Preble II SlpW - التاريخ

Preble II SlpW - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بريبل الثاني

(SlpW: t. 566؛ 1. 117 '؛ b. 32'؛ dph 15 '؛ a. 16 32-pdrs.)

تم إطلاق Preble الثاني ، وهو عبارة عن سفينة شراعية بناها بورتسموث (NH) Navy Yard ، في 13 يونيو 1839 وتم تكليفه في العام التالي ، Comdr. صموئيل بريز في القيادة.

في مهمة خاصة خارج لابرادور من يونيو إلى نوفمبر 1840 ، أبحرت بريبل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، 12 يناير 1841. عادت في 13 أغسطس 1843 ، غادرت في العام التالي إلى enast الأفريقي حيث خدمت من 5 سبتمبر 1844 إلى 25 سبتمبر 1845. بعد عام أبحرت من نيويورك إلى المحيط الهادئ. عند وصولها إلى فالبارايسو في 26 يناير 1847 ، واصلت الخدمة مع سرب المحيط الهادئ قبالة الساحل الغربي لما تبقى من الحرب المكسيكية.

في صيف عام 1848 أبحرت غربًا في رحلة بحرية في جزر الهند الشرقية. خلال ربيع عام 1849 ، انتقلت شمالًا لتصل إلى ناغازاكي في 18 أبريل ، للتفاوض بشأن إطلاق سراح الناجين من صائد الحيتان لاغودا ، المحتجزون من قبل اليابانيين. أكملت مهمتها ، أبحرت في السادس والعشرين لتنضم إلى سرب جزر الهند الشرقية في شنغهاي. في 1 نوفمبر 1850 بدأت رحلة للولايات المتحدة. عند وصولها إلى نيويورك في الأول من كانون الثاني (يناير) 1851 ، عملت كسفينة تدريب لرجال البحرية حتى عام 1858.

في أواخر عام 1858 ، أبحر بريبل إلى باراغواي لاتخاذ إجراءات ضد ذلك البلد لإطلاق النار على Water Witch. وصلت إلى أسونيون مع 18 سفينة أخرى في 25 يناير 1859 ، لكن دفع التعويض والاعتذار أدى إلى تسوية القضية بسلام.

عادت إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 1860 ، وبعد عشرة أشهر انضمت إلى سرب حصار الخليج للمساعدة في تنفيذ حصار الاتحاد على الساحل الجنوبي. في البداية عند مصب نهر المسيسيبي ، انتقلت لاحقًا إلى Pensecola للعمل كسفينة حراسة وتخزين. في 27 أبريل 1863 تم تدميرها عن طريق النيران.


Preble II SlpW - التاريخ

كان هنري هورن من لويسبيرج ، فيرجينيا ، الآن بفيرجينيا الغربية ، من أوائل المضاربين الناجحين في مجال بيع الأراضي ومروج الأعمال في منطقتنا. لقد قام بعدة رحلات عمل هنا في وقت مبكر ، وقام في إحداها بإنشاء معمل تقطير حيث تقف شقق Hoops الآن ، مما جعل ابنه ، جورج ، هو المسؤول. رفضت السيدة هورن مرافقة هنري في رحلاته بسبب اعتلال صحته وخوفه من الهنود. بعد وفاتها ، هاجر إلى هنا مع خمسة من أطفاله وثلاثة أطفال أكبر منهم مع عائلاتهم التي سبقته بالفعل. كانت أول صفقة عقارية مسجلة له هي شراء أكثر من 118 فدانًا في S. E. 1/4 من القسم 28 من Zachariah Hole ، 4 يوليو 1816 ، مقابل 15.255 دولارًا لكل فدان تقريبًا. استحوذ هول على الأرض من نيكولاس باك ، الذي اشتراها من مكتب الأرض في 9 سبتمبر 1805.

تبعت المشاريع الأخرى ، وفي عام 1818 ، اتخذ هورن خيارًا لمارتن رايس SW 1/4 من القسم 27 مقابل 10 دولارات لكل فدان ، وأغلق الصفقة في 18 مارس 1819. مع ألكسندر ماكنوت كمساح له ، قام بترسيخ قرية من ثمانية وعشرين سميت القطع باسم Lewisburg لمنزله السابق في فيرجينيا وسجلت اللوحة في 7 سبتمبر 1818 قبل ستة أشهر من امتلاكه للأرض ، وسجلت البيان التالي:

إلى كل من سيرى هذه الهدايا ، تحية: اعلموا ، أني ، هنري هورن ، من مقاطعة بريبل ، في ولاية أوهايو ، قد وضعت مدينة في المقاطعة والولاية المذكورة أعلاه ، في الأقسام رقم سبعة وعشرون وعشرون ثمانية ، في النطاق الثالث (شرقًا) ، في الأحياء الجنوبية الشرقية والجنوبية الغربية من المقاطع المذكورة التي تحتوي عليها المدينة ، ثمانية وعشرون قطعة أرض ، مع شارع واحد يمتد شمالًا ، وخمس درجات شرقًا ، وهي: شارع جرينفيل مع ثلاثة شوارع متوازية مع تتقاطع مع شارع جرينفيل بزوايا قائمة وهي: شارع دايتون وتوين ستريت ووتر ستريت. شارع غرينفيل وشارع دايتون كلاهما من أربعة قضبان واسعة ووتر ستريت وشارع توين كل منهما عريضان. يوجد زقاقان يعبران شارع جرينفيل في الزوايا اليمنى ، يسيران بالتوازي مع شارع دايتون ، وزقاق واحد يعبر شارع دايتون بزوايا قائمة ويمتد بموازاة شارع جرينفيل ، مع الأزقة الممتدة حول المدينة. يبلغ عرض الأزقة ثمانية (8) وربع أقدام. يجب أن تسمى المدينة Lewisburg.

وإثباتًا لذلك ، أضع يدي وختمًا ، في اليوم السابع من سبتمبر ، في عام ربنا 1818. هنري هورن ، [ختم] جاكوب فيرتس ، ألكسندر طيار.

كانت Lewisburg هي ثامن قرية يتم تسويتها في مقاطعة Preble. كان شارع جرينفيل هو الشارع الوحيد بين الشمال والجنوب ، وكانت ووتر ودايتون وتوين هي الشوارع الثلاثة بين الشرق والغرب. كان عرض كل من شارعي غرينفيل ودايتون أربعة قضبان ، وكان عرض كل من شارعي التوأم والوتر عبارة عن قضيبين في العرض. كانت الأزقة بعرض نصف قضيب وعرض كل مجموعة أربعة قضبان وطول ثمانية قضبان. كانت الأخطاء في إنشاء خطوط القطع والإضافات اللاحقة للقطع غير المسجّلة وغير المسجلة سببًا للكثير من الجدل على مر السنين.

أعقبت الأوقات الصعبة تضخم سنوات الحرب وكان ذلك في 15 سبتمبر 1821 قبل أن يبيع هورن أول قطعة له. كان ذلك هو اللوت 13 الذي اشتراه جون جالبريث مقابل 6.00 دولارات. قد يبدو أنه كان سعرًا منخفضًا إلى حد ما ، لكن مكتب الأراضي في الولايات المتحدة كان يبيع الأرض مقابل 1.25 دولار للفدان في ذلك الوقت.

استمرت المبيعات بطيئة ، وفي 15 أكتوبر 1839 عندما دفع فيليب هينكل 12.00 دولارًا أمريكيًا للوت 20 ، تم بيع آخر قطعة من أصل 28 قطعة. في غضون ذلك ، أضاف هورن وبيع بعض المنافذ الأخرى على أطراف القرية.

عندما اتخذ هنري هورن خياره في S.W. 1/4 لمارتن رايس من القسم 27 ، كان هناك حوالي عشرة مستقطنين على طول طريق جرينفيل بالقرب من "الربيع الكبير". حيثما أمكن ، وضع المساح McNutt كل موقع في واحدة من قطع أراضي المدينة. وقد أنشأ أربعة من هؤلاء المستقطنين متاجر و / أو متاجر ، وقام هورن ، من خلال ترتيب غير معروف الآن ، بتحويل ملكية الأرض إليهم ، لكن الآخرين اضطروا إلى دفع الإيجار أو المغادرة. في كلتا الحالتين ، ربما تم تعويضهم عن التحسينات التي أدخلوها على العقارات ، وكان ذلك إجراءً شائعًا في ذلك الوقت.

الشركات الأربعة المذكورة والقطع التي تم تخصيصها لها هي: Peter F. كوبر ونجار في القطعة 12. خصص السيد هورن القسيمة 25 ، موقع "النبع الكبير" ، للاستخدام الدائم للجمهور. (هو الآن لدينا قاعة المدينة الكثير).

مشترو باقي قطع القرية الأصلية والمبالغ المدفوعة لهم كانوا ، حسب ترتيب الشراء ، فيليب هيس رقم 7 ، 50 دولارًا ، كاميل أجنييل وجيمس بولينز رقم 4 ، 35 دولارًا ، صموئيل كيسلر رقم 28 ، 25 دولارًا ، Henry Nealeigh رقم 9 ، 25 دولارًا ، Simpson Albright رقم 8 ، 23 دولارًا ، Samuel Kesler رقم 27 ، 25 دولارًا ، دانيال ريكس رقم 19 ، 20 دولارًا ، Eben ، Jacob & amp Benjamin Homan ، رقم 1 8t 2 ، 400 دولار ، Henry Beane لا .23 ، 140 دولارًا ، فرانسيس إتش ريفيل رقم 6 ، 700 دولار ، ويليام هابنر رقم 17 و 18 ، 60 دولارًا ، دانيال روس رقم 15 ، 25 دولارًا ، ويليام بورك رقم 11 ، 25 دولارًا ، جون ، ماري وأندرو وات رقم 14 ، 105 دولارات ، صامويل أيكمان رقم 24 ، 300 دولار ، ديفيد إيفانز ، 1 ". D. Nos. 21 & amp 22، 175 $، Lauson Laughlin No. 16، $ 100 and Abney & amp Garland Harris N o. 26 ، 450 دولارًا. كان الاختلاف الكبير في التكاليف بسبب وقوف منازل واضعي اليد على بعض القطع وقد يكون بعض هؤلاء المستقطنين قد أعادوا شراء منازلهم.

بالمضي قدمًا في قصتنا ، نجد أنه كان هناك تسعة عشر إضافة و / أو ضم إلى لويسبورغ على الرغم من أن بعضها كان مجرد تطورات داخل حدود القرية. هذه الإضافات والضم بالترتيب هي ثلاثة من قبل هنري هورن لم يتم مسح أو تسجيل أي منها رسميًا ، اثنان بواسطة مايكل هورن في عام 1839 ، إضافة أندرو كيزر عام 1840 ، لواي وأمبير مايكل هورن في عام 1841 ، مايكل هورن في عام 1849 ، جون سينجر 1854 ، دانيال هابنر 1893 ، مايكل هورن 1896 ، القرن 8: Trimble 1900 ، Gay ، Horn & amp Aikman 1901 ، EC Crider 1902 ، Waldo Moore 1906 ، ضم Euphemia 1916 ، Ward Hypes 1947 ، Frank Mattis 1965 و Twin Creek Heights ضم 1965.

كانت Lewisburg هي أول قرية في مقاطعة Preble تؤمن حكمًا ذاتيًا عن طريق التضمين ، ولم يحدث ذلك في 9 فبراير 1830. كان عدد السكان في وقت التأسيس 144. كان هناك 48 منزلًا في القرية و 44 منزلًا ، المخازن والمحلات التجارية. كان مسؤولو القرية هم رئيس البلدية وخمسة أمناء ومسجل وأمين صندوق ومارشال. من الذي شغل هذه المكاتب لأول مرة قد لا يكون معروفًا أبدًا لأن جميع سجلات القرية اشتعلت فيها النيران في "الحريق الكبير".

تم اعتماد الذخائر الجديدة وبدأت الدقائق الجديدة بعد الحريق مباشرة. العديد من العناصر المثيرة للاهتمام من تلك الدقائق هي: "إلى John Kizer ، 18 سنتًا للشموع ، Homan & amp Crane ، 21 سنتًا للشموع والورق". عنصر آخر يعمل بشكل مستمر خلال حوالي عام من الدقائق كان حول "مبردات" القرية. كانت "المبردات" المذكورة عبارة عن العديد من بيوت الينابيع الحجرية الكبيرة التي بنتها القرية على طول "النبع الكبير" في القسيمة 25. تم تأجير مساحات لمنتجات الألبان وغيرها في منازل الينابيع للقرويين في مزاد سنوي.

عندما حان موعد المزاد لمدة عام ، تم اكتشاف أن العديد من "الأزاميل" كانوا يستخدمون المساحات في منازل الربيع دون مقابل. بعد عشرة أشهر من المتاعب تم تسويتها أخيرًا من قبل المارشال بإغلاق الأبواب ، ثم قام المجلس بإجراء مزاد سنوي للمفاتيح حيث يقوم كل مقدم عطاء ناجح بدفع مبالغ نقدية وفي المقابل لا يتلقى مفتاحًا فقط بل إيصالًا رسميًا يحمل ختم القرية و توقيع العمدة.

في عام 1840 ، استحوذ أندرو كايزر ، أحد أحفاد هنري هورن ، على 7.95 فدانًا من ملكية جده وقام بأول إضافة كبيرة إلى بلات القرية. احتوت على 27 قطعة وامتدت الجزء الجنوبي الغربي من المدينة غربًا إلى شارع Hapnet. كان يحدها من الجنوب والشمال شارع كلاي وشارع دايتون. تم بالفعل إنشاء شارع شمال فلويد وأضفت بلات Kizer شارعًا ثالثًا بين الشمال والجنوب أطلق عليه اسم Main.

تم وضع Market Street على أنه امتداد غربي لشارع South Water Street وحيث كان يزدحم بالشارع الرئيسي ، فقد وفرت Kizer ساحة سوق كبيرة بأبعاد مائة وستة أقدام في كل اتجاه.

سرعان ما بنى ويليام شلايجر منزلاً سوقًا مفتوحًا في وسط الساحة وباع المنتجات الزراعية هناك لسنوات عديدة. كان منزل شلايغر في قطعة أرض 87 في الزاوية الشمالية الغربية من الميدان.

في العام التالي ، 184 لترًا ، أجرى ويليام ألوي إضافة إلى القرية تحتوي على 21 قطعة أرض. أصبحت تعرف باسم إضافة Louay & amp Horn وكان يحدها الشمال والجنوب بشارع No. Water و Dayton وامتدت غربًا إلى شارع Horn Street.

كان هناك سبب لهذا التوسع المفاجئ لقرية منافسة ، أوفيميا ، كانت تنتشر على الفور شمال لويسبورغ.


يوليو 2015

[الصورة: ساحة انتظار سيارات كاملة في New England Shipbuilding Corporation خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنه لن يكون هناك الكثير من الأماكن المزدحمة مثل هذا ، فإن جمعية جنوب بورتلاند التاريخية تدعو السكان بسياراتهم القديمة لإحضارهم إلى المتحف في متنزه باغ لايت في الرابع من يوليو ، من الساعة 11 صباحًا حتى 2 ظهرًا.]

نأمل أن يأتي السكان ويستمتعون بالاحتفالات في Bug Light Park يوم السبت. ستستضيف جمعية جنوب بورتلاند التاريخية احتفالها السنوي الثامن في الرابع من يوليو مع قراءة "بنجامين فرانكلين" في جنوب بورتلاند إعلان الاستقلال ظهرًا في المتحف. يبدأ اليوم في الساعة 10 صباحًا عندما يفتح المتحف حفل شواء لجمع التبرعات سيفتتح في الساعة 11 صباحًا مع الهامبرغر والبرغر النباتي والهوت دوغ وسندويشات النقانق والمزيد ، كل ذلك لصالح المتحف.

هل لديك سيارة قديمة؟ يدعو المجتمع التاريخي أي شخص لديه سيارة قديمة وعتيقة لإحضارها إلى المتحف في الرابع من تموز (يوليو) حيث سيكون لدينا سيارات كلاسيكية مصطفة ليستمتع بها الجميع. إذا كان لديك سيارة قديمة (موديلات الستينيات والسبعينيات مشجعة) ، يرجى الوصول بحلول الساعة 11 صباحًا وسيكون لدينا مكان لك. سيتم عرض السيارات من الساعة 11 صباحًا حتى 2 مساءً.

بعد قراءة إعلان الاستقلال ، سنحصل على العطاءات النهائية المقبولة في الصيف في مزاد مين. من المتوقع أن تنتهي عملية تقديم العطاءات بحلول الساعة الواحدة ظهرًا. ستقام الألعاب القديمة للأطفال في الملعب حوالي الساعة 1 مساءً أيضًا.

على مدار اليوم ، سينضم إلينا أعضاء نادي NorEasters Kite الذين سيحلقون بطائراتهم الوطنية وغيرها من الطائرات الورقية الخيالية. تتوفر مجموعة كبيرة ومتنوعة من الطائرات الورقية للبيع في محل هدايا المتحف.

نود أن نشكر عضو المجتمع التاريخي ، جون كيرستيد لإقراضه مواهبه مثل بنجامين فرانكلين مرة أخرى هذا العام. إن قراءته النارية لإعلان الاستقلال طريقة رائعة للاستمتاع بروح اليوم. نأمل أن نراكم هناك! لمزيد من المعلومات ، اتصل بالمتحف على 767-7299.

نافذة على الماضي - 10 يوليو 2015

ميل كريك في الخمسينيات

بقلم كاثرين ديفيليبو ، المخرج

جمعية جنوب بورتلاند التاريخية

نافذة على الماضي هذا الأسبوع عبارة عن منظر جوي لمنطقة ميل كريك ، حوالي عام 1955. في أعلى اليسار والوسط يوجد الحقل الكبير حيث تم إنشاء السيرك من حين لآخر. كان Bowl-a-Rama أحد المباني الأولى التي تم تشييدها في تلك المنطقة ، حوالي عام 1960. لم يتم بناء Shaw’s Plaza الموجودة اليوم حتى أوائل السبعينيات.

المبنى الكبير في يسار الوسط هو مركز تسوق Mill Creek ، والذي يساعدنا في تحديد تاريخ الصورة. تم إنشاء مركز التسوق هذا ، والذي كان أول مركز تسوق تجاري يظهر في ولاية ماين ، وافتتح في عام 1955. وكانت بعض الشركات الأولى التي تم افتتاحها في واجهات المتاجر تلك هي Shoppers Hardware و Slade’s Shoe Center و Watkins Cleaners و Maine Savings Bank.

على يمين مركز تسوق Mill Creek يوجد سوبر ماركت Shaw ، الذي تم افتتاحه هناك في عام 1951. وكان افتتاح Shaw ومركز تسوق Mill Creek حدثًا مهمًا في تاريخ جنوب بورتلاند. حتى تلك اللحظة ، كان لكل حي في المدينة بقّال صغير خاص به يزود السكان بمعظم المواد الغذائية والإمدادات التي يحتاجون إليها ، ويمكنهم إما السير إلى المتجر أو تسليم صاحب المتجر المنتجات إلى المنزل مباشرةً. لقد كان إنجازًا تسويقيًا لجعل السكان يغيرون عادات التسوق الخاصة بهم وركوب سياراتهم للذهاب إلى Mill Creek. ولكن "التسوق الشامل" والعروض الترويجية الممتعة المختلفة دفعت الناس للتوجه إلى مركز التسوق بسياراتهم وعلى مدار العشرين عامًا التالية ، أغلق جميع بائعي البقالة في الأحياء الصغيرة تقريبًا في المدينة.

يوجد مبنيان فوق "شو" في الصورة. كان المبنى الصغير يضم Do-Nut Hole. أخبرني مايك إيستمان ذات مرة عن اللافتة التي كانت معلقة في هذا المتجر ، "أينما كنت تتجول ، مهما كان هدفك ، راقب الكعك ، وتأكد من أنه Do-Nut Hole." تم بناء المبنى الأكبر في عام 1953 وكان أول منزل لبيع السيارات لهنري بولاند ، ولاحقًا Hodges Furniture أصبح المبنى الآن موطنًا لـ Back in Motion Physical Therapy.

نافذة على الماضي - 17 يوليو 2015

فورت بريبل

بقلم كاثرين ديفيليبو ، المخرج

جمعية جنوب بورتلاند التاريخية

[الصورة ، التسمية التوضيحية: ثكنات الجيش في Fort Preble.]

تم بناء Fort Preble في الأصل عام 1808 ، وكانت واحدة من عدة منشآت عسكرية تحرس النهج المؤدي إلى ميناء بورتلاند. سميت القلعة باسم العميد البحري إدوارد بريبل. وُلد بريبل ونشأ في بورتلاند (المعروفة آنذاك باسم فالماوث) وخدم مع البحرية بولاية ماساتشوستس عندما كان شابًا خلال الحرب الثورية. بعد تلك الحرب أمضى سنوات عديدة في البحرية التجارية ، مع صعوده إلى الشهرة ، جاء كضابط في البحرية الأمريكية - خدم بامتياز كبير خلال الحرب البربرية الأولى. توفي كومودور بريبل عام 1807 عن عمر يناهز 46 عامًا ودُفن في المقبرة الشرقية في بورتلاند.

تم بناء Fort Preble في موقع Fort Hancock ، وهو حصن خشبي تم تشييده وتحصينه خلال الحرب الثورية. تم بناء كل من Fort Preble و Fort Scarmell (في House Island) لأول مرة في عام 1808 كحصون صغيرة من الحجر والطوب والأرض. بعد حرب 1812 ، تم تحديد هذه الحصون على أنها غير ملائمة للدفاع عن الموانئ وظهرت عدة خطط في السنوات اللاحقة لتوسيع هذه الحصون وتوسيع نظام الدفاع حول ميناء بورتلاند. لم يبدأ بناء Fort Gorges حتى عام 1858 ، ومع ذلك ، استمر العمل ببطء حتى اندلعت الحرب الأهلية في عام 1861. عندها فقط أظهر بناء الحصن حول ميناء بورتلاند بعض التقدم حقًا ، مع Fort Gorges في عام 1861 ، وتحسينات Fort Scarmell و التوسعات في عام 1862 وأخيراً Fort Preble في عام 1863.

خلال الحرب الأهلية ، كانت فورت بريبل موطنًا لفوج المشاة السابع عشر الأمريكي. كان هذا هو الجيش النظامي ، لا ينبغي الخلط بينه وبين 17 مشاة مين المتطوعين التي كانت متمركزة في معسكر بيري. ستقوم فرقة المشاة السابعة عشر الأمريكية بتجنيد وتدريب الرجال في Fort Preble عندما يتم تدريب عدد كافٍ من المجندين الجدد ، وسيتم إرسالهم للانضمام إلى الفوج في الميدان في فرجينيا.

خضع الحصن للعديد من التغييرات المادية وإعادة البناء على مر السنين. تم استخدامه آخر مرة خلال الحرب العالمية الثانية وتم إلغاء تنشيطه في عام 1950. استحوذت ولاية مين على الحصن في عام 1952 وأصبحت موطنًا لمعهد ماين الفني المهني (انتقل إلى هناك من أوغوستا) والذي تم تشكيله لمساعدة قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية على تعلم مهارات مهنية جديدة . تم تغيير اسم MVTI في الستينيات إلى معهد جنوب مين المهني التقني (SMVTI). تغير الاسم مرة أخرى في أواخر الثمانينيات إلى كلية جنوب مين التقنية مع استمرار تطور الكلية ، وفي عام 2003 ، تغير اسم المدرسة ووظيفتها مرة أخرى ، إلى كلية مجتمع جنوب مين الحالية.

على الرغم من أن الأوراق العسكرية الخاصة بـ Fort Preble محفوظة في المحفوظات الوطنية للولايات المتحدة ، إلا أن جمعية South Portland التاريخية هي أيضًا مستودع مشهور لصور ووثائق Fort Preble. من أول استخدام للموقع كحامية خلال الحرب الثورية ، كان تاريخ الأنشطة في Spring Point و Fort Preble مهمًا لمدينتنا والولاية والبلد. يواصل المجتمع البحث عن مواد إضافية في أيدي هواة جمع العملات الخاصة ، وإضافتها إلى مجموعة المجتمع التاريخي حتى يمكن إتاحتها للجمهور.

نافذة على الماضي - 24 يوليو 2015

مسارات ترولي في شارع بريبل

بقلم كاثرين ديفيليبو ، المخرج

جمعية جنوب بورتلاند التاريخية

[الصورة القديمة ، التسمية التوضيحية: مسدس دفاع ساحلي يتم نقله إلى فورت ويليامز.]

في نافذة هذا الأسبوع على الماضي ، نرى مشهدًا مثيرًا للاهتمام - مدفع كبير يتم نقله عبر مسارات ترولي في شارع بريبل ، متجهًا إلى فورت ويليامز. في هذه الصورة غير المؤرخة ، يتحرك المدفع في شارع بريبل عند تقاطع شارع داي ستريت. تم التقاط الصورة المرفقة لـ 393 شارع بريبل ، من زاوية مماثلة ، في ديسمبر الماضي كجزء من مسحنا المعماري لحي ويلارد.

[صورة جديدة ، التسمية التوضيحية: هذا المنزل الواقع في 393 شارع بريبل ، على ناصية شارع داي بالقرب من ساحة ويلارد ، خضع لتغيير كبير مقارنة بالصورة القديمة ، تمت إضافة نافذة ناتئة كاملة على طول الواجهة مما يعطي المنزل مظهرًا مختلفًا تمامًا. ]

كانت مسارات العربات في جنوب بورتلاند تستخدم أحيانًا لنقل أشياء أخرى غير الأشخاص على العربات. خلال مشروع بحثي مع طلاب مدرسة براون في العام الماضي ، اكتشفنا أن مسارات الترولي تم وضعها قيد الاستخدام خلال الحرب العالمية الأولى لنقل المواد إلى أحواض بناء السفن في قرية فيري (كان من الممكن أن يكون هذا إلى حوض بناء السفن في كمبرلاند في نهاية برودواي و ربما إلى موقع بناء السفن في بورتلاند في شارع فرونت أيضًا). بدأت خدمة تبديل الشحن في عام 1917 ، لتوفير حركة الشحن على مسارات العربات. تم استخدام مسارات الترولي للشحن من عام 1917 حتى الحرب العالمية الثانية ، عندما تم تمديد خط سكة حديد على طول الطريق إلى أحواض بناء السفن ليبرتي في كوشينغ بوينت. يغطي الجزء الشرقي من Greenbelt Walkway الآن موقع خط السكة الحديد الذي دخل خلال الحرب العالمية الثانية.

نافذة على الماضي - 31 يوليو 2015

حديقة جديدة تحسن المتحف والحديقة

بقلم كاثرين ديفيليبو ، المخرج

جمعية جنوب بورتلاند التاريخية

[الصور والتعليقات: صور قبل وبعد منطقة الحديقة الجديدة. قام طاقم Gnome Landscaping بتركيب الحديقة الجديدة في متحف المجتمع التاريخي.]

لقد مرت بضع سنوات منذ أن تم إنشاء لافتة جمعية جنوب بورتلاند التاريخية وتثبيتها على أرض المتحف. كانت العملية الكاملة لفتح المتحف في Bug Light Park عملية تحسين بطيء وثابت. استمرت الترقيات إلى داخل المتحف كل عام ، ولكن في بعض الأحيان كانت التحسينات الخارجية أكثر صعوبة عندما يتعلق الأمر بالتمويل.

يمثل هذا الشهر خطوة أخرى إلى الأمام بالنسبة لمتحف التاريخ المحلي في جنوب بورتلاند. بدأت خطط إنشاء الحديقة العام الماضي وأصبحت حقيقة واقعة هذا الربيع عندما وافق Gnome Landscape & amp Design في فالماوث على التبرع بخدماتهم لتحقيق ذلك. كانت الخطوة الأولى هي تصميم حديقة تتضمن نباتات قليلة النمو لن تخفي علامة المتحف. كانت لدينا أيضًا رغبة في الزهور طوال الموسم وأن تكون صيانة الحديقة منخفضة قدر الإمكان ، لأن إزالة الأعشاب الضارة تتطلب ساعات إضافية من المتطوعين في المستقبل. ابتكرت مارجوت ليفي ، مصممة المناظر الطبيعية مع جنوم ، تصميمًا رائعًا يتضمن جميع أهدافنا المتعلقة بالحديقة وسيتضمن مرساة كانت موجودة بالفعل على العشب بالقرب من لافتة المتحف.

مع وجود هذا التصميم الآن في متناول اليد ، اعتقدنا أن لدينا متبرعًا للنباتات والمواد الأخرى ، ولكن ، كما يحدث في بعض الأحيان ، فشل التعهد ولم يتبق لنا أي نباتات ولا نقود لشرائها ، على الرغم من أن جنوم كان على استعداد للتثبيت إذا تمكنا من إيجاد طريقة لإنجاحها. نظرًا لحجم الحديقة وعدد النباتات ، لم يكن المبلغ المالي المطلوب ضئيلًا. ادخل إلى أعضاء المجتمع التاريخي السخاء بشكل لا يصدق ، حيث قدم العديد منهم تبرعات إضافية لشراء النباتات للحديقة.

في الأسبوع الماضي ، وصل Gnome Landscaping مع طاقم لإعداد الموقع بالطميية والسماد. أرسلوا طاقمًا آخر إلى المتحف يوم الاثنين الماضي وأكملوا تركيب الجولة الأولى من المصانع. ستتم إضافة جولة أخرى من النباتات التي تتفتح في الربيع إلى الحديقة في وقت لاحق من شهر سبتمبر.

شكرنا لكل من ساهم في جعل هذه الحديقة تنبض بالحياة. في العام المقبل ، يجب أن نرى الجرس الأزرق ينبثق في الربيع مع عرض زهور رائع سيموت بعد ذلك وستظهر الحديقة الصيفية. سيكون هذا تحسينًا طويل الأمد للمتحف والمنتزه سيستمتع به المقيمون والزوار لسنوات قادمة! للوصول إلى المتحف ، اسلك شارع برودواي شرقًا إلى المحيط ، ثم انعطف يسارًا إلى Breakwater Drive ، ثم انعطف يمينًا إلى شارع Madison Street الذي يؤدي إلى المنتزه. FMI ، اتصل بالجمعية على 767-7299 أو توقف للزيارة. المتحف مفتوح يوميًا من الساعة 10 صباحًا حتى 4 مساءً مع دخول مجاني.


إلى البحر الأبيض المتوسط ​​[عدل | تحرير المصدر]

في 10 سبتمبر دستور كان يقترب من قادس في ليلة سوداء بلا قمر. فجأة ، ظهرت صورة ظلية قاتمة لسفينة حربية من الظلام الضبابي القريب على متنها. أمرت Preble على الفور بإجازة الدستور لاتخاذ إجراء. أخذ بوقه الناطق وسأل الغريب: "أي سفينة هذه؟" أعادت السفينة المجهولة السؤال الذي رد عليه بريبل ، "هذه هي الفرقاطة الأمريكية دستور. ما هذه السفينة؟

ثم سألت السفينة الأخرى مرة أخرى ، "أي سفينة هذه؟"

عرّف بريبل نفسه مرة أخرى بـ "هذه هي فرقاطة الولايات المتحدة دستور. ما هذه السفينة؟ "

بريبلي ، الذي كان مزاجه المزعج فتيلًا قصيرًا جدًا ، قال للسفينة الأخرى أن تتوقف عن ممارسة الألعاب بعبارات لا لبس فيها: "سأحييك الآن للمرة الأخيرة. إذا لم يتم الرد على إجابة مناسبة ، فسوف أقوم بإطلاق أطلق النار عليك ".

أجاب رجل إنكليزي على متن السفينة الأخرى: "إذا أطلقت رصاصة ، فسأرد عليك".

سأل بريبل ، "أي سفينة هذه؟"

"هذه هي سفينة صاحب الجلالة البريطانية المؤلفة من 74 مدفعًا دونيجال، قائد السير ريتشارد ستراكان. تحمسوا وأرسلوا قارب ".

ببساطة ، 74 سوف يسحق مجرد فرقاطة داخل نطاق أو اثنتين. بالتأكيد سيضطر "الرجل العجوز" إلى التراجع.

لكن العميد البحري لم يكن لديه أي منها. قفز إلى أكفان الميزان ، زأر بريبل ، "هذه هي سفينة الولايات المتحدة دستور، 44 بندقية ، إدوارد بريبل ، العميد البحري الأمريكي ، الذي سيتم إدانته قبل أن يرسل قاربه على متن أي سفينة! " قال لرجاله ، "انفخوا أعواد الثقاب يا أولاد!"

بعد بضع دقائق ، جاء ملازم بريطاني من السفينة الأخرى. أخبر بريبل أن السفينة التي كان يتجادل معها لم تكن السفينة المكونة من 74 طلقة من الخط الذي ادعى البريطانيون أنها كانت الفرقاطة 32 مدفعًا. ميدستون. ومع ذلك ، فإن قصة كومودور بريبل وقفت أمام سفينة بريطانية من الخط كانت مجلفنة ، وانتشرت بسرعة في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط.

فيلادلفيا جنحت قبالة طرابلس عام 1803.

بعد توقيع معاهدة سلام مع المغرب ، فرضت بريبل حصارًا قبالة طرابلس. عمل ستيفن ديكاتور وويليام بينبريدج وتشارلز ستيوارت وإسحاق هال وتوماس ماكدونو وجيمس لورانس وديفيد بورتر تحت إمرته في طرابلس.

أثناء القيادة في طرابلس ، كان بريبل العقل المدبر لحرق USS فيلادلفيا بواسطة الملازم ستيفن ديكاتور في 16 فبراير 1804 ، منع الفرقاطة التي تم الاستيلاء عليها من الوقوع في أيدي العدو. لو حصلت طرابلس على استخدام فيلادلفيا، كان من الممكن أن يضيع الحصار بأكمله. قاد ستيفن ديكاتور وشقيقه الأصغر جيمس ديكاتور العملية الفعلية.

قُتل جيمس ديكاتور في القتال في وقت لاحق من ذلك العام على متن إحدى سفن السرب الهجومية.

إدواردو بريبلي دوسي سترينو كوميتيا أمريكا. (الكونجرس الأمريكي إلى إدوارد بريبل ، ضابط شجاع).

عكس ميدالية الكونجرس. VINDICI COMMERCII AMERICANI. (إلى المدافع عن التجارة الأمريكية.) Exergue: ANTE TRIPOLI MDCCCIV. (من طرابلس 1804). يمثل قصف الأسطول الأمريكي في المقدمة على الحصون وبلدة طرابلس في الخلفية. تم وضع السفن الأمريكية في طابور ، وشوهدت العديد من القوارب المأهولة في الماء وهي تتجه إلى هجوم سفن العدو والبطاريات.

على مدار حياته المهنية ، ساعد Preble في وضع العديد من القواعد واللوائح البحرية الحديثة. وُصف بأنه مدير المهام الصارم ، فقد حافظ على الانضباط العالي على السفن التي كانت تحت قيادته. كما أمر أن تبقى سفنه في حالة استعداد لأي عمل أثناء الإبحار ، وهو أمر لم يصر عليه العديد من ضباط البحرية الأمريكية في ذلك الوقت. أخذ قباطنة البحر في المستقبل مثل ديكاتور ولورانس وبورتر إجراءاته على محمل الجد في وقت كانت فيه البحرية الأمريكية غير منظمة إلى حد كبير. أصبحت العديد من إجراءات بريبل عقيدة بعد إنشاء البحرية الأمريكية الرسمية. كما أن الضباط الذين خدموا تحت قيادته خلال مسيرته المهنية أصبحوا مؤثرين في وزارة البحرية بعد وفاته ، وحملوا معًا بفخر اللقب غير الرسمي "Preble's Boys". (عندما تولى بريبل القيادة ، اكتشف أن أكبر ضابط لديه يبلغ من العمر 30 عامًا وأصغره يبلغ من العمر 15 عامًا. لذلك تذمر من أن وزير البحرية قد أعطاه "مجرد مجموعة من تلاميذ المدارس".) & # 911 & # 93

أدت رحلة بريبل البحرية إلى البحر الأبيض المتوسط ​​مباشرة إلى موقف الحكومة الأمريكية الراسخ المناهض للمفاوضات. العديد من دول البحر الأبيض المتوسط ​​، بما في ذلك طرابلس ، كانت تقوم بقرصنة سفن الشحن الأمريكية ، وتفتيش البحارة ، وتطالب بتكريم لمنع هجمات القراصنة في المستقبل. وارتفعت الجزية بعد كل دفعة ناجحة ، كما ارتفعت وحشية وجرأة الهجمات.


نهاية المهنة

في سبتمبر 1804 ، طلب الكومودور بريبل إغاثة بسبب مرض مزمن. عاد إلى الولايات المتحدة في فبراير 1805 وانخرط في أنشطة بناء السفن الخفيفة نسبيًا في بورتلاند بولاية مين. بموجب قرار من الكونجرس في مارس 1805 ، تم ضرب ميدالية ذهبية وقدمت إلى الكومودور بريبل لـ "الشجاعة وحسن السلوك" لنفسه وسربه في طرابلس. عرض عليه الرئيس جيفرسون إدارة البحرية في عام 1806 ، لكن بريبل رفض التعيين بسبب حالته الصحية السيئة. توفي في بورتلاند بسبب مرض معوي في 25 أغسطس 1807. ودفن في المقبرة الشرقية ، بورتلاند ، مين.


أصوات مين: مع تزايد الحاجة إلى الملاجئ في بورتلاند ، تزداد كذلك المقاومة لها

ربما يكون فتح ملجأ جديد للطوارئ - أو ، يجب أن أقول ، محاولة فتح ملجأ طوارئ جديد - هو أكثر الأشياء صعوبة التي يمكن أن تفعلها وكالة الخدمة الاجتماعية. السياسة رهيبة ، ويمكن أن تكون استجابة الحي شريرة ، والتمويل غير كافٍ بشكل محزن لبناء وتشغيل سنة بعد أخرى ، والعمل نفسه يمثل تحديًا ، ويستنزف ، وأحيانًا يسبب الصدمة للموظفين. هذا صحيح في برونزويك وبانجور وعبر البلاد. وهذا صحيح بالتأكيد في بورتلاند ، أكبر مدن ولاية ماين.

في السنوات الخمس والعشرين الماضية ، تم افتتاح ملجئين جديدين فقط في بورتلاند ، بينما تم إغلاق ثمانية ملاجئ صغيرة - منتشرة في عدد قليل من الأحياء المختلفة -. تم افتتاح الملاجئين الجديدين - فلورنس هاوس ومأوى المراهقين جو كريسلر - بنجاح من قبل شارع بريبل فقط بعد معارك مؤلمة ، بما في ذلك رفع دعوى قضائية لإيقاف أحدهما. ملجأ ثالث نفتتحه في 5 شارع بورتلاند خضع لعملية شاقة مماثلة.

كما لو أن فتح وتشغيل مأوى للطوارئ ليس بالفعل عملية صعبة بشكل لا يصدق ، فهناك ثلاث جهود مختلفة تعمل الآن في بورتلاند والتي ستضيف فقط إلى التحدي: متطلبات الترخيص الجديدة للملاجئ ووقف العمل على الملاجئ الجديدة ، ومبادرة المواطنين للحد حجم أي ملاجئ جديدة.

إنه لأمر مفجع أنه خلال حالات الطوارئ الصحية العامة ، عندما تكون الحاجة إلى ملاجئ آمنة ومدارة بشكل احترافي ويمكن الوصول إليها ومستنيرة للصحة العامة أكثر حدة من أي وقت مضى ، هناك طاقة متزايدة لعرقلة أو إبطاء أو إيقاف تطوير ملاجئ جديدة تمامًا.

إن إيقاف الأشياء أسهل بكثير من إنشاء الحلول. إن استخدام القوة السلبية أسهل بكثير من العمل نحو تدابير منتجة وقابلة للتحقيق. إن اقتراح منع أو إعاقة تطوير الملاجئ فقط دون القيام بأي شيء في وقت واحد لإنشاء المسارات اللازمة (تقسيم المناطق ، والتمويل ، وما إلى ذلك) لإنشاء تلك الملاجئ الصغيرة لا يفعل شيئًا لتعزيز رفاهية الأفراد الذين يعانون من التشرد. كما أنها لا تخدم المجتمع ككل.


إدوارد بريبل

قصة Commodore Preble ، في حد ذاتها ، ليست مثيرة فحسب ، بل مسلية ، ولم تتمكن أخطر قصصه من الحفاظ على تقلبات المزاج السيئ الذي يحتفل به العميد معلقة. كان بريبلي ، بلا شك ، أحد أعظم ضباط البحار الذين أنتجتهم هذه الدولة على الإطلاق ، ومهما كانت سخافة انفعالات مزاجه الناري ، إلا أنهم لم يجعلوه محتقرًا أبدًا. "الرجل العجوز لديه أفضل قلب ، إذا كان لديه أسوأ مزاج في العالم ،" كان هذا ما كان يقوله عنه الضباط الصغار الذين كانوا ضحايا غضبه. يبدو أن Preble قد جاء بشكل طبيعي بسبب اندفاعه. كان والده من قبله ، الجنرال بريبل ، العميد في جيش المقاطعة ، واحدًا من نفس النوع ، وكان يُقال عادةً من قبل جيرانهم وأصدقائهم أن "نيد لديه قدر كبير من العميد". كان الأب والابن مرتبطين بعمق ببعضهما البعض ، على الرغم من أنهما كانا في كثير من الأحيان في صراع. كانت المرة الأخيرة عندما كان إدوارد يبلغ من العمر ستة عشر عامًا ، في عام 1777. كان الرجال نادرون للغاية ، بسبب تجنيد معظمهم في الجيش القاري ، لدرجة أن العميد العجوز جعل أولاده ينزعون البطاطس في مزرعته بالقرب من بورتلاند ، بولاية مين. Edward had not worked very long when, throwing away his hoe, he declared he had no taste for such work, and walked himself off to the seacoast, where he entered the first vessel that would take him. The brigadier did not seem to regard this as wholly unjustifiable, and, seeing the boy was bent on the sea, got him a midshipman's commission in the infant navy of the colonies. In almost his first engagement Edward was taken prisoner, but was given his parole at New York. There is in existence a letter written to him at that time by his father the brigadier, which shows great affection for the boy, and the strongest possible desire that he should conduct himself honorably. The old man, then over seventy, reminds his son "not to stain his honor by attempting to escape." And another recommendation is followed by the utterance of a great truth which it would be well if every human being acted upon. It is this: "Be kind and obliging to all for no man ever does a designed injury to another without doing a greater to himself."

Before this, an event had occurred which Preble occasionally alluded to in after life, and which, marvellous as it seems, must be accepted as true, for Preble was too close an observer to have been deceived, and too sensible a man to have assumed that he saw a thing which he did not really see.

In the summer of 1779 young Preble was attached to the Protector , a smart little continental cruiser, under the command of Captain Williams, a brave and enterprising commander. The Protector was lying in one of the bays on the Maine coast, near the mouth of the Penobscot, when on a clear, still day a large serpent was seen lying motionless on the water close to the vessel. Captain Williams examined it through his spy-glass, as did every officer on the vessel. Young Preble was ordered to attack it in a twelve-oared boat, armed with a swivel. The boat was lowered, the men armed with cutlasses and boarding-pikes, and quickly pulled toward the serpent. The creature raised its head about ten feet above the surface, and then began to make off to sea. The boat followed as rapidly as the men could force it through the water, and the swivel was fired at the serpent. This had no apparent effect, except to make the creature get out of the way the faster. Preble, however, had had a complete view of it for some time, and said, in his opinion, it was from one hundred to one hundred and fifty feet long, and was about as big around as a barrel. This account must be accepted as exactly true in every particular, coming from a man like Edward Preble and when he says he saw a sea-serpent from one hundred to one hundred and fifty feet long and as big around as a barrel and got close enough to fire at it, it must be absolutely true in every particular. It must be remembered that Preble died long before sea-serpent stories became common.

Preble saw much service in the Revolution, and was the hero of a very daring achievement not long after his onslaught on the sea-serpent. He was then serving as first lieutenant on the Winthrop, a small cruiser. Captain Little, of the Winthrop, heard there was an armed brig lying at anchor under the guns of the British breastworks on the Penobscot. He gave per mission to Preble to cut the brig out, if possible. It was determined to steal in upon her at night, and carry her by boarding. On a dark night, therefore, Preble, with forty men, ran in unperceived, and the Winthrop got alongside her enemy. They all wore their white shirts over their jackets, so that they could tell friends from foes when once on the British vessel. The officer of the deck of the British ship mistook the little Winthrop for a tender of their own, and called out, "Run aboard!" "I am coming aboard," answered Captain Little, as his vessel shot along-side. Preble, with only fourteen men, leaped on the brig's deck, when the Winthrop caught a puff of wind and drifted off. As they passed ahead, Captain Little called out,

"Shall I send you some more men?"

"No," coolly answered Preble "I have too many already."

He had then secured the few men on deck, and soon had possession of the brig. The British batteries on shore opened fire on him, but Preble managed to take the vessel out without serious damage and without losing a man.

At the end of the Revolution the navy practically ceased to exist, and Preble went into the merchant service, as so many of the officers were forced to do. But in 1798, when the quasi war with France took place, he re-entered the navy, which had been created anew. He was commissioned lieutenant in 1798, and was lucky enough the very next year to get the Essex , frigate of thirty-two guns. In her he started on what was then the longest cruise ever made by an American man-of-war. He went to the Indian Seas, to give convoy to a valuable fleet of merchant vessels engaged in the China and India trade, and which were liable to be attacked by French cruisers. He had no opportunity to distinguish himself especially in this duty, although he took care of the ships and got them all safely to New York. Soon afterward, the United States and France having come to terms, Preble went ashore and remained for two years. His health was bad in the beginning, but being much improved, in 1808 he reported for duty, and was assigned to the Constitution , forty-four guns, then preparing for a Mediterranean cruise.

At that time the relations of the United States with the piratical powers of the Barbary coast were most unsatisfactory. After years of sub-mission to their exactions,—a submission which seems almost incredible now,—the United States government determined to do in the end what it should have done in the beginning. This was to send a powerful squadron to attack these pirates of the land as well as the sea, and to force them to respect the persons and liberties of Americans. Preble was given the command of this squadron, with orders to punish Algiers, Morocco, Tunis, and especially Tripoli, so that it would not soon be forgotten. He hoisted the broad pennant of a commodore on the Constitution , and had under him the Philadelphia , a heavy frigate of thirty-eight guns, and five small vessels,—the Enterprise, Argus, Nautilus, Vixen , and Siren . It was a remarkable squadron in many ways. The Constitution was probably the heaviest frigate afloat, and able to withstand a cannonade as well as any line-of-battle ship. In Preble she had a commander worthy of her.

Preble was then about forty years of age, and his temper had not been sweetened by dyspepsia, of which he had been a victim for a long time. The Constitution was destined, under his command, to win for herself the famous name of "Old Ironsides" from the way in which her stout timbers resisted the tremendous cannonade of the forts and fleets at Tripoli. It was in this splendid cruise, too, that she gained her well-maintained reputation for being a lucky ship. In all her great battles she never lost her commanding officer, nor did any great slaughter ever take place on her decks, nor was she ever dismasted or seriously injured by war or weather, nor did she ever take the ground. Up to this time the Constellation had been the favorite frigate of the navy, but, beginning with Preble's great cruise, the Constitution became, once and for all, the darling ship, not only of the navy but of the nation.

The only other heavy frigate in the squadron was the Philadelphia , thirty-eight guns, commanded by Captain William Bainbridge. Her tragic fate and the glorious manner in which it was avenged is one of the immortal incidents of the American navy.

The five small vessels were commanded by five young men, lieutenants commandant, according to the rank of the day, of which three—Hull, Decatur, and Stewart reached the greatest distinction. Somers, the fourth, had a short but glorious career. The fifth, Captain Smith, was a brave and capable officer, but his name has been overshadowed by the four young captains, who made a truly extraordinary constellation of genius. Among the midshipmen in the squadron were two, Thomas MacDonough and James Lawrence, who achieved reputations equal to the three great captains.

In the summer of 1803 the squadron sailed, as each ship was ready, for Gibraltar, which was the rendezvous. On the way out, the young officers on the Constitution had a taste of the commodore's temper, which was far from pleasing to them but they also found out that he had an excellent heart, and even a strict sense of justice, as soon as his explosions of wrath were over. And before very long they discovered the qualities of promptness, courage, and capacity which made Commodore Preble a really great commander. While off Gibraltar, on a dark night, the Constitution found herself quite close to a large ship. Preble immediately sent the men to quarters, for fear the stranger might be an enemy, and hailing began. The stranger seemed more anxious to ask questions than to answer them. This angered the fiery commodore, and he directed his first lieutenant to say if the ship did not give her name he would give her a shot. The stranger called back: "If you give me a shot, I'll give you a broadside." Preble, at this, seized the trumpet himself, and, springing into the mizzen rigging, bawled out: "This is the United States ship Constitution , forty-four guns, Commodore Edward Preble. I am about to hail you for the last time. If you do not answer, I will give you a broadside. What ship is that? Blow your matches, boys!" The answer then came: "This is his Britannic Majesty's ship Donegal, razes, of eighty guns."

"I don't believe you," answered Preble, "and I shall stick by you till morning to make sure of your character." In a few minutes a boat came alongside, with an officer, who explained that the stranger was the Maidstone, frigate, of thirty-eight guns, and the delay in answering the hails and the false name given were because the Constitution had got close so unexpectedly that they wanted time to get the people to quarters in case she should prove an enemy. This one incident is said to have worked a complete revolution in the feelings of the officers and men toward Preble and although he was as stern and strict as ever, they could not but admire his firmness and cool courage in an emergency.

Arrived at Gibraltar, Preble met for the first time his five young captains. Not one was twenty-five years of age, and none was married. At the first council of war held aboard the Constitution there was a universal shyness on their part when asked their views by the commodore. The fame of the "old man's" temper and severity had preceded him, and his boy captains felt no disposition whatever to either advise him or to disagree with him. When the council was over, Preble remained in the cabin, leaning his head on his hand, and quite overcome with dejection and depression. To Colonel Lear, an American consul, then on board, Preble bitterly remarked: "I have been indiscreet in accepting this command. Had I known how I was to be supported, I certainly should have declined it. Government has sent me here a parcel of schoolboys, to command all my light craft!"

A year afterward, when the "parcel of school-boys "had covered themselves with glory, Colonel Lear asked the commodore if he remembered this speech.

"Perfectly," answered the commodore. "But they turned out to be good schoolboys."

After collecting his squadron at Gibraltar, Preble, with three vessels, stood for Tangier. The Emperor of Morocco pretended to be very friendly with the Americans, and sent them presents of bullocks, sheep, and vegetables but Preble, while treating him with respect, yet kept his ships cleared for action and the men at quarters day and night, lest the Moors should show treachery. On going ashore with some of his officers to pay a visit of ceremony to the Emperor, he gave a characteristic order to the commanding officer of the ship: "If I do not return, enter into no treaty or negotiation for me, but open fire at once." On reaching the palace he was told that the party must leave their side-arms outside before entering the Emperor's presence. Preble replied firmly that it was not the custom of the American navy, and that they should enter as they were,—which they did. The Emperor soon found what sort of a man he had to deal with, and Preble had no further trouble with him. A few weeks after the arrival of the squadron, Preble heard the news of the loss of the Philadelphia . Nothing better shows the steadfast and generous nature of the man than the manner in which he accepted this misfortune. No regrets were heard from him no railing accusations against Bainbridge but a prompt and determined grappling with the terrible complication of having a great part of his force turned against him and the most tender consideration for the feelings as well as the rights of Bainbridge and his men.

Preble was enabled to provide himself with bomb-vessels and gunboats by the aid of the King of Naples, who, like all the other European sovereigns, wished to see the nest of pirates exterminated. The first one of the "schoolboys" to distinguish himself was Decatur who, in February, 1804, crept by night into the harbor of Tripoli, and earned immortality by destroying the Philadelphia as she swung to her anchors, in the face of one hundred and nineteen great guns and nineteen vessels which surrounded her. The destruction of the Philadelphia not only wiped away the stain of losing her, in the first instance, but was of the greatest advantage to Commodore Preble in the bombardment of Tripoli, as the frigate would have been a formidable addition to the defence of the town.

In the summer of 1804, his preparations being made, Commodore Preble sailed for Tripoli, where he arrived on the 25th of July. He had one frigate,—the Constitution ,—three brigs, three schooners, two bomb-vessels, and six gunboats. With these he had to reduce an enemy fighting one hundred and nineteen great guns behind a circle of forts, with a fleet of a gun-brig, two schooners, two large galleys, and nineteen gun-boats, all of which could be maneuvered both inside the rocky harbor and in the offing.

On the morning of the 3rd of August the four hundred officers and men of the Philadelphia , confined in the dungeons of the Bashaw's castle, were gladdened by the sight of the American flag in the offing, and soon the music of the American guns showed them that their comrades were battling for them. On that day began a series of desperate assaults on the forts and war ships of Tripoli that for splendor and effect have never been excelled. Preble could fire only thirty heavy guns at once, while the Tripolitans could train one hundred and nineteen on the Americans. During all these bombardments, while the gunboats, in two divisions, were engaging the Tripolitan gunboats, running aboard of them, with hand-to-hand fighting, sinking and burning them, the mighty Constitution would come into position with the same steadiness as if she were working into a friendly roadstead, and, thundering out her whole broadside at once, would deal destruction on the forts and vessels. In vain the Tripolitans would concentrate their fire on her. Throwing her topsail back, she would move slowly when they expected her to move fast, and would carry sail when they expected her to stand still, and her fire never slackened for an instant. It was after this first day's bombardment that the sailors nicknamed her "old Ironsides." She and her company seemed to be invulnerable. Escapes from calamity were many, but accidents were few. One of the closest shaves was when, in the midst of the hottest part of the action, a round shot entered a stern port directly in line of Preble, and within a few feet of him. It struck full on a quarterdeck gun, which it smashed to splinters, that flew about among a crowd of officers and men, wounding only one, and that slightly. Had it gone a little farther, it would have cut Preble in two.

After one of the fiercest of the boat attacks a collision occurred between Preble and the scarcely less fiery Decatur, which is one of the most remarkable that ever occurred in a man-of-war. At the close of the attack Decatur came on board the flagship to report. Preble had been watching him, and fully expected that all of the Trion gunboats would be captured. But, after taking three of them, Decatur found it impossible to do more. As he stepped on the Constitution's deck, still wearing the round jacket in which he fought, his face grimed with powder, and stained with blood from a slight wound, he said quietly to Preble: "well, Commodore, I have brought you out three of the boats." Preble, suddenly catching him by the collar with both hands, shook him violently, and shrieked at him: "Aye, sir, why did you not bring me more?" The officers were paralyzed with astonishment at the scene, and Decatur, who was scarcely less fiery than Preble, laid his hand upon his dirk. Suddenly the commodore turned abruptly on his heel and went below. Decatur immediately ordered his boat, and declared he would leave the ship at the instant but the officers crowded around him and begged him to wait until the commodore had cooled down. Just then the orderly appeared, with a request that he should wait on the commodore in the cabin. Decatur at first declared he would not go, but at last was reluctantly persuaded not to disobey his superior by refusing to answer a request, which was really an order. At last he went, sullen and rebellious. He stayed below a long time, and the officers began to be afraid that the two had quarrelled worse than ever. After a while one of them, whose rank entitled him to seek the commodore, went below and tapped softly at the cabin door. He received no answer, when he quietly opened the door a little. There sat the young captain and the commodore close together, and both in tears. From that day there never were two men who respected each other more than Preble and Decatur.

For more than a month these terrific assaults kept up. The Bashaw, who had demanded a ransom of a thousand dollars each for the Philadelphia's men, and tribute besides, fell in his demands but Preble sent him word that every American in Tripolitan prisons must and should be released without the payment of a dollar. The Tripolitans had little rest, and never knew the day that the invincible frigate might not be pounding their forts and ships, while the enterprising flotilla of gunboats would play havoc with their own smaller vessels. The Tripolitans had been considered as unequalled hand-to-hand fighters but the work of the Americans on the night of the destruction of the Philadelphia , and the irresistible dash with which they grappled with and boarded the Tripolitan gunboats, disconcerted, while it did not dismay, their fierce antagonists.

Sometimes the squadron was blown off, and sometimes it had to claw off the land, but it always returned. The loss of the Americans was small that of the Tripolitans great. One of the American gunboats exploded, and a terrible misfortune happened in the loss of the ketch Intrepid and her gallant crew. Reinforcements were promised from the United States, which did not come in time, and Preble met with all the dangers and delays that follow the making of war four thousand miles from home but he was the same indomitable commander, feared alike by his enemies and his friends. On the 10th of September the President , forty-four guns, and the Constellation , thirty-eight guns, arrived the John Adams had come in some days before. By one of those strange accidents, so common in the early days of the navy, Commodore Barron had been sent out in the President to relieve Commodore Preble by the government at Washington, which, in those days of slow communication, knew nothing of Preble's actions, except that he was supposed to be bombarding Tripoli. The season of active operations was over, however, and nothing could be done until the following summer. Meanwhile the Bashaw had a very just apprehension of the return of such determined enemies as the Americans another year, and gave unmistakable signs of a willingness to treat. To that he had been brought by Commodore Preble and his gallant officers and crews. Knowing the work to be completed, Preble willingly handed over his command to Commodore Barron. He had the pleasure of giving Decatur, then a post captain, the temporary command of the Constitution . Before leaving the squadron, he received every testimonial of respect, and even affection, from the very men who had so bitterly complained of his severe discipline and fiery temper. It was said at the time, that when the squadron first knew him he had not a friend in it, and when he left it he had not an enemy. At that day dueling was common among the privileged classes all over the western world, especially with army and navy officers but so well did Commodore Preble have his young officers in hand that not a single duel took place in the squadron as long as he commanded it.

The younger officers were supplied with an endless fund of stories about "the old man's "outbursts, and delighted in telling of one especial instance which convulsed every officer and man on the Constitution . A surgeon's mate was needed on the ship, and a little Sicilian doctor applied for the place and got it. He asked the commodore if he must wear uniform. To which the commodore replied, "Certainly." Some days afterward the commodore happened to be in the cabin, wearing his dressing-gown and shaving. Suddenly a gentleman in uniform was announced. Now, in those days flag officers wore two epaulets, the others but one, and the commodore himself was the only man in the squadron who was entitled to wear two. But the stranger had on two epaulets besides, a sword, a cocked hat, and an enormous amount of gold lace.

The commodore surveyed this apparition silently, puzzled to make out who this imposing personage was, until, with a smirk, the bedizened Sicilian announced himself as the new surgeon's mate. Furious at his presumption in appearing in such a rig, Preble uttered a howl of rage, which scared the little doctor so that he fled up on deck, closely followed by the commodore, his face covered with lather, and the open razor still

n his hand. The little doctor ran along the deck, still pursued by the commodore with the razor, until, reaching the forward end of the ship, the poor Sicilian sprang overboard and struck out swimming for the shore, and was never seen on the ship again.

Preble transferred his flag to the John Adams, and visited Gibraltar, where he was received with distinction by the British officers. He had many friends among them, especially Sir Alexander Ball, one of Nelson's captains and the great Nelson himself knew and admired the services of the Americans before Tripoli. The Spaniards and Neapolitans, who had suffered much from the corsairs, rejoiced at the drubbing Preble had given them, and at the prospect that the Americans imprisoned in the Bashaw's castle would soon be released. The Pope, Pius the Seventh, said: "This American commodore has done more to humble the piratical powers of the Barbary coast than all the Christian powers of Europe put together."

Preble sailed for home in December, 1804, and reached Washington the 4th of March, 1805, the day of President Jefferson's first inauguration. The news of his success and the early release of the Philadelphia's officers and men had preceded him. Congress passed a vote of thanks to him and the officers and men under him. President Jefferson, although of the opposite party in politics from Preble, offered him the head of the Navy Department, but it was declined. Preble's health had steadily grown worse, and soon after his return to the United States it was seen that his days were few. He lingered until the summer of 1807, when at Portland, Maine, near his birthplace, he passed away, calmly and resignedly. He left a widow and one child.

Preble was in his forty-seventh year when he died. He was tall and slight, of gentlemanly appearance and polished manners. He left behind him a reputation for great abilities, used with an eye single to his country's good, and a character for probity and courage seldom equaled and never surpassed:


شيكاغو ستايل

The years after World War II witnessed what sociologists call the "second great migration," in which millions of African-Americans abandoned the South for economically prosperous cities elsewhere in the U.S. As luck would have it, many Delta blues musicians wound up in Chicago, where they adopted amplification and electric instruments and began attracting a wider urban audience. If you want to get a good feel for the Chicago blues, just listen to Muddy Waters' "Mannish Boy," which was itself inspired by Willie Dixon's classic "Hoochie Coochie Man." Waters, Dixon, and fellow Chicago blues artists like Little Walter and Sonny Boy Williamson were all born and raised in Mississippi and were thus instrumental in adapting the Delta blues sound to modern sensibilities.

Around the time Muddy Waters and his fellow musicians were establishing themselves in Chicago, executives in the music industry were putting their heads together and created the genre known as "rhythm and blues," which embraced blues, jazz, and gospel music. At the time, rhythm and blues was basically a code phrase for "music recorded and bought by Black people." Inevitably, the next generation of Black performers, like Bo Diddley, Little Richard, and Ray Charles, began taking their cues from R&B—which led to the next major chapter in the history of the blues.


War On Workers

In 2000, when the China deal was broker, the Dayton Daily News ran an unrelated feature that sheds light on the perfect storm brewing in rural Preble County. The piece was an interview with the Prosecuting Attorney, the late Rebecca Ferguson. In the piece, she reminiscences about simpler, more carefree days in the attorney’s office.

“…there were days when I first started (mid-1970s) that when we got our (court) work done, there was nothing to do.”

But that changed over the course of her career.

The change correlates with Reagan’s War on Drugs. In 1981, the year Reagan took office, Ohio had an overcrowded prison system with a population of 17,795, in a system designed to hold 12,499. Possibly anticipating what studies were projecting — that prison populations would rise with Reagan’s intensified attack on communities — Ohio legislators decided the solution was not reform, but more beds. So they approved a $433 million dollar prison-building spending spree. Within a decade the jail-building spree would follow. And, in a world where empty beds equals lost revenue, clients were funneled through local courts. In 1983, when Ferguson was still somewhat bored at work, Ohio county jail population was 7,934. By 1999, when Boehner spoke in Eaton, it had jumped to 17,796.

Ohioans were becoming less free.


المؤلفون)

Jeffery A. Jenkins is Provost Professor of Public Policy, Political Science, and Law, Judith and John Bedrosian Chair of Governance and the Public Enterprise, Director of the Bedrosian Center, and Director of the Political Institutions and Political Economy (PIPE) Collaborative at the University of Southern California. He is the founding editor of the Journal of Political Institutions and Political Economy (JPIPE) and the Journal of Historical Political Economy (JHPE). He was the Editor-in-Chief of The Journal of Politics for six years (2015-2020).


شاهد الفيديو: The Munros: A History