Yokosuka MXY7 Ohka (Cherry Blossom) "Baka"

Yokosuka MXY7 Ohka (Cherry Blossom)

Yokosuka MXY7 Ohka (Cherry Blossom) "Baka"

كان صاروخ Yokosuka MXY7 Ohka (Cherry Blossom) "Baka" صاروخًا انتحاريًا مأهولًا حقق نجاحًا محدودًا ، ولكنه كان ضعيفًا بشكل خطير أثناء نقله إلى هدفه.

كان لـ MXY7 أصل غير عادي. تم اقتراح الفكرة من قبل إنساين ميتسو أوتا من 405 كوكوتاي ، طيار نقل. حصل على المساعدة من معهد أبحاث الطيران بجامعة طوكيو ، وقاموا معًا بوضع مسودة خطط لطائرة انتحارية تعمل بالصواريخ. في أغسطس 1944 ، تم تقديم هذه الخطط إلى البحرية ارسنال في يوكوسوكا ، وتم قبول الفكرة لمزيد من التطوير. تم تشكيل فريق هندسي ، وبعد ذلك حقق العمل على التصميم تقدمًا سريعًا.

تم تصميم MXY7 للاستخدام ضد أسطول غزو الحلفاء. كان من المقرر أن يتم حملها في الهواء تحت طائرة أم ، ثم إطلاقها. سوف ينزلق نحو هدفه ثم يطلق صواريخه للاقتراب النهائي. تم تصميمه ليكون سهل البناء واستخدام أقل قدر ممكن من الموارد الاستراتيجية - تم بناؤه بشكل أساسي من الخشب والسبائك غير المستخدمة في إنتاج الطائرات الأخرى. كان يجب أن تكون سهلة المناورة وبسيطة للطيران.

كانت MXY7 طائرة بسيطة المظهر. كان لها جسم على شكل سيجار ، وأجنحة قصيرة قصيرة مثبتة في مقدمة جسم الطائرة وقمرة قيادة واحدة تزيد قليلاً عن نصف المسافة على طول الطائرة. كان الذيل على شكل حرف H ، مع سطحين عموديين صغيرين في نهاية سطح أفقي طويل.

تم قبول MXY7 من قبل المهاجم الانتحاري للبحرية اليابانية Okha (Cherry Blossom) Model 11. كان هذا الإصدار مسلحًا برأس حربي يبلغ 2646 رطلاً ومدعومًا بثلاثة صواريخ من النوع 4 Mark 1 موديل 20 ، مع دفعة مجمعة تبلغ 1.764 رطلاً. كان من المقرر إطلاقه من طراز Betty من نوع ميتسوبيشي Navy Type 1 Attack Bomber Model 24J (G4M2e).

تم الانتهاء من أول عشرة MXY7s بحلول نهاية سبتمبر. بدأ بعد ذلك برنامج اختبار دقيق ، بدءًا من الرحلات الجوية غير المأهولة في أكتوبر 1944. وأعقب ذلك رحلات جوية بدون طيار ، ثم في نوفمبر برحلات جوية مأهولة. بحلول الوقت الذي انتهت فيه هذه الاختبارات ، كانت البحرية قد طلبت بالفعل إنتاج MXY7.

بين سبتمبر 1944 ومارس 1945 تم بناء 755 MXY7 Ohka Model 11s. قامت البحرية أرسنال في يوكوسوكا ببناء 155 ، والترسانة في كاسوميغاورا 600 المتبقية. تم بناء 54 مدربًا آخر غير مزود بمحركات في يوكوسوكا.

ظهرت أوكا لأول مرة في القتال في 21 مارس 1945. تم نقل ستة عشر إلى العمل تحت أسطول من ميتسوبيشي G4M2es ، ولكن تم اعتراض السفن الأم من قبل مقاتلي الحلفاء واضطروا إلى التخلص من الطائرات الصاروخية بعيدًا جدًا عن أهدافها.

لم يضطر طيارو أوكا إلى الانتظار طويلاً لتحقيق نجاحهم الأول. في 1 أبريل حققوا أربع إصابات - واحدة على البارجة يو إس إس ووات فيرجينيا والباقي على سفن النقل. في 12 أبريل حققوا انتصارهم الأول بإغراق المدمرة يو إس إس مانيرت إل أبيل قبالة أوكيناوا.

على الرغم من هذه النجاحات ، أثبتت Ohka أنها ذات قيمة محدودة. كانت سفنهم الأم ضعيفة للغاية أثناء الاقتراب من أهدافهم ، مما يجعل من الصعب للغاية الاقتراب بما يكفي لإطلاق أوكا.

تم إجراء عدد من المحاولات لحل هذه المشكلة. استخدم طراز Ohka 22 ، الذي تم بناء 50 منه ، محركًا نفاثًا من نوع Campini لزيادة مداها. تم اقتراح إصدارات للطائرات الأخرى ولإطلاق الغواصات ، لكن لم يصل أي منها إلى الإنتاج.

الموديل KI (أو K-1)

كان الموديل KI (أو K-1) مدربًا غير مزود بالطاقة. كان بها صابورة مائية بدلاً من الرأس الحربي والمحركات ، ومنزلقات هبوط قابلة للسحب. تم بناء خمسة وأربعين وهي مصممة لإعطاء الطيارين التشغيليين إحساسًا بخصائص التعامل مع السلاح.

نموذج 11

كان الطراز 11 هو إصدار الإنتاج الرئيسي والنسخة الوحيدة المستخدمة في القتال. 755 بنيت. كان مدعومًا بثلاثة صواريخ من النوع 4 مارك 1 موديل 20 ، مع قوة دفع مجتمعة تبلغ 1،764 رطلاً. حمل رأسًا حربيًا يبلغ 2646 رطلاً وتم إطلاقه من قاذفة القنابل طراز 24J (G4M2e) طراز 24J (G4M2e) من ميتسوبيشي البحرية.

موديل 22

تم تصميم الطراز 22 ليتم حمله تحت Yokosuka Navy Bomber Ginga (P1Y1). في محاولة لزيادة مداها ، تم تزويدها بمحرك نفاث Tsu-11 ، بناءً على محرك Campini الإيطالي النفاث. كان لابد من تقليص جناحيها ليناسب Ginga ، وخفض حجم الرأس الحربي إلى 1،323 رطلاً. تم بناء خمسين في يوكوسوكا. تم تسليم الإنتاج على نطاق واسع في الأصل إلى Aichi ، لكنهم كافحوا من أجل التأقلم ، واتُخذ القرار لبناء مصانع مخصصة تحت الأرض بدلاً من ذلك. كانت هذه لا تزال قيد الإنشاء في نهاية الحرب. قام أحد الطراز 22 برحلة تجريبية باستخدام صواريخ مساعدة تحت الأجنحة. أطلقت هذه النيران في وقت مبكر للغاية ، وتوقفت الطائرة وتحطمت.

موديل 21

كان من المقرر أن يستخدم الطراز 21 هيكل الطائرة المعدل للطراز 22 ، لكنه يحتفظ بالصواريخ الثلاثة طراز 20 من الطراز 11.

موديل 33

كان من المقرر أن يتم حمل الطراز 33 بواسطة قاذفة ثقيلة من نوع Nakajima G8N1 Renzan ذات أربعة محركات. كان أكبر من الطراز 11 ، وكان يعمل بمحرك نفاث Ne-20. يمكن أن تحمل حمولة 1،764 رطل. لم يتم بناء أي منها بعد توقف التقدم في G8N1.

موديل 43A

كان الطراز 43A نسخة مكبرة من الطراز 33 ، للاستخدام من الغواصات. لها أجنحة قابلة للطي للسماح بتخزينها في علاقة سطح صغيرة. احتفظت بالمحرك النفاث Ne-20 ، وكان من المقرر إطلاقه بواسطة المنجنيق. لم يتم بناء أي منها.

موديل 43 ب

كان الموديل 43B مشابهًا للطراز 43A ، ولكن تم تصميمه ليتم قذفه من الكهوف الموجودة في الجزر اليابانية الرئيسية. تم تصميمه للدفاع عن جزر الوطن ضد الغزو المهدد. لم يتم بناء أي منها

موديل 43 K-I Wakazakura (الكرز الصغير)

كان الموديل 43 K-1 Kai Wakazakura (Young Cherry) نسخة تدريبية من الموديل 43B. حلت قمرة القيادة الثانية محل الرأس الحربي وأعطيت زلاقات هبوط قابلة للسحب. كان مدعومًا بصاروخ واحد من طراز 20 واكتمل صاروخان.

موديل 53

كان من المفترض أن يتم تشغيل الطراز 53 بواسطة محرك نفاث Ne-20 وسحب إلى هدفه خلف G4M2. مرة أخرى لم يتم بناء أي منها.

الإحصائيات (موديل 11)
المحرك: ثلاثة صواريخ تعمل بالوقود الصلب من النوع 4 Mk 1 موديل 20
القوة: 1،764 رطل دفع في المجموع
الطاقم: 1
النطاق: 16 قدمًا 9 بوصة
الطول: 19 قدم 10 بوصة
الارتفاع: 3 قدم 9 بوصة
الوزن فارغ: 970 رطل
الوزن المحمل: 4،718 رطل
السرعة القصوى: 576 ميلاً في الساعة في محطة الغوص ، 403 ميلاً في الساعة عند 11485 قدمًا في رحلة مستمرة
سقف الخدمة: لا ينطبق
القدرة على التحمل: 23 ميلا
حمولة القنبلة: 2646 رطلاً من الرؤوس الحربية


يوكوسوكا MXY-7 أوكا

ال يوكوسوكا MXY-7 أوكا (櫻花 ، Ōka، "Cherry blossom" 桜 花 في قواعد الإملاء الحديثة) كانت عبارة عن أداة موجهة بشريًا تم بناؤها خصيصًا وتعمل بالطاقة الصاروخية كاميكازي الطائرات الهجومية [1] التي استخدمتها اليابان ضد سفن الحلفاء قرب نهاية حرب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من أنه سريع للغاية ، إلا أن النطاق القصير جدًا لـ أوكا يعني أنه يجب أن يتم تشغيلها كطائرة طفيليات من قبل قاذفة أكبر بكثير ، والتي كانت هي نفسها عرضة للمقاتلات المحمولة على حاملات الطائرات. في أثناء معركة أوكيناوا عام 1945 ، Ohkas تمكنت من غرق أو إتلاف بعض سفن الحراسة وسفن النقل ولكن لم يتم إصابة أي سفن حربية كبيرة على الإطلاق. تم تطوير الإصدارات المحسنة التي حاولت التغلب على أوجه القصور في الطائرة بعد فوات الأوان ليتم نشرها. اسم إبلاغ الحلفاء لـ أوكا كان "باكا".

MXY-7 أوكا
أوكا نسخة طبق الأصل من طراز 11 في متحف ياسوكوني ضريح يوشكان الحربي.
دور طائرات كاميكازي
الأصل القومي اليابان
الصانع يوكوسوكا البحرية الجوية الفنية ارسنال
الرحلة الأولى أكتوبر 1944 (بدون محرك) ، نوفمبر 1944 (تعمل بالطاقة).
مقدمة 1945
متقاعد 1945
مستخدم أساسي الخدمة الجوية البحرية اليابانية الإمبراطورية
أنتجت 1944–1945
عدد المبني 852


Yokosuka MXY-7 "Ohka"


& # 160Yokosuka MXY-7 & # 160 "Okha"& # 160 كان مبنيًا لغرض معين ، & # 160 ، وموجهًا بشريًا لمكافحة الشحن & # 160كاميكازي& # 160 طائرة هجومية تستخدمها & # 160Japan & # 160 نحو نهاية & # 160World War II.

كان ذلك خلال صيف عام 1944 عندما واجه طاقم البحرية اليابانية ، في مواجهة قوة الحلفاء الساحقة والمتزايدة بسرعة في مسرح المحيط الهادئ ، مفهوم استخدام التكتيكات الانتحارية لهزيمة هجمات العدو ، وكان الملازم ميتسو أووتا هو أول من أنتجها. تصميم تقريبي لقنبلة طائرة موجهة ، وهو التصميم الذي تم تخصيصه لشركة Yokosuka لإكماله بالتفصيل. كانت العبوة الناتجة عبارة عن طائرة صغيرة من الخشب بشكل أساسي بها ثلاثة صواريخ تعمل بالوقود الصلب في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ورأس حربي متفجر 1200 كجم في المقدمة.

تم حملها عالياً في حجرة القنابل الخاصة بمفجر ميتسوبيشي G4M "بيتي" المعدلة وتوجيهها نحو المنطقة المستهدفة ، قنبلة Yokosuka MXY7 Ohka (أزهار الكرز) أو Baka for the Allieds ، سيتم إطلاقها ، وإطلاق صواريخها ومن ثم إطلاقها مباشرة إلى تأثير على هدف محدد تم إغلاق الطيار في قمرة القيادة قبل الإقلاع. بدأت الرحلات الأولية التي تعمل بالطاقة في ساجامي في أكتوبر 1944 ، تليها رحلات جوية بدون طيار في الشهر التالي. تم وضع الإنتاج في متناول اليد ، وتم بناء ما مجموعه 755 أوهكاس قبل مارس 1945 عندما انتهى الإنتاج. تم استخدام السلاح لأول مرة من قبل Kokutai 721 في 21 مارس 1945 ، ولكن تم اعتراض الطائرة الحاملة وأجبرت على إطلاق قنابلها الطائرة في وقت مبكر جدًا. في 1 أبريل / نيسان ، تعرضت السفينة الحربية الأمريكية وست فرجينيا وثلاث سفن نقل للقصف والتلف على يد أوهكاس. شهد النجاح المحدود هجمات انتحارية أخرى من قبل Ohkas ، لكن طائرات النقل أثبتت أنها ضعيفة بشكل قاتل في ظل وجود دفاعات أمريكية قوية ولم يكن التكتيك الانتحاري الياباني تهديدًا خطيرًا لعمليات الحلفاء في المحيط الهادئ ، على الرغم من كل تداعياته المروعة.


محتويات

المهاجم الانتحاري MXY-7 البحري أوكا كانت قنبلة طيران مأهولة والتي كانت تُحمل عادةً تحت قاذفة ميتسوبيشي G4M2e طراز 24J "بيتي" إلى مدى هدفها. عند الإطلاق ، ينزلق الطيار أولاً نحو الهدف وعندما يقترب بدرجة كافية يطلق النار أوكا & # 39 s ثلاثة صواريخ تعمل بالوقود الصلب ، واحد تلو الآخر أو في انسجام ، & # 912 & # 93 ويوجه الصاروخ نحو السفينة التي كان ينوي تدميرها.

تم تصميم التصميم بواسطة Ensign Mitsuo Ohta من 405 Kōkūtai ، & # 913 & # 93 بمساعدة طلاب معهد أبحاث الطيران في جامعة طوكيو. قدم أوتا خططه إلى منشأة أبحاث يوكوسوكا. قررت البحرية الإمبراطورية اليابانية أن الفكرة لها ميزة ومهندسو Yokosuka من ترسانة Yokosuka Naval Air Technical Arsenal (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho ، أو باختصار كوجيشو & # 914 & # 93) إنشاء مخططات رسمية لما كان سيصبح MXY7. كان البديل الوحيد الذي شهد الخدمة هو الطراز 11 ، وكان مدعومًا بثلاثة صواريخ من النوع 4 مارك 1 موديل 20. 155 أوكا تم بناء طراز 11 في Yokosuka ، وتم بناء 600 أخرى في Kasumigaura Naval Air Arsenal. & # 912 & # 93

كان من الصعب على المدافع التوقف عن النهج النهائي لأن الطائرة اكتسبت سرعة عالية (650 & # 160 كم / ساعة (400 & # 160 ميلاً في الساعة) في رحلة مستوية و 930 # 160 كم / ساعة (580 # 160 ميلاً في الساعة) أو حتى 1000 & # 160 كم / ساعة ( 620 & # 160mph) في غطس. تم تصميم الإصدارات اللاحقة ليتم إطلاقها من القواعد الجوية الساحلية والكهوف ، وحتى من الغواصات المجهزة بمقاليع الطائرات ، على الرغم من عدم استخدام أي منها بهذه الطريقة. USS & # 160مانيرت إل أبيل كانت أول سفينة للحلفاء تغرق بها أوكا طائرة بالقرب من أوكيناوا في 12 أبريل 1945. & # 915 & # 93 & # 916 & # 93 على مدار الحرب ، أوكاغرقت أو أتلفت ثلاث سفن لا يمكن إصلاحها ، وألحقت أضرارًا كبيرة بثلاث سفن أخرى ، مع ما مجموعه سبع سفن أمريكية تضررت أو غرقت بسبب أوكاس.

ال أوكا الطيارين وأعضاء جينراي بوتاي تم تكريم (Thunder Gods Corps) في اليابان في أوكا بارك في مدينة كاشيما أوكا نصب تذكاري في مدينة كانويا ، كاماكورا أوكا نصب تذكاري في معبد كينشو-جي زين في كاماكورا ، كاناغاوا ، وضريح ياسوكوني في طوكيو.

العامل الوحيد أوكا كان نموذج 11. بشكل أساسي قنبلة 1200 كيلوغرام (2600 & # 160 رطلاً) بأجنحة خشبية ، مدعومة بثلاثة محركات صاروخية من النوع 4 طراز 1 مارك 20 تعمل بالوقود الصلب ، حقق الطراز 11 سرعة كبيرة ، ولكن مع نطاق محدود. كان هذا مشكلة ، حيث تطلب الأمر من الطائرة الأم البطيئة المثقلة بالثقل الاقتراب من مسافة 37 & # 160 كم (20 & # 160nmi 23 & # 160 ميل) من الهدف ، مما يجعلها عرضة للدفاع عن المقاتلين. كان هناك متغير تجريبي واحد للطراز 11 ، النموذج 21 ، والذي كان يحتوي على أجنحة فولاذية رفيعة تم تصنيعها بواسطة ناكاجيما. كان لديها محرك الطراز 11 وهيكل الطائرة من طراز 22. & # 917 & # 93

ال Ohka K-1 كانت نسخة مدرب غير مزودة بالطاقة مع صابورة مائية بدلاً من الرؤوس الحربية والمحركات ، والتي تم استخدامها لتزويد الطيارين بتجربة المناولة. على عكس الطائرات المقاتلة ، تم تزويدها أيضًا برفرف وانزلاق هبوط. تم التخلص من الصابورة المائية قبل الهبوط لكنها ظلت طائرة صعبة للطيران ، حيث بلغت سرعة الهبوط 130 & # 160 ميلاً في الساعة (210 & # 160 كم / ساعة). & # 918 & # 93 تم بناء خمسة وأربعين بواسطة Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho. & # 919 & # 93

ال موديل 22 تم تصميمه للتغلب على مشكلة المسافة قصيرة المدى باستخدام محرك نفاث من نوع Campini ، Ishikawajima Tsu-11. تم اختبار هذا المحرك بنجاح ، و 50 موديل 22 أوكاتم بناء ق في يوكوسوكا لقبول هذا المحرك. كان من المقرر إطلاق الطراز 22 بواسطة Yokosuka P1Y3 الأكثر رشاقة جينجا قاذفة القنابل "فرانسيس" ، مما يستلزم قصر امتداد الجناح ورأس حربي أصغر بكثير يبلغ 600 كيلوغرام (1300 & # 160 رطلاً). تمت الرحلة الأولى من طراز 22 Ohka في يونيو 1945 ، ويبدو أنه لم يتم استخدام أي منها من الناحية التشغيلية ، ومن المعروف أنه تم إنتاج ما يقرب من 20 محركًا تجريبيًا من طراز Tsu-11. & # 9110 & # 93

ال موديل 33 كانت نسخة أكبر من الطراز 22 مدعومًا بمحرك نفاث Ishikawajima Ne-20 برأس حربي يبلغ وزنه 800 كيلوغرام (1800 & # 160 رطل). كانت السفينة الأم هي ناكاجيما G8N رنزان. تم إلغاء النموذج 33 بسبب احتمال أن يكون رنزان لن تكون متاحة. & # 9111 & # 93

كانت المتغيرات المخططة الأخرى غير المبنية في بناء موديل 43A بأجنحة قابلة للطي ، ليتم إطلاقها من الغواصات ، و موديل 43 ب، نسخة بمساعدة المنجنيق / الصاروخ ، مع أجنحة قابلة للطي أيضًا بحيث يمكن إخفاؤها في الكهوف. & # 917 & # 93 نسخة المدرب قيد التطوير أيضًا لهذا الإصدار ، ذات المقعدين الموديل 43 K-1 Kai Wakazakura (Young Cherry)، مزودة بمحرك صاروخي واحد. بدلاً من الرأس الحربي ، تم تركيب مقعد ثان للطيار الطالب. اثنان من هذه النسخة بنيت. & # 9112 & # 93 وأخيرا ، فإن موديل 53 سيستخدم أيضًا محرك Ne-20 turbojet ، ولكن كان سيتم جره مثل طائرة شراعية وإطلاقه بالقرب من هدفه. & # 917 & # 93


كانت قنبلة طائرة مأهولة تُحمل عادةً تحت القاذفات إلى داخل مدى هدفها عند إطلاقها ، وكان الطيار ينزلق أولاً نحو الهدف وعندما يقترب بدرجة كافية يطلق محرك صاروخ أوكا ويوجه الصاروخ نحو السفينة التي كان يقصدها. لتدمير. (لمعلوماتك ، "Ohka" تترجم إلى Cherry Blossom)

Yokosuka MXY7 Ohka [أوكا] القنبلة الطائرة اليابانية

في عام 1944 ، اقترح طيار ياباني منخفض الرتبة فكرة طائرة تعمل بالطاقة الصاروخية للقيام بمهام انتحارية ضد قوات الحلفاء البحرية. في السجل الصقيع ، Yokosuka MXY7 Ohka ('Cherry Blossom') تم تطويره وقبوله للخدمة.

تم حملها عالياً بواسطة قاذفات قنابل G4M 'Betty' ، و Ohkas بقيت ملتصقة حتى 21 ميلاً من الهدف ، في نطاق الدوريات الجوية القتالية للمجموعة الحاملة. في بدايتها القتالية ، تم إسقاط جميع الطائرات الحاملة الستة عشر قبل إطلاقها Ohkas. من 750 أو نحو ذلك Ohkas بنيت ، لم يتم إطلاق الغالبية العظمى منها مطلقًا ، حيث تم إسقاطها أثناء تعلقها بطائراتها الحاملة أو تدميرها أو الاستيلاء عليها على الأرض. يُعتقد أنهم أغرقوا حوالي 15 سفينة تابعة للحلفاء ، مما كان له تأثير ضئيل على تقدم الحلفاء في اليابان.

كان من المفترض أن يتم إنتاج أوكا بكميات كبيرة في مصانع تحت الأرض ، لكن الحرب انتهت قبل أن تكتمل ، وهي نسخة متوقعة من القنبلة الصاروخية ، أوكا 43 أ، كان من المفترض أن يتم قذفه من الغواصات السطحية وكان من المفترض أن يكون لديه أجنحة قابلة للطي للتخزين في حظائر السطح. ال Ohka 43B كان مشابهًا بشكل أساسي ولكنه مصمم للدفاع عن الوطن الياباني وكان من المقرر إطلاقه ضد أسطول غزو من مقلاع مثبتة في الكهوف. لم يتم بناء أي من الإصدارين.

القنبلة الطائرة الانتحارية أوكا

خلال حرب المحيط الهادئ ، فقد اليابانيون عمليا جميع سفنهم الحربية وطائراتهم. كما فقدوا اثنين من القادة الرئيسيين ، الأدميرال ياماموتو وخليفته الأدميرال كوجا.

في أواخر عام 1943 ، قدم الطيارون اليابانيون المقاتلات البحرية مقترحات لهجمات انتحارية خاصة ضد القوات البحرية للولايات المتحدة لوقف القوة التي كانت تسقط عليهم. كان هؤلاء الرجال قلقين بشأن دونية قوة البحرية والجيش اليابانيين وبدأوا في التفكير في تكتيكات الغطس الانتحارية مع طائراتهم لمواجهة القوة العسكرية المتزايدة للولايات المتحدة.

كان Naval Ensign Ohta ، مصمم قنبلة OKA ، أحد هؤلاء الرجال. تم رفض فكرتهم في الأصل ولكن مع تفاقم الحرب بالنسبة لليابان ، نما الدعم لعمليات كاميكازي.

صرح الكابتن جيو ، قائد حاملة الطائرات اليابانية & quotChiyoda ، & quot بعد معركة بحر الفلبين في يونيو 1944 ، & quot ؛ لم يعد يمكننا أن نأمل في إغراق حاملات العدو المتفوقة عدديًا من خلال أساليب الهجوم العادية. أحث على استخدام وحدات هجومية خاصة لتحطم طائراتهم وأطلب أن أكون في موقع القيادة. & quot

تم إغراق & quotChiyoda & quot في وقت لاحق ، وبالتالي فإن شرف قيادة مجموعة الهجوم الخاصة (Kamikaze Corps) وقع على الأدميرال تاكيجيرو أوهنيشي. في أكتوبر 1944 ، تولى قيادة أول أسطول جوي ياباني في الفلبين. بدأت أولى عمليات كاميكازي المنظمة مع متطوعين من المجموعة البحرية الجوية اليابانية رقم 201. كانت هذه الوحدة متمركزة في كلارك فيلد ، على بعد 50 ميلاً شمال مانيلا ، جزيرة الفلبين. تم تنفيذ الهجمات الأولى باستخدام طائرات Zero Fighter التقليدية بقنابل 500 كيلوغرام مثبتة أسفل الطائرة. عندما بدأت الهجمات الانتحارية الخاصة في جزر الفلبين ، كان هناك نوع آخر من طائرات كاميكازي لأوكيناوا التي يرجع أصلها إلى أحداث العام السابق.

لم يعتقد العديد من الأدميرال اليابانيين في هيئة الأركان العامة أن الوقت لمثل هذه التكتيكات المتطرفة لكاميكازي كان في متناول اليد. عندما سقطت جزر مارياناس ، واحدة تلو الأخرى وكل هزيمة أصبحت أسوأ على نحو متزايد بالنسبة لليابان ، تم وضع خطط هجوم كاميكازي موضع التنفيذ كحل وحيد.

خلال صيف عام 1944 ، مُنح ضابط البحرية اليابانية الملازم ميتسو أوتا الإذن بوضع خطط لطائرة كاميكازي الهجومية الخاصة. كان إنساين أوتا طيارًا في مجال النقل بالطائرات البحرية مع القليل من الخلفية الهندسية ، ومع ذلك ، تقدم بطلب وتلقى المساعدة من قسم أبحاث الطيران بجامعة طوكيو. عندما تم الانتهاء من الرسومات ، تم تقديمها إلى Yokosuku Naval Depot للموافقة عليها. وافقت قيادة البحرية على تصميم أوتا في أواخر عام 1944 وسميت هذه الطائرة فيما بعد & quotOKA & quot وهي & quot؛ Cherry Blossom & quot باللغة اليابانية.

تم الاحتفاظ بسرية OKA ، حتى داخل الدوائر البحرية العالية. أُعطي الكابتن الياباني موتوهارو أوكامورا أمرًا لتدريب نخبة الطيارين في & quotOKA Bomb. & quot ؛ كانت قاعدته الهجومية تقع في قاعدة Kamiike الجوية شمال شرق طوكيو.

كانت قنبلة أوكا عبارة عن طائرة صغيرة مصنوعة من الخشب والمعدن. كان لديه طيار غرفة وكان رأس حربي الأنف يحتوي على 2645 رطلاً من المتفجرات. تم حمل OKA عادةً تحت بطن محرك مزدوج & quotBetty & quot Bomber ، على الرغم من أنه يمكن استخدام أنواع أخرى من القاذفات اليابانية ذات المحركين مع التعديلات. تم تثبيته وتعليقه جزئيًا في حجرة القنبلة بواسطة عروة متصاعدة واحدة ورافعات مثبتة أسفل الجناح وذيل الذيل.

تم إطلاق OKA بشكل عام على بعد 25-50 ميلاً من الهدف. تم تحديد نطاق lt من خلال الارتفاع الذي يمكن إطلاقه عنده. مع تقدم القتال الجوي ، تم تركيب محركين صاروخيين إضافيين ، أحدهما تحت كل جناح ، لتمكين OKA من الانسحاب من مقاتلات Navy Hellcat المقاتلة. يمكن تثبيت وحدات الصواريخ هذه منفردة أو في وقت واحد وفقًا لتقدير طيار كاميكازي. كان لدى OKA عصا تجريبية تقليدية وقضيب دفة.

كان لدى الطيار تحت تصرفه مفتاح محدد لإطلاق شحنة صاروخ الدفع بمقبض تسليح من نوع فتيل قاعدة قنبلة الأنف ، والبوصلة ، ومقياس الارتفاع ، ومؤشر السرعة الجوية ، ودرجة حرارة الصاروخ. مقياس وميل. تمت موازنة جميع أسطح التحكم ديناميكيًا للتخلص من الرفرفة عند السرعات العالية التي تعمل بها OKA. كان للرأس الحربي للأنف خمسة صمامات ، واحد في الأنف وأربعة في القاعدة. كان فتيل الأنف عبارة عن فتيل تصادم مستقيم وكان مزودًا بالريشة. كان اثنان من الصمامات الأساسية ذات تأثير مباشر والآخران من النوع & quotall way & quot. تم تسليح جميع الصمامات الأربعة يدويًا بواسطة الطيارين من قمرة القيادة.

تم تركيب عمود ومشهد حلقي على OKA لمساعدة الطيار في توجيه OKA نحو هدفه. لا توجد معدات هبوط وتم نقل OKA على عربة خاصة عندما تكون على الأرض. يبلغ طول جناحيه ستة عشر قدماً وخمس بوصات وطول عشرين قدماً. كان وزنها المحملة 4718 رطلاً. كان لديها ثلاثة محركات صاروخية من النوع 4 ، MK 1 ، موديل 20 تعمل بالوقود الصلب مثبتة في الذيل. اكتمل النموذج الأولي لقنبلة OKA في سبتمبر 1944. وبدأت اختبارات الطيران في 23 أكتوبر 1944 ، باستخدام عدد من OKAs التي تم إنشاؤها في مستودع Yokosuka Naval Air Depot. أول نموذج أولي كان طيارًا أقل من OKA 11. تم إطلاقه من Mitsubishi G4M & quotBetty & quot Bomber ، أعلى خليج ساجامي بالقرب من طوكيو ، على ارتفاع 13000 قدم. اكتملت التجارب التجريبية بنجاح وزاد الإنتاج بإضافة مصنعين إضافيين لإنتاج قنبلة OKA: Fuji Hikok و Chigasaki-seisakusho.

تم تصميم OKA MXY-7 كطائرة شراعية للتدريب لتدريب الطيارين. لقد اختلفت عن طراز OKA 11 المسلح بشكل أساسي في عدم وجود محرك أو رأس حربي يعمل بالطاقة الصاروخية. تم تركيب انزلاق كبير تحت جسم الطائرة وآخر أصغر تحت كل جناح للهبوط. من أجل محاكاة ظروف الحمل القتالي لـ OKA 11 ، تم تركيب خزانات الصابورة المائية في الجزء الأمامي والخلفي من قمرة القيادة. للهبوط تم تصريف المياه ، وبالتالي تقليل الوزن بشكل كبير.

تم إجراء اختبار النموذج الأولي للطائرة الشراعية للتدريب OKA MXY-7 بواسطة ضابط طيار بالبحرية اليابانية ناغورو في قاعدة Hykurigaharu الجوية. في 31 أكتوبر 1944 ، بعد اكتمال الاختبار ، ذكر أن خصائص التعامل مع الرحلة كانت جيدة جدًا. في وقت لاحق تم حذف خزانات المياه الصابورة باعتبارها غير ضرورية. تم بناء ما مجموعه 45 OKA MXY-7. يمكن رؤية أحد الأمثلة اليوم في متحف القوات الجوية في دايتون ، أوهايو ، ومع ذلك ، فقد تمت إزالة الانزلاق لجعلها تبدو وكأنها OKA 11.

طيار أوكا سيركب القاذفة الأم حتى يتم الاقتراب من المنطقة المستهدفة. ثم يتسلق عبر حجرة القنابل للطائرة الأم إلى قمرة القيادة في OKA.

عندما تم إطلاع الطيار على موقع العدو ، فإنه يشير بعد ذلك إلى استعداده لطاقم القاذفة. كان يسحب مقبض التحرير وسيكون في طريقه بصاروخه للتدمير. بمجرد سحب مقبض التحرير ، أصبحت رحلة في اتجاه واحد للطيار. ذكرت الدعاية الأمريكية خلال الحرب أن الطيارين اليابانيين كانوا محبوسين في قمرة القيادة الخاصة بهم. هذا لم يكن صحيحا. ينزلق الطيار على OKA نحو المسافة المتبقية إلى المنطقة المستهدفة ، وعندها بعد تحديد الهدف سيشعل جميع محركات الصواريخ الثلاثة ويصطدم بالهدف بسرعة تزيد عن 600 ميل في الساعة. وغني عن القول أنه كان من الصعب للغاية إسقاط هذه الطائرة بمجرد أن تحلق طائرة كاميكازي في الجو تحت قوتها الخاصة.

عندما أصبحت قنبلة OKA معروفة ، تم تسميتها بـ & quotBAKA BOMB & quot أو & quotFool Bomb & quot وهذا الاسم سائد حتى يومنا هذا

.

استغرق الأمر ما يزيد قليلاً عن ستة أشهر لتدريب طيار على مهمة الهجوم الخاصة OKA. تم اختيار هؤلاء الرجال بعناية من جميع أنحاء سلاح الجو البحري وكانوا جميعًا مؤهلين جيدًا.

مع غزو أوكيناوا ، عرفت اليابان أن القوة الساحقة للبحرية الأمريكية يجب أن تتوقف. تم اختيار خمسين OKA 11 لمواجهة هذا التحدي وفي اليوم الأول من غزو أوكيناوا ، أصيبت أربع ناقلات أمريكية وتضررت. الولايات المتحدة Enterprise و Yorktown و Intrepid و Franklin بواسطة OKA Suicide Flying Bombs.

في 21 مارس 1945 ، شوهدت حاملات الطائرات الأمريكية مرة أخرى جنوب كيوشو. انتهز الأدميرال أوجاكي الياباني ، قائد الأسطول الجوي الخامس ، هذه الفرصة لاستخدام OKA 11 من قاعدة كانويا الجوية.

تم تخصيص حماية للطائرات المقاتلة ولكن كان هناك شعور بأن هناك حاجة إلى المزيد من الطائرات المقاتلة لحماية الطائرات الأم G4M & quotBetty & quot Bomber البطيئة والضعيفة. كانت البحرية اليابانية تدرك جيدًا قدرات مقاتلات Grumman F6F & quotHellcat & quot الخاصة بالبحرية الأمريكية.

تتألف مجموعة الهجوم الخاصة من ستة عشر طائرة من طراز OKA وثمانية عشر طائرة أم. كان قائد الرحلة هو القائد البحري غورو ناراكا. علق أحد طياري كاميكازي على هذه الطلعة قائلاً: "نحن ستة عشر محاربًا يحرسون طائرتنا. أتمنى أن يكون موتنا مفاجئًا مثل تحطم الكريستال. & quot تم شن الهجوم بغض النظر وفي الساعة 4 مساءً. في نقطة على بعد ستين ميلاً من الأسطول الأمريكي المرئي ، هاجم خمسون Grumman FGF & quotHellcats & quot قوة قاذفات OKA ودمروا المجموعة بأكملها قبل إطلاق قنابل OKA القاتلة.

في نوفمبر 1944 ، غادرت أكبر حاملة طائرات في العالم ، شينانو العملاقة ، خليج يوكوسوكا خلال ظلام الليل لنقل خمسين قنبلة أوكا إلى الجزر الفلبينية. ولكن ، مع انطلاقها ، تم رصدها وتعقبها بواسطة غواصة بحرية أمريكية وغرقت في 29 نوفمبر 1944 ، قبالة البر الرئيسي الياباني. وبالتالي ، تم استبعاد الاستخدام المتوقع لـ OKA في الفلبين.

تمركزت مجموعات OKA الخاصة من الأسراب 721 و 722 في كانويا ، وميازاكي ، وأويتا ، وأتسوكي ، وقاعدة كاماتسو الجوية. كانت الأهداف الرئيسية لمجموعة الهجوم الخاصة OKA تقع بشكل رئيسي في أوكيناوا والمياه المحيطة. تم استبدال طيارين كاميكازي الأوائل بطيارين جدد ، والذين تم استبدالهم بدورهم بطيارين جدد. سقطت بعض أزهار الكرز ولكن لا يزال هناك المزيد في المستقبل.

قوبلت عمليات الإنزال الأولية في أوكيناوا بمعارضة قليلة من العدو ، لكن القتال أصبح شرسًا عندما ذهبت القوات الأمريكية إلى داخل الجزيرة كانت إحدى المفاجآت الكبرى لرجال المخابرات الجوية الفنية الأمريكية هي القبض على ستة أوكا يابانية جديدة. الكهوف بالقرب من مطار كادينا. جاءت قنابل OKA كمفاجأة كاملة للقوات الأمريكية. لم تكن هذه الطائرات الهجومية الخاصة قد وصلت إلا من اليابان قبل أسابيع قليلة من الغزو. تم تجميعهم وكانوا جاهزين للاستخدام عندما ضربت مقاتلات البحرية الأمريكية المطار ودمرت طائراتهم الأم.

اشتق فيلق كاميكازي للهجوم الخاص اسمه بعد الإعصار الذي أحبط الغزو المنغولي لليابان عام 1280.

الرجل الذي أوكلت إليه مسؤولية تشكيل فيلق الكاميكازي هو نائب الأدميرال أوهنيشي. يُعزى نجاح منظمته إلى رابطة الإحساس والهدف التي كانت قائمة بينه وبين رجاله. كان شعار الكاميكازي: "نموت من أجل القضية العظيمة لبلدنا." لم يعتبر الطيارون أنهم ينتحرون بل كانوا يقومون بعملهم فقط كطيارين من خلال إلحاق أكبر قدر ممكن من الضرر بالعدو.

بالنسبة إلى طيار كاميكازي ، بدا أن همهم الأكبر دائمًا كان التأكد من أنهم سيصيبون الهدف. بالمقارنة ، كان موتهم بالنسبة لهم مسألة ذات أهمية ثانوية للغاية. يمكن تلخيص ذلك في أن هناك مثل ياباني قديم: & quot؛ الحياة هي وزن الريشة مقارنة بواجب المرء. & quot

لقد صدمت هجمات الكاميكازي العالم في المقام الأول بسبب جوانب معينة من التدمير الذاتي للموت. تسببت الكاميكازي في سقوط المزيد من الضحايا للأسطول الأمريكي قبالة شاطئ أوكيناوا أكثر من القتال الدامي بالأيدي للقوات الغازية في المعركة الطويلة على الشاطئ.

تسببت هجمات كاميكازي أيضًا في أضرار جسيمة للسفن الأمريكية لكنها فشلت في تحقيق النتائج المرجوة التي كان يأملها اليابانيون.

ربما يكون من الصعب على العقل الغربي قبول هذه الفكرة - رجل مصمم على الموت ليقضي علينا في المعركة.

من أولى الدروس التي يتعلمها المرء في المعركة أن الشجاعة صفة بشرية شائعة جدًا. يمكن رؤية الدليل على ذلك من السرب الطوربيد B التابع للبحرية الأمريكية في معركة ميدواي في يونيو 1942 ، حيث فقدت جميع الطائرات والطيارين باستثناء طيار واحد.

لكن كان هناك اختلاف جوهري في بطولة الطيارين اليابانيين والأمريكيين. أغلق اليابانيون بحزم جميع سبل الأمل ولم يهرب الأمريكيون أبدًا. بالنسبة للعقل الغربي ، يجب أن تكون هناك دائمًا فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة ، على الرغم من أن الكثير من الرجال قد يموتون ، إلا أنك ، بطريقة ما ، بطريقة ما ، سوف تعود.

كانت Yokosuka MXY7 Ohka فكرة رائعة فيما يتعلق بالطائرات الصاروخية. قام اليابانيون ببناء 755 منهم بحلول مارس 1945 ، وقد تم بناؤها جميعًا من مواد غير استراتيجية وكان من السهل جدًا الطيران. كان على الطيار أن ينزلق عليهم ثم يثقب الصواريخ ليقترب بسرعة عالية من الهدف. لا توجد بيانات عن خصائص هبوط Ohka (زهر الكرز) ، لأن تلك التي وصلت إلى أهدافها انفجرت عند الاصطدام. كانت طائرات انتحارية تحمل 2646 رطلاً من المتفجرات الشديدة في أنفها.

وصل عدد قليل منهم بالفعل إلى السفن التي كانوا يعتزمون ضربها ، ولكن تم تدمير مركبة الإطلاق ، 16 من طراز Mitsubishi G4M2e ذات المحركين ، من قبل المقاتلين الأمريكيين قبل الاقتراب من الأهداف. ما زالوا يطلقون سراح أوكا ، والتي عادة ما تكون أنف في المحيط. وصل أحدهم إلى سفينة: المدمرة USS Mannert L. Abele ، التي غرقت نتيجة إصابة مباشرة في أبريل 1945. بحلول ذلك الوقت ، توقف الإنتاج على متن الطائرة الانتحارية ، اعتبر اليابانيون أن القاذفة المحولة بطيئة جدًا في الاقتراب من الأهداف .

تحديد

الطول: 20 قدم
باع الجناح: 16 قدمًا 8 بوصة
الارتفاع: 3 قدم 11 بوصة
مساحة الجناح: 65 قدم & sup2
الوزن المحمل: 4،720 رطل
المحرك: 3 مرات صاروخ
المحركات ، 587 رطلاً لكل منهما

أداء
السرعة القصوى: 500 ميل في الساعة
المدى: 23 ميل
تحميل الجناح: 72 رطل / قدم & sup2
الدفع / الوزن: 0.38
سرعة الغطس (3 مرات ومحركات الصاروخ Full-Boost): 650 ميل في الساعة

التسلح
2646 رطل من رأس حربي Ammonal



الولايات المتحدة بنكر هيل يعاني من هجوم من طراز Yokosuka MXY-7 Ohka.


يوكوسوكا MXY-7 أوكا

كانت Yokosuka MXY-7 Ohka (& # 27387 & # 33457 & # 332ka ؟، & quotcherry blossom & quot & # 26716 & # 33457 في قواعد إملاء شينجيتاي الحديثة) عبارة عن طائرة هجومية كاميكازي مضادة للشحن وموجهة بصاروخ تستخدمها اليابان نحو نهاية الحرب العالمية الثانية. أعطى البحارة الأمريكيون للطائرة لقب باكا (اليابانية لـ & quotfool & quot أو & quotidiot & quot).
. كانت طائرة MXY-7 Navy Suicide Attacker Ohka قنبلة طيران مأهولة والتي كانت تُحمل عادةً تحت قاذفة Mitsubishi G4M2e & quotBetty & quot موديل 24J إلى داخل نطاق هدفها. عند الإطلاق ، ينزلق الطيار أولاً نحو الهدف وعندما يكون قريبًا بدرجة كافية يطلق صواريخ Ohka & # 8205 & # 8202 '& # 8203s الثلاثة التي تعمل بالوقود الصلب ، واحدًا تلو الآخر أو في انسجام تام ، ويطير الصاروخ نحو السفينة التي كان ينوي التدمير.

. كان طراز Ohka الوحيد العامل هو الطراز 11. بشكل أساسي قنبلة 1200 كجم (2646 رطل) بأجنحة خشبية ، مدعومة بثلاثة محركات صاروخية من النوع 4 Model 1 Mark 20 تعمل بالوقود الصلب ، حقق الطراز 11 سرعة كبيرة ، ولكن مع نطاق محدود. كان هذا مشكلة ، حيث تطلب الأمر من الطائرة الأم البطيئة ذات الحمولة الثقيلة الاقتراب من الهدف على بعد 37 كم (20 نمي 23 ميل) ، مما يجعلها عرضة للدفاع عن المقاتلين. .

الطاقم: واحد
الطول: 6.06 م (19 قدم 11 بوصة)
باع الجناح: 5.12 م (16 قدم 9 بوصة)
الارتفاع: 1.16 م (3 قدم 9 & # 8531 بوصة)
مساحة الجناح: 6 م (64.583 قدمًا)
الوزن فارغ: 440 كجم (970 رطلاً)
الوزن المحمل: 2140 كجم (4718 رطلاً)
Powerplant: 3 Type 4 Mark 1 Model 20 rocket motors Solid propellant, 2.60 kN (587 lbf) each

Maximum speed: 804 km/h in dive (576 mph in dive)
Range: 36 km (23 mi)
Wing loading: 356.7 kg/m (73.1 lb/ft )
Thrust/weight: 0.38
Dive speed (3 Rocket motors at Full-Boost): 1,040 km/h (650 mph)


Yokosuka MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 'Baka' - History

Japanese rocket powered suicide weapon. Allied code name BAKA which translates as 'fool', although it can be used to describe the absurd.

Here the BAKA is to the right of the Dinah.

(From Jack McKillop) The Baka was the Yokosuka MXY7, Navy Suicide Attacker Ohka (Cherry Blossom). The first version was the Model 11 carrying a 1,200 kg (2,646 pound) warhead in the nose and designed to fit in the bomb bay of a specially modified Mitsubish G4M2e, Navy Type 1 Attack Bomber Model 24J, Allied Code Name "Betty." The Ohka had three Type 4 Mk. I Model 20 rocket motors with a combined thrust of 800 kg (1,764 pounds) that would fire for eight to ten seconds. While flying level at 3,500 meters (11,485 feet), the Ohka could reach a top speed of 250 knots (288 mph or 463 km/h) without power and 350 knots (403 mph or 649 km/h) with full thrust. The terminal dive velocity of the Model 11 was 500 knots (576 mph or 927 km/h).

A total of 755 Ohka Model 11s were built between September 1944 and March 1945. Their first operational mission was on 21 March 1945 when 16 G4M2e bombers were intercepted and dropped their loads short of the target. The first successful mission was on 1 April 1945 when Ohkas damaged the battleship USS West Virginia (BB-48), attack transports USS Hinsdale (APA-120) and USS Alpine (APA-92), and tank landing ship USS LST-884. The first ship sunk by an Ohka was the destroyer USS Mannert L. Abele (DD-733) on 12 April 1945.

The second version, the Ohka Model 22, was planned to be an improved version of the weapon to be carried by the faster Yokosuka P1Y1, Navy Bomber Ginga, Allied Code Name "Frances." In order to accommodate the Ohka in the bomber, the wing span was reduced and a smaller warhead was carried. The Ohka 22 was also fitted with a small turbojet engine instead of rocket motors so that it could be launched further away. Unlike the Model 11 which had a 20-mile (32 km) range, the Model 22 had a 70-mile (113 km) range. Fifty Model 22s were built one test flight was made in July 1945 but auxiliary rocket motors installed under the wings fired accidentally just after release and the Ohka crashed. I do not believe that any operational missions were flown with this aircraft.

The third version, the Ohka Model 33, also had a turbojet but carried a larger payload. This aircraft was intended to be carried by a four-engine Nakajima G8N1 Navy Experimental 18-Shi Attack Bomber Renzan (Mountain Range), Allied Code Name "Rita." The program was cancelled before any were completed.

There were several other Ohka models that did not go into production.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase In 1943, Japanese Navy 405th Squadron transport pilot Ensign Mitsuo Ohta submitted a rudimentary design that detailed a purpose-built suicide aircraft. Ohta's design was ignored until spring of 1944 when it was picked up by Professor Taichiro Ogawa of the Aeronautical Research Institute of the University of Tokyo, who refined Ohta's design. The Japanese Navy did not pay official attention to it until Jun 1944 when Japan was defeated in the Mariana Islands. The idea that originated by Ohta was given to the Naval Air Technical Arsenal at Yokosuka, and the new research project which officially began on 16 Aug 1944 under codename Project Marudai under Commander Masao Yamana. The aircraft was given the nickname of Ohka, "Cherry Blossom". The original plan was to use KR-10 liquid-fuel rocket engines which were being built in Nagasaki based on German Walther rocket engine plans, but ultimately the engineers changed to using solid rocket boosters due to cost and complexity concerns. The first unpowered prototypes and K-1 training versions were completed in early Sep 1944 later in the same month, the testing of rocket engines began in parallel. On 23 Oct 1944, the first unmanned flight took place over Sagami Bay southwest of Tokyo 8 days later, the first manned flight using a K-1 training aircraft was conducted. The first successful test of a rocket-powered Ohka Type 11 took place on 19 Nov 1944, which led to the formal authorization of production under the designation MXY7. While each of the prototypes had three fuselage-mounted rocket boosters and two wing-mounted rocket boosters, the production version was to only have the three fuselage-mounted rocket boosters.

ww2dbase In Sep 1944, the Japanese Navy 721st Squadron "Divine Thunder Unit" (Jinrai Butai) was formed under Captain Motoharu Okamura based at Konoike airfield, Ibaraki, Japan to begin training of already-experienced pilots for flights of the aircraft that were soon to be known as MXY7 Ohka rocket-assisted glide bombs. The 722nd Squadron "Torpedo" (Tatsumaki) was planned to be formed, but personnel reserved for this squadron ultimately became replacements for the 721st Squadron. The first 50 Ohka Type 11 aircraft were delivered to carrier Shinano in Nov 1944, but they were lost when Shinano was torpedoed and sunk in transit on 28 Nov. This and other general shipping delays caused by the American blockade caused operations of this new weapon to be held up until 21 Mar 1945 on this date, the 321st Squadron's first combat sortie from Kanoya airfield at Kyushu, Japan resulted in failure, with most aircraft of the attack force (18 G4M2 bombers of 711th Squadron under Lieutenant Commander Goro Nonaka carrying 16 Ohka aircraft, and 30 escorting A6M5 fighters) shot down before reaching the target American fleet. Japanese naval leadership decided that future Ohka missions were to be dispatched in much smaller groups to avoid detection.

ww2dbase Earlier in the same month, on 8 Mar, US intelligence first detected the new Ohka aircraft at Konoike airfield and gave the name "Viper" for the new discovery. On 1 Apr 1945, an Ohka mission was launched off Okinawa, Japan and damaged USS West Virginia on the same day, a cache of 15 Ohka aircraft was captured by the United States Marines on Okinawa, who nicknamed them baka, Japanese for "fool", as the discovery was made on April Fool's Day.

ww2dbase On 12 Apr, a combat sortie saw destroyer USS Mannert L. Abele being struck by an Ohka aircraft shortly after the same ship was struck by a special attack fighter off Okinawa, Japan as the destroyer broke in half and sank, she became the first ship to be sunk by an Ohka attack. Two days later, 7 G4M bombers approached American ships off Okinawa, but all were shot down before they were able to launch their Ohka payloads. On 16 Apr, an Ohka attack off Okinawa by six G4M bombers resulted in failure. On 28 Apr, four G4M bombers attacked yet again using the Ohka weapon but without success. On 4 May and 11 May, another two attacks damaged a minesweeper and a destroyer. The final Ohka attack took place on 22 Jun, with all six Ohka aircraft missing their targets. Americans on the receiving end of the attacks reported that, as the Ohka aircraft entered their final approaches, ie. with the rocket boosters engaged, they were nearly unstoppable due to the fast speed.

ww2dbase In early 1945, Model 21 variant design was being developed, with smaller warhead (only 600 kilograms, half the size of that mounted on Model 11 production variant aircraft) and shorter wingspan so that these new Ohka aircraft could be mounted under the smaller and faster P1Y1 Ginga bombers Model 21 efforts were canceled before any prototypes were created. Another variant design, Model 22, was developed starting in 15 Feb 1945 with the Hitachi Tsu-11 jet engine being the intended source of propulsion. The first drop test of Ohka Model 22 was conducted on 26 Jun 1945 in failure, with the aircraft exploding in an in-flight accident. On 12 Aug, another flight test was scheduled, but was canceled in-flight due to an immature ignition of the jet engine. Only a few Model 22 aircraft were built before the war ended. Finally, the Ohka Model 33 (with Ne-20 turbojet engine) and Model 43 (capable of independent flight) variant designs were also being developed. Model 33 efforts were canceled before completion, while Model 43 completed on 26 Apr 1945. The construction of the launch base for Model 43 aircraft began in Jul 1945 on the Miura Peninsula south of Tokyo and a wooden prototype was tested there in Aug 1945 shortly before the war ended.

ww2dbase Ultimately, Model 11, the original production variant, was the only variant design that saw combat. 755 Ohka Model 11 aircraft (155 at Yokosuka and 600 at Kasumigaura), 45 K-1 training aircraft, and about 40 to 50 prototypes of various variant designs were built.

ww2dbase مصدر:
Steven Zaloga, Kamikaze: Japanese Special Attack Weapons 1944-45

Last Major Revision: Sep 2011

16 Aug 1944 The Naval Air Technical Arsenal at Yokosuka, Japan formally began the development of the aircraft that would later be known as the Ohka.
23 Oct 1944 The first unmanned flight of the prototype Ohka aircraft was conducted over Sagami Bay, Japan.
31 Oct 1944 The first manned flight of the prototype Ohka aircraft was conducted the aircraft was equipped with two wing-mounted rockets and no fuselage-mounted rockets.
19 Nov 1944 The first successful test of a rocket-powered Ohka aircraft was conducted, leading to the formal authorization of production.
15 Feb 1945 The Ohka Model 22 variant design efforts began.
8 Mar 1945 US intelligence first detected the new Ohka aircraft at Konoike airfield, Japan and nicknamed them "Viper".
21 Mar 1945 The Japanese made the first operational sortie with the Yokosuka Ohka (Cherry Blossom) suicide aircraft. The sixteen Mitsubishi G4M2e bombers of 321st Squadron launched aircraft were intercepted short of their target and were forced to jettison their piloted weapons.
1 Apr 1945 An Ohka special attack mission was launched and damaged USS West Virginia off Okinawa, Japan on the same day, a cache of 15 Ohka aircraft was captured by the United States Marines on Okinawa, who nicknamed them baka, Japanese for "fool", as the discovery was made on April Fool's Day.
14 Apr 1945 Seven G4M bombers approached American ships off Okinawa, but all were shot down before they were able to launch their Ohka payloads.
16 Apr 1945 The Japanese Navy launched an Ohka combat sortie off Okinawa by six G4M bombers that resulted in failure.
26 Apr 1945 The Ohka Model 43 variant design efforts completed.
22 Jun 1945 The final Japanese Navy Ohka combat sortie was conducted with six G4M bombers none hit.
26 Jun 1945 The Ohka Model 22 variant design saw its first drop test it was a failure, with the aircraft exploding in an in-flight accident.
12 Aug 1945 The Ohka Model 22 variant design's second test flight was launched but canceled mid-flight due to an immature ignition of the jet engine.

Model 11

MachineryThree Type 4 Mark 1 Model 20 rocket motors Solid propellant, 587 pound-force each
التسلح1x1,200kg ammonal warhead
طاقم العمل1
Span5.12 m
طول6.06 m
Height1.16 m
Wing Area6.00 m²
Weight, Empty440 kg
Weight, Loaded2,140 kg
Speed, Maximum1,040 km/h
Speed, Cruising804 km/h
Range, Maximum36 km

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


The Kit

Fine Molds’ Ohka is injection molded in grey and consists of 68 parts, three of which are clear plastic for the multi-part canopy. The instructions are clearly illustrated and indicate specific colors for painting at the various construction stages, but do not reference any particular paint manufacturer. The Ohka’s exterior is richly detailed with engraved panel lines, flush rivets, and other surface details, and appears to be highly accurate, worth every penny of its $30.00 price tag. The cockpit is spartan but with a modicum of detail, featuring a plain bucket seat for the pilot, and a control yoke, rudder pedals, and choice of instrument panels (early or late MXY7 versions), all of which were painstakingly molded with raised details.

The fuselage halves bear interior detail consisting of internal ribbing for the cockpit, onto which sidewall instrumentation is cemented. There is a great deal of attention to the Ohka’s internal workings the 2600 lb. warhead which formed the Ohka’s payload is faithfully recreated, consisting of five parts that once assembled will resemble what in the actual Ohka was probably a naval artillery shell and there is a fairly detailed assembly for the three-rocket powerplant that, like the warhead, must be cemented inside the fuselage halves before they themselves are cemented. The kit includes small external details for the control surfaces, as well as a towing dolly. There are decals for five versions, three of them for Naval Special Attack units based at Okinawa in April 1945, a fourth based at Atsugi in August 1945, and the fifth for an Ohka belonging to the 721st Air Group, 3rd Kamikaze Ohka Special Attack Unit based at Kanoya in April 1945. All versions are to be painted an overall scheme of Imperial Japanese Navy Grey.


The Kit

Brengun’s Ohka comes in a resealable plastic bag on a single sprue. It is injection molded in tan and consists of just 43 plastic parts, including parts for the dolly and the clear plastic one-piece canopy. The simplicity of the aircraft itself is underscored by the fact that the towing dolly accounts for 19 of the parts. There is also a small photo-etch fret with five additional brass parts for a front sight assembly and rear antenna. Of special note is the fact that a 10-gram nose weight is recommended and clearly illustrated in the instructions, despite the Ohka’s lack of landing gear, as it may be a bit tail-heavy once situated on the dolly.

The moment of attack: Few Ohkas reached this point, as most were still attached to their mother ship Mitsubishi G4M “Betty” bombers when the latter were shot down by American fighters outside the Ohka’s effective range.

There are delicate engraved panel lines on the fuselage, and rather heavier ones for the control surfaces on the wings and tail. The cockpit is relatively spare, with a bare seat, floorboard with minor raised detail, control yoke, and instrument panel, which with its raised relief for the dials is the most detailed component by far. Internal sidewall framing is also molded into the fuselage interior. Directly behind the seat is the rear bulkhead, and there is a single circular part aft of that, depicting the exhaust fan blades and cone. The stubby wings consist of two parts each, and the three piece tail assembly looks utterly trouble-free, even with two antennae that will have to be attached, one of which is a photo-etch part. There is no special detail for the intakes at the rear of the fuselage, and on the actual Model 22 there may not have been much to see in terms of any inner workings.

Although there is a rudimentary paint guide consisting of seven colors, it is not coded to any particular manufacturer, and calls out colors in the clear: Wood, Black, Gunmetal, Dark Grey, etc. The instructions include no paint guide whatsoever for the aircraft itself, but the rear of the box does provide a three-view color schematic revealing that the Ohka was painted in IJN Grey overall with a Burnt Iron jet exhaust.


شاهد الفيديو: Kamikazetokubetsukōgekitai - Kamikaze Special Attack Corps Song