الرسائل القصيرة مولتك ، 1914-1917

الرسائل القصيرة مولتك ، 1914-1917

الرسائل القصيرة مولتك ، 1914-1917

تُظهر هذه الصورة الضبابية نوعًا ما الرسائل القصيرة للطراد المعارك من فئة Moltke مولتك في البحر في وقت ما قبل إزالة شبكات الطوربيد الخاصة بها في عام 1917.


التاريخ

من 11 مايو إلى 29 يونيو 1912 ، تم إصدار مولتك قام برحلة إلى أمريكا الشمالية مع الطراد الصغير SMS شتيتين . ركضوا من كيل عبر بونتا ديلجادا إلى كيب هنري ، حيث التقوا بمحطة الطراد SMS بريمن . دخلت الطرادات طريق هامبتون رودز معًا ، حيث استقبلهما الأسطول الأمريكي الأطلسي في 3 يونيو بحضور الرئيس الأمريكي ويليام هوارد تافت. في 8./9. نقل يونيو الفرقة تحت قيادة الأدميرال هوبرت فون ريبير-باشويتز إلى نيويورك ، حيث مولتك و بدأ شتيتين مسيرتهم إلى ألمانيا عبر فيغو في 13 يونيو.

الحرب العالمية الأولى

ال مولتك شهدت حربها الأولى البعثات في 3 نوفمبر و 16 ديسمبر 1914. هنا ، جنبا إلى جنب مع سيدليتز ، قصفت المدن الإنجليزية يارموث وهارتلبول. في 24 يناير 1915 ، شاركت في معركة بنك دوجر. في 19 أغسطس 1915 ، أ كان مولتك نسفها في بحر البلطيق بواسطة الغواصة البريطانية ه 1 خلال التقدم الثاني في خليج ريجا. بعد الترميم ، شاركت في قصف Lowestoft و Great Yarmouth في 24 و 25 أبريل 1916.

في 31 مايو 1916 ، أ مولتك كانت السفينة الرابعة من مجموعة الاستطلاع الأولى بقيادة نائب الأدميرال فرانز فون هيبر للمشاركة في المعركة البحرية في سكاجيراك. بعد فشل الرائد SMS لوتزو وبعد ساعات على متن قارب طوربيد ، تحول Hipper أخيرًا إلى مولتك .

عندما احتلت القوات الألمانية (شركة ألبيون) جزر البلطيق في أكتوبر 1917 ، قام كان Moltke هو تشكلت الرائد من الرابطة الكبيرة لهذا الغرض تحت قيادة نائب الأدميرال إيرهارد شميت. في 12 أكتوبر 1917 ، أ مولتك ، بالاشتراك مع الثالث. سرب (أربع سفن من فئة كونيغ و SMS بايرن ) من الساعة 5:45 صباحًا على البطارية الروسية رقم 46 (أربعة مدافع 15.2 سم) في كيب نيناست (إستونيا نيناس) على الجانب الشرقي من خليج تاغا (تاغالتا الإستونية) على الجانب الشمالي من جزيرة أوسيل لدعم الهبوط الرئيسي من قوات الجيش المقرر في الساعة 6 صباحا

في 17 نوفمبر 1917 ، أ مولتك وصل متأخرًا إلى ساحة المعركة خلال المعركة البحرية الثانية بالقرب من هيلغولاند بالاشتراك مع المعركة الجديدة طراد هيندنبورغ . كان من المفترض أن يدعموا سفينتين كبيرتين كايزر و كايزرين التي هرعت لمساعدة الطراد الصغير كونيغسبيرغ التي أصيبت بقذيفة 38 سم. ثم انسحب البريطانيون.

في 23 أبريل 1918 ، أ مولتك تعرضت لحادث توربيني خطير قبل محاولة مهاجمة قافلة بريطانية في بحر الشمال بالقرب من النرويج. كان لا بد من سحبها من أولدنبورغ إلى فيلهلمسهافن. في طريق العودة ، كان مولتك نسفها الغواصة البريطانية E42 ، لكنها وصلت إلى الميناء مع 2100 طن من المياه في السفينة. ال كان مولتك في حوض بناء السفن حتى أغسطس.


محتويات

البناء والتكليف

رسالة قصيرة مولتك كانت أول سفينة في بسمارك الطبقة التي سيتم وضعها. بدأ البناء في يوليو 1875 تحت اسم العقد ارساتز اركونا في حوض بناء السفن الإمبراطوري في Danzig. العمل على مولتك تقدمت بشكل أبطأ من السفن الأخرى من نفس الفئة ، حيث لم تكن أحواض بناء السفن التابعة للدولة ذات خبرة مثل شركات بناء السفن الخاصة مثل Norddeutsche Schiffbau AG ، التي قامت ببناء بسمارك . منطقيا ، كان مولتك تم إطلاقه فقط باعتباره العضو الرابع في الفصل ، ولهذا السبب تم تسمية الفصل على اسم أول سفينة مكتملة ، و بسمارك . مولتك تم تعميده في 18 أكتوبر 1877 من قبل الأدميرال ألبريشت فون ستوش ، أول رئيس للأميرالية الإمبراطورية التي تأسست حديثًا ، بحضور اسم السفينة ، المارشال هيلموث فون مولتك. تم الانتهاء من عمل المعدات في أبريل 1878 وبدء التشغيل في 16 أبريل. من 28 إلى 29 أبريل ، تم نقل Moltke إلى Kiel ، حيث تم تركيب أسلحتها وقطع المعدات النهائية الأخرى. بدأت تجارب القيادة في 18 نوفمبر واكتملت في 21 ديسمبر.

استخدم في أمريكا الجنوبية

في 1 أبريل 1881 ، رسالة نصية قصيرة تم تكليف Moltke مع أول مهمة لها في الخارج في أمريكا الجنوبية ، والتي بدأت في 17 أبريل. في 14 يوليو ، وصلت السفينة إلى فالبارايسو لتحل محل السفينة الثابتة السابقة ، كورفيت. أريادن . ثم ذهب Moltke إلى Coquimbo لحماية السكان الألمان من الاضطرابات بسبب انتصار بيرو في حرب الملح الصخري . وصلت إلى الميناء يوم 19 يوليو وبقيت هناك حتى منتصف سبتمبر. في الشهرين التاليين ، مولتك زار العديد من المدن الساحلية في بيرو ثم اتجه شمالًا لزيارة عدة مدن في أمريكا الوسطى. في 16 فبراير 1882 ، عادت مولتك إلى فالبارايسو وأبحرت مرة أخرى إلى كوكيمبو في 14 مارس. نهاية شهر يونيو.

في مونتيفيديو ، SMS تولى Moltke المشاركون في البعثة العلمية التي ساهمت بها ألمانيا في السنة القطبية الدولية الأولى على متنها. كان من المقرر أن تقضي البعثة عامًا في جزيرة جورجيا الجنوبية لإجراء ملاحظات علمية حول مجموعة من الظواهر ، بما في ذلك الاضطرابات في المجال المغنطيسي الأرضي. مولتك غادرت مونتيفيديو مع البعثة على متنها في 23 يوليو. كان هناك المزيد من المعدات على متن HSDG - باخرة SS ريو حمل. وصلت السفينتان إلى الجزيرة في 12 أغسطس بعد دخولها في بحار كثيفة وجبال جليدية. استغرق الأمر أكثر من أسبوع للعثور على موقع هبوط مناسب ، وفي 21 أغسطس نزل العلماء فيما هو الآن مولتك هاربور على الجانب الشمالي من رويال باي ، سميت على اسم السفينة. في 24 أغسطس ، بمساعدة الطاقم ، انتهوا من تفريغ معداتهم وتجهيز أماكن إقامتهم ، وفي 3 سبتمبر ، غادر مولتك لمهام أخرى تتجه أمريكا الجنوبية. كورفيت ماري وصل في العام التالي لإعادة البعثة.

مولتك ثم أبحر إلى ميناء ستانلي في جزر فوكلاند وعاد من هناك إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية. من 20 أكتوبر ، زارت العديد من الموانئ التشيلية وجزر خوان فرنانديز. في نهاية يناير 1883 عادت إلى فالبارايسو ، حيث قابلت السفينة الحربية لايبزيغ . من 28 فبراير مولتك أبحر شمالًا للسفر عبر سواحل بيرو والإكوادور. بعد عودته إلى فالبارايسو ، تلقى مولتك الأمر في 8 يوليو بالعودة إلى ألمانيا. في طريقها عبر مضيق ماجلان ، أجرت مسحًا للمياه الساحلية. في 4 أغسطس قابلت خليفتها ماري . بعد توقفها في جزر الرأس الأخضر ، وصلت إلى مدينة كيل في 2 أكتوبر وتم الاستغناء عنها هناك في 23 أكتوبر.

مثل جميع السفن الست في فئتها ، أعيد تصنيفها على أنها فرقاطة طراد في عام 1884.

كسفينة تدريب 1885-1889

رسالة قصيرة مولتك أعيد تنشيطها في 15 أبريل 1885 كسفينة تدريب للطلاب العسكريين البحريين. ذهبت في رحلة تدريبية في بحر البلطيق وبدأت جولة في الموانئ النرويجية في 20 مايو ، والتي واصلت بعد ذلك في أيسلندا بزيارات إلى بيروفجورور وريكيافيك. في 2 يوليو ، وصلت إلى لوف سويلي ، أيرلندا ، حيث مكثت لمدة شهر ثم ذهبت إلى بورتسموث ، حيث أُمرت في 15 أغسطس بالعودة إلى ألمانيا للانضمام إلى سرب تدريب البحرية الإمبراطورية. من 30 أغسطس إلى 23 سبتمبر ، مولتك شارك في التدريبات السنوية للأسطول وبعد الانتهاء من المناورات ذهب إلى Kaiserliche Werft Kiel للصيانة في 25 سبتمبر.

في الأول من أكتوبر ، مولتك عاد للانضمام إلى سرب التدريب وفي 11 أكتوبر ذهب في رحلة التدريب التالية إلى جزر الهند الغربية. في ساو فيسنتي ، الرأس الأخضر ، توقفت الرحلة من 13 إلى 30 نوفمبر مع نشوء التوترات بين ألمانيا وإسبانيا بسبب المطالبات المتنافسة على كارولين في وسط المحيط الهادئ. بعد حل النزاع ، واصل السرب رحلته ، حيث زار عددًا من الموانئ في منطقة البحر الكاريبي ثم عاد إلى فيلهلمسهافن في 27 مارس 1886 ، حيث تم حل السرب. في أبريل مولتك ذهب إلى Kaiserliche Werft Kiel مرة أخرى لإجراء إصلاح شامل. في العام التالي ، تم إعادة تشكيل سرب التدريب مع مولتك وشارك في مناورات الأسطول في أغسطس وسبتمبر باعتباره II. قسم . في 14 أكتوبر ، بدأ السرب سلاح تشغيل التدريب الشتوي ، والتي قادتها مرة أخرى إلى جزر الهند الغربية وانتهت في 30 مارس 1887 في فيلهلمسهافن.

في عام 1887 بقي مولتك في كيل للمشاركة في احتفال بمناسبة بدء البناء على قناة القيصر فيلهلم. ثم شاركت مرة أخرى في مناورات الأسطول السنوية ، واعتبارًا من 1 أكتوبر ، في حملة التدريب الشتوية لسرب التدريب في البحر الأبيض المتوسط. في ديسمبر ، زار ولي العهد الأمير فريدريش فيلهلم السفن في سانريمو. في 10 أبريل 1888 ، مولتك عاد إلى فيلهلمسهافن وبعد ثمانية أيام ذهب إلى كيل لإجراء إصلاحات أخرى. وأعقب ذلك رحلة إلى الموانئ الروسية والاسكندنافية في صيف عام 1888. وتبع ذلك مناورات الأسطول السنوية في أغسطس وسبتمبر ، وفي 29 سبتمبر ، بدأت رحلة التدريب الشتوية مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​، والتي تمت بعد المشاركة في احتفالات الذكرى الخامسة والعشرون لعرش الملك جورج الأول. اليونان في الفترة من 27 أكتوبر إلى 5 نوفمبر في بيرايوس وزيارات لبعض الموانئ في الإمبراطورية العثمانية في آسيا الصغرى ومصر في 16 أبريل 1889 في فيلهلمسهافن. تم حل السرب و مولتك خرجت من الخدمة في 30 أبريل.

1889-1897

في منتصف عام 1889 تم إحضار السفينة إلى Kaiserliche Werft في كيل لأعمال تجديد واسعة النطاق. شمل التجديد نظام مرجل جديد ومدافع نيران سريعة جديدة وأماكن إقامة لما يصل إلى 50 طالبًا و 210 من رجال الكابينة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل التزوير. في 1 يناير 1891 ، أُضيفت رسميًا إلى قائمة السفن المدرسية وأعيدت إلى الخدمة في 7 أبريل. تحمل اسم السفينة فيلد مارشال مولتك ، الذي توفي بعد ثلاثة أسابيع ، وكان القيصر فيلهلم الثاني حاضرًا عندما كانت السفينة. أعد التشغيل. مولتك بدأ رحلة تدريبية أخرى في 15 يونيو بزيارات إلى جزر الهند الغربية ولا غويرا وباهيا بلانكا. في طريق العودة قامت في 13 يونيو 1892 في نورفولك وفي أوائل أغسطس على جزيرة وايت لمحطة كاوز لسباقات القوارب. هنا كانت سفينة مرافقة فيلهلم الثاني. على متن يخته Hohenzollern ، قبل أن تتجه إلى Kiel في 9 أغسطس وانضمت على الفور إلى مناورات الأسطول. في 30 سبتمبر ، خرجت السفينة من الخدمة بعد اكتمالها.

رسالة قصيرة مولتك عادت إلى الخدمة في 5 أبريل 1893 ونفذت تدريبات في بحر البلطيق استمرت حتى 8 يونيو. خلال هذا الوقت تعرضت لحادث خطير في 24 مايو عندما تعرضت السفينة البخارية SS هيلين اصطدم بواحد من مولتك الزوارق التي انقلبت وقتل ستة من رجال الكابينة. مولتك انضم إلى مناورات الأسطول السنوية في أغسطس وسبتمبر كجزء من III. تقسيم على. بدأت الحملة التدريبية الشتوية في 14 أكتوبر وتوجهت إلى البحر الأبيض المتوسط. في 21 يناير 1894 ، زارت مولتك بيرايوس ، حيث زارت فيلهلم الثاني ، شقيقته صوفيا من بروسيا وزوجها ولي العهد اليوناني قسطنطين. رتب فيلهلم الزيارة ضد اعتراضات المستشار ليو فون كابريفي ، الذي رفض زيارة صداقة لأن الحكومة اليونانية أوقفت سداد القروض الأجنبية ، بما في ذلك العديد من ألمانيا.

بعد أسبوع ، ذهبت مولتك إلى كورفو ، حيث مكثت لمدة أربعة أسابيع حتى تلقت أمر السفر إلى أبازيا لإحضار الإمبراطورة فريدريش ، التي عاشت في المنتجع الصحي هناك ، إلى فيوم ، حيث التقت بالإمبراطور النمساوي المجري في 29 مارس فرانز. جوزيف التقيت. كما صعد فرانز جوزيف الأول على متن السفينة في 6 أبريل للسفر إلى بولا وتفقد البحرية النمساوية المجرية. مولتك جلب الإمبراطورة فريدريك من 16 إلى 18 أبريل بعد البندقية ، حيث التقى الملك الإيطالي أومبرتو الأول. في 28 أبريل مولتك بدأت رحلة العودة إلى ألمانيا ووصلت إلى كيل في 18 يونيو. في 14 أغسطس ، عادت إلى سرب التدريب ، الذي أصبح السرب الثاني خلال المناورات البحرية. تبعت الحملة التدريبية الشتوية السنوية في 25 سبتمبر ، هذه المرة إلى جزر الهند الغربية ، وانتهت في 22 مارس 1895.

في صيف 1895 الرسائل القصيرة مولتك قام برحلات تدريب فردية في بحر البلطيق ، والتي توقفت في يونيو بالاحتفال بافتتاح قناة القيصر فيلهلم. ثم زارت إدنبرة وعادت إلى ألمانيا لإجراء مناورات الأسطول السنوية في أغسطس وسبتمبر. بعد أسبوع ، بدأت رحلة التدريب الشتوية في البحر الأبيض المتوسط. أثناء إقامتها في قادس ، أُمرت بالسفر إلى سميرنا في الإمبراطورية العثمانية في أسرع وقت ممكن ، حيث كانت الاضطرابات في المنطقة تهدد الألمان في المدينة. وصلت إلى هناك في 15 نوفمبر وانضمت إلى شركة Aviso لوريلي ، سفينة المحطة هناك. في يناير 1896 ، كان مولتك انسحبت لمواصلة مهامها التدريبية وزيارة العديد من الموانئ في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​، بما في ذلك ميسينا وحيفا وبورسعيد ونابولي. عادت إلى كيل في 23 مارس وذهبت إلى حوض بناء السفن لإجراء إصلاحات أخرى.

في عام 1896 ، بدأت سنة التدريب في 12 مايو برحلة تدريبية في بحر البلطيق ، تلتها زيارات إلى بريطانيا العظمى وأيرلندا من 26 يونيو. خلال هذه الرحلة ، مولتك جنح في هبريدس في 17 يوليو ، لكنه تمكن من تحرير نفسه دون ضرر. عادت إلى كيل في الثاني من أغسطس. اتبعت مناورات الأسطول السنوية كجزء من III. التقسيم وبدءًا من 26 سبتمبر رحلة التدريب الشتوية إلى جزر الهند الغربية. خلال التوقف في ماديرا ، كان مولتك أمر مرة أخرى إلى الإمبراطورية العثمانية على الساحل السوري لحماية المصالح الألمانية في المنطقة المهددة بالاضطرابات. أختها السفن ستوش , شتاين و Gneisenau أيضا شارك في هذه العملية. انتهت المهمة في 10 فبراير 1897 و مولتك سافر من الإسكندرية إلى فيلهلمسهافن ، التي وصلت إليها السفينة في 17 مارس. وأعقب ذلك زيارة أخرى لحوض بناء السفن في كيل في 14 أبريل 1897.

1898-1903

لم يتم إعادة السفينة إلى الخدمة حتى 5 أبريل 1898. وكان لا بد من إلغاء الرحلات التدريبية في بحر البلطيق في 16 يونيو بسبب تفشي مرض الحصبة في طاقم السفينة. في يوليو ، بدأت جولة في الموانئ النرويجية بالتوقف في Larvik و Bergen و Odda ، حيث قابلت في 7 يوليو / تموز هوهنزولرن والطراد الصغير هيلا في رحلة الإمبراطور السنوية إلى الشمال. مولتك و هوهنزولرن ثم ذهب إلى درونثيم من قبل ذهب مولتك وحده ليرويك في جزر شتلاند. عادت إلى كيل في 30 يوليو. في النصف الثاني من أغسطس خدمت في الفرقة الخامسة في مناورات الأسطول. في 3 سبتمبر ، غادرت إلى جزر الهند الغربية في رحلة تدريب شتوية. أثناء وجودها في المنطقة ، تم إرسالها إلى هافانا بسبب الخوف من الاضطرابات في كوبا بعد انتصار الولايات المتحدة على إسبانيا في الحرب الإسبانية الأمريكية. ثبت أن وجودها غير ضروري ولذا عادت إلى كيل في 10 يناير 1899 ، حيث وصلت في 23 مارس.

من 24 مايو 1899 ، مولتك قام برحلة بحرية أخرى في بحر البلطيق ، تلتها رحلة تدريبية أخرى إلى جزر الهند الغربية من 5 يوليو. كانت موانئ أمريكا الجنوبية مثل ريو دي جانيرو هي أيضًا وجهة هذه الرحلة. من 22 إلى 29 ديسمبر ، أقامت في شارلوت أمالي في جزيرة سانت توماس الدنماركية. من 10 إلى 20 يناير 1900 ، كانت أول سفينة حربية ألمانية تزور نيو أورلينز. ثم عادت إلى ألمانيا ووصلت كيل في 25 مارس في كيل. تبع ذلك رحلات تدريبية في بحر البلطيق مرة أخرى من مايو إلى سبتمبر بزيارات إلى ستوكهولم وكوبنهاغن وستافنجر. في 17 سبتمبر ، قامت برحلة تدريبية أخرى إلى البحر الأبيض المتوسط. خلال إقامتهم في جبل طارق من 9 إلى 14 أكتوبر ، نظم أفراد الطاقم حفل تأبين في مقبرة المدينة حيث ضحايا طاقم السفينة الحربية. دانزيج من معركة تريس فوركاس. في السابع من كانون الأول (ديسمبر) ، مولتك توقفت في بيروت ، حيث حضر قائدها مراسم على قبر صلاح الدين في دمشق. زارت موانئ أخرى في المنطقة وعبرت الدردنيل في 24 يناير 1901 بإذن من السلطان عبد الحميد الثاني. بدأت رحلة العودة في 30 يناير وفي 24 فبراير عادت السفينة إلى كيل.

بعد الإصلاح اللاحق ، مولتك إجراء تحقيق هيدروغرافي في Adlergrund من 21 مايو ، حيث سفينة الخط القيصر فريدريش الثالث. جنوح ران في وقت سابق من هذا العام وتعرض لأضرار بالغة. انتهى المسح في 18 يونيو ، وفي 1 أغسطس ، بدأت الرحلة التدريبية السنوية ، والتي بدأت بزيارات إلى كوبنهاغن وجزر فارو واستمرت حتى جزر الهند الغربية ، حيث هدد الصراع بين فنزويلا وكولومبيا المصالح الاقتصادية لألمانيا في منطقة. غادرت المنطقة في 19 ديسمبر ووصلت إلى بالتيمور في 24 يناير. ثم زار وفد من السفينة واشنطن العاصمة ، حيث استقبلهم الرئيس ثيودور روزفلت. بعد زيارة أنابوليس ، موقع الأكاديمية البحرية الأمريكية ، عادت إلى أوروبا ، وكانت حاضرة في دارتموث عند وضع حجر الأساس للمبنى الجديد في الكلية البحرية الملكية ووصلت أخيرًا إلى كيل في 20 مارس.

في عامي 1902 و 1903 مولتك قام برحلات تدريبية مرة أخرى في بحر البلطيق والبحر الأبيض المتوسط. في عام 1904 ، تبعت الرحلات التدريبية في بحر البلطيق رحلة أخرى إلى جزر الهند الغربية والولايات المتحدة ، والتي انتهت في 17 مارس 1905 في كيل ، حيث تم إغلاقها في 31 مارس لإجراء إصلاح شامل.

كمناقصة غواصة

رسالة قصيرة مولتك بقي خارج الخدمة حتى 4 أبريل 1907 ثم قام برحلات تدريبية في بحر البلطيق للمرة الأخيرة ، تلتها رحلة إلى أمريكا الجنوبية مع زيارات إلى ريو دي جانيرو وجزر الهند الغربية. في 23 مارس 1908 ، عادت إلى كيل ، حيث خرجت من الخدمة في 7 أبريل. احتل الطراد العظيم مكانها في سرب التدريب. هيرتا . مولتك تم حذفه من السجل البحري في 24 أكتوبر 1910 وتم تعيينه في مدرسة الغواصات في كيل. تم تحويلها إلى بارجة وإعادة تسميتها أشيرون في 28 أكتوبر 1911 حتى تتمكن من استخدام اسمها في المعركة طراد Moltke التي تم وضعها للتو في الخدمة. أشيرون خدم بهذه الصفة حتى تم بيعه للتخريد في 7 يوليو 1920.


تصميم

الخصائص العامة

ال مولتك- كانت السفن من الفئة 186.6 & # 160m (612 & # 160ft 2 & # 160in) طويلة بشكل عام ، 29.4 & # 160 م (96 & # 160 قدمًا 5 & # 160 بوصة) ، وكان بها غاطس 9.19 & # 160 م (30 & # 160 قدمًا 2 & # 160 بوصة) محملة بالكامل. أزاحت السفن 22،979 & # 160t (22616 طنًا طويلًا) بشكل طبيعي ، و 25،400 & # 160t (24،999 طنًا طويلًا) محملة بالكامل. [8] إن مولتك- تحتوي السفن ذات التصنيف على 15 مقصورة مانعة لتسرب الماء وقاع مزدوج يشغل 78٪ من عارضة السفن. لقد اعتبروا أنهم يتعاملون بشكل جيد ، مع حركة لطيفة حتى في البحار الهائجة. ومع ذلك ، فقد كانوا بطيئين في الإجابة على الدفة ولم يكونوا قادرين على المناورة بشكل خاص. فقدت السفن سرعة تصل إلى 60٪ وكعبت 9 & # 160 درجة عند الدفة الكاملة. [low-alpha 4] كان للسفن طاقم قياسي مكون من 43 ضابطًا و 1010 رجال. في حين مولتك كانت بمثابة الرائد في سرب الكشافة الأول ، وكان يديرها 13 ضابطًا إضافيًا و 62 رجلاً. أثناء خدمتها كرائد قيادة ثانٍ ، حملت السفينة 3 ضباط و 25 رجلاً إلى التكملة القياسية. [9]

الدفع

مولتك و جويبين تم تشغيلها بواسطة توربينات بارسونز ذات أربعة أعمدة في مجموعتين و 24 غلاية شولز ثورنيكروفت تعمل بالفحم ، مقسمة إلى أربع غرف مرجل. [1] تتكون الغلايات من أسطوانة بخار وثلاث براميل ماء لكل منهما ، [6] وتنتج بخارًا عند 16 جوًا قياسيًا (240 & # 160 رطل / بوصة مربعة). بعد عام 1916 ، تم تكميل الغلايات بزيت القطران. [Lower-alpha 5] تم تقسيم توربينات Parsons إلى أزواج ذات ضغط مرتفع ومنخفض. [6] كانت التوربينات ذات الضغط المنخفض هي الزوج الداخلي ، وتم وضعها في غرفة المحرك الخلفية. كانت التوربينات عالية الضغط على جانبي زوج الضغط المنخفض ، وكانت موجودة في غرف الجناح الأمامي. تعمل التوربينات على تشغيل أربعة مراوح بقطر 3.74 & # 160 م (12.3 & # 160 قدمًا). [8]

سلمت محطات توليد الطاقة الخاصة بالسفن قوة 51،289 حصاناً (38،246 & # 160 كيلوواط) وسرعة قصوى تبلغ 25.5 عقدة (47.2 & # 160 كم / ساعة 29.3 & # 160 ميلاً في الساعة). ومع ذلك ، في التجارب مولتك وصلت إلى 84609 & # 160shp (63،093 & # 160kW) وسرعة قصوى تبلغ 28.4 عقدة (52.6 # 160 كم / ساعة 32.7 & # 160 ميلاً في الساعة) جويبين أنتجت محطة توليد الكهرباء الخاصة بـ "حصانا" أقل قليلا وسرعة قصوى. [5] عند 14 عقدة (26 & # 160 كم / س 16 & # 160 ميلا في الساعة) ، كان مدى السفن 4120 ميلا بحريا (7630 & # 160 كم 4740 & # 160 ميلا). [6] إن مولتك- تم تجهيز السفن الزجاجية بـ 6 مولدات توربينية توفر 1200 & # 160 كيلوواط (1600 & # 160 حصان) من الطاقة عند 225 & # 160 فولت. [6] تم تصميم السفن لحمل 1000 & # 160 طن من الفحم ، على الرغم من أنها يمكن أن تخزن ما يصل إلى 3100 & # 160 طن من الناحية العملية. كان استهلاك الوقود في التجربة الإجبارية لمدة ست ساعات 0.667 & # 160 كيلوغرام لكل حصان / ساعة عند 75،744 & # 160shp (56،482 & # 160kW) ، و .712 & # 160 كجم لكل حصان / ساعة عند 70،300 & # 160shp (52،400 & # 160kW) على التوالي للسفينتين. [8]

التسلح

كان التسلح الرئيسي عشرة بنادق من طراز SK L / 50 مقاس 28 & # 160 سم (11 & # 160 بوصة) من طراز SK L / 50 [Lower-alpha 6] في خمسة أبراج مزدوجة. تم وضع المدافع في برج Drh.L C / 1908 ، وقد سمحت هذه الحوامل بارتفاع أقصى يبلغ 13.5 درجة و 160 درجة. [1] كان هذا الارتفاع 7.5 & # 160 درجة أقل من السابق فون دير تان، ونتيجة لذلك ، كان النطاق أقصر قليلاً ، عند 18100 & # 160 م (19800 & # 160 ياردة) ، من 18900 & # 160 م (20700 & # 160 ياردة) من فون دير تان بنادق. في عام 1916 ، أثناء تجديد ، تمت زيادة الارتفاع إلى 16 درجة ، لنطاق متزايد من 19100 & # 160 م (20900 & # 160 ياردة). [5] برج واحد ، انطون، كان يقع في المقدمة ، اثنان في الخلف (درة برج فوق اميل)، و اثنان، برونو و قيصر، تم تركيب الأبراج ذات الأجنحة في المستوى. أطلقت المدافع قذائف خارقة للدروع وشبه خارقة للدروع ، تزن كلاهما 302 و 160 كجم (670 & # 160 رطلاً). يمكن أن تطلق البنادق بمعدل 3 جولات في الدقيقة ، وكانت سرعة كمامة 895 # 160 م / ث (2940 & # 160 قدمًا / ثانية). تم تخزين إجمالي 810 من هذه القذائف على متن السفينة. [1]

يتكون التسلح الثانوي للسفن من اثني عشر مدفعًا من طراز SK L / 45 مقاس 15 & # 160 سم (5.9 & # 160 بوصة) ، مثبتة في حوامل MPL C / 06 كما في فون دير تان. كان لدى المدافع ما مجموعه 1800 قذيفة ، بمعدل 150 قذيفة لكل بندقية. كان نطاق المدافع 15 & # 160 سم 13500 & # 160 م (14800 & # 160 ياردة) عند البناء ، على الرغم من أن هذا تم تمديده لاحقًا إلى 18800 & # 160 م (18373 & # 160 ياردة). [1] في البداية ، تم أيضًا تركيب اثني عشر بندقية من طراز SK L / 45 مقاس 8.8 & # 160 سم (3.5 & # 160 بوصة) للدفاع عن السفن ضد قوارب الطوربيد والمدمرات ، ولكن تمت إزالتها لاحقًا ، مع استبدال البنادق الموجودة في الهيكل العلوي الخلفي بأربعة بنادق مقاس 8.8 و 160 سم Flak L / 45. [5]

مولتك و جويبين تم تسليحها أيضًا بأربعة أنابيب طوربيد مقاس 50 & # 160 سم (20 & # 160 بوصة) ، مقدمة واحدة ، واحدة في الخلف ، واثنان على الجانب العريض ، مع تخزين 11 طوربيدًا. كانت الطوربيدات من طراز G / 7 ، والتي تزن 1،365 & # 160 كجم (3،010 & # 160 رطلاً) وتحمل رأسًا حربيًا يزن 195 & # 160 كجم (430 & # 160 رطلاً). كان الحد الأقصى للطوربيدات هو 9300 & # 160 م (10200 & # 160 ياردة) عند 27 & # 160 عقدة (50 & # 160 كم / ساعة) ، و 4000 & # 160 م (4400 & # 160 ياردة) عند ضبطها على 37 & # 160 عقدة (69 & # 160 كم) / ح). [10]

درع

تم تجهيز السفن بدروع Krupp الأسمنتية. مستوى حماية الدروع لـ مولتك تمت زيادة فئة من فون دير تان التصميم ، حتى 10 & # 160 سم (3.9 & # 160 بوصة) في الحزام الرئيسي الأمامي ، 27 & # 160 سم (10.6 & # 160 بوصة) في القلعة ، و 10 & # 160 سم (3.9 & # 160 بوصة) في الخلف. تمت حماية الكازمات بواسطة 15 & # 160 سم (5.9 & # 160 بوصة) عموديًا و 3.5 & # 160 سم (1.4 & # 160 بوصة) على الأسطح. كان برج المخادع الأمامي محميًا بـ 35 & # 160 سم (14 & # 160 بوصة) ، وكان للبرج الخلفي 20 & # 160 سم (7.9 & # 160 بوصة) من الدروع. كان للأبراج 23 & # 160 سم (9.1 & # 160 بوصة) على الوجه ، و 18 & # 160 سم (7.1 & # 160 بوصة) على الجانبين ، و 9 & # 160 سم (3.5 & # 160 بوصة) على الأسطح. كان درع السطح والدرع المنحدر كلاهما 5 & # 160 سم (2.0 & # 160 بوصة) ، وكذلك حاجز الطوربيد حول القضبان. كان حاجز الطوربيد 3 & # 160 سم (1.2 & # 160 بوصة) في مناطق أخرى أقل خطورة. [2] كما هو الحال مع فون دير تان، كان الدرع Krupp الأسمنت والنيكل الصلب. [8]


هيلموث فون مولتك وأصول الحرب العالمية الأولى

إن البحث في أصول الحرب العالمية الأولى ، مثل العمل الذي تم إجراؤه في معظم الموضوعات التاريخية المثيرة للجدل ، يخضع ، على الأقل إلى حد ما ، لإملاءات الموضة العلمية. وهكذا ، منذ وقت ليس ببعيد ، ركزت الكثير من الكتابات حول هذه القضية على العوامل الثقافية التي يقال إنها دفعت شعوب أوروبا للاندفاع نحو الهاوية. دور مثل هذه الأفكار غير المتبلورة مثل الشرف الشخصي أو الوطني ، أو الرغبة الذكورية ، أو حتى الحماس للتضحية المتضمنة في الموسيقى المتنافرة والباليه الصاخب لنبو سترافينسكي Frühlingsopfer (طقوس الربيع) جذبت جميعها نصيبها من الاهتمام التاريخي ، إلى حد كبير لصالح فهمنا الشامل لجذور هذا الصراع. ، إعادة إيقاظ الاهتمام باحتمالية أن تكون العوامل العسكرية والاستراتيجية هي التي عجلت باندلاع الحرب في عام 1914. وتكثر الأمثلة على الأعمال العلمية الرئيسية في هذا المجال. وهكذا ، على سبيل المثال ، قام كل من ديفيد هيرمان وديفيد ستيفنسون بتقييم تأثير المنافسة في التسلح على علاقات القوى العظمى. قام نيال فيرجسون بفحص الأسس الاقتصادية والمالية للمنافسة المسلحة الوطنية. درس جاك سنايدر وستيج فورستر الدور المزعزع للاستقرار لتلك المذاهب العسكرية التي أكدت على تكتيكات القتال الهجومية والحروب القصيرة. استكشف جون مورير مكانة فشل الردع والردع في النظام الدولي. وفي دراسة هولجر أفليرباخ عن إريك فون فالكنهاين ، رأينا إعادة تقييم رئيسية للدور الذي لعبه أحد الشخصيات العسكرية الرئيسية في تعزيز الصراع في هذه الفترة. (2) إنه هذا السياق التاريخي - بمعنى. إحياء متزايد وحيوي للتاريخ العسكري - والذي يوفر الخلفية لدراسة Annika Mombau الجديدة عن Helmuth von Moltke ، الأصغر. ضد هذا الأدب الغني ، يجب تحديد موقع وتقييم عملها على آخر رئيس لهيئة الأركان العامة العظمى في الإمبراطورية الألمانية في وقت السلم وأول قائد عسكري في الحرب العظمى.

يجب أن يُذكر بوضوح في البداية أنه في حين أن مجال التاريخ العسكري الذي تقع فيه دراسة الدكتور مومباور هو مجال متنام - ربما حتى يصبح واحدًا مزدحمًا - فإن هذا لا ينتقص بأي حال من حقيقة أن كتابها هو كتاب أهمية قصوى. إلى حد ما ، هذا يعكس طبيعة موضوعها. مولتك الأصغر هو شخصية تطلب دراسة منهجية وإعادة تقييم دقيقة. على الرغم من أهمية منصبه كرئيس استراتيجي للقوة العسكرية الأكثر نفوذاً في أوروبا ، فإن حياته المهنية لم تخضع للتحقيقات التفصيلية التي أجريت مع معاصريه الأكثر حيوية أو شهرة. في الواقع ، تم تهميشه بشكل عام من قبل المؤرخين ، وكثير منهم قبلوا بسهولة الصورة السلبية لمولتك التي رسمها بعد وفاته من قبل زملائه الجنرالات الذين يتطلعون إلى العثور على كبش فداء لفشل ألمانيا في تحقيق نصر سريع في العالم الأول. حرب. وفقًا لذلك ، في كثير من الأدبيات ، يُصوَّر مولتك على أنه رجل غير ملحوظ وكقائد ضعيف وغير فعال ، وكانت مساهمته الرئيسية في الحياة الوطنية الألمانية تقويض فرص بلاده في تحقيق النجاح العسكري في عام 1914. وكان هذا الاتجاه منتشرًا لدرجة أنه ، في في السنوات الأخيرة ، قدم أردن بوشولز فقط أي رؤى جديدة لأداء مولتك كقائد عسكري. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذا تم كجزء من دراسة أوسع لهيئة الأركان العامة البروسية وعملها على مدى عدة عقود ، لم يستطع كتاب Bucholz - وفي الواقع ، لم - تفرد Moltke لفحص خاص. [3) وهكذا ، في إنتاج هذه الدراسة الجديدة - دراسة تركز فقط وحصريًا على مولتك ودوره - عالج الدكتور مومباور هذا النقص الصارخ في الأدب التاريخي.

ومع ذلك ، فإن حقيقة أنها أنتجت دراسة الطب الشرعي لشخص مهمل ، لن تجعل كتابها في حد ذاته رائعًا للغاية ، لولا حقيقة أن بحثها يقوض بلا هوادة معظم الأفكار المسبقة الموجودة التي تحيط بموضوعها الرئيسي. إذا تجاهل المؤرخون بشكل عام مولتك الأصغر في الماضي على أساس افتقاره إلى التأثير ، فإن نتائج الدكتور مومباور ستضمن بالتأكيد أنه سيحصل على قدر أكبر من الاهتمام في المستقبل. لأنها تثبت بشكل قاطع تمامًا أن مولتك لم يكن الشخصية غير المهمة التي تم دفعنا إلى الاعتقاد بها بشكل عام. على العكس من ذلك ، كان لرئيس هيئة الأركان العامة تأثيرًا كبيرًا على القيصر فيلهلم الثاني وكان قادرًا أيضًا على إقناع وجهات نظره بقوة بالعديد من السياسيين المدنيين البارزين في ما يسمى بـ "الحكومة المسؤولة" في ألمانيا ، مثل المستشار الإمبراطوري ثيوبالد فون بيثمان هولفيج. ووزير الدولة بوزارة الخارجية جوتليب فون جاغو.

علاوة على ذلك ، فإن كونه كان لديه إمكانية الوصول إلى هؤلاء الأشخاص وتمكن من ممارسة سلطاته في الإقناع عليهم لم يكن أمرًا تافهًا لأنه ، كما يوضح الدكتور مومباور بشكل قاطع ، كان مولتك دعاة حرب متحمسًا مصممًا على ضمان أن تلجأ ألمانيا إلى ألتيما نسبة ريجيس في أقرب مناسبة مناسبة للغاية. وبالتالي ، فقد استفاد استفادة كاملة من قربه من كل من القيصر والمستشار مرارًا وتكرارًا لتقديم معلومات عسكرية ونصائح متخصصة كانت موجهة لإقناعهم بأن سياسة الرايخ الألماني يجب أن تكون هندسة حرب أوروبية في أقرب وقت ممكن. تحقيقا لهذه الغاية ، خلال فترة ولايته ، وخاصة في السنوات من 1912 إلى 1914 ، أخبرهم بلا توقف أن برامج التسليح لأعداء ألمانيا كانت على هذا النحو ، بينما كان الرايخ في وضع ملائم لدعم سياسته الخارجية من خلال اللجوء إلى السلاح فى ذلك التوقيتبعد عام 1916 لم يعد من الممكن القيام بذلك بأي ضمان للنجاح. وأصر على أن الحرب ، إذا كانت ستأتي على الفور ، يجب أن تأتي على الفور ، بينما لا يزال من المرجح أن تنتهي بانتصار ألمانيا. انتظر طويلاً - حتى لو كان لفترة قصيرة تصل إلى عامين - وستكون ألمانيا عرضة لأعدائها وغير قادرة على تنفيذ مطالبها. كانت هذه رسالة ، كما يوضح الدكتور مومباور ، كان لها تأثير كبير على السياسة الخارجية الألمانية ، خاصة في صيف عام 1914.

ومع ذلك ، لم تكن مجرد حقيقة أنه كان يضغط من أجل الحرب هي ما يجعل مولتك مثيرًا للاهتمام ، بقدر حقيقة أنه دعا إلى صراع في تحد لمخاوفه بشأن النتيجة المحتملة لمثل هذه الأعمال العدائية. فبينما أعلن مولتك عن الحاجة إلى اللجوء الفوري إلى الأسلحة بصوت عالٍ وبشكل متكرر لكبار صانعي السياسة في الحكومة الألمانية ، فمن الواضح تمامًا من عمل الدكتور مومباور أنه في الواقع كانت لديه شكوك كبيرة جدًا حول صحة النصيحة القائلة بأن كان يعطي. على الرغم من كل من مهنته بأن ألمانيا اضطرت إلى خوض الحرب قريبًا لأن الظروف العسكرية "المواتية" التي وجد الرايخ نفسه فيها سوف تتلاشى حتمًا ، إلا أن رئيس الأركان العامة العظمى توقع الحرب القادمة ، حتى لو كانت ستنتهي. يتم إطلاقها على الفور ، لتكون طويلة وشاقة. في الواقع ، كان مدركًا بشكل مؤلم أنه في عصر `` حروب الشعوب '' ، فإن الصراع بين القوى العظمى ليس فقط الجيوش ، ولكن الشعوب والاقتصادات بأكملها ضد بعضها البعض ، لديه القدرة على قيادة المقاتلين إلى الخراب المالي ، ومن المؤكد تقريبًا أن لمدة طويلة. ومع ذلك ، لم يشارك هذه المعرفة مطلقًا مع السياسيين المدنيين في ألمانيا ، على الرغم من أنه كان يدرك أنهم يتوقعون أن تستمر الحرب الأوروبية المستقبلية شهورًا وليس سنوات. Moreover, this decision to keep his fears to himself was a deliberate one, for he knew full well that Germany's political leaders would only accept his logic about the desirability of war if they were unaware of what the reality entailed. Such was the 'criminal irresponsibility' of his actions: he promoted a war that he was far from certain could be won by deliberately creating false expectations of the likely outcome.

As a result of all the evidence that she has uncovered - and it must be acknowledged that the archival base of this study is very impressive - it is none too surprising that Dr Mombauer concludes that the younger Moltke played a significant part in causing the First World War. It was, after all, his misleading expert advice and constant badgering that created the strong belief among German leaders that war was a viable option that they had to seize in the here and now or forego forever. As Kurt Riezler, the chancellor's private secretary, recorded retrospectively in 1915 (p.212): 'Bethmann can blame the coming of the war . on the answer that Moltke gave him.. He did say yes! We would succeed.' This is not to absolve the Reich's political leadership from their share of responsibility for the war. As Dr Mombauer acknowledges, many of them were inherently receptive to Moltke's message and took little convincing that war should not be shirked in 1914. Yet, whether they would have taken this view if Moltke had shared with them his expectations of the nature of the coming war is another matter. By never making his fears known to them, he ensured that German foreign policy never had to be formulated in the cold light of day.

Where does this leave the historiography on the origins of the First World War? Dr Mombauer's book offers copious new grounds for believing that the war was started principally by actions taken in Berlin, many of them by a man whose role has previously been rather downplayed. In this light, the marginalization of Moltke is, clearly, no longer tenable. Rather, it must be acknowledged that Moltke was a major figure in Germany's decision-making elite, whose influence, unfortunately, was far reaching. In particular, he did everything that he conceivably could to make war likely and, in the end, sadly for Germany and Europe, succeeded. On this point, the evidence that Dr Mombauer has collected is unambiguous and utterly compelling.

Her material also suggests a number of refinements need to be made to some existing theories about the background to the war. Niall Ferguson's recent suggestion, for example, that there was too little militarism in Germany before 1914 and that larger German army increases would have made the Reich leadership feel more secure and less inclined to war does not seem likely given Dr Mombauer's profile of Moltke's Weltanschauung. As she says (p. 180), it is more plausible that 'increased spending would only have made them more confident and bellicose, and hence precipitated war even sooner.' In a different vein, her research (esp. pp. 100-5) suggests that it might be worth looking again at Adolf Gasser's ideas on the scrapping of the eastern deployment plan (Grosse Ostaufmarsch), as her material offers some confirmation of his notion that this action shows that a decision against prolonged peace had been taken in 1912/13.

This is not the only area in which the book makes some interesting contributions to existing debates. Despite the fact that the title suggests that the scope of the work is confined to the origins of the war, the study actually continues into the early war years. Thus, in addition to assessing Moltke's contribution to the military outcome to the July Crisis, Dr Mombauer also evaluates his part in the failure of the so-called Schlieffen plan. This is, of course, an old controversy, but Dr Mombauer is, nevertheless, able to bring a genuinely fresh eye to it. Starting from the premise that there was a Schlieffen plan, Terrance Zuber's recent claims notwithstanding (4) that it was Moltke's job to update this plan on a regular basis, that his revisions made sense in the light of the changing circumstances of the European military scene, and that Moltke's actions reflected the fact that he was not a victim of the 'short war illusion', she is able to provide a more balanced perspective to the German reverse at the Marne. This result, which played a major part in ensuring that the First World War would be a prolonged 'total war', was in many respects the culmination of all of Moltke's fears. Once again, however, this fact merely serves to place his actions in pushing so strenuously for war into the sharpest relief.

In conclusion, this study makes a very significant contribution to the scholarship on both Wilhelmine Germany and the military pre-history of the Great War. In the current state of research, it is clearly the definitive statement on the role and career of the younger Moltke as Chief of the Great General Staff. I suspect that it will remain as such for a long time to come.


History of SMS Karlsruhe

SMS Karlsruhe and her three sister ships &ndash SMS Emden, Königsberg و Nürnberg &ndash were vast improvements on their predecessors. Coal was carried in longitudinal side-bunkers, which added extra protection against attack to the internal areas of ship. Oil was stored in tanks within the double-bottom of the ships.

Karlsruhe was commissioned into the High Seas Fleet in November 1916. She served in the II Scouting Group alongside SMS Königsberg و Nürnberg. The ships patrolled the Heligoland Bight in the North Sea, protecting minesweepers against British light forces.

Between September and October 1917 SMS Karlsruhe was involved in Operation Albion, planned to eliminate the Russian naval forces holding the Gulf of Riga in the Baltic Sea.

During the operation SMS Karlsruhe was one of five cruisers of the II Scouting Group commanded by Kontreadmiral (Rear Admiral) von Reuter, who would later give the order to scuttle the German Fleet in Scapa Flow.

She led the transport of German troops during the operation, including a bicycle brigade. For the remainder of Operation Albion the cruiser acted as a scout and protector for the IV Battle Squadron as its battleships destroyed the Russian shore batteries.

SMS Karlsruhe undertook a sortie to protect the light cruisers SMS Bremse و Arcona in April 1918 when they laid offensive mines off the Norwegian coast in advance of an operation to intercept Allied convoys. هذه
operation was called off when the battlecruiser Moltke lost a propeller.

She guarded the coast of Flanders in October 1918 as the Germans evacuated the U-boat and destroyer bases at Zeebrugge and Bruges.

The ship was the only one of the class the Germans managed to scuttle in Scapa Flow as SMS Nürnberg و Emden were both beached by the British.

The wreck was sold in 1962 and partially broken up underwater between 1963 and 1965.

  • Nationality: German
  • Launched: 31 January 1916
  • Commissioned: 15 November 1916
  • Builder: Kaiserliche Werft, Kiel (Imperial Dockyard, Kiel)
  • Construction No: 41
  • Type: Light Cruiser
  • Subtype/class: Königsberg Class
  • Displacement (Standard): 5,440 tonnes
  • Displacement (Full Load): 7,125 tonnes
  • Length Overall: 112m *
  • Beam: 12m
  • Draught: 6.32-5.96m
  • Complement: 475
  • Material: Steel
  • Cause Lost: Scuttled
  • Date lost: 21st June 1919. 1550 hrs
  • Casualties: 0
  • Propulsion: Ten coal-fired and two oil-fired double-ended marine-type boilers. Two sets marine-type turbines (high-pressure turbines worked by geared transmission). Two propellers
  • Fuel: 1,340 tonnes coal, 500 tonnes oil
  • Power: 55,700 shp** maximum
  • Speed: 27.7 knots maximum
  • Armour: ranges from 20-60mm (position dependent), control tower 100mm (on the sides)
  • Armament: 8 x 15cm guns, 2 x 8.8cm guns, 2 x 50cm deck-mounted torpedo tubes, 2 x 50cm lateral submerged torpedo tubes, 200 deck-mounted mines

* Measurements taken from ship's plans
**shp - shaft horsepower

NB: Horsepower is generally given in maximum and design. The former indicates the maximum output of the individual ship under trial conditions and the latter the design output (generally common to all ships of the class).


SMS Moltke, c.1914-1917 - History

The world has suffered from a lot of wars. We lost a considerable number of humans and learned different things from wars. Although war seems like destruction and conflict, yet we learn a lot of stuff from a war. There are two significant wars till now including world war one and world war two. We also had some other battles which were between different countries and territories. World war one was isolated between 1914 and 1918. This was the biggest war of that time. All previous wars were not to its level. Several types of advanced weapons and vehicles were used in this war. This war was started with only some misunderstandings and technological advancements. But ended up to be the most dangerous war of all time. According to studies and history, more than 16 million people died during the world war one. It was really a great loss. The reason behind such loss was the big number of countries involved in this war. Italy, United States, Russia, and France were the counties who fought together. These countries were against the central powers. Central powers include Bulgaria, Germany, Austria, and the Ottoman empire.

In such a huge war, some great weapons and machines were in use. Those were considered the best at that time. It also included battleships which played a vital role in the world war one. There were hundreds of warships which were used to fight against the enemies. All of these battleships were brilliantly loaded with heavy machinery. There were also latest weapons, and armor. If you are a real fan of war machinery, you are at the right place. Today, we will discuss some of the great battleships of world war one.

FS Bouvet

FS Bouvet was one of the best battleships used in the world war one. It was used by the French navy a few years ago before the world war one started. It was used for different assignments, shipments, and other navy tasks. There were two versions of FS Bouvet battleship. The birth date of FS Bouvet is 1898. Just after some time of its release, the French navy though of changing some features. After that, there were a lot of adjustments made in it. They added better weapons capabilities, tank capacities, and ally’s safety. All of these things increased the capabilities of the ship.

The average speed of FS Bouvet was 18 knots. It was good enough as compared to other similar battleships. It had a crew capacity of 710 and considerable ability to take tanks and other war machinery. It was the best ship among others. Later on, it was used in world war one by the French navy, and they got the best from this ship.

HMS Indefatigable

HMS Indefatigable

Let’s talk about HMS Indefatigable battleship which was used by Britain navy. It was built in 1911. Its design was one of the best models at that time. The early 1900s battleship designs influenced HMS Indefatigable. They were specially created for ultimate war experiences. It was operated by Britain navy and used for several purposes after its launch. HMS Indefatigable was added in the list of all available battleships.

With 4x shafts, massive weapon integration and a large crew, HMS Indefatigable was a non-defeat able ship. There were a lot of guns mounted on the different decks of the ship. There were missile launchers and well placed midships too. This was an amazing ship as it defeated several other ships without any issue. Its average speed was 25 knots. The crew capacity was 800. Its good range also made it one of the best battleships that Britain navy had.

Benedetto Brin

Benedetto Brin

Benedetto Brin was an Italian battleship which was widely used in world war 1. It was launched in 1901. It was based on the Regina Margherita class. That class was specially built for open water conflicts. This battleship had amazing capabilities. From ship capacities to weapons integration, Benedetto Brin was perfect. It also had all procedures for crew safety. Its total length was 139 meters. It had the capability to achieve the maximum speed of 20 knots.

The main feature of this battleship was 12-inch guns which made this ship non defeat-able. These 12-inch guns were designed for extreme conflicts and situations. The crew handled the boat with these guns. Furthermore, the other weapons capacity was good enough to make this ship on the go. Protection was considered a top priority while making it. So, it had enough armory to protect the crew on the board. Unfortunately, it lost a main part in the explosion which was caused on the board by sabotage.

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon was the lead class battleship of the Royal Navy UK. In this battleship, all of the advanced technologies were used to beat the German. This battleship also defeated other ships in the open water war. It was ready to use on 1907 by the Royal Navy. It had the crew capacity of around 735. The length of HMS Bellerophon was 527 feet. It was one of the fastest battleships of the Royal Navy. It was specially designed for naval warfare to defeat other ships.

As compared to other ships, it had more deck space, more weapon integration. It also had advanced ways to get the fastest possible speed while in the conflict. No other battleship had the capability to stop the guns of HMS Bellerophon. A number of heavy guns were there on the deck which were used to take the opponent down within seconds. This ship destroyed a major part of the German fleet. It means HMS Bellerophon played an important role in the world war 1. It was all due to its amazing power and outstanding features.

FS Bretagne

FS Bretagne was a battleship used by the French navy. It was launched on 21 April 1913. It was one of the three ships which were launched for navy purposes. All of the three ships were in use for several wars especially in world war one. It had the length of 166 meters and the crew capacity of 1133. It was one of the best battleships at the French navy dock. The best thing about FS Bretagne was its gun capacity and integration. Several big guns were there on its front deck which had to defend it from the enemy attack.

Another great thing about FS Bretagne battleship was its crew security. It was designed to remain for long times even in the open water warfare. FS Bretagne was sunk by British Royal Navy which also took the lives of more than 1000 sailors on it. At its time, the French navy took the latest weapons and equipment to construct it. This was a great fighting ship along with the other two ships which were also utilized with it. Unfortunately, it couldn’t last for very long and destroyed by British royal navy in the war.

جوليو سيزار

Giulio Cesare was an Italian battleship which was launched in 1911. Giulio Cesare was a first-class battleship which served both world wars. It had the length of 186 meters, and the beam was 28 meters. It was a mighty battleship. Its design was able to work in tough conditions. Several navy technologies were also included such as guns, shields, and missiles.

The best thing about Giulio Cesare battleship was its power. Its power was 31000 horsepower. It tells us how powerful its engines were. Such incredible engines gave it the capability of working with the fastest speed. The crew capacity of this battleship was 1000. In world war one, Giulio Cesare played a vital role. It also served the second world war. yet the activities were considerably less in the second world war. Later on, this battleship was passed to the Soviets. However, we can say that Giulio Cesare battleship served the Italian royal navy for a long time.

IJN Fuso

IJN Fuso was a dreadnought battleship which served the Japanese navy in both world wars. Two warships were made of the same type to serve the world war 1 and other fights. The IJN Fuso was 205-meter-long. IT had the capacity of carrying 1198 crew. The surface speed of IJN Fuso was 23 knots. It was a considerable speed for a dreadnought battleship. When the British navy suggested the name dreadnought, IJN Fuso was made on the same theme. It was called a dreadnought ship which had ultimate capabilities.

The best thing about this ship was its armor and speed. Its speed was 23 knots. The armor of IJN Fuso was good enough. It was able to protect hundreds of crew people who served in the battle. Another interesting thing about IJN Fuso was its battle class. It was included in several classes like fast battleships class and Pre-dreadnought class. This battleship was also used for world war 2. In world war two, IJN Fuso met its fate during the battle of Surigao Strait.

SMS شليسفيغ هولشتاين

SMS Schleswig-Holstein was a pre-dreadnought class battleship originated in the German navy. It was launched in 1905. It was one of the most powerful battleships built by imperial Germany. It had some fantastic specifications like outstanding armor capabilities and good speed. Different types of amours were integrated into this ship to give it a maximum of protection in war. However, unfortunately, it was sunk in 1944.

It was also one of the battleships which fought world war one and survived. It also served the navy in world war two until it sunk in 1944. Its powerful coal-fed steam engines were capable of giving it the speed of 17 knots. It was a whole new class of fighting surface battleships. The SMS Schleswig-Holstein battleship participated in different small and big wars. Every time, it defended the holders and did a great job. Later on, several warships were created on the basis of SMS Schleswig-Holstein.

HMS King Edward VII

HMS King Edward VII was the lead battleship of the class pre-dreadnought battleships. It was the best battleship in its class. That’s the reason why its name was Kind Edward. It was ready to use in 1903 with the length of 138-meter, the draft of 8.15 meters and beam of 24 meters. The crew capacity of HMS King Edward VII was 775. Its top speed was 18.5 knots.

Besides all of its specifications, it was great for the open water wars. It served several conflicts and wars. Every time, it performed well. It was used for protecting the crew, fighting with the opponents and managing the in-war tasks. In the pre-dreadnought class of British royal navy, there were several battleships. However, HMS King Edward VII was the best one. Another great cause of its popularity was its all big gin title. The integrated guns were so good. This battleship could easily beat any of the other battleship.

SMS Moltke

SMS Moltke was the lead battleship of Moltke class battlecruisers. It was ready to use in 1908. It served for imperial German navy in the world war one. The crew capacity of this battleship was 1053. The top speed of SMS Moltke battlecruiser was 28 knots which was the best speed at that time. Most of the battleships had an average speed of 20 to 25 knots. However, the SMS Moltke had 28 knots of speed. This speed made it the lead battleship of Moltke class battlecruisers.

Two ships were there to fight against the British dreadnoughts. SMS Moltke was one of those ships. It fought against the British ships as well as served other wars and conflicts. It was one of the only battleships which served a lot of battles and survived. The great armor and weapon integrations played a functional role to win battleship.

Tags: world war 1 battleships, german world war 1 battleships, world war 1 battleships facts, british battleships of world war 1, world war 1 american battleships


محتويات

During a May 1907 conference, the Germany Navy Office decided to follow up the فون دير تان unique battlecruiser with an enlarged design. [ 3 ] The 44 million marks allocated for the 1908 fiscal year created the possibility of increasing the size of the main guns from the 28 cm (11 in) weapons of the preceding design to 30.5 cm (12 in). However, Admiral Alfred von Tirpitz, along with the Construction Department, argued that increasing the number of guns from 8 to 10 would be preferable, as the 28 cm guns had been deemed sufficient to engage even battleships. Tirpitz also argued that, given the numerical superiority of the Royal Navy's reconnaissance forces, it would be more prudent to increase the number of main guns, rather than increase their caliber. [ 3 ] The General Navy Department held that for the new design to fight in the battle line, 30.5 cm guns were necessary. Ultimately, Tirpitz and the Construction Department won the debate, and Moltke was to be equipped with ten 28 cm guns. It was also mandated by the Construction Department that the new ships have armor protection equal or superior to فون دير تان ' s and a top speed of at least 24.5 knots (45.4 km/h). [3]

During the design process, there were many weight increases due to growth in the size of the citadel, armor thickness, additions to the ammunition stores, and the rearrangement of the boiler system. It was originally planned to build only one ship of the new design, but due to the strains being put on the Navy design staff, it was decided to build two ships of the new type. [ 3 ] They were assigned under the contract names of "Cruiser G" and "Cruiser H". As Blohm & Voss made the lowest bid for "Cruiser G", the company also secured the contract for "Cruiser H". The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned to 1909–10. [ 4 ]

The contract for "Cruiser G" was awarded on 17 September 1908, under building number 200. The keel was laid on 7 December 1908, and the ship was launched on 7 April 1910. "Cruiser G" was commissioned on 30 September 1911 as SMS Moltke. [ 1 ] The ship's namesake was Field Marshal Helmuth von Moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid 19th century. [ 5 ] "Cruiser H" was ordered on 8 April 1909 with the building number 201. The ship's keel was laid on 12 August 1909 the hull was launched on 28 March 1911. After fitting-out, "Cruiser H" was commissioned on 2 July 1912 as SMS جويبين. [ 1 ] The ship was named for August Karl von Goeben, a Prussian general who served during the Franco-Prussian War. [6]


SMS Helgoland

In the run-up to World War 1 (1914-1918), Germany and Britain squared off in an arms race to gain superiority where possible. A prime portion of the acquisitions for both sides were in warships of which many types were taken into service and intended to offer the slightest of advantages needed in a future naval fight. One product of the period for the Imperial German Navy became the Helgoland-class, a group of four-strong surface combatants (formally classified as "Dreadnought" battleships) built from 1908 to 1912 and in commissioned service from 1911 to 1920. All four would take part in The Great War and, rather amazingly, all four would survive to see its end in 1918. The ships of the class were SMS Helgoland herself and sisters SMS Ostfriesland, SMS Thuringen, and SMS Oldenburg.

SMS Helgoland was built by the specialists of Howaldtswerke Werft of Kiel and named after the small archipelago of the North Sea - "Heligoland" off the northwest coast of Germany. The vessel saw its keel laid down on November 11th, 1908 with launching had on September 25th of the following year. Commissioned into service on August 23rd, 1911, the warship was ready for action by the time of World War 1 - which began August of 1914.

At the time of their commissioning, the Helgoland-class were the first of the Imperial German Navy to take on the 12" (30.4cm / 304mm) naval gun as main armament and the last "three-funneled" warship group taken into service. The type succeeded the Nassau-class group built from 1907 to 1910 and in commission from 1909 to 1919. Four of this Dreadnought battleship group were completed as well. Taken as a whole, the Helgoland-class was a slight improvement over the preceding Nassau warships - which operated with 11" guns at the main battery.

The complete armament suite involved 12 x 30.5cm main guns, 14 x 15cm secondary guns, and 14 x 8.8cm tertiary guns. 6 x 50cm torpedo tubes were also fitted. Of note regarding the main gun battery was hexagonal placement of the six turrets surrounding the hull superstructure. Two turrets were set to each side of the ship with another seated fore and the remainder aft. Each showcased a twin-gunned arrangement and gave the ship considerable flexibility for engaging targets at any angle.

Power was from 15 x Boiler units feeding 4-cylinder vertical triple-expansion steam engines developing 27,617 horsepower driving 3 x Shafts astern. Maximum speed in ideal conditions would reach nearly 21 knots (20.8 kts) and range while treading water at 10 knots was 5,500 nautical miles (6,330 miles).

Aboard was a crew of 42 officers with 1,027 sailors/enlisted personnel. Armor protection reached 12" at the belt, another 12" at the primary turrets, and 2.5" at the deck. Well armed and armored, Helgoland presented itself as a major foe on the high seas.

SMS Helgoland formed part of the vaunted "High Seas Fleet" of Germany which competed directly against the might of the British "Grand Fleet". Helgoland began service by patrolling across the North Sea and countered the Russian threat in the Baltic Sea for a time. She supported actions at the Battle of the Gulf of Riga during August of 1915 - an Allied victory - which took place from August 8th until August 20th.

The major contest involving Helgoland became the famous Battle of Jutland - the grand engagement of both German and British fleets in what became an indecisive battle claimed as a victory for both sides. The battle took place on May31st through June 1st, 1916 with the British losing more ships to the enemy though the German fleet was now more-or-less contained for the remainder of the war. Helgoland took damage in the action but lived to fight another day.

As with other ships of the German fleet, SMS Helgoland was intended for the final suicidal push against the British Navy to gain better surrender conditions for Germany by 1918. However this assault never took place due to mutiny and sabotage within the ranks - and the end of the war, by way of the Armistice, followed in November of 1918, bringing about an end to the Imperial German Navy threat in the region.

Helgoland joined her three sisters in being stripped of their war-making capabilities and were handed over to the British as prizes. She was removed from active service on December 16th, 1918 and her name was struck from the Naval Register on November 5th, 1919. The British took formal ownership of the vessel on August 5th, 1920 and the hull was scrapped in 1921 - she was gone in full by 1924.


Moltke-class battlecruiser

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship

About Moltke-class battlecruiser in brief

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship was sold to M. K. E. Seyman in 1971 for scrapping. She was towed to the breakers on 7 June 1973, and the work was completed in February 1976. In 1952, when Turkey joined NATO in 1952, the ship was assigned the hull number B70. It was unsuccessfully offered for sale to the West German government in 1963. The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned for 1909–10 building year. The keel was laid on 7 December 1908, and launched on 7 April 1910 as SMS Moltk. The Ship’s namesake was Field Marshal Helmuth von moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid-19th century. After fitting out, the hull was launched on 28 March 1911, and she was commissioned on 28-out-out of 1911.

She served with the Ottoman Empire as a member of the Central Powers until being stricken from the Navy register on 14 November 1954. She is now a museum ship in Istanbul, Turkey, with the name “Moltk” or “Geben” in honor of the former Chief of the Army’s Field Staff, Field Marshal von Moltkel, who was killed in action during the Second World War. She also served as a training ship with the German Navy. She has been preserved at the Museum of Naval History and Science in Düsseldorf, Germany, where she is on display as part of a permanent collection of naval memorabilia. She had a top speed of 24.5 knots and a top armor protection equal or superior to Von derTann’s and a armor thickness of 1.5 meters. The vessel was scrapped in February 1973, after being sold to a German company. She remains in the museum’s collection today, but has been dismembered and is being used to house a museum museum in the city of Duesseldorfer, Germany. The hull number of the ship is B70, and it is currently being used as a museum vessel by the German Museum of Military History and Culture. The name of the Ship’s hull is “Gibraltar”, after the Battle of the Gulf of Riga, which took place in the Baltic Sea in 1914.


شاهد الفيديو: صوت اشعار