سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون

في رحلاته لبيع وشراء الصوف ، توصل إدوارد بيز إلى استنتاج مفاده أن هناك حاجة كبيرة لسكك حديدية بعربات تجرها الخيول لنقل الفحم من مناجم وست دورهام إلى ميناء ستوكتون. في عام 1821 شكلت بيز ومجموعة من رجال الأعمال شركة ستوكتون ودارلينجتون للسكك الحديدية. جاء أكثر من ثلاثة أرباع المبلغ الأصلي المستثمر البالغ 120 ألف جنيه إسترليني من منطقة دارلينجتون. كان أكبر مستثمر هو جوزيف جورني ، المصرفي كويكر من نورويتش ، الذي اشترى ما قيمته 14000 جنيه إسترليني من الأسهم.

في 19 أبريل 1821 ، صدر قانون برلماني يصرح للشركة ببناء سكة حديدية للخيول تربط بين مناجم الفحم في ويست دورهام ودارلينجتون ونهر تيز في ستوكتون. التقى نيكولاس وود ، مدير Killingworth Colliery ، وكتابه الهندسي ، جورج ستيفنسون ، ببيز واقترحوا عليه التفكير في بناء سكة حديد قاطرة. قال ستيفنسون لبيز إن "الحصان على طريق حديدي سيرسم عشرة أطنان مقابل طن واحد على طريق مشترك". أضاف ستيفنسون أن ملف بلوتشر كانت القاطرة التي بناها في كيلنجورث "تساوي خمسين خيلًا".

في ذلك الصيف ، تلقى إدوارد بيز دعوة ستيفنسون لزيارة منجم كيلنجورث. عندما رأى بيز بلوتشر في العمل أدرك أن جورج ستيفنسون كان على حق وعرض عليه منصب كبير المهندسين في شركة Stockton & Darlington. أصبح من الضروري الآن لبيز التقدم بطلب للحصول على قانون آخر من البرلمان. وأضيف هذه المرة بند ينص على أن مجلس النواب أعطى الإذن للشركة "بصنع وتركيب قاطرات أو محركات متحركة".

في عام 1823 ، انضم إدوارد بيز إلى مايكل لونجريدج ، وجورج ستيفنسون ، وابنه روبرت ستيفنسون ، ليشكلوا شركة لصناعة القاطرات. أصبح روبرت ستيفنسون وشركاه ، في فورث ستريت ، نيوكاسل أبون تاين ، أول باني قاطرات في العالم. عيّن ستيفنسون تيموثي هاكورث ، أحد المهندسين الذين ساعدوا ويليام هيدلي في الإنتاج نفث بيليللعمل في الشركة. أول قاطرة للسكك الحديدية ، الحركة، تم الانتهاء منه في سبتمبر 1825. كانت القاطرة مماثلة لتلك التي أنتجها ستيفنسون في مناجم الفحم في Killingworth و Heaton. غلاية الحركة تحتوي على أنبوب حريق واحد واثنين من الأسطوانات الرأسية تدخل البرميل وكانت العجلات الأربع مقترنة بقضبان بدلاً من سلسلة.

بدأ العمل على المسار في عام 1822. استخدم ستيفنسون قضبان حديدية قابلة للطرق محمولة على كراسي من الحديد الزهر. تم وضع هذه القضبان على كتل خشبية لمسافة 12 ميلاً بين ستوكتون ودارلينجتون. تم وضع مسار 15 ميلاً من مناجم الفحم ودارلينجتون على كتل حجرية.

تم افتتاح سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في 27 سبتمبر 1825. وشاهدت حشود كبيرة جورج ستيفنسون في ضوابط الحركة حيث كانت تسحب 36 عربة. اثنتا عشرة عربة من الفحم والطحين ، وستة للضيوف وأربع عشرة عربة مليئة بالعمال. استغرقت الرحلة الأولى التي تقل عن 9 أميال بقليل ساعتين. ومع ذلك ، خلال الهبوط النهائي إلى محطة ستوكتون ، تم الوصول إلى سرعات تبلغ 15 ميلاً في الساعة (24 كم / ساعة). فاجأت هذه السرعة الزائدة رجلاً وسقط من إحدى العربات وأصيب بجروح بالغة.

تضمن القطار أيضًا حافلة ركاب سكة حديد بنيت لهذا الغرض تسمى تجربة. كانت العربة تسع 18 راكبًا ، ولأنها لا تحتوي على ينابيع ، فلا بد أنها قدمت رحلة غير مريحة ، ولكن لأول مرة في التاريخ ، نقلت قاطرة بخارية الركاب على سكة حديد عامة.

بدأت سكة حديد دارلينجتون وستوكتون تسيير القطارات كل يوم ما عدا أيام الأحد. حصلت الشركة على يوم واحد لكل طن من الفحم لكل ميل يتم نقله. في العام التالي تم تخفيض هذا إلى نصف بنس ميل. أفاد مالكو المناجم المحليون أن نقل القاطرات كان أرخص بمقدار الثلث من نقل الخيول.

في السنوات القليلة الأولى ، تم سحب عربات الشحن فقط بواسطة القاطرات. مدرب الركاب ، تجربة، تم رسمها. تم بناؤه مثل حافلة طريق عادية إلا أنه كان ذو نهايتين بحيث لا يتعين قلب السيارة لرحلات العودة. تم تجهيز قطارات دارلينجتون وستوكتون بعربات مدهشة وُضعت فيها الخيول عندما كانت تنحدر.

وصلت الساعة العاشرة قبل أن يكون كل شيء جاهزًا للبدء. في هذا الوقت تقريبًا ، أعطى محرك القاطرة ، أو الحصان البخاري ، كما كان يُطلق عليه عمومًا ، ملاحظة بالاستعداد. المشهد ، أثناء تحرك المحرك ، يضع الوصف في تحد. لم تكن الدهشة محصورة في الجنس البشري ، فقد بدت حيوانات الحقل وطيور الهواء وكأنها تشاهد بعجب ورهبة الآلة التي تتحرك الآن إلى الأمام بمعدل 10 أو 12 ميلاً في الساعة بوزن لا يقل عن 80 طنا ملحقة به.

المسافة من Brussleton إلى Stockton هي عشرين ميلاً ونصف ، الطول الكامل من Witton Park Colliery ، ما يقرب من 25 ميلاً ، وهو ، في اعتقادنا ، أكبر سكة حديد في المملكة. يبدو أن جميع سكان المدن والقرى الواقعة على بعد أميال قليلة من السكة الحديد قد خرجوا ، ونعتقد أننا نتحدث في حدود الحقيقة ، عندما نقول أنه تم تجميع ما لا يقل عن 40 أو 50000 شخص لمشاهدة إجراءات اليوم.

كان من دواعي سرور ركاب محرك القاطرة أن يرافقوا ويهتفوا لأخوانهم الركاب من خلال حافلة المسرح التي مرت بجانبها ولاحظوا التباين المذهل الذي أظهرته قوة المحرك والحصان - المحرك مع 600 راكب والحمولة والحافلة بأربعة أحصنة و 16 راكبًا فقط.

جذبت حداثة المشهد ، ودقة اليوم ، ملتقى هائلاً من المتفرجين ، حيث غُطيت الحقول على كل جانب من جوانب السكة الحديدية حرفيًا بالسيدات والسادة على ظهور الخيل ، والمشاة من جميع الأنواع. ثم تم ربط قطار العربات بمحرك قاطرة بناه جورج ستيفنسون بالترتيب التالي: (1) محرك قاطرة مع المهندس (السيد جورج ستيفنسون) ومساعديه. (2) العطاء مع الفحم والماء ؛ بعد ذلك ، ست عربات محملة بجمر ودقيق ؛ ثم مدرب أنيق مغطى ، مع اللجنة وأصحاب السكك الحديدية الآخرين ؛ ثم 21 عربة مجهزة للركاب. وأخيرًا ، ست عربات محملة بالفحم ، تصنع معًا قطارًا من 38 عربة. بحلول الوقت الذي وصل فيه الموكب إلى ستوكتون ، حيث تم استقباله بفرح كبير ، كان هناك ما لا يقل عن 600 شخص في الداخل ، معلقين بالعربات.

بالإضافة إلى المزايا الاجتماعية التي نتجت عن زيادة التواصل كان تطوير التجارة ، والأهمية المتزايدة للأماكن المختلفة التي مرت من خلالها. حوّلت سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون صاحب المتجر إلى تاجر ، وأعطت الخبز للمئات ؛ ومنح السعادة للآلاف.

غادر المنزل بصحبة جون ديكسون لحضور اعتقال جورج ستيفنسون في تشيسترفيلد. أخشى أنه مات غير مؤمن. عندما أفكر في معرفتي الأولى به والعواقب الناتجة ، يبدو أن ذهني ضائع في الشك فيما يتعلق بالنتائج المفيدة - أن الإنسانية قد استفادت من التقليل من استخدام الخيول ومن خلال التقليل من القسوة عليها ، وبهذه السهولة والأمان ، يتم الحصول على السرعة وتقليل النفقات في السفر ، ولكن فيما يتعلق بنتائج وتأثيرات كل تلك السكك الحديدية التي قادت عائلتي العزيزة إليها ، فكونها مفيدة بأي شكل من الأشكال أمر غير مؤكد.

الاحتفال بالتاريخ والحفاظ على التراث

نحن فخورون جدًا بتاريخنا وارتباطنا بالسكك الحديدية.

إنه أحد أسباب تسمية مخططات الإسكان المحمي الخاصة بنا على اسم أشخاص مرادفين للسكك الحديدية. باتريك ستيرلنغ ، وتيمبيست أندرسون ، وتيموثي هاكورث ، وروبرت ستيفنسون هم مجرد بعض "أساطير" السكك الحديدية التي يتم تكريمها عندما تزور مخططاتنا في دونكاستر ، ودارلينجتون ، وستوكتون ، وهال.

تلك البلدات والمدن ، إلى جانب المدن الأخرى التي لدينا فيها مخزون من المساكن مثل نيوكاسل ويورك وليدز ، كلها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالسكك الحديدية.

نحن أيضًا حريصون جدًا على التراث. هذا هو السبب في أننا قمنا بتحويل سقيفة محرك سكة حديدية متهالكة تم بناؤها في عام 1844 إلى منازل جميلة في دارلينجتون ، وهذا هو سبب قيامنا بترميم مبنى المدرسة السابق المدرج من الدرجة الثانية في بيشوب أوكلاند ، حيث أسطورة الكوميديا حضر ستان لوريل مرة واحدة.

& # 8220Patrick Stirling و Tempest Anderson و Timothy Hackworth و Robert Stephenson & # 8211 فقط بعض أساطير السكك الحديدية التي يتم تكريمها عند زيارة مخططاتنا & # 8221

قبل عامين ، احتفلنا بالذكرى المئوية لتأسيسنا واحتفلنا بها بحدث مميز على متن عربات السكك الحديدية التي يسحبها التورنيدو ، وهي قاطرة بخارية أعادت إلى مجدها السابق.

لذلك كان من دواعي سرورنا أن نرى استخدام تورنادو مؤخرًا كجزء من الذكرى 195 لسكة حديد ستوكتون ودارلينجتون.

واعتقدت أننا كنا كبار السن!

• جمعية إسكان السكك الحديدية و # 8217s الاحتفال بالذكرى المئوية للنزهة على سكة حديد Wensleydale. الائتمان: ستيوارت بولتون

ومن المفارقات ، على الرغم من أنها كانت تُعرف دائمًا باسم سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون ، قامت Locomotion رقم 1 بالفعل برحلتها الافتتاحية في 27 سبتمبر 1825 ، حيث نقلت الفحم والركاب بين شيلدون وستوكتون.

تم حذف Poor Shildon من كتب التاريخ لدارلينجتون ، ولكن على الأقل لديهم الآن متحف Locomotion المذهل في المدينة ، والذي ساعد بالتأكيد في إعادته إلى الخلف & # 8211 وهو محق في ذلك.

بصفتك رئيسًا لاتحاد الإسكان الذي بدأ الحياة لبناء منازل لعمال السكك الحديدية وعائلاتهم ، من الجيد أن نكون جزءًا من هذا التاريخ وأن نكون قادرين على لعب دورنا الصغير في تسجيل هذا الإرث والحفاظ عليه للأجيال القادمة.

الصورة الرئيسية: آن رولاندز ، المديرة التنفيذية ، جمعية الإسكان للسكك الحديدية

في مثل هذا اليوم ، عام 1825 ، سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون & # 8230

حسنًا ، لقد خططت للكتابة عن جون آدامز وجهوده في محادثات السلام التي بدأت في هذا اليوم ، عام 1779 ، والتي ستؤدي في النهاية إلى معاهدة باريس ، لكن قناة التاريخ & # 8211 في حكمتهم اللانهائية & # 8211 سرقت & # 8220On هذا اليوم & # 8221 كقصة رئيسية. لذلك سيكون عليك تسوية بعض التاريخ البريطاني ، هاها فقط تمزح! (تمزح بشأن الاستقرار ، وليس حول الحصول على التاريخ البريطاني). في هذا اليوم (27 سبتمبر) ، في عام 1825 ، ركضت سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في ذلك الوقت. كانت هذه السكة الحديد أول سكة حديدية للركاب تم الاشتراك فيها بشكل عام. كانت سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون (S & ampDR) سكة حديد شمال شرق إنجلترا تم بناؤها لنقل الركاب وشحن البضائع. استغرقت الرحلة الأولى ستمائة راكب ، اثني عشر ميلاً ، في ساعتين. ركب غالبية الركاب في عربات الفحم المفتوحة. كان هناك حافلة ركاب واحدة تسمى & # 8220 The Experiment & # 8221 والتي كانت في الأساس سقيفة خشبية كبيرة على عجلات. (الصورة أدناه هي نموذج 1826 المحدث).

القوة الدافعة التي تسحب قطار الركاب الأول؟ ال الحركة رقم 1. كانت هذه القاطرة البخارية مميزة ليس فقط لأنها قامت بأول رحلة ركاب ، ولكن أيضًا بسبب تصميمها. ال الحركة رقم 1 كان فريدًا لأنه كان أول من استخدم قضبان التوصيل بدلاً من التروس. تم تصنيفها على أنها & # 8220 The World & # 8217s أول قاطرة ناجحة و # 8221 من قبل مجلة New Zealand Railways. [1] على مدار الثمانية والثلاثين عامًا التالية ، قامت S & ampDR بتوسيع هذا الخط عبر إنجلترا حتى تم امتصاصه بواسطة السكك الحديدية الشمالية الشرقية في عام 1863.

يمكن للأجيال الشابة & # 8217t فهم أهمية القطارات. عندما يتعلق الأمر بالسفر ، فإنهم إما يستقلون سيارة أو طائرة أو إذا كانوا يائسين حقًا & # 8230a حافلة Greyhound. لم يعد يستخدم الكثير من الناس القطارات للنقل. القطارات مجرد تأخير في حركة المرور ، وهو أمر مزعج ، لكن القطارات غيرت كل شيء. لقد جعلوا السفر لمسافات طويلة أكثر أمانًا ويبدو أنه فوري للأشخاص الذين نفد صبرهم. توفر القطارات ، مثل الطائرات أو الإنترنت ، للشركات خيارات جديدة وخيارات أرخص وأسرع. نظرًا لعدم ظهور طائرات الركاب حتى عام 1913 ، كان القطار من أفضل اللاعبين لعدة عقود.

كم من السكك الحديدية لا يزال قائما؟

لا يزال حوالي 20 ميلاً (32 كم) من السكك الحديدية قيد الاستخدام ، مما يشكل الأساس لخدمات السكك الحديدية الشمالية بين شيلدون وستوكتون.

تشمل الميزات الأصلية جسر Skerne في دارلينجتون ، الذي يُقال إنه أقدم جسر للسكك الحديدية تم بناؤه لهذا الغرض في العالم ولا يزال قيد الاستخدام والذي ظهر في مذكرة بقيمة 5 جنيهات إسترلينية في التسعينيات ، بالإضافة إلى اللوحات التي تحتفل بالسكك الحديدية ورحلة الافتتاح # x27s.

خمس حانات بنيت كـ & quotproto-station & quot ، أماكن للركاب لانتظار قطاراتهم ، لا تزال موجودة أيضًا ، وفقًا لما قاله السيد هاموند.

وتشمل هذه المطاعم Masons Arms in Shildon ، وهو الآن مطعم ذو طابع أفريقي ، Kings Arms في Heighington (مغلق الآن) و Railway Tavern في دارلينجتون.

يُقال إن خليج كليفلاند ، الذي يمثل نهاية الخط الفرعي إلى يارم ، هو أقدم حانة للسكك الحديدية في العالم لا تزال قيد الاستخدام ، في حين أن المباني التي كانت تضم في السابق مكتبًا لبيع التذاكر وحانة في بريدج رود ستوكتون أصبحت الآن نزلًا للمشردين .

يمكن العثور على العديد من المباني المرتبطة بـ S & ampDR حول متحف Locomotion في شيلدون ، بما في ذلك المنزل الذي عاش فيه مهندس السكك الحديدية ومهندس # x27s Timothy Hackworth وعمل ، بينما توجد أيضًا سقيفة بضائع بجوار محطة North Road ومتحف رئيس Steam في دارلينجتون. يعود تاريخه إلى الأيام الأولى للسكك الحديدية & # x27s.

بالنسبة للسيد كولز من المتحف الوطني للسكك الحديدية ، يمكن العثور على البقايا الأكثر إثارة للاهتمام في خط السكة الحديد & # x27s الأولى التي تبلغ مساحتها 5 أميال (8 كيلومترات) ، بين ويتون بارك وشيلدون ، والتي سرعان ما لم تعد صالحة للاستخدام مع توسع السكك الحديدية وتحسن التكنولوجيا بسرعة.

من خلال هذا القسم ، قامت الخيول بسحب القطارات على طول المسطحات بينما تم استخدام المحركات الثابتة لسحب العربات أعلى منحدري إثيرلي وبروسلتون.

في الأخير ، أدت بقايا ضفة أرضية كبيرة إلى أكواخ للسكك الحديدية وخزان يستخدمه المحرك البخاري الثابت.

لا يزال من السهل العثور على الأسطح الحجرية لجسر عبر نهر Gaunless بالقرب من West Auckland أثناء وجود أعمال الحديد في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك ، على الرغم من وجود خطط قيد التنفيذ لنقله إلى Shildon.

إلى الشمال يوجد ممر مشاة عام تصطف على جانبيه الأشجار على طول منحدر Etherley ، وهو جسر كبير يمتد عالياً عبر الريف باتجاه شرفة Phoenix Row وقرية Witton Park.

على طول الطريق ، لا يزال من الممكن العثور على الحجارة الكبيرة التي كانت تدعم القضبان الحديدية الأصلية متناثرة في الشجيرات.

منطقة عمل تراث ستوكتون ودارلينجتون للسكك الحديدية

تم إنشاء منطقة العمل التراثي للسكك الحديدية في ستوكتون ودارلينجتون (HAZ) للمساعدة في تجديد واستعادة امتداد 26 ميلاً من السكك الحديدية التاريخية ، وللمساعدة في تحقيق إمكاناتها لتصبح نقطة جذب تراثية رئيسية ووجهة للزوار في الفترة التي تسبق الذكرى المئوية الثانية لتأسيسها عام 2025 .

منطقة هيريتاج أكشن ، التي ستستمر لمدة 5 سنوات ، تغطي 26 ميلاً من السكك الحديدية من ويتون بارك في مقاطعة دورهام ، عبر شيلدون ودارلينجتون وستوكتون. عملت السكك الحديدية على طول هذا الطريق من عام 1825 ، وكانت مهد نظام السكك الحديدية الحديث ، باستخدام التكنولوجيا المبتكرة لتصبح شبكة نقل ركاب وشحن ذات قيمة.

تضع منطقة العمل التراثية برنامجًا طموحًا للبحث والتعيينات ، والذي سيشمل المسوحات الجوية وعلم الآثار وتقييمات المباني. وستتناول التراث المعرض للخطر والإصلاحات العاجلة للهياكل التاريخية ، مع ضمان صون وإدارة أفضل على المدى الطويل. من خلال تطوير الخط كجذب للزوار ، من المأمول أن تساعد منطقة العمل التراثية هذه في إحداث تغيير طويل المدى لهذه القطعة المهمة من تاريخنا.

سيتم تقديم برنامج Heritage Action Zone بالشراكة مع: -

• مجلس دارلينجتون بورو
• مجلس مقاطعة دورهام
• مجلس ستوكتون بورو
• سلطة وادي تيز المشتركة
• أصدقاء ستوكتون ودارلينجتون للسكك الحديدية
• مجموعة متحف العلوم (حركة)
• صندوق قاطرة البخار A1
• شبكة السكك الحديدية
• السكك الحديدية الشمالية
• القطارات العذراء
• هيتاشي
• شراكة السكك الحديدية المجتمعية Bishop Line

ستعمل الشراكة مع السكان المحليين لتشجيع النمو الاقتصادي على المدى الطويل من خلال تطوير المهارات التراثية وموارد المدارس التراثية والتدريب والسياحة ، فضلاً عن توفير فرص للصحة والترفيه والفعاليات المجتمعية.

سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون - التاريخ

اللغة الإنجليزية والتاريخ

مختار ومجهز للناس

كونشرتو البيانو رقم 2 في تخصص A-flat:
3: معتدل الأبرياء
جون فيلد (1782-1837)

ملحوظة: قد لا يكون التسجيل في Amazon والتسجيل على YouTube متماثلين.

استغرقت "LOCOMOTION" ثلاث ساعات لقطع ثمانية أميال ونصف من شيلدون إلى دارلينجتون ، حيث استقبلها عشرة آلاف شخص ، وثلاثة أخرى لمسافة خمسة أميال إلى ستوكتون ، وتنقل الآن 31 مركبة على متنها خمسمائة وخمسون راكبًا.

تم إعلان يوم الافتتاح نجاحًا باهظًا.

في غضون ثلاث سنوات ، كانت حفر دورهام ترسل أكثر من 50000 طن من الفحم بالسكك الحديدية إلى مساكن في ستوكتون على نهر تيز ، متجهة إلى لندن. * في ستوكتون نفسها ، انخفض سعر الفحم إلى النصف.

سرعان ما تطلبت سفن المنجم الأكبر حجمًا المياه العميقة لمصب تيز في ميدلسبره. بعد اثني عشر شهرًا من وصولها إلى السكة الحديد ، تضخمت القرية الصغيرة إلى مدينة مزدحمة يبلغ عدد سكانها ألفي نسمة.

نظرًا لأن السكك الحديدية أنتجت المزيد من الفروع ، فقد أحضر Stephenson مقاس 4 أقدام و 8 بوصات من Killingworth و Hetton (مع نصف بوصة إضافية) المعيار للمنطقة.

اليوم ، ما يقرب من ستين بالمائة من السكك الحديدية في العالم ، ومعظم الخطوط عالية السرعة ، تستخدم مقياس ستوكتون ودارلينجتون.

محتويات

تحرير ستوكتون ودارلينجتون للسكك الحديدية

تم بناء رقم 179 كمركبة ذات أربع عجلات ، وأربع مقصورات ، بواسطة سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون في Hopetown Carriage Works في دارلينجتون. كانت واحدة من مجموعة من المدربين الأساسيين ولكن المتينين ، المصممة للاستخدام في القطارات اليومية في السوق فقط ، حيث كانت حالة المخزون الحالي تعاني بسبب الركاب الذين يحملون الماشية والمنتجات في مقصورات العربات. لها هيكل خشبي أفقي مع إطارات خارجية كانت شائعة في ذلك الوقت. الجزء الخارجي مصنوع من خشب الساج ، مع حبيبات داخلية من خشب البلوط. كما كانت ممارستهم ، تم الانتهاء من ذلك بواسطة S & ampDR في كسوة خشب الساج المبعثرة مع أعمال حديدية خضراء.

في الوقت الذي تم بناؤه فيه ، كانت S & ampDR بالفعل جزءًا من سكة حديد الشمال الشرقي ، بعد أن اشتراها في عام 1863 ، لكنها استمرت في العمل بشكل مستقل لمدة عشر سنوات أخرى.

تحرير شركة Forcett Limestone

بعد أن تولى NER السيطرة المباشرة ، بدأوا في التخلص من مخزون S & ampDR غير المرغوب فيه. في عام 1884 ، تم بيع رقم 179 إلى شركة Forcett Limestone ، التي كان محجرها في فورسيت ، جنوب دورهام ، متصلاً بخط سكة حديد فورسيت ، وهو خط فرعي لخط دارلينجتون لقلعة بارنارد. في ملكية Forcett ، تم تعديله ، بإضافة مقصورة واقية وفرامل يدوية مرتبطة بها ونافذة طرفية ، ثم استخدمها عمال المحاجر.

تحرير إعادة الاكتشاف

تم تخزينه مؤخرًا في Forcett Goods Station ، وقد تمت المطالبة بالحفاظ عليه بموجب نظام إدراج لجنة النقل البريطانية. تم عرضه في البداية في متحف يورك للسكك الحديدية (سلف المتحف الوطني للسكك الحديدية). تدهورت لاحقًا أثناء التخزين في كلاي كروس ، ديربيشاير.

سكك حديد بيميش وترميم شيلدون

في عام 1970 تم إنقاذها من الانهيار بعد أن تم الاستيلاء عليها من قبل متحف Beamish ، ودخول مجموعتهم (رقم 1970-343). كجزء من احتفالات الذكرى السنوية الـ 150 لـ S & ampDR التي أقيمت في شيلدون ، تمت استعادة الرقم 179 على مدى أربعة أشهر من قبل المتطوعين في أعمال Shildon Wagon Engineering التابعة لشركة British Rail Engineering. تم بيعه في مارس 1975 ثم تم عرضه. في وقت لاحق من ذلك العام ، عادت إلى Beamish ، حيث تم تشغيلها على خط محطة Rowley كجزء من تشكيل قطار الركاب الذي تم نقله بالبخار.

متحف تيموثي هاكورث / تحرير الحركة

بعد أن تدهورت مرة أخرى بسبب العناصر ، في عام 1984 عادت مرة أخرى إلى BREL Shildon لمزيد من الاهتمام. توقف هذا عن طريق إغلاق الأعمال ، حيث تم تمرير رقم 179 إلى متحف تيموثي هاكورث القريب عبر المدينة. عندما تم دمج هذا المتحف في المحطة الخارجية الجديدة للمتحف الوطني للسكك الحديدية ، كان الحركة المتحف ، في عام 2004 ، دخل مجموعة NRM (رقم 1978-7053). بقيت في الموقع ، وانتقلت إلى قاعة التجميع الجديدة التي بنيت من أجلها الحركة.

العودة إلى تحرير بيميش

في 4 يوليو 2011 ، تم شراء الحافلة من قبل Beamish ، الذي مررها إلى Stanegate Restorations and Replicas في Haltwhistle للترميم. تنوي Beamish استخدامها على Waggonway الخاصة بهم ، وتحرير المركبات لاستخدامات أخرى. كان من المقرر استعادتها إلى مظهرها الأصلي S & ampDR ، ولكن دون إزالة التعديلات التي تم إجراؤها في Forcett - سيتم تزويدها بالفعل بفرامل هوائية مزدوجة الخط ، بطريقة قابلة للانعكاس ، للاستفادة الكاملة من تغييرات Forcett هذه. بمجرد ترميمه ، سيكون رقم 170 أقدم حافلة كاملة في حالة تشغيلية.

سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون - التاريخ

اللغة الإنجليزية والتاريخ

مختار ومجهز للناس

كونشيرتو البيانو رقم 2 في تخصص A-flat:
2: مولتو اسبريسو
جون فيلد (1782-1837)

ملحوظة: قد لا يكون التسجيل في Amazon والتسجيل على YouTube متماثلين.

تم الاحتفال بسكك حديد ستوكتون ودارلينجتون كأول سكة حديد عامة للمسافرين الذين يدفعون أجرة السفر ، وسافر أكثر من 30 ألفًا الخط في اثني عشر شهرًا اعتبارًا من يوليو 1826. لكن عرباتهم الفردية التي تجرها الخيول على السكك الحديدية (الأجرة واحد وستة) * لم يكن العمل الحقيقي للخط.

كان ذلك لنقل أحمال قطارات طويلة من الفحم من حقول الفحم في مقاطعة دورهام إلى تيز في ستوكتون ، والتي أقنع جورج ستيفنسون وابنه روبرت إدوارد بيز ، المستثمر الرئيسي في الخط ، باستخدام الطاقة البخارية ، وإنشاء أعمال قاطرة جديدة في فورث ستريت في نيوكاسل.

في 27 سبتمبر 1825 ، قاد "Locomotion رقم 1" في فورث ستريت الافتتاح الكبير لـ Stockton and Darlington ، وهو أول خط سكة حديد تجاري في العالم يخدم عامة الناس.

وخلفها كانت هناك عربة تحمل اسم "التجربة" وإحدى وعشرين عربة فحم مزودة مؤقتًا بمقاعد مخصصة لثلاثمائة راكب ، على الرغم من تكدس ضعف هذا العدد تقريبًا في القطار.

في عام 1822 ، انخرط جورج ستيفنسون في بناء خط سكة حديد جديد ، مدعوم بقاطرات بخارية ، من شيلدون إلى ستوكتون عبر دارلينجتون في مقاطعة دورهام. كان الغرض الأساسي منه هو نقل الفحم ، وكان أيضًا الخط الأول الذي يقدم خدمات الركاب لعامة الناس الذين يدفعون الأجرة ، وافتتح في 27 سبتمبر 1825.

سكك حديدية

بيميش واجونواي ركض من Beamish Mary Pit NZ2053 إلى طريق Great North. تُظهر خريطة مسح الذخائر في تسعينيات القرن التاسع عشر مسار العربات الذي يصنع مسارًا على شكل S للانضمام إلى طريق ستانهوب وتاين عند تقاطع بيميش. نجا Beamish Waggonway حتى الستينيات كجزء من مجلس الفحم الوطني.

سكة حديد لامبتون - كانت Newbottle Colliery NZ3351 عبارة عن مجموعة من الحفر يملكها John Neasham (أو Nesham). في حوالي عام 1812 ، تم بناء عربة تجرها الحبل من دوروثيا بيت عبر ويست هيرينجتون وجريندون هيل NZ3654 إلى سندرلاند. كان هذا يسمى Newbottle أو فيلادلفيا waggonway. في عام 1819 ، تم شراء منجم Newbottle Colliery بواسطة John Lambton.
تم بناء سكة حديد Lambton جديدة عبر Hasting Hill إلى Sunderland. كان الطريق من Dorothea Pit إلى Herrington Engine و Fox Cover Engine و Grindon Engine ، لينضم إلى طريق فيلادلفيا بالقرب من Grindon Hall.
أصبح Arch Engine NZ3755 مغطى الآن بطريق A183 Broadway الذي حل محل طريق تشيستر المتجول القديم ، والذي أصبح الآن ميلبورن بليس.
يتم الآن تغطية Glebe Engine NZ3856 بواسطة المستشفى على طريق تشيستر.
في عام 1865 ، حصلت سكة حديد لامبتون على حقوق تشغيل على خط NER الرئيسي من كوكس جرين إلى سندرلاند ، لذلك لم تعد هناك حاجة إلى الطريق السريع فوق هاستنج هيل. لا يزال هناك أثر ضئيل لها على خريطة مسح الذخائر في تسعينيات القرن التاسع عشر.
تم استخدام النقل بالحبال والقاطرات في الفروع من الحفر في Sherburn House NZ3241 و Littletown NZ3343 و Houghton-le-Spring NZ3350 و Frankland NZ2945 و Lumley NZ2948. تم إصلاح القاطرات في Philadelphia Lambton Engine Works NZ3352.
أرسلت الحفر في Cater House NZ2645 و Framwellgate Moor فحمها إلى فرع فرانكلاند لسكة حديد لامبتون.
بعد عمليات الدمج في عامي 1911 و 1924 ، أصبحت سكة حديد لامبتون سكة حديد لامبتون وهيتون وجويسي. تم تأميمه عام 1947 وأغلق عام 1967.
سكة حديد لندنديري - تم الوصول إلى الطائرات المنحدرة من Alexandrina Pit NZ3346 و Adventure Pit NZ3147 و Pittington NZ3344 إلى Penshaw (أو Painshaw) Staiths.
سكة حديد لندنديري بواسطة جورج هاردي. تم النشر بواسطة Goose & amp Son 1973 ، ISBN 0900404159 - قدمه تشارلز إي لي ، مع حساب قدمه في عام 1902 لجمعية الآثار من قبل ويليام ويفر توملينسون بعنوان "دوق ويلينجتون في عربة بلد شمالي". تمت هذه الرحلة في عام 1827 على سكة حديد لندنديري التي تنقلها بالحبال من بيتينجتون هالغارث عبر بنك بينريدج توب و Plain Pit إلى Colliery Row (التي كانت تسمى آنذاك فيينا). بالقرب من هناك قام بفحص قاطرة أو محرك فيل البخار. استمرت الرحلة عبر Dubmires إلى بيت المحركات في Penshaw. تم استخدام عربة خاصة.
تشوبويل واجونواي - في تسعينيات القرن التاسع عشر ، امتدت عربة جديدة من Chopwell Colliery NZ1158 إلى Garesfield Waggonway NZ1359 في High Spen. كان هناك خط ترام ضيق من Whittonstall Drift Mine NZ0857 إلى Chopwell Colliery.
منجم جرينسايد واجونواي ركض من Greenside Colliery NZ1361 إلى Stargate Pit NZ1663 و Addison Colliery NZ1664 على خط نيوكاسل وكارلايل. كان جزء من الطريق سابقًا عبارة عن عربة خشبية بالقرب من قاعة ستيفنز NZ1562.
Towneley Main Waggonway ركض من Emma Pit NZ1463 إلى Stargate Pit و Stella. كان جزء من الطريق في السابق عبارة عن طريق عربة خشبية ويستخدم الآن بواسطة طريق A695 الحديث في Stargate.
سكة حديد تانفيلد - في عام 1839 ، قامت سكة حديد Brandling Junction بوضع قضبان حديدية على طريق العربات الخشبية من Redheugh NZ2462 إلى Sunnyside و Marley Hill NZ2057. لقد تجاوز Causey Arch بالذهاب على طول الضفة الشرقية لـ Causey Burn قبل العبور إلى East Tanfield Colliery و Tanfield Lea Colliery. تم تمديد الخط منحدرًا حادًا إلى Tanfield Moor Colliery NZ1654 ، مما أدى إلى اقتطاع الإيرادات من فرع Stanhope and Tyne للسكك الحديدية إلى Annfield Plain. في عام 1843 ، تم إعادة تشغيل مسار BJR على طريق S & ampTR هذا.
أصبحت سكة حديد تانفيلد جزءًا من NER و LNER ، التي تم تأميمها لتصبح السكك الحديدية البريطانية في عام 1948. في Gibraltar NZ2057 ، قامت بعبور سكة حديدية مع سكة ​​حديد Bowes التي أصبحت جزءًا من مجلس الفحم الوطني في عام 1947.
www.tanfield-railway.co.uk - سكة حديد Tanfield - تعمل القطارات البخارية بين Sunniside و East Tanfield.
www.sunnisidelocalhistorysociety.co.uk/wagonways.html - لدى جمعية التاريخ المحلي السنية صفحة عن سكة حديد تانفيلد
أوستون وبيلاو واجونواي - المعروف أيضًا باسم سكة حديد بيلو الرئيسية ، يُعتقد أن مسار العربات هذا قد بدأ في عام 1809 أو 1810. تم استخدام النقل بالحبال من الحفر في Urpeth ، مروراً ثلاث نغمات على طريق الشمال العظيم في بيرتلي. تُظهر خريطة مسح الذخائر لعام 1862 محركًا قديمًا بالقرب من حفرة الحمل فوق بيرتلي. تُظهر خريطة عام 1812 الفحم ينزل من هناك عبر Oxclose إلى River Wear في واشنطن. بحلول عام 1815 ، اجتاز طريق جديد من Urpeth NZ2554 و Ouston وليام الرابع في بيرتلي. كانت محركات السحب في Blackfell و Eighton Banks. يُعتقد أنه تم استخدام النقل بالحبال في قسم المستوى إلى White Hill NZ2760.
انضم فرع من الحفر في وادي الفريق في وايت هيل. كان هناك محرك سحب في Team Colliery حيث مرت عربة العربات تحت طريق A167 New Durham Road NZ2658. كان محرك سحب آخر بالقرب من سبعة نجوم NZ2759 في Wrekenton حيث عبرت خطوط Gateshead Electric Tramways حتى عام 1951. واستخدمت القاطرات لاحقًا لنقل الفحم إلى أعلى المنحدرات شديدة الانحدار من Team Valley. كانت سقيفة القاطرات في Team Colliery ، على الجانب الآخر من A167 New Durham Road حيث ملاك الشمال يقف الآن.
من White Hill ركض منحدر قائم بذاته إلى Heworth. ثم عبرت waggonway طريق سندرلاند في طريقها إلى Pelaw Main Staiths NZ3063. تسببت بوابات عبور المستوى في حدوث ازدحام مروري على هذا الطريق الرئيسي الذي كان في يوم من الأيام ، وهو الآن B1426. تم بناء ممر A184 Felling في عام 1959 بجسر فوق ممر العربات. تم إغلاق المنحدر الذاتي المفعول بعد فترة وجيزة. ثم انعكس الفحم من Team Valley في White Hill وذهب في منحنى إلى Bowes Railway NZ2858. لا يزال متحف Bowes للسكك الحديدية يستخدم هذا المنحنى لقطارات الركاب. تم تأميم الخطوط في عام 1947 وأصبحت جزءًا من مجلس الفحم الوطني.
سكة حديد منجم هيتون افتتح في عام 1822 من Hetton Colliery NZ3647 عبر Byer Engine و Flat Engine و Warden Law Engine NZ3650 و North Moor Engine إلى Hetton Drops NZ3957 على نهر وير في سندرلاند. واستخدمت النقل بالحبال والمنحدرات ذاتية الفعل وقاطرات ستيفنسون. كما جاء الفحم من منجم إيبلتون ومنجم إليمور. في السنوات اللاحقة تم إنشاء فرع لمنجم Silksworth Colliery. تم الاستيلاء على سكة حديد هيتون من قبل سكة حديد لامبتون في عام 1911 وأغلقت في عام 1959.
سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون كان لديه افتتاح كبير في عام 1825 مع جورج ستيفنسون الحركة رقم 1 على رأس قطار طويل.
تم نقل الطريق بالحبال من Witton Park إلى Etherley Inclines ، غرب أوكلاند (التي كانت تسمى آنذاك أوكلاند في سانت هيلين) ، وجسر Gaunless ، ومنحدرات Brusselton ، و Shildon. كانت القاطرات تعمل من شيلدون إلى هيغينغتون ، ودارلينغتون نورث رود ، وفايتينغ كوكس ، وجوسيبول ، وستوكتون. كانت Fighting Cocks و Goosepool أماكن للري على الطريق القديم من دارلينجتون إلى ستوكتون. كان هناك فرع من Hopetown Junction إلى مستودع الفحم في Darlington. ركض فرع آخر إلى Egglescliffe ، مقابل Yarm على Tees. في عام 1853 بين إيجلسكليف وبوزفيلد ، تم نقل المسارات بجوار سكة حديد ليدز الشمالية.

1827 من شيلدون إلى منجم بلاك بوي في فرع بلاك بوي.
1829 ألبرت هيل جانكشن إلى كروفت ديبوت عبر دارلينجتون بنك توب.
1830 فرع Haggerleases. غرب أوكلاند إلى Butterknowle. عبر الفرع نهر Gaunless على جسر Skew Bridge NZ1125 ، والذي يُطلق عليه أحيانًا اسم a جسر سوين أو جسر سوينغ.
1830 Bowesfield Junction إلى Middlesbrough. عبر هذا نهر تيز على جسر معلق NZ4417 والذي كان مقصورًا على عربات الفحم التي تجرها الخيول.
1842 سكة حديد بيشوب أوكلاند وويرديل. نفق شيلدون إلى كروك عبر ساوث تشيرش ، بيشوب أوكلاند ، إثيرلي ، هودين لو وير وبيشبيرن. تظهر محطة في Witton Park فقط في الطبعة الأولى من خريطة Ordnance Survey.
سكة حديد تمديد ويرديل 1845. Crook إلى Waskerley عبر قانون السحب و High Stoop و Saltersgate. تعمل خدمات نقل الركاب بالحبال على منحدر صني سايد. تظهر محطة High Stoop Station NZ1040 كسوق مرتفع في الطبعة الأولى من خريطة مسح الذخائر.
1846 سكة حديد ميدلسبره وريدكار.
1847 وير فالي سكة حديد. قم بارتداء Valley Junction NZ1631 إلى Wolsingham و Frosterley و Bishopley Quarry. كانت هناك محطة في Wear Valley Junction والتي لا تظهر في خرائط Ordnance Survey.
1853 سكة حديد ميدلسبره وجيسبورو.
1856 نفق شيلدون إلى غرب أوكلاند ، وتجنب منحدرات بروسلتون.
1856 سكة حديد دارلينجتون وقلعة بارنارد ، التي تديرها S & ampDR. من Hopetown Junction في Darlington عبر Piercebridge و Gainford و Winston و Broomielaw إلى Barnard Castle. عبرت السكة الحديد نهر تيز مرتين على بعد بضع مئات من الأمتار عند جسر غينفورد وويست تيز بريدج NZ1517. كان هناك فرع إلى Westholme Colliery NZ1317. تم بناء محطة Broomielaw لعائلة Bowes-Lyon في قلعة Streatlam. كانت هذه المحطة خاصة حتى عام 1942. كانت هناك معسكرات عسكرية قريبة في ستاينتون كامب ، ستريتلام كامب ، بارفورد كامب ، هامبلتون كامب وويستويك كامب.

1858 تم بناء جسر Hownsgill لتجاوز المنحدرات الشديدة الانحدار التي تجرها الحبال في Howns Gill.
1858 Crook to Waterhouses via Stanley Inclines.
1859 Burnhill Junction NZ0644 to Whitehall Junction NZ0747, bypassing Nanny Mayors Incline on the Stanhope and Carrhouse Branch.
1861 Redcar and Saltburn Railway. The line terminated inside the Zetland Hotel at Saltburn-by-the-Sea. The town was built by the S&DR as a holiday resort. Original S&DR stone block sleepers are used as paving on the promenade.

1861 South Durham and Lancashire Union Railway, operated by the S&DR. It was built to take coke to the West Coast blast furnaces and iron ore back to Cleveland. From a junction with the Darlington and Barnard Castle Railway, this required a new station at Barnard Castle. The original station became a goods depot. The line ran via the Tees Viaduct, Lartington Station, Deepdale Viaduct, Bowes Station and on to Stainmore Summit, Belah Viaduct and Kirkby Stephen.
www.evr.org.uk - Eden Valley Railway at Appleby and Warcop.
www.kirkbystepheneast.co.uk - Stainmore Railway Company Ltd (SRC) at Kirkby Stephen East (KSE).
1862 Frosterley to Stanhope, Newlandside Quarry and Parson Byers Quarry.
1863 Bishop Auckland to Fieldon Junction on the 1856 line to West Auckland.
1863 South Durham and Lancashire Union Railway, operated by the S&DR. From Spring Gardens Junction on the 1830 Haggerleases Branch to Barnard Castle. The S&DR then had a route from Shildon and Bishop Auckland to the iron works on the West Coast of England.
1863 The S&DR joins the NER but is effectively independent for years after.
1867 Crook to Tow Law on a deviation around Sunnyside Incline.
1895 Wear Valley Extension Railway. Stanhope to Wearhead was opened by the NER.

The Bowes Railway was also known as the Pontop and Jarrow Railway. When complete in 1855 it ran from Dipton to Jarrow.
1826 - the first section opened from Jarrow NZ3265 to Springwell Colliery NZ2858. There was a self-acting incline from Springwell Colliery down to Lingey Lane NZ2960. This incline was still working in the 1960s. Locomotives were used from Lingey Lane to Jarrow. The original line near Jarrow was abandoned when new staiths were built at Hebburn.
Blackham's Hill NZ2858, or Blackim Hill stationary steam engine worked inclines down to both Springwell Colliery and Mount Moor NZ2857.
1842 - with a hauling engine at Mount Moor, the line was extended down the east side of Team Valley and then up the west side to Kibblesworth Colliery NZ2456. This is now a cycle route under the ECML.
1845 - using a former wooden waggonway route, coal from Burnopfield Hobson Pit NZ1756 ran to Marley Hill NZ2057 and then down the Tanfield Railway to Redheugh.
1854 - the line from Marley Hill to Kibblesworth was opened. A level crossing was made with the Tanfield Railway at Gibraltar Crossing.
1855 - the final section opened from Burnopfield via Pickering Nook NZ1755 to Dipton Delight Colliery NZ1553.
1947 - the line became part of the National Coal Board.
www.bowesrailway.co.uk - Bowes Railway Museum is at Springwell Colliery.

Springwell Colliery - The aerial photo shows the pit for the return wheel at the top of the self-acting incline on the Bowes Railway. Loaded waggon sets descending the incline hauled empty waggons up to Springwell. Only three rails were needed, with the centre rail used by both up and down trains. At the halfway point the centre rail divided so that trains could pass each other. A brakesman controlled the speed of the return wheel from the signal box. With a mile of steel rope running on cast-iron rollers, the noise could be heard from a distance.
At night a burning coal brazier was the "headlight" when the train crossed Leam Lane.

Microsoft Virtual Earth - Birds Eye View of Springwell Colliery

Bowes Line on YouTube
www.amber-online.com - order a DVD of the Bowes Line from Amber Online.
The Rainton and Seaham Railway opened in 1831 to take coal from the Londonderry pits to the new Seaham Harbour, which was built out from the Durham coast. This railway used rope haulage via Rainton Bridge NZ3448, Rainton Engine and Copt Hill NZ3549, where it burrowed under the Hetton Railway. The R&SR then climbed to Warden Law NZ3649 and descended to Seaton Bank Top NZ3949 on the Long Run. There were further inclined planes at Seaton Bank, Londonderry Bank, Carrhouse Plane and Seaham Bank to Seaham Harbour NZ4349. The line closed in 1896.
RAF aerial photo 1944 - Seaton Bank Top, with the Rainton and Seaham Railway crossing the Durham and Sunderland Railway.
South Hetton Railway opened in 1833 and was also known as Braddyll's Railway. It used rope haulage from South Hetton Colliery NZ3845 up to Cold Hesleden Engine NZ4147 and then down to Seaham Harbour NZ4349. There were branches to Haswell Colliery (1835) NZ3742 and Murton Colliery. In the 1960s coal from Eppleton, Elemore and Murton was sent underground to the new Hawthorn Combined Mine NZ3945 on the South Hetton Railway.
RAF aerial photo 1940s - South Hetton Colliery (www2.getmapping.com - zoom out to view 1940s photo).
The Clarence Railway opened in 1833 from Port Clarence NZ5021 to Simpasture Junction NZ2624 on the Stockton and Darlington Railway.
A branch ran from Norton NZ4222 to Stockton on Tees NZ4519.
In 1834 a branch opened from Stillington Junction NZ3524 to Sedgefield NZ3328, Ferryhill NZ3031 and Coxhoe NZ3136, with plans to extend the line to Sherburn.
In 1837 a branch opened to Spennymoor NZ2533 and Byers Green NZ2233.
In 1844 the Clarence Railway was leased to the Stockton and Hartlepool Railway, eventually becoming part of the NER in 1865.
In 1915 the NER electrified the line from Shildon NZ2325 via Simpasture and Stillington to Newport Yard NZ4618 on Teesside. The electric locomotives drew power from overhead wires to haul trains of coal waggons. The line reverted to steam locomotives in the 1930s.
During WWII, 1939 to 1945, a Royal Ordnance Factory was built near Aycliffe and two stations were opened on branches from the old Clarence Railway. They were Simpasture Station NZ2724 and Demons Bridge Station NZ2823. This industrial area was the beginning of Newton Aycliffe.
The Aycliffe Angels website describes the factory, with a map showing the new stations (archived on "Wayback Machine").
RAF aerial photo 1944 - Demons Bridge Station.
The Stanhope and Tyne Railway opened in 1834 from Stanhope to Waskerley, Rowley, Consett, Stanley, Vigo, Washington, Boldon and South Shields. After financial problems, the S&TR east of Carrhouse became the Pontop and South Shields Railway. The western part from Stanhope to Consett became the Stanhope and Carrhouse Branch, operated by the Stockton and Darlington Railway.
Stanhope to Rowley - The western end of the Stanhope and Tyne Railway began at quarries NY9940 near Stanhope. Waggons were hauled up the steep inclines by Crawley Engine and Weatherhill Engine NY9942. Passengers also used this rope-hauled railway in its early years. Rope haulage was used to Parkhead Wheel NZ0044, Meetingslack Engine NZ0345 and Waskerley NZ0545.
From Waskerley the line ran down via Nanny Mayor's Incline to Rowley NZ0847.
Rowley to Carrhouse - Steep inclined planes were needed to descend into Howns Gill NZ0949. Hownsgill Viaduct was built by the S&DR in 1858 to bypass the steep inclines. The line continued to Carrhouse Engine NZ1150.
Carrhouse to Annfield - At the eastern end of Carrhouse Incline was a branch to Derwent Colliery NZ1254. Horses were used on the level section to the western foot of Annfield Incline.
Annfield to Stanley - At the top of the hill Annfield Engine NZ1551 worked both inclines to the east and west. There was a branch to Tanfield Moor Colliery NZ1654 from the foot of the eastern incline. The line continued via Oxhill to West Stanley Colliery and Stanley Engine NZ2052. There was a terrible explosion at West Stanley Colliery in 1909.
Stanley to Pelaw Grange - From Stanley Engine NZ2052 was a series of inclined planes passing Twizell Colliery (Twizel, Twizle), Edenhill and West Pelton down to Pelton Fell NZ2551 and Stella. The line crossed the Great North Road at Pelaw Grange NZ2753.
Pelaw Grange to Washington - Vigo Engine NZ2854 worked inclines from Pelaw Grange to Fatfield where locomotives took over the route to Washington NZ3155. At Biddick Burn NZ3054 the first edition Ordnance Survey Map shows Fatfield Gears. Gears were wooden constructions to carry early waggonways over waterways and hollows.
Washington to South Shields - From Washington the line continued via Washington Lane, to the Boldon Turnpike and coal drops at South Shields. South Shields Metro Station is on the 1834 S&TR route.
In the early years passenger services were operated from Pelton and the Durham Turnpike via Vigo Engine to Washington, Boldon and South Shields.
Hartlepool Dock and Railway Company opened in 1835 from Hartlepool NZ5233 to Hart NZ4836, Hesleden NZ4437, Castle Eden NZ4237, Thornley NZ3939 and Haswell NZ3743. There were branches to Ludworth Colliery, Thornley Colliery, Shotton Colliery and Wheatley Hill Colliery. At Haswell the HD&R crossed the D&SR at a higher level. In 1877 the NER opened a curve joining the two. The planned link with the Durham Junction Railway at Moorsley NZ3346 was never completed, although shown on some old maps. The rope-hauled incline at Hesleden was bypassed in 1874, so that locomotives could climb without assistance.
Durham and Sunderland Railway opened in 1836 from Sunderland Town Moor NZ4057 to Ryhope NZ4152, Seaton Bank Top NZ3949, Murton NZ3847, Haswell NZ3743 and Pittington NZ3245. It reached Sherburn House NZ3041 in 1837 and Shincliffe NZ2840 in 1839.
Rope hauled passenger trains lasted for over 20 years before locomotives were used. At Murton Junction there were stationary hauling engines for the lines to Haswell and Hetton. A mineral railway ran from Shincliffe to Croxdale Pit NZ2639. In 1893 the NER opened the branch from Sherburn House Station to Durham Elvet Station NZ2842.
RAF aerial photo 1940s - Murton Junction (www2.getmapping.com - zoom out to view 1940s photo).
Chilton Branch Waggonway opened in 1836 from the Clarence Railway NZ3230 to Chilton Colliery NZ2730 and Leasingthorne Colliery NZ2530. The waggonway crossed the Great North Road where Chilton Branch Library now stands.
Durham Junction Railway opened in 1838 from a junction with the Stanhope and Tyne Railway at Washington NZ3155, via the Victoria Bridge, Penshaw and Fencehouses to Rainton Meadows NZ3247. It is also known as the Leamside Line. The planned link with the Hartlepool Dock and Railway Company line at Haswell NZ3743 was never completed, although shown on some old maps. The DJR built Victoria Bridge NZ3254 across the River Wear. The main arch has a span of 160 feet (about 48 metres) and is the largest masonry railway arch in England. It is also known as Victoria Viaduct. There is a larger span railway bridge in Scotland.
The bridge is a Listed Building No. 456/4/17.
Trains from London began crossing Victoria Bridge in 1844. They had to go via Brockley Whins to continue on to Gateshead along the former Brandling Junction Railway. The journey from London to Gateshead took over 12 hours. The track is still in place but has not been used for years. There are plans to reopen the line for freight to reduce congestion on the ECML through Durham.
In 2003 some miles of steel rail were stolen near Penshaw. Newspaper archives, 21 May 2003:-
The Sunderland Echo - Conman gets two years for rail theft
The Northern Echo - Jailed - man who lifted railway line
Newcastle Chronicle and Journal - The great rail robbery

"Birds Eye View" from Microsoft - Stolen track - this later view shows most of the sleepers have now been lifted near Penshaw.

Great North of England, Clarence and Hartlepool Junction Railway opened in 1839 from the Clarence Railway NZ3033 via West Cornforth, Coxhoe Bridge, Kelloe Bank Head, Trimdon Grange and Wingate NZ4036, joining the Hartlepool Dock and Railway Company NZ4137.
The western part was recently used as a mineral railway for Raisby Quarry NZ3435 and Thrislington Cement Works NZ3032.
Burnhope Waggonway ran from the Stanhope and Tyne Railway at Grange Villa NZ2352 to Holmside Colliery William Pit NZ2150 (opened 1839) and Burnhope Colliery NZ1948 (opened 1850). William Hedley moved his old locomotive Wylam Dilly from Wylam for use at Holmside Colliery.
Sacriston Colliery Waggonway opened in 1839 from the Stanhope and Tyne Railway at Pelton Fell NZ2551 via Waldridge, Sacriston Engine and Daisy Hill to Sacriston Colliery NZ2347. Part of the route from Pelton Fell to Waldridge used the course of a wooden waggonway. There were branches to Witton Colliery, Charlaw Colliery, Nettlesworth Colliery and West Edmondsley Colliery.
The Brandling Junction Railway opened in 1839 from Gateshead NZ2563 (425600_563600) to Brockley Whins NZ3462, with branches to Monkwearmouth and South Shields.
British History 1:2500 scale 1884 map and Microsoft Virtual Earth showing the site of the BJR Gateshead terminus. High on the south bank of the River Tyne, this became the site of Rooneys Scrap Merchants Ltd.
An inclined plane ran down from Gateshead to Redheugh to join the Newcastle and Carlisle Railway. The archway for the incline is still visible in the 1906 King Edward VII railway bridge.
British History 1:2500 scale 1895 map of the old BJR station near Felling Metro Station NZ2762.
The BJR crossed the Stanhope and Tyne Railway at Pontop Crossing NZ3562. In Monkwearmouth the terminus was at Broad Street NZ3958 (439850_558100) which is now Roker Avenue. A branch from Fulwell ran down to North Dock NZ4058 on the River Wear.
The South Shields branch followed the Stanhope and Tyne Railway before turning towards the River Tyne for the Brandling Drops (435700_566700). A station was later built closer to South Shields market place.
The BJR was purchased by the Newcastle and Darlington Junction Railway in 1845. Much of the route from Gateshead to Monkwearmouth is used by the Tyne and Wear Metro.
West Durham Railway opened in 1840, joining the Clarence Railway at Byers Green NZ2233. It ran to Todd Hill and then down an incline to the River Wear. It then climbed Sunnybrow Incline NZ1934 to Helmington, reaching Old White Lea Colliery NZ1537 in 1841. In 1867 the deviation line around Sunnyside Incline joined the West Durham Railway at West Durham Junction NZ1537. In 1885 the NER line from Bishop Auckland joined the Clarence Railway route at Burnhouse Junction NZ2333.
Westerton Railway - Also known as the Binchester Colliery Railway, this ran from the Clarence Railway NZ2633 to Westerton Colliery and Binchester Colliery NZ2331. There was a branch to Dean and Chapter Colliery NZ2833.
The Stockton and Hartlepool Railway opened in 1841 from the Clarence Railway at Billingham Junction NZ4623 to Greatham, Seaton Carew and West Hartlepool. It used the Norton branch of the Clarence Railway to reach Norton Road Station in Stockton NZ4419.
The Newcastle and Darlington Junction Railway opened in 1844 from a junction with the DJR at Rainton Crossing NZ3248. There were stations at Leamside, Belmont, Sherburn, Shincliffe, Ferryhill, Bradbury and Aycliffe. It crossed the Stockton and Darlington Railway at the famous S&D crossing in Darlington, finally joining the GNER at Parkgate Junction NZ2915 on the old Croft Branch.
Belmont Station NZ3044 was the junction for the Durham Gilesgate branch, which is now the route of the A690 road. Gilesgate Station NZ2842 became a goods shed when Durham North Road Station opened in 1857. The goods shed was used by Archibald's builders merchants until it was demolished in recent years.
The N&DJR took over the D&SR, BJR, DJR, GNER and P&SSR. The N&DJR became part of the YN&BR in 1847.
Rookhope Railway opened in 1846 and ran from Rookhope NY9342 to Park Head Depot NZ0043, where it joined the Stanhope and Tyne Railway. The Rookhope Railway was built by the Weardale Iron Company. At 515 metres, Boltslaw Engine NY9444 was the highest point on a standard gauge line in Britain.
Rookhope and Middlehope Railway ran from Rookhope NY9342 to Middlehope Lead Mine NY9040 on Middlehope Burn, high in the Wear Valley. Cambokeels Incline NY9338 was built by German prisoners of war during WWI, 1914 to 1918, down to the NER line between Eastgate and Westgate.
Groove Rake (Groverake) - This mineral railway ran from Groove Rake Lead Mine NY8944 to Rookhope NY9342. Rookhope Smelting Mill had a chimney flue about 2500 metres long running up the hillside, ending at Rookhope Chimney NY9044. Fluorspar or Fluorite is still found in this area.
York, Newcastle and Berwick Railway - 1849 Pelaw Junction to Usworth Station and Washington Station. This cut-off avoided the longer route via Brockley Whins.
Aerial views from Wikimapia - Pelaw Junction - Pontop Crossing, Brockley Whins

The Leeds Northern Railway opened in 1852. After crossing the River Tees on a long viaduct at Yarm NZ4113 it ran from Eaglescliffe to Stockton, joining the Clarence Railway at North Shore Junction NZ4420.
York, Newcastle and Berwick Railway opened in 1852 from Penshaw Junction, Cox Green, South Hylton and Pallion to Sunderland. The route from South Hylton to Sunderland is used by the Tyne and Wear Metro.
The Londonderry, Seaham and Sunderland Railway opened in 1854 from Seaham Station NZ4249 via Ryhope NZ4152 to Hendon NZ4041, to make use of the bigger Sunderland docks. There was a private station at Hall Dene NZ4150 for the use of the occupants of Seaham Hall. Stations and track separate from the D&SR were required from Ryhope to Hendon.
The line was taken over by the NER in 1900. A new Seaham Station was built when the 1905 NER line via Dawdon opened. Ryhope Grange Junction to Seaham is still open to passengers on the Sunderland and Hartlepool route.
The Forcett Railway - This private railway opened in 1866. It ran from East Layton Quarry, Forcett Quarry and Forcett Goods Station NZ1610, south of the River Tees. Heading northwards, it crossed the Tees near Gainford, to make a junction with the Darlington and Barnard Castle Railway at Forcett Junction NZ1816.
The Tees Valley Railway - This independent railway opened in 1868 from Middleton in Teesdale Station NY9424 via Mickleton Station NY9623, Romaldkirk Station NY9922 and Cotherstone Station NZ0119 to Tees Valley Junction NZ0317 on the South Durham and Lancashire Union Railway.
The Merrybent and Darlington Railway - This goods line opened in 1870 from the Barnard Castle and Darlington Railway at Merrybent Junction NZ2516 to Merrybent Quarry near Barton NZ2308. After financial difficulties it was acquired by the NER in 1890. The route now lies under the A1(M) motorway.
Leamside Line was the former Main Line through Ferryhill, Leamside, Fencehouses, Penshaw and Washington to Pelaw. The companies were the Durham Junction Railway and the Newcastle and Darlington Junction Railway. It was by-passed in 1872 with the opening of the ECML from Tursdale Junction NZ3035 via Croxdale, Relley Mill Junction, Durham, Newton Hall Junction and Chester-le-Street to Gateshead.

See the Durham Junction Railway for details of the stolen track near Penshaw.

History and heritage

We&rsquore rightfully very proud of our history and our association with the railways.

It&rsquos one of the reasons why our sheltered housing schemes are named after people synonymous with the railways.

Patrick Stirling, Tempest Anderson, Timothy Hackworth and Robert Stephenson are just some of the railway &lsquolegends&rsquo that are honoured when you visit our schemes in Doncaster, Darlington, Stockton and Hull.

Those towns and cities, along with others where we have housing stock like Newcastle, York, and Leeds, are all inextricably linked with the railways.

We&rsquore also very keen on heritage. It&rsquos the reason why we sympathetically converted a rundown railway engine shed built in 1844 into lovely mews homes in Darlington and we&rsquore about to undertake a project which will include the restoration of a Grade II listed former school building in Bishop Auckland, where comedy legend Stan Laurel once attended.

Last year we celebrated our 100th anniversary and marked it with a signature event on-board railway carriages pulled by the Tornado, a steam locomotive restored to its former glory.

It was therefore very pleasing to see the Tornado used recently as part of the 195th anniversary of the Stockton and Darlington Railway.

And I thought we were old!

Ironically, even though it has always been known as the Stockton and Darlington Railway, Locomotion No.1 actually made its inaugural journey on 27th September 1825, transporting both coal and passengers between Shildon and Stockton.

Poor Shildon, struck out of the history books for Darlington, but at least they now have the amazing Locomotion museum in the town which certainly has helped to put it back on the back, and rightfully so.

As the head of a housing association which started life to build homes for railwaymen and their families, it&rsquos nice to be part of this history and to be able to play our own small part in recording and preserving this for future generations.

شاهد الفيديو: القطار كنس ملف المحطة بسرعة رهيييبة غبر المكان بالتراب