هاندلي بيج هيريفوردز من السرب رقم 185

هاندلي بيج هيريفوردز من السرب رقم 185


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هاندلي بيج هيريفوردز من السرب رقم 185

كانت Handley Page Hereford نسخة من Hampden مدعومة بمحركين من Napier Dagger. كانت المشكلات المتعلقة بالمحركات تعني أن هذا النوع كان له عمر قصير ، ولم يشاهد سوى الخدمة مع السرب رقم 185 ، بين أغسطس 1939 وأبريل 1940 ، في الوقت الذي كان فيه هذا السرب يعمل كوحدة تدريب عملياتية في هامبدن.


تاريخ الوحدة: سلاح الجو الملكي البريطاني كوتسمور

RAF Cottesmore هي محطة تابعة لسلاح الجو الملكي في روتلاند ، إنجلترا ، وتقع بين كوتسمور وسوق أوفرتون. تضم المحطة جميع أسراب Harrier GR7 التشغيلية في سلاح الجو الملكي ، والجناح الجوي رقم 122 الاستكشافي.

افتتح سلاح الجو الملكي البريطاني كوتسمور في 11 مارس 1938. واستخدمت المحطة بشكل أساسي للتدريب ، وكانت الأسراب الأولى مجهزة بطائرات فيكرز ويليسلي ، ولكن سرعان ما تحولت إلى فيري باتلز. في وقت لاحق تولت قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني السيطرة على المطار ، مرة أخرى كمحطة تدريب ، وحلقت بهاندلي بيج هامبدينز.

ظلت هذه الوحدات في الإقامة حتى بضعة أيام قبل اندلاع الحرب في عام 1939 عندما تم إرسالها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كرانفيلد لتكون بمثابة تجمع يوفر بدائل لخسائر القتال. مكانهم في كوتسمور تم الاستيلاء عليه من قبل سرب رقم 106 و 185 ، مع هاندلي بيج هامبدن ، والانتقال من سلاح الجو الملكي البريطاني ثورنابي.


الاستخدام المبكر في زمن الحرب
ومع ذلك ، مع اندلاع الحرب ، تم إرسال الطائرات وأطقمها إلى مواقع في الشمال والغرب ، حيث كانت الهجمات الجوية للعدو متوقعة على النصف الجنوبي من إنجلترا. نظرًا لأن هذه لم تتحقق أبدًا ، عادت Hampdens في ربيع عام 1940 وأصبح السرب رقم 185 هو وحدة التدريب التشغيلي في هامبدن ، رقم 14 OTU.

كان التعدي الأول الذي قام به كوتسمورز هامبدنز على المجال الجوي المعادي هو المنشور الذي أسقط العملية فوق شمال فرنسا. في أكتوبر 1940 ، انتقل السرب رقم 106 إلى سلاح الجو الملكي الفنلندي بينما ظل رقم 14 OTU طواقم تدريب لقيادة القاذفات ، و Hampdens و HP. 53 تم استبدال Herefords بـ Vickers Wellingtons في عام 1942. استمر التدريب لمدة ثلاث سنوات وثلاثة أشهر حتى أغسطس 1943 عندما انتقل رقم 14 OTU إلى RAF Market Harbourough.


الإعلانات

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمشرف لدينا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يدير مشروع ذكريات زمن الحرب متطوعون ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك في أسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فيرجى عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


هاندلي بيج هامبدن

ال هاندلي بيج HP.52 هامبدن كانت القاذفة البريطانية ذات المحركين المتوسطة من سلاح الجو الملكي (RAF). كانت جزءًا من ثلاث قاذفات كبيرة ذات محركين تم شراؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لتنضم إلى أرمسترونج ويتوورث ويتلي وفيكرز ويلينجتون. الأحدث من بين القاذفات الثلاثة المتوسطة ، غالبًا ما يشار إلى هامبدن من قبل أطقم الطائرات باسم "حقيبة الطيران" بسبب ظروف طاقمها الضيقة. [1] تم تشغيل Hampden بواسطة محركات نصف قطرية من Bristol Pegasus ولكن من النوع المعروف باسم هاندلي بيج هيرفورد كان في خط نابير الخناجر.

خدمت Hampden في المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية ، حيث تحملت وطأة حرب القصف المبكرة على أوروبا ، وشاركت في الغارة الليلية الأولى على برلين وأول غارة على كولونيا بألف قاذفة. عندما أصبحت قديمة ، بعد فترة من العمل بشكل رئيسي في الليل ، تقاعدت من خدمة قيادة القاذفات في سلاح الجو الملكي البريطاني في أواخر عام 1942. بحلول عام 1943 ، حلت القاذفات الثقيلة ذات الأربعة محركات مثل أفرو لانكستر محل بقية الثلاثة. .

تطوير

أصول

في عام 1932 ، أصدرت وزارة الطيران المواصفة B.9 / 32 التي تسعى إلى قاذفة يومية ذات محركين بأداء أعلى من أي طائرة قاذفة سابقة. [2] وبناءً على ذلك ، استجابت شركة Handley Page بتصميمها لتلبية متطلبات B.9 / 32 ، كما أدت نفس المواصفات إلى جذب طلبات أخرى من الشركات المصنعة للطائرات المنافسة مثل Vickers ، التي ستشرع في تطوير قاذفة Wellington لها. قام فريق التصميم ، بقيادة جورج فولكرت ، بصياغة طائرة متطرفة للغاية ، تركز في البداية على محرك رولز رويس جوشوك المفضل سياسيًا ، ومع ذلك ، بحلول منتصف عام 1934 ، بدا تطوير Goshawk أقل واعدة ، وبالتالي عملت وزارة الطيران على الاسترخاء. الوزن الفارغ (الوزن الفارغ) من المواصفات ، مما يسمح باستخدام المحركات الشعاعية الأثقل والأكثر قوة مثل Bristol Perseus و Bristol Pegasus. وفقًا لمؤلف الطيران Philip JR Moyes ، سرعان ما وجد تصميم Handley Page دعمًا من وزارة الطيران جزئيًا لأنه تم الحكم عليه بأنه يمثل تسوية عادلة بين النطاق والحمولة والسرعة. [2]

خلال أوائل عام 1936 ، تم تعيين النموذج الأولي الأول باسم HP.52 وبالرقم التسلسلي K4240، اكتمل. في 21 يونيو 1936 ، أجرى النموذج الأولي ، الذي يعمل بزوج من محركات بريستول بيغاسوس P.E.5S (A) ، أول رحلة له من مطار رادليت ، هيرتفوردشاير ، بقيادة قائد اختبار هاندلي بيج الرائد جيه إل إتش بي كوردس. [2] في أواخر يونيو 1936 ، تم عرض النموذج الأولي للجمهور في نيو نويسز بارك ، هندون إير شو ، لندن. في أغسطس 1936 ، ردا على تجارب الطيران الناجحة التي أجراها K4240، أصدرت وزارة الطيران أمر إنتاج مبدئيًا للنوع ، وطلبت تصنيع 180 طائرة للإنتاج وفقًا للمواصفة B.30 / 36 بشكل متزامن ، وتم إصدار طلب ثان لـ 100 طائرة تعمل بواسطة Napier Dagger لشركة Short & amp Harland في بلفاست. . [3]

في أوائل عام 1937 ، ظهر نموذج أولي آخر حصل على الرقم التسلسلي L7271، تم الانتهاء من هذا النموذج الأولي الثاني لديه العديد من الاختلافات عن الأول ، بما في ذلك أنبوب pitot الذي تم إعادة وضعه أسفل جسم الطائرة ، وبرج مدفع بطني أكثر تقريبًا ، وأنف معدّل قليلاً. [4] L7271 استلم لاحقًا زوجًا من محركات Dagger وتمت إعادة تسميته وفقًا لذلك باسم HP.53 في 1 يوليو 1937 ، قامت بأول رحلة لها بعد استلام المحركات الجديدة. نموذج أولي آخر ، L4032، تم إنتاجه ليكون بمثابة نموذج أولي قياسي للإنتاج في 24 يونيو 1938 ، أجرى النموذج الأولي الثالث رحلته الأولى. [4] L4032 يختلف عن النموذجين السابقين من حيث أنه كان مدعومًا بزوج من محركات Pegasus XVIII ، حيث تم دمج لوحة تصويب القنابل المسطحة بصريًا ، بالإضافة إلى مواضع البندقية البطنية والظهرية قيد المراجعة. [4]

اختار هاندلي بيج تسمية طائراتهم الجديدة على اسم جون هامبدن ، وهو سياسي بريطاني من القرن السابع عشر ومدافع عن الحريات المدنية. [2] في 24 يونيو 1938 ، L4032 تم تعميده رسميًا من قبل السيدة كاثرين ماري مونتاجو دوغلاس سكوت ، Viscountess Hampden ، في حفل أقيم في Radlett Aerodrome ، في نفس اليوم الذي انطلقت فيه أول رحلة لها. [4] [5] L4032 و L4033، الذي كان ثاني إنتاج هامبدن يتم إنتاجه ، سيتم تخصيصه لاحقًا لمؤسسة الطائرات والتسلح التجريبية في سلاح الجو الملكي مارتليشام هيث ، سوفولك. [6] في 20 سبتمبر 1938 ، تم تحديد إنتاج هامبدن الثالث L4034بعد الانتهاء من تجارب المناولة التي أجرتها مدرسة الطيران المركزية في Upavon Aerodrome في ويلتشير ، أصبحت أول طائرة تدخل خدمة سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث يتم تسليمها إلى السرب رقم 49. [7]

إنتاج

بحلول أواخر عام 1938 ، تم إضفاء الطابع الرسمي على خطط التصنيع الشامل لهامبدن. بالإضافة إلى خط الإنتاج الخاص بشركة Handley-Page ، كان من المقرر بناء النوع بموجب عقد من الباطن من قبل شركة English Electric في مصنعها في بريستون ، لانكشاير في 6 أغسطس 1938 ، تم منح شركة English Electric عقدًا أوليًا لتصنيع 75 Hampdens. [7] بالإضافة إلى ذلك ، أدى الاهتمام الكندي بالإنتاج المحلي من هذا النوع إلى إنشاء شركة الطائرات الأنجلو الكندية الكندية المشتركة ، والتي تلقت على الفور طلبًا أوليًا من سلاح الجو الملكي البريطاني مقابل 80 هامبدن ليتم الانتهاء منها في كندا. يعمل بشكل فعال كمصنع ظل في زمن الحرب. [7] في 1 سبتمبر 1938 ، واستجابة للاهتمام الذي أبدته القوات الجوية الملكية السويدية (RSAF) في هامبدن ، بما في ذلك ترتيب إنتاج ترخيص محتمل لـ 70 طائرة سيتم بناؤها في السويد ، تم توفير إنتاج هامبدن واحد للسويد . المحددة ص 5 بواسطة القوات الجوية الملكية ، تم تشغيلها من قبل الخدمة حتى نوفمبر 1945 ، وبعد ذلك تم بيعها إلى Svenska Aeroplan AB (SAAB) لتكون بمثابة اختبار طيران قبل تقاعده في أواخر عام 1947. [7]

في 22 فبراير 1940 ، أول هامبدن مبني من قبل بريستون ، P2062أجرت أول رحلة لها. ستستمر شركة English Electric في تصنيع ما مجموعه 770 هامبدن ، أكثر من أي شركة أخرى ، قبل تسليم طائرتها النهائية في 15 مارس 1942. [8] في يوليو 1940 ، أنهت شركة Handley-Page خط الإنتاج الخاص بها لشركة Hampden على الانتهاء من طائرتها رقم 500. [8] في 9 أغسطس 1940 ، أول مبنى كندي من طراز هامبدن ، P5298، التي قامت بأول رحلة لها بحلول أكتوبر 1940 ، ارتفع الإنتاج الكندي إلى 15 طائرة شهريًا. [8] تم الانتهاء من 160 هامبدن بواسطة شركة الطيران الكندية ، تم نقل العديد منها إلى المملكة المتحدة للخدمة في زمن الحرب. تم تسليم آخر طائرة كندية الصنع في أواخر عام 1941. [9]

تصميم

كان لدى Hampden Mk I طيار وملاح / هدف قنبلة ومشغل راديو ومدفع خلفي. نظرًا لكونها "قاذفة قتالية" سريعة وسهلة المناورة ، كان لدى هامبدن مدفع رشاش ثابت من طراز براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الجزء العلوي من أنف جسم الطائرة. لتجنب عقوبات الوزن على الأبراج المزودة بالطاقة ، كان لدى Hampden أنف منحنٍ من نوع Perspex مزود بمدفع رشاش Vickers K بحجم 303 بوصة (7.7 ملم) و 303 بوصة (7.7 ملم) فيكرز K في الموضعين الخلفيين العلوي والسفلي. . كان التصميم مشابهًا لمقصورات قيادة جميع البنادق التي تم تقديمها في نفس الوقت تقريبًا وفتوافا قاذفات القنابل المتوسطة ، ولا سيما Dornier Do 17. خلال الحملة النرويجية ، أثبتت هذه البنادق أنها غير كافية تمامًا للدفاع عن النفس في وضح النهار ، حيث تم استبدال البنادق الفردية بمدفعين Vickers K ، وهي عملية قادها نائب المارشال الجوي آرثر هاريس من No. 5 مجموعة RAF في عام 1940. [10]

كان لدى Hampden بشرة متدفقة ومجهدة ، معززة بمزيج من المقاطع المنحنية والمبثوقة في تصميم أحادي معدني بالكامل. [11] تم استخدام تقنية بناء التجميع المنفصل: كانت الأقسام مسبقة الصنع ثم تم ضمها لتمكين التصنيع السريع والاقتصادي. [4] يتكون جسم الطائرة من ثلاثة أقسام كبيرة - الأمامية والوسطى والخلفية - تم بناؤها باستخدام الرقص. [11] تم تصنيع القسمين الأوسط والخلفي من نصفين ، مما يعني أنه يمكن تركيب المقاطع جزئيًا في ظل ظروف عمل أفضل قبل التجميع. تم تنفيذ جميع أعمال التجميع الممكنة على المقاعد قبل التثبيت على كل طائرة. [4]

تتكون الأجنحة من ثلاث وحدات كبيرة: قسم مركزي ، وجناح خارجي للميناء ، وجناح خارجي يمين ، وقد تم تقسيمهما أيضًا. [12] تم بناء كل قسم حول عارضة عارضة رئيسية وقسم الحافة الأمامية وقسم الحافة الخلفية. [11] استخدم الجناح فتحات قمة الجناح ورفرف الحافة الخلفية هيدروليكي التشغيل اللوحات والجنيحات تحمل الإجهاد د- سبارس. [11] وفقًا لمويز ، كان تكوين الجناح سمة رئيسية في هامبدن ، نظرًا لكونه مدببًا للغاية ومصممًا لممارسة مستويات منخفضة من السحب ، كانت هذه السمات مسؤولة عن السرعة القصوى للطائرة لعصر 265 ميل في الساعة (230 كونا و 426) كم / ساعة) مع الاحتفاظ بسرعة هبوط منخفضة بشكل معقول تبلغ 73 ميلاً في الساعة (63 عقدة 117 كم / ساعة). [4]

وصفت صفات هامبدن للطيران عادة بأنها مواتية ووصفها مويس بأنها "متحركة بشكل غير عادي في الضوابط". [13] تم تزويد الطيارين بمستوى عالٍ من الرؤية الخارجية ، مما يساعد في تنفيذ المنعطفات الحادة والمناورات الأخرى. يتطلب تخطيط التحكم بعض التعريف ، حيث أن بعض العناصر مثل أدوات التحكم الهيدروليكية كانت غير مزعجة وغير بديهية. [13] عند التقديم ، أظهر هامبدن سرعات أعلى ومعدلات صعود أولية أعلى من أي من معاصريه مع الاحتفاظ بصفات المناولة الملائمة. [4]

كان جسم الطائرة النحيف والمضغوط ضيقًا جدًا ، وكان عريضًا بما يكفي لشخص واحد فقط. جلس الملاح خلف الطيار وكان الوصول إلى قمرة القيادة يتطلب طي المقاعد. بمجرد الوصول إلى مكانه ، لم يكن لدى الطاقم أي مكان تقريبًا للتحرك وكانوا غير مرتاحين عادةً خلال المهمات الطويلة. [13] أشارت أطقم الطائرات إلى هامبدن بأسماء مستعارة مختلفة بسبب هذا ، مثل حقيبة الطيران, استجواب، و تحلق الشرغوف. [4]

قمت برحلتي الأولى وجولتي الأولى في هامبدنس. طائرة جميلة تطير ، رهيب أن تطير فيها! ضيقة ، لا توجد حرارة ، ولا توجد مرافق يمكن أن تريح فيها نفسك. لقد دخلت هناك وكنت عالقًا هناك. كانت الطائرة مثل المقاتلة. كان عرضه 3 أقدام فقط من الخارج من جسم الطائرة وكان الطيار شخصًا مشغولًا للغاية. كان هناك 111 عنصرًا يجب أن يعتني بها الطيار لأنه في الطائرة الأصلية لم يكن عليه فقط العثور على الأدوات والمحرك وكل ذلك ، ولكن أيضًا كان لديه جميع مفاتيح القنابل لحمل القنابل.

التاريخ التشغيلي

خدمة المملكة المتحدة

في سبتمبر 1938 ، تلقى السرب رقم 49 أول Hampdens بحلول نهاية العام ، وقد أعيد تجهيز كل من 49 و 83 سربًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في سكامبتون بهذا النوع. [15] ما مجموعه 226 هامبدن كانوا في الخدمة مع عشرة أسراب بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، مع ستة أسراب تشكل القوة التشغيلية لـ 5 مجموعة من قاذفات القنابل مقرها في لينكولنشاير. [15] [16]

مع اندلاع الحرب في عام 1939 ، تم استخدام هامبدنس في البداية لأداء مهام استطلاع جوي مسلحة ، ومراقبة النشاط البحري الألماني خلال وضح النهار. [17] ومع ذلك ، على الرغم من سرعتها وقدرتها على المناورة ، أثبت هامبدن أنه لا مثيل له وفتوافا في ديسمبر 1939 ، زُعم أن Bomber Command قد تخلت عن الاعتقاد بأن طائرات مثل Hampden يمكن أن تعمل بشكل واقعي نهارًا وبدلاً من ذلك اختارت توظيفها في الغالب تحت جنح الظلام أثناء العمليات الليلية. [17] خلال عام 1940 ، قامت مجموعة Hampdens of 5 Group بـ 123 مهمة دعائية ليلية محمولة جواً ، وفقدت طائرة واحدة فقط في هذه العملية. [17]

في 13 أبريل 1940 ، بعد أيام من الغزو الألماني للنرويج ، تم إرسال عدد كبير من هامبدينز في رحلات ليلية لزرع الألغام (التي يطلق عليها اسم "البستنة") في بحر الشمال في المناطق التي تعتبر غير قابلة للوصول من قبل الشحن البريطاني. وفقًا لمويز ، أثبت هذا النشاط فعاليته العالية ، حيث شهد معدل إصابة منخفضًا يقل عن 1.9 طائرة لكل طلعة جوية. [17] شهدت هامبدن أيضًا عودة لاستخدامها كمفجر نهاري خلال الحملة النرويجية ، ولكن سرعان ما ثبت أنها تعرضت لإطلاق نار في مواجهة المقاتلين الألمان. [10]

في 19 مارس 1940 ، شارك هامبدنز في أول قصف متعمد للأراضي الألمانية في غارة ليلية على حظائر الطائرات المائية والممرات في هورنوم ، سيلت. [8] استمر هذا النوع في العمل ليلاً في غارات القصف على ألمانيا. مُنح الملازم في الرحلة رود ليرويد من السرب 49 وسام فيكتوريا كروس لهجوم منخفض المستوى على قناة دورتموند-إيمز في 12 أغسطس 1940 حيث فشلت طائرتان من أصل خمس طائرات في العودة. [18] [19] في 25 أغسطس 1940 ، شارك هامبدنز من أسراب مختلفة في أول غارة قصف لسلاح الجو الملكي البريطاني على برلين. [20] كان الرقيب جون هانا المشغل اللاسلكي / المدفعي الجوي في السرب 83 هامبدن وحصل على وسام فيكتوريا كروس في 15 سبتمبر 1940 ، عندما حارب نيران الطائرة المحترقة ، مما سمح للطيار بإعادتها إلى القاعدة. [18]

في أبريل 1942 ، تم نقل السرب 144 المجهز من Hampden و 455 السرب RAAF من قيادة القاذفات إلى القيادة الساحلية لأداء دور قاذفة الطوربيد. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم إرسال مفارز من كلا السربين إلى مطار فاينجا ، مورمانسك ، روسيا ، للمساعدة في حماية قوافل القطب الشمالي في المنطقة المجاورة. [20] سيتم تجهيز ما مجموعه أربعة أسراب مخصصة للقيادة الساحلية مع Hampdens. استمرت هذه الأسراب في استخدام النوع حتى أواخر عام 1943 ، انتقل سرب القيادة الساحلية الأخير من النوع في 10 ديسمبر 1943. [21]

ما يقرب من نصف Hampdens المبنية ، 714 ، فقدوا في العمليات ، مع مقتل 1،077 من أفراد الطاقم و 739 في عداد المفقودين. ألمانية فلاك بلغ عدد الضحايا 108 ، وأصيب أحدهم ببالون وابل ألماني ، وتحطمت 263 هامبدينز بسبب "مجموعة متنوعة من الأسباب" و 214 آخرين صُنفوا على أنهم "مفقودون". وفتوافا طالب الطيارون 128 Hampdens ، أسقطوا 92 في الليل. [22]

آخر طلعات قاذفة قنابل من قبل Hampdens تم إطلاقها في ليلة 14/15 سبتمبر 1942 بواسطة 408 سرب ، RCAF ضد فيلهلمسهافن. [23] بعد انسحابها من قيادة القاذفات في عام 1942 ، عملت مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني خلال عام 1943 باعتبارها قاذفة طوربيد بعيدة المدى (Hampden TB Mk I مع طوربيد Mk XII في خليج قنابل مفتوح و 500 رطل (230) kg) قنبلة تحت كل جناح) وكطائرة استطلاع بحرية.

خدمة خارج المملكة المتحدة

تضمنت خدمة Hampden in RCAF 160 نموذجًا تم تصنيعها في كندا بواسطة اتحاد طائرات النصر. من إجمالي المباني التي تم بناؤها ، تم شحن 84 عن طريق البحر إلى بريطانيا العظمى ، بينما جاء الباقي إلى خليج باتريشيا (مطار فيكتوريا) قبل الميلاد ، لإنشاء رقم 32 OTU (RAF) المستخدم في القصف وتدريب المدفعية. تألفت التدريبات النموذجية في 32 OTU من تسيير دوريات في الساحل الغربي لجزيرة فانكوفر ليلاً أو الطيران إلى المحيط الهادئ لتنسيق خريطة ملاحية ، غالبًا في طقس عاصف غير متوقع وغير متوقع. بسبب الاستنزاف من الحوادث ، تم نقل حوالي 200 هامبدن "مرهقة من الحرب" في وقت لاحق من المملكة المتحدة إلى بات باي كبديل. [24]

في عملية Orator ، خلال سبتمبر 1942 ، طار أطقم 32 قاذفة طوربيد هامبدن TB.1 من السرب رقم 144 RAF و رقم 455 من السرب RAAF إلى شمال غرب روسيا ، لحماية قافلة القطب الشمالي PQ 18 من السفن السطحية الألمانية ، مثل البارجة تيربيتز. طار طواقم هامبدن من سومبورغ في جزر شيتلاند إلى فاينجا (فاينغا المعروف لاحقًا باسم سيفيرومورسك) في مورمانسك أوبلاست ، روسيا. كان هذا طريقًا خطيرًا ، غالبًا ما يخضع لسوء الأحوال الجوية ويمتد لأكثر من 2100 ميل بحري (3900 كيلومتر) ، جزئيًا فوق الأراضي التي يحتلها العدو في النرويج وفنلندا. ثمانية هامبدن فقدت أو تضررت لا يمكن إصلاحها في الطريق. [25] [26] [27] قام 144 و 455 سربًا بعدد صغير من الطلعات الجوية من فاينجا. في حين أنه كان من المفترض في الأصل أن يتم نقل هامبدن إلى اسكتلندا ، إلا أن الرياح المعاكسة السائدة بين الغرب والشرق في مثل هذه الرحلة ربما تكون قد دفعت هامبدنز إلى ما هو أبعد من قدرتها على التحمل ، وقد تقرر نقل أفراد الجناح إلى بريطانيا عن طريق البحر والهدايا. هامبدنز للبحرية السوفيتية.

أطقم وميكانيكيون من طيران الأسطول العسكري البحري (فلوتا Aviatsiya Voenno-Morskogo VMF) من قبل أعضاء من 144 و 455 سربًا ، قبل عودتهم إلى بريطانيا في أكتوبر. [28] السرب الثالث ، فوج الطيران 24 لغم طوربيد (24 Минно-торпедный авиаполк 24 MTAP) قامت بتشغيل "balalaika" - اللقب الروسي لهامبدن ، في إشارة إلى شكلها غير المعتاد - حتى منتصف عام 1943 ، [29] عندما أدت الخسائر ونقص البدائل ونقص قطع الغيار إلى التقاعد. 24 MTAP ثم عادت إلى ال Ilyushin DB-3 / Ilyushin Il-4.

في السويد ، Flygvapnet عينت HP.52 إلى الاستطلاع الجناح F 11 في نيكوبينغ للتقييم ، تحت التعيين P5. بعد الحرب ، تم بيع الطائرة لشركة ساب حيث تم استخدامها كاختبار لإلكترونيات الطيران.

المتغيرات

تم تزويد هامبدن بمحركين شعاعيين من تسع أسطوانات 980 حصان (730 كيلو واط). تم تطوير متغير Mk II ، المعين HP.62 ، عن طريق تحويل اثنين من طراز Hampdens لاستخدام محرك Wright Cyclone بقوة 1000 حصان (750 كيلو واط) في عام 1940 ، ولكن لم يتم القيام بأي عمل إضافي في هذا المشروع. [20]

أدى الاهتمام بـ HP.52 من قبل القوات الجوية السويدية إلى إنشاء النموذج الأولي HP.53 ، والذي تم استخدامه لاحقًا كاختبار لزوج من 1000 حصان (750 كيلو واط) Napier Dagger VIII 24-cylinder H-block air- تبريد محركات مضمنة.

في أغسطس 1936 ، قدمت وزارة الطيران طلبية لشراء 100 سيارة هامبدن مزودة بمحرك خنجر. تلقت تلك الطائرات التصنيف في وقت لاحق HP.53مع الاسم هيريفورد. [3] تم تصنيعها بواسطة Short & amp Harland في بلفاست ، وكان أداؤها متطابقًا تقريبًا مع أداء أبناء عمومتهم من هامبدن ، ولكن كانت هناك مشكلات في المحركات. [30] منذ البداية ، أثبت محرك Dagger أنه يمثل مشكلة ، لكونه صاخبًا وغير موثوق به. على وجه الخصوص ، أصابت مشاكل التبريد المحرك أثناء تشغيله على الأرض ، مما أدى إلى حدوث تشوهات وفشل مبكر. [31] لم يتم حل المشاكل بشكل مرض ، ونتيجة لذلك تم تحويل معظم Herefords بناءً على طلب إلى Hampdens بدلاً من ذلك ، في حين أن تلك التي تم بناؤها غالبًا ما أعيد تصميمها لتصبح Hampdens. دخل عدد محدود من Herefords خدمة الأسراب ، لكنهم استخدموا فقط كمدربين للطاقم من قبل وحدات التدريب. [11]


هاندلي بيج هيرفورد

أغلقت قيود Covid الحالية السارية هنا في المملكة المتحدة مجالات الطيران لدينا مرة أخرى - ليس لأنني ذهبت بالطائرة في غضون ذلك لأنه كان من المتاعب حجز مكان للطيران بدلاً من مجرد الظهور في يوم طيران مناسب . في الوقت الحالي لديّ ورشة عمل مليئة بالنماذج ، لذا لا يوجد مجال للبناء - لكني أفتقد المبنى. نظرًا لأنني لم يعد لدي زوجة في الجوار لأشتكي من إحضار هوايتي إلى الداخل (ماتت منذ عام تقريبًا الآن) وما زلت أمتلك مجالًا متاحًا على مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام ، فقد قررت أنني بحاجة إلى نموذج صغير يتم إطلاقه يدويًا. يمكن أن أخرج وأطير بمفردي (قواعد النادي هي أنه يجب أن يكون هناك شخص آخر حاضر) بدافع اللحظة.
لذلك قررت أنه نظرًا لأن لديّ محركات و ESCs متوفرة مخصصة لـ Vickers Viscount أكبر بكثير ، فسوف أقوم بتصميم هيكل طائرة مناسب لاثنين منهم.

تماشيًا مع تجنبي المعتاد لتكرار تصميمات الشعوب الأخرى لأنواع أكثر شيوعًا ، قررت استخدام Hereford ، وهو أحد أشكال Hampden المعروفة. شهدت Hereford الخدمة بشكل رئيسي في رقم 16 OTU في Upper Heyford حيث تم تسليمها لأول مرة في 7 مايو 1940. ومن الغريب إلى حد ما أن رحلة واحدة من السرب رقم 185 كانت مجهزة أيضًا بـ Herefords بينما كانت الرحلتان الأخريان من Hampdens.

كان الاختلاف الرئيسي بين هامبدن وهيريفورد هو المحركات ، حيث يحتوي المحرك الأول على محركات شعاعية بريستول بيجاسوس XVIII والآخر يحتوي على محركات نابير داغر المستقيمة. تم تصنيف كلا المحركين عند 1000 حصان.

كان اهتمامي الأول بـ Hereford منذ أكثر من 50 عامًا (منذ فترة طويلة مثل ذلك ، حزن جيد ، أين يذهب الوقت ؟!) عندما صممت وصنعت (لكن لم أطير) 82 & quot span Hereford لـ 35 محركًا متوهجًا ، لكن تصميمي الجديد سيكون فقط 53 & quot.
فيما يلي بعض الصور التي لدي من محاولتي الأصلية.

الصور

فكرة جميلة ، بناء هيرفورد. هناك الكثير من الطائرات القديمة التي لا تحظى بالاهتمام الذي تستحقه من صانعي المعدات التجارية. أفترض أن الأمر يتعلق فقط بحجم السوق - فهم يعرفون أنه يمكنهم دائمًا بيع نسخة أخرى من موستانج أو أي شيء آخر.

مرحبا شباب - ومرحبا بكم!
لقد خطر لي أن أتساءل لماذا تم بناء عدد قليل جدًا من Herefords كما أتوقع أنه بنفس القوة المتاحة من محرك مضمن ، كان من المفترض أن يكون Hereford قد اكتسب ما بين 5 و 10 ميل في الساعة بسبب وجود مساحة أمامية أقل من Hampden.
كانت أول رحلة لطائرة هامبدن تم تحويلها إلى Napier Dagger في عام 1937 ، وحلقت أول طائرة إنتاج (من 100 تم طلبها أصلاً) في أواخر عام 1939.
على الرغم من أنني لم أجري بحثًا عن ذلك ، أعتقد أن الدليل الرئيسي هو أن شركة Short and Harland في بلفاست كانت من بناةها وكانوا سيكسبون إلى حد كبير بناء القدرات في سندرلاند - بقيمة استراتيجية أكبر بكثير من القاذفة المتوسطة بالنظر إلى المحاولات النازية لقطعها. خارج خط الإمداد بين الولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة.

لقد قمت سابقًا ببناء سلسلة من النماذج الصغيرة تبلغ حوالي 48 & quot؛ تمتد لمحركات السرعة 400 (في الأيام الخوالي السيئة للمحركات المصقولة - على الأقل كانت رخيصة!) وبطاريات NiCad الضخمة ، قبل أن تصبح LiPos متاحة. في تلك الأيام كان علينا أن نتعلم كيفية بناء كل من القوة والخفة للتعويض عن الوزن الكبير للبطاريات التي يجب حملها. ثم كان النضال هو تحقيق أوقات طيران تزيد عن 3 أو 4 دقائق (تمكن جهاز Beaufighter الخاص بي من 12-15). في هذه الأيام باستخدام محركات بدون فرش و LiPos ، أشعر بخيبة أمل لعدم الحصول على ضعف ذلك الوقت في الهواء لكل شحنة.

الأنواع في هذه الفئة هي Bristol Beaufighter و Armstrong Whitworth Whitley و Fairey Hendon وحتى Gloster Meteor F3 باستخدام الدعائم الدافعة (تتوفر الخطط من Sarik الهوايات)
لدي عدد قليل جدًا من الصور لهذه الصور كما كانت قبل أيام الكاميرات الرقمية وتم إرسال المطبوعات إلى الناشرين ولم تتم إعادتها أبدًا.

منذ تلك الأيام ، كان تركيزي الأساسي ينصب على تحقيق سرعات طيران على نطاق واسع حيث أصبح من الواضح على الفور أنه نموذج يتم نقله إذا كان يعوي بسرعة F15 بينما يتظاهر بأنه شيء من حقبة سابقة. بغض النظر عن جودة النموذج الذي يتم نقله ، إذا كان سريعًا جدًا ، فإن الفقاعة تنفجر.
تم بناء النماذج في الماضي بقوة كبيرة جدًا (وبالتالي بشكل ثقيل) ، والآن بعد أن أصبحت أنظمة الطاقة أخف وزناً ، لدينا كل فرصة لتحقيق سرعات طيران على نطاق واسع. بالنسبة إلى Hereford الحالي ، فقد وضعت خطتي لبناء البلسا التقليدي على مسافة تصل إلى 53 & quot ؛ لإعطاء تحميل أقل للجناح. أقوم بتضمين الرسم أدناه حتى يتمكن أي شخص يتخيل البناء عليه من القيام بذلك مجانًا. ربما يرغب شخص آخر في إضافة بنائه الخاص إلى هذا الموضوع؟
التنقيح الوحيد الذي أود أن أشير إليه هو أنه منذ القيام بالرسم ، تشير المقارنة مع الصور إلى أن الكرات يجب أن تتقدم للأمام من الحافة الأمامية للجناح بمقدار بوصة أخرى.


ملف: طائرات سلاح الجو الملكي ، 1939-1945- Handley Page Hp.52 Hampden and Hereford. CH707.jpg

أعلنت HMSO أن انتهاء صلاحية حقوق التأليف والنشر Crown ينطبق في جميع أنحاء العالم (المرجع: HMSO Email Reply)
معلومات اكثر.

تم تصميم هذه العلامة للاستخدام حيث قد تكون هناك حاجة للتأكيد على أن أي تحسينات (مثل السطوع والتباين ومطابقة الألوان والشحذ) هي بحد ذاتها إبداعية غير كافية لإنشاء حقوق طبع ونشر جديدة. يمكن استخدامه في حالة عدم معرفة ما إذا كان قد تم إجراء أي تحسينات أم لا ، وكذلك عندما تكون التحسينات واضحة ولكنها غير كافية. بالنسبة لعمليات الفحص الأولية غير المعززة المعروفة ، يمكنك استخدام <> علامة بدلا من ذلك. للاستخدام ، راجع المشاع: متى تستخدم علامة PD-scan.


طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية ، 1939-1945: الصفحة اليدوية HP.52 هامبدين وهيريفورد.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 707

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 707

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 707


فالوم 1/72 هاندلي بيج هيرفورد (201 *)



ومن المثير للاهتمام ، أن العصافير أعلاه ستجعل هامبدن قياسيًا. أنت بحاجة إلى ما يلي ل Hereford

يتم توفير شارات لطائرتين من سلاح الجو الملكي البريطاني.

24 مارس 2013 # 2 2013-03-24T18: 28

إنه ضغط محكم هناك

24 مارس 2013 # 3 2013-03-24T18: 31

بعض الجمعيات الفرعية. الهيكل السفلي مثير للإعجاب بالنسبة لي

احتاج مفصل الجناح وجسم الطائرة إلى القليل من الاهتمام ، ولكن بخلاف ذلك ، كانت اللياقة جيدة

24 مارس 2013 # 4 2013-03-24T18: 35

لا أرغب في سرد ​​عدد المرات التي اضطررت فيها لمحاربة وحش السجاد من أجل ذلك المسدس الصغير الصغير في الأنف.

H29 Dark Earth هو أساس جيد مثل أي شيء آخر

أضف H116 باللونين الأخضر والأسود وهي جاهزة لـ Klear والملصقات ثم القليل من Humbrol Mattcote.
تم إنجاز المهمة.

24 مارس 2013 # 5 2013-03-24T18: 43

Valom 1/72 Handley Page Hereford، 14 OTU، No.185 Squadron، RAF Thornaby، August 1939 - April 1940


طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية 1939-1945: الصفحة اليدوية HP.52 هامبدين وهيريفورد.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 3478

الاستخدام غير التجاري المقبول

الاستخدام المسموح به لهذه الأغراض:

تضمين

استخدم هذه الصورة بموجب ترخيص غير تجاري.

يمكنك تضمين وسائط أو تنزيل صور منخفضة الدقة مجانًا للاستخدام الخاص وغير التجاري بموجب ترخيص IWM غير التجاري.

عن طريق تنزيل أو تضمين أي وسائط ، فإنك توافق على شروط وأحكام رخصة IWM غير التجارية ، بما في ذلك استخدامك لبيان الإسناد المحدد من قبل IWM. بالنسبة لهذا العنصر ، هذا هو: & نسخ IWM CH 3478


هاندلي بيج هامبدن

التوجيه B.9 / 32

في نهاية عام 1932 ، وضعت وزارة الطيران البريطانية المواصفات المحددة ب 9/32، تمت صياغة هذه المواصفات المتطلبات لطائرة قاذفة جديدة. ومع ذلك ، في نفس العام ، كانت هذه هي المواصفات التي تم إرسالها إلى الموردين الأربعة لمعدات الطيران وبدأت فرق التصميم الخاصة بهم في العمل على الفور في مشاريع جديدة. في مايو 1933 ، اختارت اللجنة الوزارية مشاريع الشركتين ، أولهما شركة Armstrong Whitworth Limited ، التي أمرت ببناء نموذجين أوليين من القاذفات الثقيلة مع تسمية AW.38 ، فيما بعد ، عرف هذا النوع باسم Whitley ، اعتبرت هذه الطائرة أكثر ملاءمة للقصف الليلي. الشركة الأخرى المختارة كانت Handley Page Limited مع مشروع قاذفتك اليومية HP.52 وتنضم هاتان الشركتان إلى شركة أسلحة بريطانية كبيرة Vickers Armstrongs Limited حيث د. طور بارنز نيفيل واليس قاذفة ذات محركين ، فيكرز تايب 271 مع البناء الجيوديسي لجسم الطائرة - ولنجتون في وقت لاحق. سنناقش كذلك بشكل أساسي مشروع شركة Handley Page Limited ، ومقرها في Cricklewood مع تسمية المصنع HP.52 ، وكان المشروع من عمل د. Gustav Lachmanna وفريق التصميم الخاص به.

مشروع Handley Page HP.52

اقترح الدكتور لاكمان بالمقارنة مع قاذفة القنابل الخفيفة والسريعة والرشاقة المنافسة ، والتي ، مع ذلك ، يتم ترك مدى وحمولة القنابل وراء المنافسة وراءها. تم تصميم HP.52 بشكل مختلف تمامًا عن الطائرات المنافسة ، وكان جسم الطائرة نحيفًا للغاية (3 أقدام فقط) ، وكانت هذه المباراة أيضًا أسلحة دفاعية ، وتم تخزين جميع المدافع الرشاشة (فيكرز) في المحطات وتم التحكم فيها يدويًا ، أي أن وزنها فات. يجب أن يقال ، مع ذلك ، أن الإصدار بدون أبراج البنادق تم تحديده بشكل نهائي حتى مايو 1938 ، بحلول ذلك الوقت ، لم تكن وزارة الطيران قد قررت بالكامل وما زالت تشير إلى حقيقة أن النطاق الضيق إلى حد كبير يحد من زوايا التصوير (والتي تم تأكيدها لاحقًا بشكل كامل). كان الطاقم مكونًا من أربع قطع وكان كل فرد من أفراد الطاقم متاحًا فقط لمساحته الضيقة نسبيًا وكان هذا عيبًا في مثل هذا الهيكل ، على سبيل المثال كان الطيار في الرحلة يعتمد فقط على نفسه ، إذا كان مصابًا في القتال ، فلن يتمكن من استبداله بأي شخص من الطاقم - لم أقع في مقعد الطيار. على الورق ، بدا كل شيء جيدًا ، وبالتالي تمت الموافقة على المشروع HP.52 ، وأمر لاحقًا ببناء نماذج خشبية بالحجم الطبيعي بمقياس 1: 20 ، والتي اكتملت في صيف عام 1933 ، وبعد أن قامت بتفجير اللجنة الوزارية من المشروع تمت الموافقة عليه وأمر ببناء نموذجين أوليين.

النماذج

تأخر إنشاء النماذج الأولية إلى حد ما ، وكان التأخير بسبب اختيار وحدات القيادة. في الأصل ، كانت المواصفات تتطلب محركات بريستول ميركوري 6 أو رولز رويس جوشوك. تم تشغيل النموذج الأولي الأول (Sn. K4240) ، بواسطة زوج من الأجهزة الشعاعية Bristol PE 5 ، وتم التجميع النهائي للطائرة في Radlettu ومن النموذج الأولي لمطار المصنع المحلي ، وقد تم ذلك في 21 يونيو 1936. خلف عجلة القيادة جلس المصنع šéfpilot JLBH Cordes. بعد تجارب المصنع ، تم نقل الطائرة إلى معهد أبحاث الطائرات والأسلحة في Martlesham Heath (AND & ampAEA) ، حيث خضع لمزيد من الاختبارات ، في هذه الأثناء كان عمره 6. يوليو من نفس العام تم إحضاره إلى المعرض الجوي ، كان الحاضر حتى ملك إدوارد الثامن. Test pilots in the course of the tests found a fairly decent flight characteristics and, as expected, was the prototype of the HP.52 faster and more agile than its competitors. Pilots praised as a very low landing speed, thanks to the slots accommodate offloading of spa and the landing klapkám was around 120 km/h. At the end of the year 1936 the machine received the name of Hampden, and thanks to its narrow fuselage still the nickname of the "Flying Suitcase" (the flying trunk). According to the latest manufacturing regulations changed the arrangement of defence equipment, this change was most visible in the installation of glazed aerodynamically clean the bow, where he had his place navigator-bombardier and front gunner in one person. All required adjustments were made on the second prototype, which was completed in may 1938, this machine represented a sample piece for a mass produced aircraft. In the meantime, however, she was already from August 1936 negotiated delivery 180 serial machines, and this was soon followed by another order for 100 bombers, which had to be delivered "the shadow factory" Short & Harland Limited in northern Belfast.

Mass production Hampdenů

The first mass-produced aircraft Handley Page HP.52 Hampden B Mk.I were designed for the tests and began to leave the parent factory in Cricklewood in mid-1938, the final assembly took place in assembly halls in Radlettu. These aircraft were powered by jumo devítiválci Bristol Pegasus XVIII about the power of 720 kW (965 hp). Tensions in Europe grew and so the production of Hampdenů was soon initiated also by English Electric Co. Ltd. in Preston and Canadian Associated Aircraft Limited in Canada (here was established a total of 160 aircraft of this type).

The Handley Page HP.52 Hereford B Mk.I

Even in 1939 was launched the serial production of the aircraft in "shadow" factory Short & Harland in Belfast. This production was preceded by the test, which was used by Sweden neodebraný prototype HP.53 (Sn.L7271). This modified machine has remained in the Uk, the fly was 1. 7. 1937 and after the end of the tests was handed over to the firm of Short & Harland Ltd. There manufactured aircraft from the other Hampdenů be distinguished by installing the dorsal turret, and above all the drive units. The prototype HP.53 after adjustments made, however, was certainly not successful and finally ended up as a flightless tool designed for training. The ministry of aviation after these experiences definitely left from the gun turrets and there built the machines differed only propulsion units. On the basis of the requirements of the Ministry of aviation have been in the motor nacelles installed just completed air-cooled čtyřiadvacetiválcové engines Napier Dagger VIII on the take-off power 712 kW (955 hp). These engines have been modified so that it can be mounted to the engine bed Hampdenu. This modified version of the Hampdenu bore the designation of the Handley Page HP.52 Hereford B Mk.Even and should be a kind of fuse, for the possible lack of engine the Pegasus. Unfortunately, the engines of the Napier Dagger VIII at all did not succeed, after their installation in Hereford with the full manifestations of fatal problems with the regulation of the temperature of the engine in all modes of flight, these engines couldn't heat efficient at full power and vice versa when the economic engine running this engine has considerably cooled. Problems with these bombers have acquired such a nature, that all the produced aircraft Hereford (150) were transferred to the training, i.e., up to 24 machines, to which were mounted the engines of the Pegasus. First got the Farm to your loadout 35. squadron in the Finningley, later had them in service with one squadron of the 185. squadron in Cottesmore. Only one aircraft of this type get into a single combat action, the other combat actions of the RAF with this bomber, didn't dare.

The Operating activities of the Bomber Command

The first unit armed with the new Hampdeny was 49. squadron RAF, which was in August 1938 the base in the Scampton. By the end of 1938 were Hampdeny armed with three squadrons and to the end of August 1939, i.e. before the outbreak of war was armed with ten squadrons of subject Bomber Command.
Hamdeny B Mk.I started fighting activity already 3. September 1939, because at this stage of the war not to bomb enemy cities and so were a target selected enemy ships for Wilhelmshavenu. The event was attended by 27 bomber Hampdenů from 49., 83. and 144. the squadron, these units belonged to the 5. bomber group RAF (Well. 5 Bomber Group RAF) and to the list of all the aircraft full, I have to mention nine Vickers Wellingtons belonging to the 37. and 149. squadron 3. bomber group RAF. The whole event was rather infamous - over the target area was a large cloud cover and the bombers plus kept coming here already quite late and so their crew could not the German ships found. The return of the unsuccessful action was also challenging, but most pilots in the dark, never been on a plane. The last Hampden lock on the parent airport just after midnight. For the success of so can be considered the fact that the crews of all bombers made it difficult to return at night and avoid any losses. Another important finding was the inadequate level of training of crews of the bombers, I mean, just the fact that the pilots of the bombers never fly in the night, or the fact that Hampdeny in the meantime, never do not bear the full load of bombs, it was the very warning signs. The RAF tried to drive Hampdenú put into daily action, this is, after all, determine their speed and agility, but the lack of armament was causal to their relatively numerous losses (more in the article self-conscious entree. ). In the period of the "phoney war", the units were armed with these machines intensively deployed in the actions, first dropped on the German cities a ton of flyers, and later they were naval mines, and bombs. Over the sea were their losses great, but if they were Hampdeny deployed to remote airstrikes on targets in Germany, their losses were growing. During the service some machines were retrofitted with additional armor protection and machine guns in the dorsal and the bottom střelišti were duplicated. RAF over time shifted unit Hampdenů to the night of the bombing, the crew was subsequently mostly extended by another member. At the Headquarters of bomber command the air force have done a unit armed with Hampdeny significant piece of work - to carry out 16 541 combat take-off on enemy targets toppled 9 100 tonnes of bombs and all this while the total losses of 607 aircraft, from this amount, however, was "only" 413 aircraft lost due to combat activity. Their last major action was the raid on Wilhelmshaven, which took place in the night from 14. 15. September 1942, their fighting activities at the Bomber Command was still hampered but continues to be used for reconnaissance or perform tasks for the meteorological units of the RAF.

Deployment at the Headquarters of the coastal air force

After they were Hampdeny withdrawn from first line service at the Headquarters of bomber command the air force expected is still a service at the Coastal Command, here the discarded bombers operational flying until the end of 1943 and were particularly successful in zaminovávání German shipping routes and ports. Magnetic mines laid Hampdeny the straits between Denmark and Germany was damaged several German ships (the magnetic mines had a weight of 907 kg). These aircraft engage in raids against the battle cruisers Scharnhorst and Gneisenau a victim of them fell submarine U-227. In the years 1942-1943, that is, after completion of bombing operations was 144 Hampdenů B Mk.And regulated by the torpedo bombers with the designation Handley Page Hampden TB Mk.Also, the adjustment mainly involved the bomb bay and also fitting external pylons, after these modifications it was possible in the bomb bay to carry one osmnáctipalcové air torpedo Mk.XII (caliber 457 mm) of a weight of 730 kg. Torpedo Hampdeny mostly not the lower range.

In the foreign services

Hampdeny served almost exclusively in the air force states of the Commonwealth, with the exception of the kingdom of Sweden, which Hampdeny have expressed interest. The swedes demanded plovákovou adjustment and different armament, the 22. October 1938 was for Sweden was being prepared, a prototype designated the HP.53, eventually was delivered one modified aircraft HP.52 Hampden, with a different armament. This aircraft in the Swedish air force subsequently served under the designation P.5 unit Article 11 with the base in Nyköpingu, in November 1945, was sold by SAAB that it was used as a test until November 1947 with the civil registration SE-BAP. A second foreign user was the Soviet union. In the fall of 1942 operated from the airport Vaenga (Ваенга) north of the Murmansk two british troops, have been 144. and 455. wing, their mission was to provide air protection to the convoy PQ-18. After the completion of this task would be the staff of both units shipped back to the Uk and their armament, consisting of 23 Hampdeny was on 12. October 1942 transferred 2. and 3. squadron, 24. mino-torpedo regiment (24. МТАП) of the Northern fleet, Hampdeny here have been for lack of spare parts soon to be consumed. The last combat flight was made 4. July 1943. The Russian pilots did not have these aircraft in the over-popular and used for them the mocking name "Balalaika".