتي دعمت الحجة القائلة بأن القنبلة كانت من نوع SC 550 رطل (250 كجم).

يتدلى رفرف كبير من طلاء الهيكل من القسم الأمامي الأيمن من الذي لا يقهر ، تم إطلاقه إلى الخارج بواسطة قنبلة GP 550 رطلاً والتفجير اللاحق لقذائف 4.5 بوصة في خزانة "A1" Ready Use locker ..

تلف المقاطع إلى الأمام

سقطت القنبلة الأولى بالقرب من المصعد الأمامي ، على بعد 6 أقدام إلى اليمين من حافتها الأمامية ، في 30 محطة. كان هذا الجزء من سطح الطائرة غير مُدَرع ، على الرغم من أنه تم تقويته ب 1.5 بوصة من الفولاذ.

أحدثت القنبلة ثقبًا يبلغ 14 بوصة في سطح الطيران ومرت فوق سطح المعرض العلوي لتنفجر فوق مستوى سطح الحظيرة العلوي مباشرةً. فجرت حفرة يصل قطرها إلى 30 قدمًا بين الطوابق الثلاثة وتخللت الهيكل القريب بشظايا.

تأثر المصعد الأمامي أيضًا: أدى الانفجار إلى انحناء جانبه الأيمن إلى الأعلى إلى حد كبير. تم أيضًا التواء المسرع المجاور وتشوه حواجز الرياح الأمامية من فترات الاستراحة.

تم رفع Flight Deck نفسها بمقدار قدمين من 22 محطة إلى 34 محطة.

أشعل تفجير القنبلة حريقًا خطيرًا امتد إلى خطوط البنزين وغرفة جسم الطوربيد رقم 1.

كان مقعد النار أسفل A1 Turret وأمامه قليلاً. بعد حوالي 15 دقيقة من سقوط القنبلة ، انفجرت خزانة A1 4.5in الجاهزة للاستخدام - على الأرجح بسبب شحنات الكوردايت التي تشتعل بالحرارة.

تم نزع أحشاء برج HMS INDOMITABLE A1 ، بعد وقت قصير من إخماد النيران من قبل أطراف التحكم في الضرر. HMS CHARYBDIS يعبر مؤخرة الناقل. الصورة: متحف FAA

يُعتقد أن هذا تسبب في إحداث ثقب في السطح ، مما سمح للقذائف بالتدحرج في الحرائق أدناه حيث تنفجر في النهاية. وقد أدى هذا إلى زيادة الخسائر في الأرواح والأضرار في المستقبل.

أحدثت الانفجارات ثقبًا كبيرًا في جانب لا يقهر ، مما دفع جزءًا كبيرًا من الطلاء بين 21 و 30 محطة لتتدلى فوق الماء. تم فتح الرواق السفلي والمعرض الرئيسي ومساحات سطح الحظيرة للعناصر.

مع اندلاع الحريق ، ضمنت فرق التحكم في الضرر بقاء الخزانة 4.5 بوصة جاهزة للاستخدام "A2" مغلقة وآمنة من النيران.

تم تدمير كلا البرجين ، إلى جانب المدير "B" ، وقتل أكثر من 20 من طاقم مدفع البحرية الملكية.

انقر فوق الصورة أعلاه للحصول على عرض أكبر. تُظهر الصور العلوية والوسطى اليسرى القسم التالف من سطح القتال الخلفي. أسفل اليسار منظر للمنطقة المحطمة من الداخل.

ضرب القنبلة 2-550 رطلاً (250 كجم) SC

اخترقت هذه القنبلة الفولاذ الذي يبلغ وزنه 14 رطلاً في سطح الطيران الخلفي بالإضافة إلى سطح المعرض العلوي بسعة 10 أرطال ، وانفجرت فوق سطح الحظيرة العلوي مباشرةً. كما أنها قد تحركت مسافة 16 قدمًا من نقطة الاصطدام الأول.

لم يتم العثور على أي أثر لثقب الاختراق الأولي الذي يمكن من خلاله تحديد قطر القنبلة. تم تفجير جزء طلاء سطح السفينة وطيها على جانب ميناء السفينة - حيث تلتصق جدران الحاجز لأعلى مثل الزعانف. تم قطع هذا الجزء الكبير من الفولاذ بسرعة من على سطح السفينة وقلبه على الجانب من قبل فرق التحكم في الضرر - مع أخذ الأدلة التي كان يمكن توفيرها من خلال فتحة دخول القنبلة.

ومع ذلك ، جادل فريق تحليل القنبلة بأن مدى هذا الضرر يشير إلى سلاح SC شديد الانفجار من نوع "مفجر" ، وليس قنبلة SAP. وقضت بوزن السلاح 250 كجم (550 رطلاً).

HMS لا تقهر ، تنقل Spitfires مباشرة قبل مغادرة جبل طارق للإصلاحات.

الأضرار التي لحقت أقسام الخلف

ضربت القنبلة الثانية Flight Deck بالقرب من خط الوسط في 164 محطة ، بين الرفع الخلفي والجزء الخلفي للأسفل.

كان لتفجيرها تأثير كبير على سطح الطيران. تم فتح الألواح الخفيفة التي يبلغ وزنها 14 رطلاً على مساحة 56 قدمًا في 40 قدمًا.

تم رفع جانب الميمنة لأعلى. كان الجانب المنفذ للانفجار قد طوى فوق جزء كبير من حواجز الطيران وحواجز المعرض.

كان لا بد من حرقها ودفعها على الجانب للسماح للطائرات بالملامسة بعناية للأمام على سطح الطائرة.

ظل المصعد الخلفي يعمل ، وإن كان بنصف السرعة فقط. كما هو الحال مع HMS Formidable ، فإن متطلبات التصميم بأن تظل المصاعد تعمل على الرغم من المحاذاة غير الصحيحة أثبتت أنها جديرة بالاهتمام.

مرت القنبلة عبر سطح المعرض العلوي ، وانفجرت فوق سطح الحظيرة العلوي في الكبائن بجانب No2 Torpedo Body Room.

تمت حماية الرؤوس الحربية القريبة بنجاح من الانفجار والنار بواسطة أغطيةها المدرعة. لكن الحرائق والحطام تسببت في أضرار جسيمة لغرفة Torpedo Body Room والكبائن المحيطة بها. كما اشتعلت النيران في متجر أقمشة في الطابق العلوي من سطح المعرض.

تسبب الانفجار في إحداث حفرة بعرض 16 قدمًا في الطابق الخلفي من حظيرة الطائرات (ليس جزءًا من الحظيرة الفعلية نفسها ، رغم ذلك).

انقر على الصورة أعلاه للحصول على عرض أكبر. تظهر الصور لوحات بدن الميناء المفروشة من داخل غرفة المعيشة وخارج السفينة.

بالقرب من Miss One - 550 رطلاً (250 كجم)

قطعت قنبلة أخرى جانب أحد مديري ميناء بوم-بوم في 63 محطة. تم تشغيل مفجر هذه القنبلة بعد أن قطع الحافة السفلية لرعاية مدير المنفذ ، تاركًا أخدودًا في الحاجز.

تحركت لمسافة 16 قدما أخرى قبل أن تنفجر في الهواء على بعد حوالي 5 أقدام من جانب السفينة.

في حين تسبب الانفجار الناجم عن الانفجار الجوي في تمزيق الطلاء الجانبي الذي يبلغ وزنه 17 و 14 رطلاً بين 59 و 63 محطة ميناء ، فقد تسبب أيضًا في حدوث شظايا في عمق السفينة. دمرت القنبلة جزءًا كبيرًا من طلاء الهيكل الذي يغطي فوضى الأولاد وغرفة النوم.

كانت غرفة النوم التي لا تقهر مليئة بالطيارين والمراقبين خارج الخدمة من 827 سرب الباكورس. تسبب الانفجار في تمزيق الشظايا في الفضاء ، مما أسفر عن مقتل وجرح كل من بداخله.

تم الإبلاغ عن حريق صغير في فوضى الصبي أعلاه ، ولكن تم السيطرة على هذا بسرعة. كان الوضع مشابهًا في غرفة النوم السفلية المليئة بالجسم. أسفر الانفجار والشظايا عن مقتل الكثيرين ، لكن النيران لم تثبت سيطرة قوية بحلول الوقت الذي وصلت فيه أطراف السيطرة على الأضرار.

تم العثور على شظايا يصل ارتفاعها إلى 52 قدمًا من الداخل - حوالي 57 قدمًا من نقطة التفجير بعد المرور عبر 17 رطلاً من جانب السفينة و 10 أرطال من حاجز غرفة التخزين. تم انتزاع حوالي 52 قدمًا من الحاجز الداخلي لـ Wardroom من كعبها الملحوم إلى السطح ، مما دفعها إلى الممر المركزي المجاور.

تم الحكم على أن الضرر الناجم عن الانفجار نتج عن رأس حربي آخر يبلغ وزنه 250 كجم (550 رطلاً).

انقر على الصورة أعلاه للحصول على عرض أكبر. تُظهر الصور لوحات بدن الميناء التالفة من أسفل خط الماء بعد 1100 رطل "كاد أن يخطئ".

بالقرب من Miss 2 - 500 رطل (250 كجم) أو 1100 رطل (500 كجم)

ثبت أن استقراء الطبيعة الحقيقية لهذه القنبلة هو الأكثر إثارة للجدل.

أفاد شهود عيان أنهم رأوا قنبلة "كبيرة" تضرب الماء على بعد 25 قدمًا من الربع الخلفي للميناء الذي لا يقهر من الربع المؤخر في 125 محطة.

قرر محللو القنابل في وقت لاحق أنها لا بد أنها انفجرت على عمق 25 قدمًا.

كان التفجير بجانب الركن السفلي الخلفي للدرع الجانبي الذي لم يتأثر.

ومع ذلك ، انفجر الارتجاج في جانب الناقل على مساحة 48 قدمًا في 20 قدمًا. تم تفجير غلاف السفينة الذي يبلغ وزنه 20 و 25 و 30 رطلاً إلى الداخل من الطابق السفلي إلى أسفل ممر العمود.

تم تقشير جانب السفينة بين 121 و 133 حاجزًا ، مع الانجراف في الإطارات قبل وخلف هذه المساحة. غمرت المياه جميع حجرات الأجنحة بين 113 و 139 محطة - بطول 104 قدم. أخذ لا يقهر بسرعة حوالي 760 طنًا من الماء للحصول على قائمة من ثماني درجات.

أكدت DUBD أن قنبلة SAP بحجم 1100 رطل (500 كجم) لن تكون قادرة على التسبب في هذا المستوى من الضرر على تلك المسافة. يتم تسليط الضوء على سماكة جدار القنبلة للسماح باختراق الدروع وطبيعة الشحنة "المشكَّلة" على أنها تقلل من فعالية "الخطأ القريب" لـ 320 رطلاً من مادة تي إن تي في الداخل.

بدلاً من ذلك ، جادلت DUBD بأن القنبلة يجب أن تكون شيئًا في حدود 2200 رطل (1000 كجم) قنبلة HC أو GP لإنتاج تأثير الانفجار الضروري من تلك المسافة.

عارض المكتب البحري هذا: أظهرت حساباته أن قنبلة 1100 رطل (500 كجم) HC أو GP يمكن أن تنتج ضغطًا كافيًا عند 25 قدمًا لإحداث الضرر الذي حدث.

تم العثور على جزء من القنبلة من المتجر البحري رقم 2 التابع لشركة Indomitable's ، مما أدى إلى إخراج المكتب البحري. كانت سماكة جدران القنبلة التي يبلغ سمكها 6 مم متوافقة مع قنابل SC 250 رطل (250 كجم) و 1100 رطل (500 كجم).

وكان الاستنتاج هو أن القنبلة التي يبلغ وزنها 550 رطلاً (250 كجم) سقطت على مسافة أقرب من القنبلة التي يبلغ طولها 25 قدمًا ، أو أن القنبلة كانت بالفعل قنبلة 1100 رطل (500 كجم) كما ورد في التقارير الأصلية.

ثلاثة على وشك أن يخطئ

انفجرت قنبلة ثالثة غير معروفة الحجم في البحر قبالة ربع الميناء الخلفي ، وتسببت الموجة الصدمية في إلحاق أضرار طفيفة بالدفة. كما شقت عشرات الشظايا طريقها عبر الهيكل إلى شقق القبطان.

شركة السفينة HMS INDOMITABLE تلتقط صورة فوتوغرافية بعد مرافقتها قافلة مالطا Pedestal. يمكن رؤية المصعد الأمامي المنحني في المقدمة اليسرى.


شاهد الفيديو: ROYAL NAVY WORKHORSES IN WAR u0026 PEACE