CVE-85 الولايات المتحدة خليج شيبلي - التاريخ

CVE-85 الولايات المتحدة خليج شيبلي - التاريخ

خليج شيبلي

(CVE-85: dp. 7،800؛ 1. 512'3 "؛ b. 65'2 ''؛ ew. 108'1 ''؛ dr. 20 '؛ s. 19.3 k .؛ cpl 860؛ a. 1 5 '' ، 16 40 مم ؛ cl. الدار البيضاء)

تم وضع Shipley Bay (CVE-85) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1122) في 22 نوفمبر 1943 بواسطة شركة Kaiser Co. ، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، التي تم إطلاقها في 12 فبراير 1944 ، برعاية السيدة إل بي ريتشاردسون
وكلف في 21 مارس 1944 ، النقيب إدغار تي نيل في القيادة.

تحركت شيبلي باي أسفل الساحل وعملت في منطقة سان دييغو-سان بيدرو حتى 3 مايو عندما بدأت شركة النقل رحلتها الأولى إلى بيرل هاربور وطائرات عبّارات وطيارين في جنوب المحيط الهادئ لتقدم القواعد. قامت برحلات مكوكية بين الساحل الغربي ، بيرل هاربور ، ماجورو أتول ، جوادالكانال ، وتولاجي حتى أكتوبر. خلال هذه الفترة ، نقلت شركة النقل 496 طائرة.

كانت المهمة التالية لشيبلي باي هي مهمة التجديد ، وتسليم الطيارين ، والطائرات ، والذخيرة إلى الناقلات السريعة العاملة مع فرقة العمل (TF) 38. التقت مع TF 38 لثلاث مهام لإعادة الإمداد ، وقدمت 100 طائرة. تم إجراء اللقاء الأول في الفترة من 17 إلى 29 أكتوبر ، على بعد 150 ميلاً شرق سمر ، ب. الثانية وقعت على بعد 450 ميلا شرق لوزون في الفترة من 10 إلى 24 ديسمبر ؛ والأخيرة ، من 26 ديسمبر 1944 إلى 12 يناير 1945 ، حدثت على بعد 350 ميلاً شمال شرق لوزون. عاد شيبلي باي إلى بيرل هاربور وعمل كناقل تدريب للأشهر الثلاثة القادمة.

في 22 أبريل ، برزت Shipley Bay من بيرل هاربور في طريقها إلى أوكيناوا ، عبر غوام في أولى عملياتها القتالية. من 7 إلى 16 مايو ، هاجمت طائرات من حاملة الطائرات مواقع مدافع العدو ، ومقالب الإمداد ، ومنشآت الرادار ، والكهوف ، وحلقت 352 مهمة. في اليوم السادس عشر ، أثناء أخذ البنزين من Cache (AO-67) ، تعرضت خزانات وقود الطائرات لأضرار ، واضطرت للعودة إلى غوام للإصلاحات.

عاد Shipley Bay إلى العمل قبالة أوكيناوا في 9 يونيو مع خمس شركات مرافقة أخرى. من 14 إلى 16 يونيو ، تم شن ضربات ضد مياكو شيما وإيشيجاكي شيما لتحييد المطارات في تلك الجزر. عادت الطائرات من خليج شيبلي لقصف المطارات مرة أخرى في الفترة من 18 إلى 22 يونيو. في ذلك اليوم ، غادر الناقل منطقة التشغيل. كانت في قاعدة الإصلاح في سان دييغو تخضع لإصلاح شامل عندما انتهت الحرب.

في 26 سبتمبر 1945 ، أبحر شيبلي باي من سان دييغو للمشاركة في عملية "ماجيك كاربت" ، وهي عودة القوات الأمريكية من الخارج. قامت الحاملة برحلات مكوكية من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور وأوكيناوا وكواجالين ، وعادت عدة آلاف من القوات إلى الولايات المتحدة.

أبحر Shipley Bay إلى بوسطن في فبراير 1946 من أجل التعطيل والإيقاف ، ووصل إلى هناك في 9 مارس. في 28 يونيو ، تم وضع الناقل "خارج الخدمة ، في الاحتياط ،" مع أسطول الاحتياطي الأطلسي. تم ضرب خليج شيبلي من قائمة البحرية في 1 مارس 1959 وتم بيعه للخردة في 2 أكتوبر من ذلك العام.

تلقى خليج شيبلي نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو اس اس خليج شيبلي

يو اس اس خليج شيبلي (CVE-85) كان الدار البيضاءحاملة مرافقة من الدرجة البحرية للولايات المتحدة. سميت على اسم خليج شيبلي ، الواقع داخل جزيرة كوسيوسكو. تم تسمية الخليج بدوره على اسم الضابط جون إتش شيبلي ، الضابط على السفينة التي تقوم بمسح أرخبيل الإسكندر. بدأت في فبراير 1944 ، وتم تكليفها في مارس 1944 ، وخدمت في دعم معركة أوكيناوا. بعد الحرب ، شاركت في عملية ماجيك كاربت. تم إيقاف تشغيلها في يونيو 1946 ، عندما تم إيقاف تشغيلها في أسطول الاحتياطي الأطلسي. في النهاية ، تم بيعها للتخريد في أكتوبر 1959.

  • 8،188 طن طويل (8،319 طن) (قياسي)
  • 10902 طن طويل (11077 طن) (حمولة كاملة)
  • 512 قدمًا 3 بوصة (156.13 م) (oa)
  • 490 قدمًا (150 مترًا) (WL)
  • 65 قدمًا 2 بوصة (19.86 م)
  • 108 قدم (33 م) (أقصى عرض)
  • 4 × غلايات بابكوك وويلكوكس
  • 9000 shp (6700 كيلوواط)
  • 2 × Skinner Unaflowreciprocating المحركات البخارية
  • عدد 2 براغي
  • المجموع: 910 - 916 ضابطا ورجلا
    • السرب المُبحر: 50 - 56
    • طاقم السفينة: 860
    • كما تم تصميمه:
    • 1 × 5 بوصة (127 ملم) / 38 بندقية الغرض المزدوج
    • 8 × 40 مم (1.57 بوصة) مدافع Bofors المضادة للطائرات
    • 12 × 20 مم (0.79 بوصة) مدافع أورليكون المضادة للطائرات
    • التسلح المتنوع النهائي:
    • مدفع 1 × 5 بوصة / 38 كال
    • 8 × مدفع 40 مم Bofors مضاد للطائرات
    • 30 × مدافع أورليكون المضادة للطائرات
    • 1 × مقلاع
    • عدد 2 اسانسير
      (1944–1946) (1946–1958)

  • CVE-85 الولايات المتحدة خليج شيبلي - التاريخ

    بالإضافة إلى حاملات الطائرات من نوع الأسطول (CV و CVB و CVL) ، أنتجت حالة الطوارئ في الحرب العالمية الثانية سلسلة منفصلة من أرقام الهيكل لحاملات الطائرات المخصصة لأغراض مساعدة مثل مرافقة القوافل ونقل الطائرات والبعثات الأخرى التي لا تتطلب سرعة عالية. كانت تسمى في الأصل سفن مرافقة الطائرات (AVG) ، في 20 أغسطس 1942 ، أعيد تصنيف السفن الحالية والمخطط لها من هذا النوع على أنها حاملات الطائرات المساعدة (ACV). تم تغيير هذا مرة أخرى في 15 يوليو 1943 إلى التصنيف النهائي للنوع: حاملات الطائرات المرافقة (CVE). تم اشتقاق تصميمات مكافحة التطرف العنيف في الولايات المتحدة في حقبة الحرب العالمية الثانية من تصميمات ناقلات الشحن التجارية والناقلات ، إما كتحويلات أو على شكل & quot ؛ بناء جديد. على هذا النحو ، كانوا متشابهين في الحجم والأداء مع رائد البحرية & quotflattop & quot ، يو إس إس لانجلي ، الذي بدأ حياته كصانع فحم كبير.

    تم نقل 33 سفينة مرقمة في سلسلة AVG / ACV / CVE إلى بريطانيا العظمى بموجب Lend-Lease ، بعضها بعد خدمة قصيرة بتكليف من البحرية الأمريكية. تم تحديد هذه أدناه ، مع بادئة رقم الهيكل الحالية في وقت اكتمالها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء ست ناقلات مرافقة أمريكية الصنع خصيصًا للبحرية الملكية البريطانية ، على الرغم من أن إحداها ذهبت في النهاية إلى البحرية الأمريكية بدلاً من ذلك. تم ترقيمها بشكل منفصل ، مثل BAVG-1 حتى BAVG-6 ، وهي أرقام مكررة تم تعيينها في سلسلة AVG / ACV / CVE التابعة للبحرية الأمريكية ، وهي مُدرجة بشكل منفصل في نهاية هذه الصفحة.

    بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، مع الطائرات التقليدية الحديثة للبحرية الآن أيضًا & quot؛ من أجل التشغيل الآمن من CVEs ، تم إعادة تصنيف العديد من هذه السفن على أنها حاملات طائرات هليكوبتر مرافقة (CVHE) ، بينما أصبح البعض الآخر حاملات الطائرات المساعدة (CVU). احتفظت السفن المعينة بذلك بأرقام بدن سلسلة AVG / ACV / CVE الأصلية. في وقت لاحق من هذا العقد ، تم إعادة تصنيف بعض الناجين على أنهم عبّارات طائرات (AKV) ، بموجب نظام ترقيم جديد. تم تحويل اثنين آخرين ، أو التخطيط للتحويل ، إلى سفن هجومية برمائية ، مع & quot ؛ بطاريات رئيسية & quot من مشاة البحرية الأمريكية وطائرات الهليكوبتر الخاصة بهم. تم إعادة تصميم واحد في البداية CVHA ، برقم بدن تم تعيينه حديثًا. في وقت لاحق ، تم نقل كلاهما إلى سلسلة رقم بدن LPH ، إلى جانب ثلاث حاملات طائرات من فئة Ticonderoga (أو & quotlong-hull Essex & quot) وسبع سفن ذات تصميم جديد تم الانتهاء منها خلال الستينيات.

    في أوائل السبعينيات ، في إطار برنامج الأدميرال إلمو ر. كان من الممكن أن يكون هذا مشابهًا من حيث المفهوم والحجم إلى حاملات الطائرات المرافقة لجيل سابق. بينما لم يتم بناء أي منها للبحرية الأمريكية ، قامت إسبانيا بتعديل تصميم SCS وشيدت مثالًا واحدًا لتشغيل المروحيات وطائرات الإقلاع والهبوط القصيرة / الرأسية. قامت العديد من الدول الأخرى ببناء سفن من نفس الحجم والقدرة ، مما يدل على الجاذبية المستمرة لمفهوم Escort Aircraft Carrier الأصلي حيث تكون القدرات المتواضعة نسبيًا مقبولة ، أو كل ما يمكن توفيره.

    توفر هذه الصفحة أرقام بدن جميع حاملات الطائرات المرافقة للبحرية الأمريكية المرقمة في سلسلة CVE ، مع روابط لتلك التي تحتوي على صور متوفرة في المكتبة عبر الإنترنت.
    ملاحظة (1): جميع السفن التي تقدم خدمات بحرية أمريكية كبيرة مدرجة باسم & quotCVE & quot ، مع ملاحظة تتعلق بمصممي مختلفين رأوا بموجبها خدمة مفوضة مسبقًا. قد تحمل بعض هذه المصممين آخرين (& quotAVG & quot و / أو & quotACV & quot) أثناء الإنشاء.
    ملاحظة (2): السفن التي ذهبت إلى بريطانيا العظمى مدرجة تحت التسمية التي حملتها عند نقلها. كان لبعض هذه السفن خدمة قصيرة بتكليف من البحرية الأمريكية قبل النقل. أولئك الذين تم تكليفهم لبضعة أيام فقط (أو حتى أقل) تم الاستشهاد بهم على أنهم & quot؛ خدمة USN موجزة & quot. يتم الاستشهاد بأولئك الذين تم تكليفهم لفترة أطول (تصل إلى شهرين تقريبًا) مع & quotbrief USN service & quot.

    انظر القائمة أدناه لتحديد موقع صور حاملات الطائرات المرافقة الفردية.

    إذا لم يكن لدى حاملة الطائرات المرافقة التي تريدها رابط نشط في هذه الصفحة ، فاتصل بقسم التصوير الفوتوغرافي بخصوص خيارات البحث الأخرى.

    العمود الأيسر --
    مرقمة حاملات الطائرات المرافقة
    CVE-1 حتى CVE-59:


    CVE-85 الولايات المتحدة خليج شيبلي - التاريخ

    (CVE-85: dp. 7،800 1. 512'3 & quot b. 65'2 '' ew. 108'1 '' dr. 20 's. 19.3 k. cpl 860 a. 1 5' '، 16 40mm. cl. الدار البيضاء)

    تم وضع Shipley Bay (CVE-85) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1122) في 22 نوفمبر 1943 بواسطة شركة Kaiser Co. ، Inc. ، فانكوفر ، واشنطن ، التي تم إطلاقها في 12 فبراير 1944 ، برعاية السيدة إل بي ريتشاردسون
    وكلف في 21 مارس 1944 ، النقيب إدغار تي نيل في القيادة.

    تحركت Shipley Bay أسفل الساحل وعملت في منطقة سان دييغو-سان بيدرو حتى 3 مايو عندما بدأت شركة النقل رحلتها الأولى إلى بيرل هاربور وطائرات عبّارات وطيارين في جنوب المحيط الهادئ لتقدم القواعد. قامت برحلات مكوكية بين الساحل الغربي ، بيرل هاربور ، ماجورو أتول ، جوادالكانال ، وتولاجي حتى أكتوبر. خلال هذه الفترة ، نقلت الناقل 496 طائرة.

    كانت المهمة التالية لشيبلي باي هي مهمة التجديد ، وتسليم الطيارين ، والطائرات ، والذخيرة إلى الناقلات السريعة العاملة مع فرقة العمل (TF) 38. التقت مع TF 38 لثلاث مهام لإعادة الإمداد ، وقدمت 100 طائرة. تم إجراء اللقاء الأول في الفترة من 17 إلى 29 أكتوبر ، على بعد 150 ميلاً شرق سمر ، ب. وقعت الثانية على بعد 450 ميلاً شرق لوزون من 10 إلى 24 ديسمبر والأخيرة ، من 26 ديسمبر 1944 إلى 12 يناير 1945 ، وقعت على بعد 350 ميلاً شمال شرق لوزون. عاد شيبلي باي إلى بيرل هاربور وعمل كناقل تدريب للأشهر الثلاثة القادمة.

    في 22 أبريل ، برزت Shipley Bay من بيرل هاربور في طريقها إلى أوكيناوا ، عبر غوام في أولى عملياتها القتالية. من 7 إلى 16 مايو ، هاجمت طائرات من حاملة الطائرات مواقع مدافع العدو ، ومقالب الإمداد ، ومنشآت الرادار ، والكهوف ، وحلقت 352 مهمة. في اليوم السادس عشر ، أثناء أخذ البنزين من Cache (AO-67) ، تعرضت خزانات وقود الطائرات لأضرار ، واضطرت للعودة إلى غوام للإصلاحات.

    عاد Shipley Bay إلى العمل قبالة أوكيناوا في 9 يونيو مع خمس شركات مرافقة أخرى. من 14 إلى 16 يونيو ، تم شن ضربات ضد مياكو شيما وإيشيجاكي شيما لتحييد المطارات في تلك الجزر. عادت الطائرات من خليج شيبلي لقصف المطارات مرة أخرى في الفترة من 18 إلى 22 يونيو. في ذلك اليوم ، غادر الناقل منطقة التشغيل. كانت في قاعدة الإصلاح في سان دييغو تخضع لإصلاح شامل عندما انتهت الحرب.

    في 26 سبتمبر 1945 ، أبحر شيبلي باي من سان دييغو للمشاركة في عملية & quotMagic Carpet & quot ؛ عودة القوات الأمريكية من الخارج. قامت الحاملة برحلات مكوكية من سان فرانسيسكو إلى بيرل هاربور وأوكيناوا وكواجالين ، وعادت عدة آلاف من القوات إلى الولايات المتحدة.

    أبحر Shipley Bay إلى بوسطن في فبراير 1946 من أجل التعطيل والإيقاف ، ووصل إلى هناك في 9 مارس. في 28 يونيو ، تم وضع الناقل وعرض أسعار العمولة ، في الاحتياط ، & quot مع أسطول الاحتياطي الأطلسي. تم ضرب خليج شيبلي من قائمة البحرية في 1 مارس 1959 وتم بيعه للخردة في 2 أكتوبر من ذلك العام.


    يو إس إس ليسكوم باي (CVE-56)

    الدار البيضاء (CVE-55) ليسكوم باي (CVE-56) Anzio (CVE-57) Corregidor (CVE-58) Mission Bay (CVE-59) Guadalcanal (CVE-60) خليج مانيلا (CVE-61) خليج ناتوما (CVE-) 62) شارع لو (CVE-63) طرابلس (CVE-64) جزيرة ويك (CVE-65) وايت بلينز (CVE-66) سليمان (CVE-67) خليج كالينين (CVE-68) خليج كازان (CVE-69) Fanshaw Bay (CVE-70) Kitkun Bay (CVE-71) Tulagi (CVE-72) Gambier Bay (CVE-73) Nehenta Bay (CVE-74) Hoggatt Bay (CVE-75) Kadashan Bay (CVE-76) Marcus Island (CVE-77) جزيرة سافو (CVE-78) خليج أوماني (CVE-79) خليج بتروف (CVE-80) خليج رودير (CVE-81) خليج ساجينو (CVE-82) خليج سارجنت (CVE-83) خليج شامروك ( CVE-84) Shipley Bay (CVE-85) خليج Sitkoh (CVE-86) Steamer Bay (CVE-87) Cape Esperance (CVE-88) Takanis Bay (CVE-89) Thetis Bay (CVE-90) مضيق Makassar (CVE) -91) Windham Bay (CVE-92) Makin Island (CVE-93) Lunga Point (CVE-94) Bismarck Sea (CVE-95) Salamaua (CVE-96) Hollandia (CVE-97) Kwajalein (CVE-98) Admiralty جزر (CVE-99) Bougainville (CVE-100) Matanikau (CVE-101) Attu (CVE-102) Roi (CVE-103) Mu nda (CVE-104)

    kts = عقدة | ميل في الساعة = ميل في الساعة | نانومتر = ميل بحري | ميل = ميل | كم = كيلومترات


    يو إس إس شيبلي باي (CVE-85)

    Авіаносець «иплі Бей» закладений 22 листопада 1943 року на верфі Kaiser Shipyards у анкувері. Спущений на воду 12 лютого 1944 року. ступив у стрій 21 березня 1944 року.

    сля вступу в стрій авіаносець з з бовтня 1944 року по травень 1945 здійснював перевезення бовтаня боравень 1945.

    період з 7 по 16 травня، ас битві за кінаву، літаки «иплі ей» завдавали ударів по японськи. 16 травня 1945 корабель був пошкоджений внаслідок зіткнення заправки паливом та вирушив.

    сля закінчення бойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьківщину (операція «السجادة السحرية»).

    28 квітня 1946 року авіаносець був виведений в резерв. 1 березня 1959 року він був виключений зі списків флоту та зданий на злам.


    خليج شيبلي được t lườn vào ngày 22 tháng 11 năm 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company، Inc. Vancouver، Washington. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 2 năm 1944 được đỡ đầu bởi bà LB Richardson và c Hải quân sở hữu và nhập biên chế vào ngày 21 tháng 3 năm 1944 dưới quyn ch نيل.

    خليج شيبلي tiến hành chạy thử máy dọc bờ biển khu vực San Diego-San Pedro، California cho đến ngày 3 tháng 5 năm 1944، khi nó thực hiện chuyến i đầu tiên đến Trân Châu nánga هذا ما يمكن أن يكون في căn cứ nơi tuyến đầu. Nó đi lại giữa vùng bờ Tây، Trân Châu Cảng، Majuro، Guadalcanal và Tulagi cho on tháng 10، vận chuyển tống cộng 496 máy bay trong giai đoạn này.

    خليج شيبلي sau đó được phân công tiếp liệu tàu sân bay hạm đội، chuyển giao phi công، máy bay và on dược cho các tàu sân bay nhanh thuộc lực lượng Đặc nhiệm b. ، cung cấp hơn 100 may bay lượt thứtt ngày on ngày 17 ngày 29 tháng 10 tại vị trí 150 dặm (240 km) về phía Đông Samar ، الفلبين. من بعد هاي ديان را كاش 450 ملم (720 كم) فيا على طول لوزون إلى 10 في نغاي 24 ، 12 ساعة في اليوم التالي 26 يوم 12 نانومتر 1944 في اليوم 12 الخميس 1 ميلمتر 1945 فيا أونغ بيك لوزون. Nó sau đó quay về Trân Châu Cảng và hoạt động như một tàu sân bay huấn luyện trong ba tháng tiếp theo.

    Vào ngày 22 tháng 4، خليج شيبلي rời Trân Châu Cảng để i Okinawa ngang qua Guam cho hoạt động tác chiến đầu tiên của nó. Từ ngày 7 في ngày 16 tháng 5، máy bay từ chiếc tàu sân bay đã tấn công các cứ iểm، kho tiếp liệu، trạm radar và hầm trú ẩn đối phương، thực vng. Vào ngày 16 tháng 5، đang khi được tiếp nhiên liệu tàu chở dầu مخبأ (AO-67)، các thùng chứa xăng máy bay của nó bị hư hại، và con tàu bị buộc phải quay trở về Guam để sửa chữa. Nó quay trở lại tác chiến ngoài khơi Okinawa vào ngày 9 tháng 6 cùng năm tàu ​​sân bay hộ tống khác، và từ ngày 14 đến ngày 16 tháng6، cuc kh hóa sân bay trên các đảo này. ماى باي كوا نو لاي تان كونج سي سان باي ني تي ني جي 18 في ناي 22 نوفمبر 6 ، تراك كي نو راي كو فيك شين سيكواي تري في هوا كو.

    خليج شيبلي vẫn đang được sửa chữa tại San Diego khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột. Nó khởi hành từ ây vào ngày 26 tháng 9 để tham gia Chiến dịch "Magic Carpet" ، hoạt động hồi hương lựng quân i từ nước ngoài. Con tàu đi lại giữa San Francisco và Trân Châu Cảng، Okinawa và Kwajalein، hồi hương hàng ngàn binh lính và cựu quân nhân trở về Hoa Kỳ.

    خليج شيبلي lên đường đi Boston، Massachusetts vào tháng 2 năm 1946، on nơi vào ngày 9 tháng 3، vàc chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó được cho xuất biên chế và đưa về Hạm đội Dự bị i Tây Dương vào ngày 28 tháng 6 năm 1946. اليوم الثاني من الساعة العاشرة ميلادية 1959.

    خليج شيبلي được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    CVE-85 الولايات المتحدة خليج شيبلي - التاريخ

    USS Prichett (DD-561)
    تاريخ السفينة

    المصدر: قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية (نُشر عام 1981)

    بريشيت تم وضع (DD & # 8211561) في 20 يوليو 1942 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، سياتل ، واشنطن ، التي تم إطلاقها في 31 يوليو 1943 برعاية السيدة أورفيل إيه تاكر وتكليفها في 15 يناير 1944 ، Comdr. سيسيل تي كولفيلد في القيادة.

    بعد الابتعاد بريشيت أبحرت في 1 أبريل 1944 ، إلى ماجورو ، ومن هناك إلى مانوس حيث انضمت إلى البوارج التابعة لقوة المهام (TF) 58. في 28 ، تم فرز البوارج السبع و 14 مدمرة من مجموعة المهام (TG) 58.3 ، والتقاء مع الناقلات السريعة من TG 58.1 ، على البخار شمال شرق. في يومي 29 و 30 ، بينما قصفت طائرات حاملة طائرات يابانية وقصفت مطارات في كارولين ، بريشيت خدمت في الشاشة ، حيث أنقذت اثنين ليكسينغتون (CV-16) الطيارون الذين تخلوا عن أضرار جرومان TBF المنتقم. في اليوم التالي ، قصفت السفن الحربية السطحية أرصفة الميناء وقواعد الطائرات المائية والمنشآت الأخرى في بونابي قبل تقاعد القوة بأكملها إلى ماجورو ، ومن أين بريشيت عاد إلى بيرل هاربور.

    تم تركيب معدات مدير المقاتلة وفي 30 مايو أبحرت غربًا مرة أخرى ، مع TF 52 لغزو سايبان. بعد فحص عمليات النقل إلى الهدف ، بريشيت حولت واجباتها الوقائية إلى البوارج أثناء قصفها للشاطئ ، ثم قدمت الدعم بإطلاق النار للقوات التي هبطت في 15 يونيو. كان من أبرز ما في هذه العملية عملية إنقاذ نادرة لطائرة يابانية تم التقاطها في الثامن عشر بعد أن تحطمت طائرته في مكان قريب.

    خلال معركة بحر الفلبين من 19 إلى 20 يونيو ، بقيت مع وسائل النقل ، ثم وجهت بنادقها إلى جزيرة تينيان اليابانية المجاورة. بقيت المدمرة في ماريانا حتى منتصف أغسطس ، وتناوبت مع مهام دعم إطلاق النار ، وواجبات الفرز وواجبات الرادار قبالة سايبان مع قصف تينيان حتى تم غزو تلك الجزيرة في 24 يوليو ، ثم قدمت خدمات الدعم للقوات المقاتلة هناك. في أغسطس ، انتقلت إلى غوام لدعم عمليات التطهير وفي اليوم السابع عشر بدأت Eniwetok للانضمام إلى القوة الحاملة السريعة ، المسماة الآن TF 38.

    عند وصولها في 20 ، قامت السفينة الحربية بالفرز مع TG 38.3 في 29 من أجل الضربات المخطط لها ضد Palaus والفلبين. أثناء الاقتراب ، بريشيت إنقاذ طيار من لانجلي (CVL-27) في 30 أغسطس ، لكنها فقدت أحدها بعد ذلك بأسبوع عندما سقط Seaman First Class J.R.Bassell في البحر أثناء عمليات التزود بالوقود. في 9 سبتمبر ، شنت الناقلات غارات جوية ضد المنشآت اليابانية في مينداناو ، طرادات خفيفة برمنغهام (CL-62) ، سانتا في (CL-60) وأربع مدمرات منها بريشيت، نصب كمينًا لقافلة ساحلية يابانية مؤلفة من أكثر من عشرين مركبة صغيرة قبالة مينداناو ، تغرق أو تسبح كل واحدة. على مدار الأسبوعين التاليين ، ضربت مجموعة مهام الناقل أهدافًا في مينداناو وفيساياس وحتى لوزون ، حيث قامت بعملية اكتساح تحويلية إلى الجنوب في اليوم الخامس عشر لتصل إلى بيليليو لمدة أربعة أيام قبل أن تضرب المطارات حول مانيلا يومي 21 و 22 يوم.

    بعد إعادة التسليح في مرسى مؤقت في أوليثي ، قامت القوة بالفرز مرة أخرى في 6 أكتوبر ، بنية قصف المطارات في نانسي شوتو ولوزون وفورموزا استعدادًا لعمليات الإنزال القادمة في الفلبين. بعد غارة اكتساحية للمقاتلين على شمال لوزون في 11 أكتوبر ، أبحرت TG شمالًا لضرب فورموزا. لسوء الحظ ، أثناء الإنذار الناجم عن الغارات الجوية اليابانية بعد غروب الشمس مباشرة في 12 أكتوبر ، أطلقت مدمرة من شاشة TG 38.4 النار بطريق الخطأ على بريشيت بمدفع رشاش عيار 40 ملم ، مما أدى إلى إصابة بحار بجروح قاتلة وإصابة 15 آخرين. على الرغم من الخسائر ، استأنفت السفينة الحربية مهام الشاشة لمدة ثلاثة أيام أخرى - حيث أسقطت بنادقها مقاس 5 بوصات قاذفة العدو من مسافة بعيدة للغاية - حتى تقاعدت إلى مانوس للإصلاحات والتجديد.

    من الأميرالية ، انتقلت إلى أوليثي وانضمت إلى TG 38.3 لمزيد من الضربات ضد لوزون وفيساياس في أوائل نوفمبر ، مما أدى إلى تقليص القوة الجوية اليابانية في المنطقة. أثناء وجودك على الشاشة ، بريشيت أنقذ اثنين إسكس (CV-9) الطيارون الذين تخلوا عن طائرة بالقرب من المدمرة في 13 نوفمبر. وعادت القوة مرة أخرى إلى منطقة لوزون في أواخر تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي بريشيت مرافقة الناقلات خلال الضربات الجوية ضد القواعد اليابانية هناك. في الخامس والعشرين من عمرها ، شهد طاقمها ضربة كاميكازي أضرت بحاملة الطائرات إسكس. بعد العودة إلى أوليثي في ​​نهاية الشهر ، بدأت الناقلات في البحر مرة أخرى في 11 ديسمبر ، وضربت هذه المرة منطقة خليج مانيلا أثناء عمليات الإنزال في ميندورو. أنقذت المدمرة طيارًا آخر في الخامس عشر قبل أن يوقف إعصار اقتراب العمليات القتالية.

    في 30 ديسمبر ، تركت قاعدة Ulithi اللوجيستية في الخلف مرة أخرى حيث تحركت القوة غربًا للترحيب بالعام الجديد بضربات ضد لوزون في 6-7 يناير 1945 وفورموزا في 9. ثم توغلت حاملة الطائرات TG في بحر الصين الجنوبي لضرب السفن الساحلية للعدو جنوبا مثل سايغون في الهند الصينية الفرنسية. عند العودة إلى الشمال ، أجرت الناقلات عمليات مسح للمقاتلات فوق هاينان وأموي وهونغ كونغ في الصين قبل أن تضرب اليابانيين في فورموزا مرة أخرى. ثم تقاعدوا إلى Ulithi ، وأعادوا ملئهم ، وأعادوا تسليحهم ، وفي 10 فبراير ، غادروا لمداهمة المجمعات الصناعية في هونشو. بعد ضرب طوكيو ويوكوهاما ، عادت القوة لتغطية عمليات الإنزال في إيو جيما ، في 19 فبراير. هناك بريشيت إلى TU 52.2.5 ، حيث بقيت في منطقة Iwo Jima-Chichi Jima حتى 9 مارس.

    بحلول 12 مارس ، عاد DD-561 إلى Ulithi للتحضير لغزو أوكيناوا. مرفق بـ TF 54 ، بريشيت وصلت عن الهدف في 25 آذار / مارس لتغطية عمليات فريق إزالة الألغام والهدم تحت الماء. تبع ذلك قصف ما قبل الغزو ونيران التحرش ودعم النيران قبالة كيراما ريتو. في 1 أبريل ، شاركت في المظاهرة & # 8220feint & # 8221 في جنوب أوكيناوا ، ثم تأرجحت لفحص وسائل النقل من منطقة هجوم Hagushi. في فجر اليوم التالي ، قامت طائرة يابانية واحدة بتشغيل مفاجئ على المدمرة ، حيث أمسكت راصديها غير مدركين وأسقطت قنبلة زنة 500 رطل على بعد 20 ياردة من شعاع الميناء. كانت علامة على الأشياء القادمة ، في وقت لاحق من اليوم بريشيت تولى محطة على خط اعتصام الرادار - حلقة من السفن تعمل كشبكة تحذير خارجية للكشف عن الغارات الجوية للعدو - والتي وجه اليابانيون ضدها العديد من غاراتهم الجوية.

    بعد الساعة 0100 يوم 3 أبريل ، تم التقاط عدة مجموعات معادية على الرادار. تم بعد ذلك رصد أربع طائرات بصريًا عند 0129 ، وعلى الرغم من أن الأولى أُسقطت وانطلقت الثانية ، أغلقت الطائرتان الثانية السفينة الحربية ، حيث أسقطت واحدة قنبلة وزنها 500 رطل على السفينة الخيالية. انفجرت القنبلة بالقرب من المنضدة ، فحفرت المدمرة تحت خط الماء ، مما تسبب في فيضان في الخلف ونشوب حريق في غرفة القطع 20 مم. استمرت المدمرة ، التي حافظت على سرعة تزيد عن 28 عقدة لتقليل الفيضانات والسيطرة على النيران ، في إبعاد طائرات العدو - أسقطت طائرتين أخريين ضغطت هجماتهما على مسافة قريبة جدًا. بالارتياح فرشاة (DD-745) قبل وقت قصير من الظهر ، تقاعدت المدمرة التالفة إلى Kerama Retto لإجراء إصلاحات طارئة. في اليوم السابع ، انطلقت في رحلة إلى غوام وقامت بإصلاحات شاملة لمدة شهر.

    بريشيت غادر غوام في 3 مايو بصحبة خليج شيبلي (CVE-85) وعاد إلى أوكيناوا في السابع. على الرغم من أنها استأنفت مهام اعتصام الرادار الخطيرة بعد ذلك بوقت قصير ، إلا أن السفينة الحربية نجت من المزيد من الأضرار لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا - على الرغم من أن ذلك لم يكن بسبب عدم محاولة اليابانيين. في 29 يوليو ، بريشيت كان يتأرجح في مهمة الاعتصام عندما تسللت طائرة يابانية قديمة ذات سطحين تحت الرادار وتحطمت كالاهان (DD-792) الساعة 0040. إغلاق لإنقاذ الناجين الذين سقطوا في الماء ، بريشيت ركض جنبًا إلى جنب للمساعدة كالاهانيحارب طاقمها الحرائق الواسعة النطاق. في الظلام المضاء بالنار ، أثبتت السفن أنها هدف سهل وأغلقت طائرة ثانية. على الرغم من تعرضها لإطلاق النار على ارتفاع 5000 ياردة ، إلا أن الكاميكازي الياباني تحفر ، وصعد جانب الميمنة ، وانحنى يسارًا وتحطمت على بعد ستة أقدام من خط الماء . وانفجرت قنبلة الطائرة عند التلامس ووقفت في بدن السفينة وألحقت أضرارا بالبنية الفوقية وقتلت اثنين من البحارة. على الرغم من الضرر الذي لحق بها ، بريشيت بقيت في المنطقة لمدة ساعتين أخريين لإحضار ناجين كالاهان.

    مُنحت وسام وحدة البحرية لأفعالها قبالة أوكيناوا ، بريشيت أبحر عائدا إلى منزله في 13 أغسطس. عند وصولها بعد توقف الأعمال العدائية ، خضعت لإصلاح ما قبل التنشيط في بوجيه ساوند وفي 14 مارس 1946 تم إيقاف تشغيلها ورصيفها مع مجموعة سان دييغو ، أسطول المحيط الهادئ الاحتياطي.

    أعيد تنشيطه بعد غزو جمهورية كوريا من قبل جيش الشعب الكوري الشمالي & # 8217s ، بريشيت تمت إعادة التكليف في 17 أغسطس 1951. تبع ذلك ابتزاز بعد التنشيط قبالة كاليفورنيا وفي 13 يناير 1952 بدأت الرحلة إلى المحيط الأطلسي. عند وصولها إلى نورفولك ، في 2 فبراير ، عملت على ساحل وسط المحيط الأطلسي حتى أبريل ، ثم خضعت للتحديث في بوسطن. ظهرت في نوفمبر بأحدث الأسلحة المضادة للطائرات ورادار التحكم في الحرائق والسونار ومعدات الاتصالات ، وأصبحت الرائد في DesDiv 282. أكملت تدريبًا إضافيًا في منطقة البحر الكاريبي وغادرت نورفولك ، 4 يناير 1953 ، للقيام بجولة في كوريا منطقة قتال.

    عبر قناة بنما ، وصلت إلى ساسيبو في 11 فبراير وفي الموعد الخامس عشر مع TF 77. بين ذلك الحين و 23 يونيو ، قامت بحراسة الطائرات ومهام الفحص لناقلات TF 77 ، وفحصت البوارج والطرادات أثناء مهام القصف ، وقدمت دعم إطلاق النار في ميناء وونسان وساحل هونغنام ، والسيطرة على الطائرات ، وإطلاق النار والمضايقة ، بالإضافة إلى خدمات سفن المستشفيات لمشاة البحرية التي تقاتل في المناطق الساحلية ، بالقرب من وونسان في المقام الأول.

    بريشيت اتجهت إلى نورفولك في 26 يونيو 1953 وأكملت رحلتها البحرية حول العالم في 22 أغسطس عبر مانيلا وسنغافورة وكولومبو وعدن إلى قناة السويس ، ثم أثينا وجنوة وكان والجزائر وجبلتر. بعد إصلاح التحديث في نورفولك ، انتشرت المدمرة في البحر الأبيض المتوسط ​​في رحلة بحرية لمدة ثلاثة أشهر بين 7 يناير و 11 مارس 1954. وبعد ذلك ، بعد التدريبات في جزر الهند الغربية وتوافر حوض بناء السفن ، بدأت في 5 يناير 1955 ، للعودة إلى المحيط الهادئ.

    تم تعيين المدمرة إلى DesDiv 192 ، وأبلغت CinCPac في 17 يناير ، وبحلول مايو كانت في طريقها إلى اليابان في أول انتشار لها في WestPac منذ الحرب الكورية. تم نقلها إلى لونج بيتش للسنوات التسع التالية ، وقامت بالتناوب على جولات الأسطول السابع ، وتدريبات الأسطول ، ودوريات مضيق تايوان مع عمليات التدريب ، بما في ذلك مهام السفن المدرسية المدفعية والسونار ، قبالة الساحل الغربي. تضمنت الأحداث البارزة في هذه السنوات تدريبات مع القوات البحرية اليابانية والكورية الجنوبية بالإضافة إلى دوريات ASW في بحر اليابان ومضيق تايوان. كما استجابت لحالات الطوارئ البحرية ونداءات الاستغاثة ، مثل انفجار 5 أبريل 1961 والحريق الذي شل الناقلة الوطنية الصينية. كوانج لونج في ميناء كاوشيونغ ، تايوان. طواقم إطفاء من بريشيت وصل إلى السفينة المنكوبة في دقائق ، مما ساعد على السيطرة على الحريق وتجنب كارثة كبيرة. في وقت لاحق من شهر يونيو ، جرّت المدمرة قارب صيد ياباني عالق إلى كاوشيونغ. في أغسطس 1964 ، تم تمديد انتشار أسطولها السابع ، وللمرة الثالثة ، انضمت إلى العمليات القتالية في غرب المحيط الهادئ.

    في 30 أغسطس 1964 انضمت إلى قوة العمل رقم 77 في خليج تونكين وحتى منتصف أكتوبر عملت في بحر الصين الجنوبي لدعم العمليات الفيتنامية الجنوبية والأمريكية ضد قوات فيتنام الشمالية وفيت كونغ. نُقلت إلى سان دييغو عند عودتها ، بريشيت بدأت دورة من الجولات القتالية إلى فيتنام والتي ستستمر على مدى السنوات الخمس المقبلة. تم نشرها الكامل الأول في فيتنام بين 27 أبريل و 3 نوفمبر 1965 ، حيث قامت المدمرة بفحص حاملات الطائرات العاملة في محطة يانكي وقامت بمهام قصف ساحلي في تشو لاي وبالقرب من دانانج. تم نشرها الثاني ، بين 2 يوليو و 3 ديسمبر 1966 ، في الغالب على خط المدفع في المنطقة العسكرية للفيلق الرابع قبالة جنوب فيتنام ، مهاجمة تجمعات فيت كونغ حول نهر سايغون. كما قامت بمهمة اعتصام الرادار في خليج تونكين. بعد ستة أشهر من أعمال التحديث منتصف عام 1967 ، بريشيت أبحرت في جولتها الثالثة في 18 نوفمبر ، وبدأت العمليات المسلحة في أواخر ديسمبر قبالة نهر Cue Viet. كانت مهمات دعم إطلاق النار هذه مفيدة بشكل خاص في فبراير 1968 أثناء هجوم تيت الفيتنامي ، عندما بريشيتأثبتت بنادقها أنها حاسمة خلال المعركة التي استمرت لمدة شهر مع فان ثيت. كانت نيرانها دقيقة وثابتة لدرجة أن مقاتلي فيت كونغ الذين أسروا قالوا إنهم أطلقوا على السفينة الحربية & quot؛ مدفع الهاون من البحر. & quot ؛ بعد انحسار العمليات القتالية في مارس ، عادت المدمرة إلى منزلها في 26 مايو.

    بعد قضاء ما يقرب من عام في إجراء عمليات الإصلاح والصيانة والتدريب المحلي ، بما في ذلك تمرين رئيسي للأسطول في مارس 1969 ، بريشيت أجرت عملية نشر أخيرة في فيتنام ابتداء من 4 يونيو. بينما كانت لا تزال جارية ، كان من المقرر أن يتم مسح السفينة الحربية ، وعند وصولها إلى الوطن ، بريشيت تم تفتيشه في 5 ديسمبر. أوصت للتخلص منها في 17 ديسمبر ، أبحرت المدمرة إلى منشأة السفن غير النشطة في سان دييغو وتم إيقاف تشغيلها في 10 يناير 1970 وضربت من قائمة البحرية في نفس اليوم. بعد أسبوع ، تم نقل المدمرة إلى إيطاليا في & quot ؛ حيث هي & quot الشرط. خدمت المدمرة في البحرية الإيطالية باسم Geniere (D 555) until disposal sometime during 1975.

    Prichett earned eight battle stars during World War II, two during the Korean Conflict and six battle stars for Vietnam service.


    CVE-85 U.S.S. Shipley Bay - History

    مضيق ماكاسار
    (CVE-91) dp. 7,800 1. 512'3" b. 65' ew. 108'1" dr. 22'6" s. 19 k. cpl. 860 a. 1 5", 8 40mm., 20 20mm., 28 dct cl. Casablanca T. S4-S2-BB3)

    Makassar Strait ( CVE: 91) was originally classified AVG-91, reclassified ACV 91 on 20 August 1942, and reclassified CVE-91 on 15 July 1943 originally named Ulitaka Bay and renamed Makassar Strait 6 November 1943 laid down by Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., under Maritime Commission contract 29 December 1943 launched 22 March 1944 sponsored by Mrs. Truman J. Eledding, and commissioned at Astoria, Oreg., 27 April 1944, Capt. Warren K. Berner in command.

    After shakedown along the west coast, Makassar Strait departed San Diego 6 June and steamed via Pearl Harbor to the Marshalls carrying replacement aircraft and passengers thence, she transported military casualties to Pearl Harbor and the west coast where she arrived San Diego 13 July. During much of the next 2 months she trained carrier pilots off southern California. Between 25 September and 15 October she ferried 129 planes

    to Hawaii and to Manus, Admiralties. After returning to Pear Harbor 26 October with 70 damaged wildcats on board, she resumed pilot training operations out of Pearl Harbor.

    During the next 3 months Makassar Strait rendered valuable service in the training of naval and marine aviators. Pilots from a dozen air groups and squadrons made more than 6,700 landings as she participated in combat air patrol and hunter-killer training exercises and night carrier operations, as well as defensive training against simulated bomb and torpedo attacks.

    With Composite Squadron 97 embarked,Makassar Strait departed Pearl Harbor 29 January 1945 and steamed via Eniwetok for combat duty in the western Pacific. Assigned to TG 50.8, between 9 February and 8 April she protected logistics ships operating in support of the Fast Carrier Task Force during devastating airstrikes against enemy targets from the Bonins to the Ryukyus.

    Assigned to a support carrier group 8 April, Makassar Strait began air operations in the intense fighting on Okinawa. During the next 4 weeks she launched scores of sorties against targets in the Ryukus. Her planes provided close air support for American ground troops and struck with effective and devastating force against enemy gun emplacements, ground installations, and airfields as determined Americans drove to capture Okinawa&mdashthe enemy's last bastion of his crumbling empire. In addition the escort carrier's planes splashed four enemy aircraft.

    Makassar Strait transferred her air squadron to Shipley Bay (CVE-85) at Kerama Retto 7 May and departed later that day for Guam where she arrived the 11th. She now operated in the Marianas between Guam and Saipan providing refresher training for carrier pilots, until departing for Hawaii 19 July. Steaming via KwaJalein where she loaded 50 planes, she reached Pearl Harbor 29 July. There she embarked 387 military passengers and sailed 14 August for the United States.

    Arriving San Diego 21 August, Makassar Strait had steamed more than 91,000 miles in support of the Allied victory in the Pacific. She continued to train carrier pilots during the next 2 months by the end of October the total number of landings on her flight deck since her commissioning had surpassed 15,500.

    Makassar Strait departed San Diego 4 November for "Magic Carpet" duty. Steaming via Pearl Harbor, she transported replacement troops to the Marshalls and after embarking 1,092 veterans at Kwajalein' returned to San Diego 29 November. Between 4 December and 3 January 1946 she made a similar cruise to Guam and back, transporting 1,123 officers and men to the United States.

    Departing San Diego 5 January, Makassar Strait steamed via San Francisco to Tacoma, Wash., where she arrived 12 January. Assigned to the 19th Fleet, she underwent deactivation and decommissioned 9 August 1946. She entered the Pacific Reserve Fleet at Tacoma and, while berthed there, was reclassified CVU 91 on 12 June 1955. On 28 August 1958 the Secretary of' the Navy authorized her to be used as target to destruction. Her name was struck from the Navy list 1 September 1958. Makassar Strait received two battle stars for World War II service.


    Edgar Tilghman Neale, USN

    If you can help with photo or any information on this Officer please
    use our comment form .

    Ranks

    زينة

    Warship Commands listed for Edgar Tilghman Neale, USN


    سفينةمرتبةنوعمن عندإلى
    USS Shipley Bay (CVE 85)T/Capt.Escort carrier21 Mar 19441 Feb 1945

    المعلومات المهنية

    We currently have no career / biographical information on this officer.


    شاهد الفيديو: التاريخ الحديث للولايات المتحدة الأمريكية