غواص ARS-5 - التاريخ

غواص ARS-5 - التاريخ

غواص

من يغطس.

(ARS-5: dp. 1441 ؛ 1. 213'6 "؛ ب. 39" ؛ د. 14'8 "؛ ق. 16 ك.
cpl. 120 ؛ أ. 2 40 مم ؛ cl. غواص)

تم إطلاق الغواص (ARS-6) في 19 ديسمبر 1942 بواسطة شركة Basalt Rock ، نابا ، كاليفورنيا ؛ برعاية السيدة إف إم يونغ ؛ وتم تكليفه في 23 أكتوبر 1943 ، الملازم أ ، ت. تيريو في القيادة.

وصلت الغواصة إلى فالماوث ، إنجلترا ، من نورفولك في 16 فبراير 1944. بعد 3 أيام من عمليات التدريب على الإنقاذ في خليج روزنيث ، اسكتلندا ، أبلغت بورتلاند ، إنجلترا ، في 27 مارس ، استعدادًا لغزو نورماندي القادم. في 26 يونيو ، انطلقت في Baie de la Seine ، فرنسا ، حيث تم إلحاقها بوحدة الإنقاذ والتخلص من الحطام والتخلص من الألغام والمسح الهيدروغرافي. أنقذت 30 ناجيًا من سفينة الشحن النرويجية نورفالك ، غرقت بالقرب مني بينما كانت في طريقها إلى شيربورج يومي 20 و 21 يوليو ، ثم أبلغت عن عمليات الإنقاذ في شاطئي "يوتا" و "أوماها". وصلت إلى لوهافر في 11 نوفمبر لمواصلة عملها الإنقاذي. الإبحار للمساعدة في نقل بريطاني طوربيد في 28 ديسمبر ، اصطدم الغواص بعقبة مغمورة غير معلومة وعاد إلى لوهافر لإجراء إصلاحات طارئة. تم إجراء إصلاحات دائمة في دييب ، من 6 إلى 21 يناير 1945 ، وبعد ذلك عادت الغواصة إلى لوهافر لمواصلة عملها الإنقاذي.

أبحر غواص إلى بريمرهافن بألمانيا في 16 يونيو 1945 عن طريق أوستند ببلجيكا ودن هيلدر بهولندا. منذ وصولها في 22 يونيو ، عملت كحارس ، وجاهز للخدمة ، والإنقاذ ، وسفينة مرافقة محلية. في 23 أغسطس ، انتقلت إلى Brake ، ألمانيا ، للوقوف على أهبة الاستعداد لأي ضرر يلحق بالشحن في نهر Weser. غادرت بريمرهافن في 4 أكتوبر على متنها 41 راكبًا من البحرية ووصلت إلى نورفولك في 22 أكتوبر لإجراء إصلاحات شاملة.

من 9 إلى 16 فبراير 1946 ، كان الغواص في نيويورك للمساعدة في تخفيف ازدحام المرفأ الناجم عن إضراب زورق القطر. عملت في مهمة السحب بين نيو لندن وبورتسموث ، نيو هامبشاير ، من 18 أبريل إلى 13 مايو ، وفي 27 مايو وصلت إلى أورانج ، تكساس ، حيث تم إيقاف تشغيلها في 27 يوليو 1946. تم بيع الغواص في 12 أبريل 1949.

تلقى الغواص نجمة معركة واحدة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


Laststandonzombieisland

هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1859-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 3 مايو 2017: البارجة تقتل منتقم المحيط الهادئ

هنا نرى ملف بالاو-غواصة أسطول صنف USS Sealion (SS / SSP / APSS / LPSS-315) في وقت لاحق من الحرب العالمية الثانية كانت ترفع شعارات النصر الخاصة بها ، وكان عليها أن تكسبهم بالطريقة الصعبة.

عضو 128 سفينة بالاو فئة ، كانت واحدة من أكثر تصاميم الديزل البحرية الأمريكية نضجًا في حقبة الحرب العالمية الثانية ، وقد شيدت بالمعرفة المكتسبة من السابق جاتو-صف دراسي. كانت الغواصات الأمريكية ، على عكس العديد من الأساطيل البحرية في ذلك الوقت ، عبارة عن قوارب "أسطول" قادرة على القيام بعمليات غير مدعومة في المياه العميقة بعيدًا عن الوطن. يستطيعون المدى 11000 ميل بحري باستخدام محركات الديزل الموثوقة لديهم ، ويمكنهم القيام بدوريات لمدة 75 يومًا يمكن أن تمتد عبر مساحة المحيط الهادي. تحمل 24 طوربيد Mk14 (غالبًا ما تكون غير موثوقة) ، غالبًا ما تغرق هذه الغواصات أي شيء أقل من 5000 طن من Maru أو سفينة حربية عن طريق الظهور واستخدام عيار 4 بوصات / 50 و 40 مم / 20 مم AAA. كما كانت بمثابة عربات إطفاء للأسطول ، حيث قامت بإنقاذ الطيارين البحريين الذين سقطوا من تحت أنوف السفن الحربية اليابانية.

لقد غطينا عددًا من هذه الفئة من قبل ، مثل غرق الناقل يو إس إس آرتشرفيسح ، الخدمة الطويلة يو إس إس سمك السلور، إطلاق البريد الصاروخي يو إس إس باربيرو ، ورجل الضفدع كاديلاك يو إس إس جثم ، لكن لا تشكو ، لديهم الكثير من القصص الرائعة.

وضعت في 25 فبراير 1943 من قبل شركة القوارب الكهربائية ، جروتون ، كون ، فقمة البحر كانت الغواصة الثانية التي تحمل هذا الاسم.

الأول ، SS-195 ، تم بناؤه أيضًا بواسطة Electric Boat في عام 1939 وكان جزءًا من SubDiv 202 في Cavite Navy Yard في الفلبين عندما بدأت الحرب. تعرضت لضربتين مباشرتين في الغارة الجوية اليابانية التي دمرت ساحة البحرية وغرقت في 10 ديسمبر. وقتل في الهجوم أربعة من طاقمها & # 8211 رئيس قسم الكهرباء ماتي ستيرلنج فوستر ، وملفن أوكونيل رئيس قسم الكهرباء ، ورفيق الميكانيكي من الدرجة الأولى إرنست أوجيلفي ، ورفيق الكهرباء من الدرجة الثالثة فالنتين بول. قام طاقمها الناجي بإفساد ما تبقى في يوم عيد الميلاد.

(SS-195) حطمت السفينة # 8217s الهيكل في كافيت نافي يارد القديم ، الفلبين ، في نوفمبر 1945. برجها المخادع ، مع المناظير ، على اليسار ، ومؤخرتها إلى اليمين. تم إغراق سيليون في كافيت في 25 ديسمبر 1941 ، بعد تعرضه لأضرار قاتلة خلال هجوم جوي ياباني هناك في 10 ديسمبر. تصوير ب. انبيرج، الذي كان آنذاك ملاحًا لطائرة تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي PBY-5. بإذن من ب. انبيرج، 1977. صورة فوتوغرافية لقيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية. رقم الكتالوج: NH 85725

جديدنا فقمة البحر تم إطلاقه من قبل السيدة إموري س. لاند ، ثم تم تكليفه في 8 مارس 1944 ، الملازم كومدير. Eli T. Reich في القيادة (ضابط تنفيذي سابق ومهندس SS-195) ، وأبحر إلى المحيط الهادئ للانضمام إلى SubDiv 222 ، ووصل إلى بيرل هاربور في 17 مايو.

في 23 يونيو ، في أول دورية حربية لها ، أغرقت النقل البحري الياباني ، سناسي مارو، في منطقة جزيرة تسوشيما. بعد أسبوعين، فقمة البحر اعترضت قافلة جنوب جزر فور سيسترز وبدأت في إطلاق طوربيدات على عربتين في التشكيل. في غضون دقائق ، 1922 طن سيتسوزان مارو وغرقت القافلة وتناثرت. في 11 تموز نفذت عدة هجمات ، وأغرقت طائرتين شحن ، تسوكوشي مارو رقم 2 و تايان مارو رقم 2.

رآها دوريتها الثانية تخدش شيراتاكا، وهو عامل منجم ، ويقوم بهجوم حزمة الذئب مع الغواصات بامبانيتو و هادرالتي شكلت الناقلة زويهو مارو والنقل كاتشيدوكي مارو و راكيو مارو، وجد الأخير بعد ذلك أنه يحمل أسرى حرب بريطانيين وأستراليين. تأرجحت والتقطت 54 من الحلفاء المغطاة بالزيت ، وهبطت 50 نجوا في سايبان بعد خمسة أيام. بشكل مأساوي ، من بين 1300 أسير حرب وحلفاء على متنها ، تم إنقاذ 160 فقط من قبل الغواصات الأمريكية.

أنقذت SEALION أسرى حرب بريطانيين وأستراليين في 15 سبتمبر 1944. وكان السجناء على متن وسائل النقل في المسار من سنغافورة إلى اليابان عندما غرقت سفنهم في هجوم شنته الغواصات الأمريكية SEALION و GROWLER (SS-215) و PAMPANITO (SS-383). كان موضع الغرق 18-42 N 114-30 E. الوصف: رقم الكتالوج: 80-G-281718

في دوريتها الثالثة ، فقمة البحر تعثرت عبر ثلاثة اتصالات سطحية تبين أنها سفينة حربية تزن 37500 طن كونغو، مدمرة 2035 طن أوراكازي، ومرافقة أخرى.

تم بناء Kongō في Barrow-in-Furness في بريطانيا بواسطة شركة Vickers لبناء السفن ، وكانت آخر سفينة حربية يابانية تم تشييدها خارج اليابان ، وكانت أيضًا البارجة اليابانية الوحيدة التي غرقتها غواصة في الحرب العالمية الثانية وآخر سفينة حربية غرقتها غواصة في التاريخ. صورة ملونة بواسطة Atsushi Yamashita / Monochrome Specter http://blog.livedoor.jp/irootoko_jr/

تقرير دورية LCDR Reich الأصلي:

21 نوفمبر 1944

0020: اتصال الرادار على بعد 44000 ياردة ، في الربع الأيمن لدينا ، (جهة اتصال الشحن رقم 3) ثلاث نقاط ، واضحة جدًا ومميزة. جاء إلى النهج الطبيعي ، ومض قدمًا في أربعة محركات ، وبدأ التعقب. السماء الملبدة بالغيوم ، قريبًا ، الرؤية حوالي 1500 ياردة ، البحر الهادئ.

0043: نقطتان كبيرتان ونقطتان أصغر حجمًا موضحة الآن على شاشة الرادار في نطاق 35000 ياردة. هذه هي أكبر النطاقات التي حصلنا عليها على الإطلاق على رادارنا. النقاط كبيرة جدًا ، في نطاق كبير جدًا ، شككنا أولاً في الأرض. كان من الممكن تبديل الفص على الأهداف الأكبر على بعد 32000 ياردة - أدركنا الآن أنه من المحتمل أن يكون لدينا هدفان بنسب البارجة واثنين من حجم الطراد الأكبر كأهدافنا. كانوا في طابور مع طراد متبوعًا بسفينتين حربيتين ، وطراد خلفي ، بالطبع 060 T ، بسرعة 16 عقدة. لا منعرج.

0146: ثلاثة مرافقين مرئيين الآن على الرادار ، على مسافة 20000 ياردة. واحد على. إما شعاع على التشكيل ، وواحد على الميمنة في الربع. نحن نتلهف على التحمل ببطء ولكن بثبات. التشكيل الآن على شعاعنا الأيمن. زيادة البحار والرياح.

0245: قبل فريق العمل. تم تسليمه وإبطائه للهجوم ، مع إبقاء قوسنا موجهًا إلى المدمرة الآن التي تقع الآن على بعد 1800 ياردة على قوس الميناء لهدفنا. السفينة الثانية في العمود. قادرة على جعل شكل بالقرب من المدمرة من الجسر. استمر في التأرجح لليسار مع قوسنا مباشرة على المدمرة ، وفي

0256: تم إطلاق ستة طوربيدات ، عمقها 8 أقدام ، في السفينة الثانية في العمود ، مدى 3000 ياردة ، يعتقد أنها سفينة حربية. جاء الحق مع الدفة الكاملة لجلب أنابيب المؤخرة لتحمل.

0259-30: تم إيقاف وإطلاق ثلاثة طوربيدات ، عمقها 8 أقدام ، من أنابيب المؤخرة في السفينة الثالثة في العمود (أي البارجة الثانية). المدى 3100 ياردة. المدى القريب من المدمرة وقت إطلاق أنابيب المؤخرة حوالي 1800 ياردة. أثناء إطلاق أنابيب المؤخرة ، O.O.D. أفاد أنه يمكن أن يقدم مخططًا تفصيليًا للطراد القريب في ربع الميناء لدينا. أثناء إطلاق أنابيب القوس ، أفاد مسؤول الإمداد بالجسر أنه يمكن أن يرسم الخطوط العريضة لهيكل فوقي مرتفع جدًا على الهدف ، وقال إنه بدا له مثل بناء باغودا لسفن حربية يابانية.

0300: شاهد وسمع ثلاث إصابات على البارجة الأولى - عدة انفجارات صغيرة من عيش الغراب لوحظت في الظلام.

0304: شاهد وسمع ما لا يقل عن إصابة واحدة على البارجة الثانية - أدى ذلك إلى انفجار عنيف كبير مع ارتفاع مفاجئ في ألسنة اللهب على الهدف ، لكنه سرعان ما هدأ.

0304-07: تقدمت للأمام ، وانفتحت باتجاه الغرب من المجموعة المستهدفة. لوحظ عدة انفجارات صغيرة وألسنة اللهب وربما أضواء بالقرب من المجموعة المستهدفة.

0308: سمعنا سلسلة طويلة من التفجيرات شديدة العمق من محيط قوة العدو - نحن على بعد حوالي 5000 ياردة من المجموعة. P. يظهر مرافقة واحدة مفتوحة وبسرعة إلى شرق المجموعة المستهدفة. استمرار التتبع.

0330: منزعج في هذه المرحلة للعثور على مجموعة عدو تتبع لاحقة لا تزال تحقق 16 عقدة ، ولا تزال في مسارها 060T. أشعر أنه من خلال تحديد العمق عند 8 أقدام ، من أجل ضرب مدمرة إذا تداخلت مع هدفنا الرئيسي. لقد قمت بعمل تمثال نصفي - يبدو أننا قمنا فقط بتخريب حزام المدرعات على البوارج.

0406: يشير التتبع إلى أن المجموعة المستهدفة أصبحت متعرجة الآن. نحن نحمل تأثيرًا حقيقيًا ، وربما نكتسب قليلاً. تم استدعاؤهم للحصول على السرعة القصوى من المهندسين - لقد أعطانا 25٪ من الحمل الزائد لمدة ثلاثين دقيقة تقريبًا ، ثم بدأوا في الهدر حول شرارة مبدلات ، والمحركات الساخنة ، وآخرون ، أجبروا على التباطؤ في الجناح. يزداد البحر والرياح طوال الوقت - الآن حول القوة 5 أو 6 - تأخذ الماء الصلب فوق الجسر ، مع نزول الكثير من فتحة البرج المخروطي. صنع SEALION حوالي 16.8 إلى 17 عقدة مع خزان الأمان جافًا واستخدام منفاخ ضغط منخفض في كثير من الأحيان للحفاظ على صهاريج الصابورة جافة. تستهلك غرف المحرك الكثير من الماء من خلال الحث الرئيسي.

0430: تم إرسال الرقم التسلسلي SEALION الثاني. [؟]

0450: تشكيل العدو الملحوظ ينقسم إلى مجموعتين - مجموعة واحدة تسقط المؤخرة. الآن P. أظهرت: (أ) مجموعة واحدة للأمام تتكون من ثلاث سفن كبيرة في عمود - طراد. سفينة حربية ، طراد مع مدمرة ضاعت أمام رؤية الرادار للأمام. تتراوح هذه المجموعة حوالي 17000 ياردة. (ب) المجموعة الثانية التي تهبط إلى مؤخرة السفينة الأولى وتتكون من سفينة حربية مع مدمرتين في الجانب البعيد. قريب على متن - المدى لهذه المجموعة حوالي 15000 ياردة وإغلاق.

0451: تغيير تسمية الهدف ، قررنا مهاجمة المجموعة الثانية ، التي تحتوي على سفينة حربية واحدة ، مع ثلاثة طوربيدات في هجومنا الأول. يظهر التتبع أن الهدف قد تباطأ إلى 11 عقدة. بدأت الأمور في الظهور مرة أخرى.

0512: في موقع متقدم على الهدف ، تم الإبطاء والتسليم للهجوم.

0518: حلول على T.D.C. والحبكة تزداد سوءًا - يجب أن يكون الهدف هو تغيير السرعة.

0520: قطعة الأرض و T.D.C. يجب إيقاف هدف التقرير ، يقول الرادار إن النقطة المستهدفة تبدو أصغر قليلاً. النطاق المستهدف الآن حوالي 17000 ياردة.

0524: موت انفجار هائل أمامنا - السماء مضاءة ببراعة ، بدت مثل غروب الشمس في منتصف الليل ، تقارير الرادار تفيد بأن نقطة البارجة أصبحت أصغر - أنها اختفت - ولم تترك سوى نقطتين أصغر من المدمرات. يبدو أن المدمرات تطحن بالقرب من الهدف. غرقت سفينة حربية - غروب الشمس.

0525 الظلام الدامس مرة أخرى.

قام الطاقم ، الذي غادره طاقم فيلم CBS زائر ، بأرشفة تسجيل صوتي للهجوم ، وهي المناسبة الوحيدة التي تم فيها تسجيل هجوم مباشر على سفينة معادية. تم حفظها بواسطة مختبر الصوت تحت الماء التابع للبحرية ويمكن سماعها على الموقع التالي.

أربعة من الطوربيدات التي تم إطلاقها حملت أسماء القتلى سيليون (SS-195) الطاقم ، فقدت في عام 1941.

فقمة البحر تتميز بكونها غواصة الحلفاء الوحيدة التي تغرق سفينة حربية خلال الحرب العالمية الثانية وتلقى LCDR Reich الصليب البحري.

الملازم أول. تولى القيادة تشارلز فريدريك بوتنام فقمة البحر لدوريتها الرابعة التي حصدت الشباك سفينة الإمداد اليابانية التي يبلغ وزنها 15.820 طنًا ماميا حوالي 450 ميلًا بحريًا شمال شرق خليج كام رانه ، الهند الصينية الفرنسية بعد مطاردة استمرت يومين بالإضافة إلى دوريتها الخامسة التي أضافت مزيتة تايلاند ساموي (1458 بتوقيت جرينتش) لحسابها في مارس 1945. كانت دوريتها السادسة هادئة.

تم إيقاف تشغيل الغواصة الناجحة في 2 فبراير 1946 وتم وضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ. إجمالاً ، حصلت سيليون على استشهاد الوحدة الرئاسية وحصلت على خمس نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

ثم تم تحويلها لاحقًا إلى غواصة النقل ، في Hunters Point Naval Shipyard ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا وأعيد تشغيلها في 2 نوفمبر 1948. أزيلت أنابيب الطوربيد ومحركاتها الأمامية وغرفة محركها الأمامية وبعد ذلك تم تحويل غرف الطوربيد إلى الأمام وبعد ما يصل إلى 123 جنديا.

تغيرت شاراتها خلال هذا الوقت لتعكس دورها الجديد.

فقمة البحر واصلت جدول التدريبات مع مشاة البحرية وفرق التدمير تحت الماء (ولاحقًا الأختام) ووحدات Beachjumper ، وفي بعض الأحيان ، وحدات الجيش ، وهبوط طائرات الهليكوبتر على سطحها وإطلاق القوارب الصغيرة و LVTs من & # 8220hangar & # 8221

Sealion (SSP-315) بعد تحويلها إلى غواصة النقل. تم تجهيز & # 8220notch & # 8221 في سطحها بالقرب من غرفة التستيف الكبيرة خلف برج المخادع ببكرات للمساعدة في استرداد قوارب الإنزال المطاطية.

تهبط مشاة البحرية الأمريكية على سطح السفينة SEA LION بطائرة هليكوبتر خلال مهمة استطلاع تدريبية ، 4 مايو 1956. طائرات الهليكوبتر من HMR-26 و HMR-262 ، تنقل 55 من مشاة البحرية من سرية الاستطلاع البرمائية البحرية الثانية في تمرين. لاحظ M14s و & # 8220duck hunter & # 8221 camo. الوصف: رقم الكتالوج: K-20159

طائرة هليكوبتر تابعة للبحرية على متن SEA LION خلال مهمة استطلاعية للتدريب قبالة ليتل كريك ، فيرجينيا ، في 4 مايو 1956. لاحظ أنه تمت إزالة حظيرة LVT السابقة الخاصة بها. الوصف: رقم الكتالوج: K-20154

الغمر الغاطس (SS-315) أثناء التدريبات مع الكشافة البحرية من الفرقة البحرية الثانية حوالي مايو 1956. لاحظ أن مروحية HRS / H-19 التي استقرت على ظهر السفينة ما زالت تحمل مدافع 5 بوصات / 25 و 40 ملم. بعد وقت قصير من التقاط هذه الصورة ، تم إعادة تصنيف القارب APSS-315. صورة ونص USN من الغواصة الأمريكية بواسطة نورمان بولمار ، بإذن من روبرت هيرست ، عبر Navsource.

تضمن جدول تدريبها في وقت السلم فترات راحة لنشر ميداني ودعم أزمة الصواريخ الكوبية في عام 1961.

في 3 كانون الأول (ديسمبر) 1962 ، عادت Sealion (APSS-315) إلى نورفولك ومنذ ذلك الحين وحتى عام 1967 حافظت على جدول التدريبات الخاص بها مع أفراد الاستطلاع البحري و UDT و SEAL. تم تصويرها هنا في أكتوبر 1964 & # 8211 لاحظ أنها لا تزال تمتلك مدافع سطح السفينة الخاصة بالحرب العالمية الثانية ، وهي واحدة من آخر الغواصات في الأسطول للقيام بذلك. USN photo # NPC 1106522 بإذن من usssubvetsofwwii.org عبر Navsource.

بين عامي 1949-1969 تحول تعيينها من SSP إلى غواصة النقل (ASSP-315) إلى غواصة النقل البرمائية (LPSS-315) على الرغم من أن دورها ظل كما هو.

خرجت من الخدمة في 20 فبراير 1970 ، وتم وضعها في أسطول الاحتياطي الأطلسي. ستريكن 15 مارس 1977 ، غرقت كهدف قبالة نيوبورت ، رود آيلاند في 8 يوليو 1978.

يتم الاحتفاظ بالعلم من دورية الحرب الثالثة في مجموعة متحف الحرب تحت سطح البحر بالولايات المتحدة.

& # 8220 الربع العلوي الأيسر يحتوي على شارة الغواصة ، أسد البحر الأسود يركب طوربيدًا أحمر. يصور الربعان العلوي الأيمن والسفلي الأيسر السفن التجارية اليابانية الغارقة - ست ناقلات وخمس سفن شحن ، على التوالي. تتمثل أهم أعمال الغواصة في الربع الأيمن السفلي: السفينة الحربية الكبيرة فوق علم الشمس المشرقة المكسور هي Kongo ، والسفينة الحربية الأصغر التي تحمل علم الشمس المشرقة سليمة هي البارجة التالفة هارونا ، ويشير الرقم 50 فوق الصليب الأحمر إلى 50 أسير حرب أنقذهم سيليون من طائرة النقل اليابانية راكيو مارو. قام طاقم Sealion بإنشاء علم المعركة هذا وقدمه إلى قائد Sealion الملازم Eli Reich. & # 8221

توفي رايش ، نائب أميرال متقاعد ، عن عمر يناهز 86 عامًا في عام 1999.

بعد تقاعده من البحرية عام 1973 بعد 38 عامًا من الخدمة ، تم تعيين الأدميرال رايش مديرًا لبرنامج مخصصات الطاقة الطارئة ، والذي كان مسؤولاً عن توزيع النفط والجازولين الشحيحين أثناء الحظر النفطي العربي. وصف الأدميرال & # 8220crusty ذو الثلاث نجوم & # 8221 من قبل كتّاب العمود المشتركين رولاند إيفانز وروبرت نوفاك ، وذكر الأدميرال رايش من قبل كتاب الأعمدة أنه أخبر الموظفين: & # 8220 أنا لا أهتم بالصورة العامة. لم نعد هنا لإنشاء صورة. نحن & # 8217re للقيام بعمل & # 8211 طريقي. وذلك بالطريقة العسكرية. & # 8221

لم يكن هناك أبدا آخر فقمة البحر على قائمة البحرية بخلاف طفلي الحرب المذكورين أعلاه. يتم الحفاظ على ذاكرتهم من قبل مجموعة المحاربين القدامى USS Sealion.

بالرغم ان فقمة البحر ثمانية بالاو- يتم الحفاظ على الغواصات من الدرجة الأولى كسفن متحف في جميع أنحاء البلاد.

يرجى زيارة إحدى هذه السفن الجميلة والحفاظ على الإرث حياً:

يو إس إس باتفيش (SS-310) في حديقة الحرب التذكارية في موسكوجي ، أوكلاهوما.
يو إس إس بيكونا (SS-319) في متحف ميناء الاستقلال في فيلادلفيا ، بنسلفانيا.
USS Bowfin (SS-287) في متحف يو إس إس بوفين للغواصات ومتنزه أمبير في هونولولو ، هاواي.
يو إس إس كلاماجور (SS-343) في باتريوت بوينت في ماونت بليزانت ، ساوث كارولينا (حاليًا).
USS Ling (SS-297) في متحف نيو جيرسي البحري في هاكنساك ، نيو جيرسي (في الوقت الحالي).
يو إس إس ليونفيش (SS-298) في Battleship Cove في Fall River ، ماساتشوستس.
يو إس إس بامبانيتو (SS-383) في سان فرانسيسكو ماريتايم ناشيونال هيستوريكال بارك في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، (والتي لعبت دور الروائي يو إس إس ستينغراي في فيلم Down Periscope).
USS Razorback (SS-394) في متحف أركنساس إنلاند البحري في نورث ليتل روك ، أركنساس.

أما بالنسبة لل SS-195، تعتبر في دورية أبدية.

الإزاحة ، السطح: 1،526 طن ، الغمر: 2،424 طن.
الطول 311 ′ 10 ″
شعاع 27 3 ″
مشروع 15 3 ″
السرعة ، السطحية 20.25 عقدة ، المغمورة 8.75 عقدة (نصفها بعد عام 1949)
مدى المبحرة ، ظهر 11000 ميل على السطح بسرعة 10 كيلو مترات تحت غمر التحمل ، 48 ساعة بسرعة 2 كيلو
حد عمق التشغيل 400 قدم
يكمل 6 ضباط 60 مجندًا
التسلح ، (كما هو مبني) ​​عشرة أنابيب طوربيد 21 بوصة ، ستة أمامية ، أربعة في الخلف ، 24 طوربيدات ، مدفع سطح من عيار 5 ″ / 25 ، مدفع 40 ملم ، اثنان .50 عيار. الرشاشات
(تحويل القوات)
رسو لـ 123 من جنود البحرية / مشاة البحرية
مدفع سطح من عيار 5 ″ / 25 ، مدفع عيار 40 ملم ، واثنان من عيار 0.50. الرشاشات
القدرة على التحمل 75 يومًا
الدفع: تروس تخفيض ديزل وكهرباء مع أربعة محركات مولد رئيسية فيربانكس-مورس. (النصف بعد عام 1949)
سعة الوقود: 94400 جالون.
إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي عام 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في اكتساحه وموضوعه.


عمليات شمال الأطلسي في الحرب العالمية الثانية

غواص وصلت إلى فالماوث ، إنجلترا ، من نورفولك ، فيرجينيا ، 15 فبراير 1944. بعد 3 أيام من عمليات التدريب على الإنقاذ في خليج روزنيث ، اسكتلندا ، أبلغت بورتلاند ، إنجلترا ، في 27 مارس ، استعدادًا لغزو نورماندي القادم.

المساعدة خلال غزو نورماندي

في 26 يونيو ، انطلقت في Baie de la Seine ، فرنسا ، حيث تم إلحاقها بوحدة الإنقاذ والتخلص من الحطام والتخلص من الألغام والمسح الهيدروغرافي. أنقذت 30 ناجًا من سفينة الشحن النرويجية اس اس نورفولك، غرقت بالقرب مني بينما كانت في طريقها إلى شيربورج في 20 يوليو و 21 يوليو ، ثم أبلغت عن عمليات الإنقاذ على شاطئ يوتا وشاطئ أوماها. وصلت إلى لوهافر في 11 نوفمبر لمواصلة عملها الإنقاذي. الإبحار لمساعدة النقل البريطاني طوربيد 28 ديسمبر غواص ضرب عقبة مغمورة لا تحمل علامات وعاد إلى لوهافر للإصلاحات الطارئة. تم إجراء إصلاحات دائمة في دييب ، من 6 يناير إلى 21 يناير 1945 ، وبعد ذلك غواص عادت إلى لوهافر لمواصلة عملها الإنقاذي.


أثر باستر ، باستر ، إصدار كابتن نيمو

آه ، البلاء غير المحتمل لطيور السفن المدرعة في أوائل القرن العشرين & # 8211 زورق الطوربيد الشجاع كما رآه فنان البحرية الألمانية ويلي ستور ، بعنوان & # 8220 قوارب توربيدو في المناورة & # 8221

بمجرد أن أودى الطوربيدات الصارية والقاطرة بأول ضحاياهم في عام 1864 (يو إس إس هوساتونيك) و 1878 (الباخرة التركية إنتيبة) ، بدأت أساطيل العالم في البحث عن شبكات الطوربيد التي ستحملها السفن الرأسمالية لحمايتها من مثل هذه الأجهزة الجهنمية. بحلول أوائل القرن العشرين ، كانت هذه الفكرة شائعة.

قيادة التاريخ البحري والتراث NH 84492

ها أ القاطع الصافي تم تركيبه على طوربيد MKV وايتهيد مبكرًا ، في محطة نيوبورت توربيدو ، ري ، مارس 1908

في الخدمة من عام 1910 حتى منتصف العشرينات من القرن الماضي ، كانت MKV رائدة.

تم تصنيع السمكة التي يبلغ وزنها 1400 رطل ، والتي تم تصنيعها بموجب ترخيص في نيوبورت ، 200 رطل من قطن البندقية مع وجود مفجر ملامس في أنفها و & # 8211 الأول لـ Whitehead & # 8211 كانت ساخنة. كانت أيضًا سرعة متغيرة على محركها الترددي رباعي الأسطوانات ، والذي يمكن ضبطه لمقطع 27 عقدة رزين لمسافة 4000 ياردة (على الرغم من أن الجيروسكوب يحافظ عليه في خط مستقيم لفترة طويلة كان امتدادًا) أو بثور 40- كيلوطن سرعة 1000.

في عام 1908 ، كان وايتهيد هو الاسم المألوف في طوربيدات القاطرات ، حيث صنعها لأكثر من 30 عامًا.

باعوا أول سفينة للبحرية الملكية في عام 1877 ولم ينظروا إلى الوراء.

أوائل وايتهيد: NH 95129 الرسوم التوضيحية لخط Torpedo Warfare Line النقش Harpers Weekly ، 14 يوليو 1877 طوربيد وايتهيد المبكر

Whiteheads ، الإصدارات اللاحقة: منسوخة من Journal of Scientific American Coast Defense Supplement ، 1898. طوربيد بحري واسع الاستخدام ، مدفوع بالهواء المضغوط. تُظهر طريقة العرض المقطوعة هذه المكونات الرئيسية للطوربيد # 8217s. الوصف: رقم الكتالوج: NH 73951

تم إطلاق طوربيد Mark III Whitehead المحسن من East Dock ، جزيرة Goat ، محطة Newport Torpedo ، رود آيلاند ، في عام 1894 ، مدمرة قارب طوربيد USS Cushing في الخلفية

في النهاية ، ذهبت البحرية مع طوربيدات Bliss-Leavitt المصممة محليًا وإنتاجها فوق Whiteheads ، وألغت الأخيرة في جميع أنواعها بحلول عام 1922.

لكنهم عاشوا أكثر من شباك الطوربيد ، التي تخلصت منها السفن في الأيام الأولى من الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من أن مداخل الموانئ المحمية استمرت في استخدام الشباك المضادة للغواصات خلال الأربعينيات.

شارك هذا:

مثله:


محتويات

تم تحديد فئات السفن التالية تحت رمز تصنيف بدن ARS في الخدمة البحرية للولايات المتحدة.

أبو طيط طائر مائي-class تحويلات كاسحة ألغام [عدل]

تم تحويل أقدم سفن إنقاذ تابعة للبحرية الأمريكية (ARS) أبو طيط طائر مائيكاسحات ألغام من فئة. تم تشغيل سفن من هذا النوع من قبل البحرية الأمريكية كسفن إنقاذ من يونيو 1941 حتى USS فايكنغ تم إيقاف تشغيله وإلغاءه في عام 1953.

غواص فئة [تحرير]

تعمل البحرية الأمريكية غواص- سفن الإنقاذ والإنقاذ من فئة (ARS) من أكتوبر 1943 حتى تم إيقاف تشغيل المثال الأخير في يوليو 1979. تم تحويل العديد من السفن من هذه الفئة إلى استخدامات أخرى ، و USS قيد ظلت في الخدمة باسم 213 'الولايات المتحدة خفر السواحل القاطع USCGC & # 160أكوشنيت حتى مارس 2011. & # 917 & # 93

تحويلات متنوعة لسفن مدنية [عدل]

تم تحويل العديد من السفن وإعادة تصميمها كسفن إنقاذ (ARS) خلال الحرب العالمية الثانية.

مرساة فئة [تحرير]

تعمل البحرية الأمريكية مرساة- فئة سفن الإنقاذ والإنقاذ (ARS) من أكتوبر 1943 حتى مارس 1946.

وزن فئة [تحرير]

تعمل البحرية الأمريكية وزن- سفن الإنقاذ والإنقاذ من الفئة (ARS) من أغسطس 1943 حتى تم إيقاف تشغيل المثال الأخير في يونيو 1946. وزنكانت السفن من الدرجة الأولى مخصصة في الأصل لتسليمها إلى البحرية الملكية تحت أسماء مختلفة ، كجزء من برنامج Lend-Lease. ومع ذلك ، تم تسليمهم وتشغيلهم من قبل البحرية الأمريكية.

يدعم فئة [تحرير]

يدعمتم تشغيل سفن الإنقاذ والإنقاذ (ARS) من قبل البحرية الأمريكية من يوليو 1944 حتى تم إيقاف تشغيل المثال الأخير في سبتمبر 1994.

حماية فئة [تحرير]

حمايةيتم تشغيل سفن الإنقاذ من الفئة (T-ARS) بواسطة قيادة النقل البحري العسكري لدعم عمليات البحرية الأمريكية. تم تشغيلهم من قبل بحرية الولايات المتحدة كمساعدين بتكليف من نوفمبر 1982 حتى المثال الأخير (حماية) في سبتمبر 2007. & # 916 & # 93 اثنان في الخدمة حاليًا كجزء من MSC & # 919 & # 93


عالم غبي

هنا في منطقة الكونجرس الأولى في أيداهو ، بدأنا للتو في التفكير في انتخابات الكونجرس القادمة. هناك اثنان من المرشحين على الجانب الديمقراطي ، ومنافس من الجانب الجمهوري ، لكن الرئيس الحالي بيل سالي لم يكلف نفسه عناء تفعيل موقع حملته على الإنترنت. الآن لديه. وهو شيء من الجمال.

ما يجعل من ذلك خاصة؟ حسنًا ، على الرغم من أنه لا يسمح بالتعليقات ومن المحتمل ألا يجيب على أي أسئلة (تمامًا كما في حملته الأخيرة) ، فقد قرر لسبب ما الانضمام إلى العديد من مواقع الشبكات الاجتماعية التي تسمح بالتعليقات (مثل MySpace و Facebook و YouTube و فليكر). أنا متأكد من أنه جعلهم معتدلين ، ولكن لا يزال من الرائع لناخبيه أن يروا كيف تعتقد إميلي أنه "أفضل رئيس على الإطلاق. :)" - لا يمكنك الحصول على هذا النوع من الأشياء على موقع ويب حملة مملة.

بينما سأراقب عن كثب جهود عضو الكونغرس سالي المستمرة "لإبقائها حقيقية" مع الجيل الأصغر سنًا ، سأدعم شخصيًا لاري جرانت للكونغرس في عام 2008 كنوع من النواب المحافظين اقتصاديًا والمعتدلين اجتماعيًا الذي تحتاجه أيداهو .

Bubblehead تتنبأ بالمستقبل II

تكريمًا ليوم قفزة ، أقدم لكم بموجبه لمحة سريعة عن قصة ستكون بالقرب من أعلى قوائم أخبار الزرع القحفي للعين (COIN) في 28 فبراير 2100:

"الآلاف من المعمرين الجدد ليس لديهم عيد ميلاد للاحتفال"

لأول مرة في التاريخ ، لن يتمكن الناس من الاحتفال بعيد ميلادهم المائة في الذكرى الفعلية لليوم الذي ولدوا فيه. لأن السنوات الكبيسة تحدث كل أربع سنوات ، إلا إذا كانت السنة قابلة للقسمة على 100 و غير قابل للقسمة على 400 ، فالناجين من بين 350.000 شخص في جميع أنحاء العالم ولدوا في 29 فبراير 2000 ، ليس لديهم يوم 29 فبراير في عام 2100 للاحتفال بعيد ميلادهم. كانت آخر مرة حدث فيها هذا في فبراير 1700 ، ولكن لم يكن هناك أي شخص عاش حتى 100 عام في ذلك الوقت. (بالطريقة نفسها ، ربما لم يكن هناك أي شخص بعمر 100 عام فاته أعياد ميلاده عندما حذفت البلدان 11 يومًا من التقويم في أوقات مختلفة عندما تحولوا إلى التقويم الغريغوري).

خلاصة القول - لن يتمكن حوالي 8 سنوات من الاحتفال بعيد ميلادهم الثاني اليوم من الاحتفال بعيد ميلادهم الخامس والعشرين حتى بلوغهم سن 104.

الرجال والنساء ، الاختلافات بينهما ، مصورة

تحتوي حلقة المفاتيح الخاصة بي على حوالي 8 مفاتيح وواحدة من علاماتي بسيطة للغاية وعملية. إليكم شكل حلقة مفاتيح زوجتي:

كم عدد المفاتيح الفعلية التي تراها بين الأشياء الدخيلة على الحلقة؟

يمر فلويد ماثيوز ، وكان أقدم غواصة على قيد الحياة

في عام 2006 ، كتبت عن فلويد ماثيوز ، الذي قيل في ذلك الوقت أنه ثاني أقدم غواصة حية. توفي هذا الأسبوع في ولاية ألاباما عن عمر يناهز 105 عامًا حفل تأبينه اليوم. يسعدني أن أرى أن الحرس الوطني سيكون هناك ، وفي معتقله غدًا في مقبرة بينساكولا الوطنية.

من إعلان وفاته على موقع شركة US Submarine Veterans، Inc.

أفترض أن LCDR ماثيوز كان أقدم غواصة حية بحلول الوقت الذي مر فيه ، وليس فقط أقدم عضو في USVVI. هل يعرف أحد من يأخذ عباءة فلويد كأقدم غواصة على قيد الحياة؟

Mk 48 Torpedo - ليس فقط للكاشطات

يستمتع جميع الغواصين برؤية سفينة سطحية تنفجر إلى نصفين بواسطة طوربيد في وضع جيد ، لكن في بعض الأحيان ننسى أن Mk 48 فعال أيضًا ضد الغواصات. بحثًا عن معلومات حول خطة SINKEX التي أصدرتها البحرية مؤخرًا لمدة 5 سنوات ، وجدت (هنا ، هنا ، هنا ، هنا) مقطع فيديو لنسف سمكة أبو شراع (SS 572) بواسطة قاربي القديم يو إس إس توبيكا (SSN) 754) في مايو 2007. كانت جميع مقاطع الفيديو التي عثرت عليها بتنسيق .wmv ، لذلك قمت بتحميلها على YouTube لتسهيل المشاهدة:

أنا شخصياً أعتقد أن الهدف من SINKEX هو أحد أكثر الطرق تكريمًا لسفينة حربية متقاعدة لإنهاء حياتها - فهي تساعد في تدريب الجيل القادم من البحارة ، وتوفر موطنًا للحياة البحرية.

بالعودة إلى قائمة التخريد من البحرية ، المفاجأة الوحيدة التي رأيتها هي أنهم يتوقعون إلغاء USS Los Angeles (SSN 688) في غضون السنوات الخمس المقبلة ، وهي لا تزال في الخدمة ، لذلك ستكون مهمة سريعة (مع الأخذ في الاعتبار بعض القوارب الأخرى) تم الاستغناء عن الخروج من أجل التخلص منذ منتصف التسعينيات).

(التذييل غير ذي الصلة: أثناء تحميل الفيديو على YouTube ، اعتقدت أنه يمكنني أيضًا نشر الفيديو القديم لقطتي هرقل وهي تحرش البطانيات.)

عرض الغواصات (& # 39Net)!

بعد التحقق من أحدث تقرير لـ Submarine Blogger Roundup الخاص بـ bothenook ، يجب عليك التحقق من جميع قصص الغواصات والصور التي ظهرت على موقع البحرية الرسمي في اليومين الماضيين. زار CNO جروتون الثلجي ، وهذه الصور لإثبات ذلك! هناك أيضًا قصة حول تسليم PCU North Carolina (SSN 777) إلى البحرية ، حيث تشير القصة إلى أن القارب سيتم تكليفه في ويلمنجتون ، نورث كارولاينا ، في 3 مايو 2008. توبيكا رفقاء السفينة هم الراعي ، لذلك هذا رائع.)

يحتوي موقع Navy على الويب أيضًا على بعض الأمثلة لصور الغواصات التي تجلب لي مشاعر مختلطة - قوارب في Groton مغطاة بالثلج. لديهم واحدة من USS Philadelphia (SSN 690) هنا ، وهنا واحدة من USS Alexandria (SSN 757):

لماذا تجلب لي هذه الصور مشاعر مختلطة؟ حسنًا ، أشعر بالأسف تجاه الغواصات الذين يتعين عليهم تحمل الثلج ، لكنني سعيد لأنني لم أعد مضطرًا لأن أكون متمركزًا في جروتون خلال فصل الشتاء بعد الآن.

Bubblehead & # 39s أفضل صورة بونانزا!

من خلال البقاء مستيقظًا (في الغالب) من خلال "مايكل كلايتون" الليلة الماضية ، أكملت ، ولأول مرة في حياتي ، جائزة أوسكار لأفضل صورة - رؤية جميع الأفلام الخمسة المرشحة لـ "أفضل فيلم" قبل تقديم جوائز الأوسكار. هذا يعطيني الحق - لا ، المسئولية - لمنحك تصنيفات أحد الأشخاص لأفضل مرشحين للصور.

لاحظ أن هذه القائمة لم يتم إنشاؤها من منظور الشخص الفني الذي يشعر بالقلق بشأن "الفروق الدقيقة" و "استكشاف موضوعات الهوية والاغتراب عن مجتمع غير مهتم". I don't care that much about a film's politics, unlike those who don't like "Juno" because the girl in the movie didn't actually get an abortion, thereby trying to foist heteronormative, patriarchal notions on impressionable teens. I want my movies to entertain me, and if they make me think, that's a bonus.

That being said, here's how I rank this year's nominees:

1) "No Country For Old Men": This movie had some of the most suspenseful scenes I've seen in a movie since "Silence of the Lambs". The acting was great, and while the movie never really explained how Tommy Lee Jones' sheriff became such a coward, it had enough character background that I could appreciate everyone else's motivations. Not quite good enough to get 5 Self-Treated Gunshot Wounds out of five, it did get a solid 4.

2) "Juno": A smart, funny film that provides depth for the characters with minimal hand-waving. As such, it'll never win, but it's the only one I'd consider buying on DVD. Gets a solid 4 Overtrained Thinclads out of five.

3) "Michael Clayton": Since this is the last of the movies I saw, I was thinking much more about Oscar-worthiness with this one than any of the others. To paraphrase the Princeton recruiter in "Risky Business": "Your storyline is respectable, you've got some solid acting, but it's not quite Oscar League, now is it". A decent movie that gets 3 Slimy Lawyers out of five.

The last two movies I'd reviewed previously:

4) "There Will Be Blood": Another decent movie that didn't really stick out in my mind. It's one of those where I'm glad I saw it once, and if I ever see it in the TV listings, I can't imagine I'd want to watch it again.

99 gazillion to the bazillionth power) "Atonement": Even thinking about this movie for a short time makes me more and more pissed off. If film people are trying to be so "Green", they should kick the makers of this travesty out of the business for wasting perfectly good film stock. It sucked that bad. Of course, that mean's it'll probably win.

Identify This Submarine!

A while back I made fun of people who theorized that Israeli submarines were standing off the coast of Iran ready to attack I pointed out that diesel boats would take a long time to circumnavigate Africa, and would be seen if they went through the Suez Canal. I bring this up because I now have proof that people along the Suez do in fact notice submarines driving by the only problem is, they don't have very good submarine identification skills.

Check out this video posted yesterday on YouTube the caption describes it as an "American Submarine Going to iraq in a secret mission caught by mobile camera in Egypt":

So, what kind of sub do you think it really is? I'm guessing a British Swiftsure-class boat, most likely HMS Superb (S 109).

The Chinese Media Lies About U.S. Submarines!

Here's an interesting tidbit from China's Xinhua news agency about the visit of USS Ohio (SSGN 726) to Pusan, South Korea:

[Emphasis mine] So, that last little piece of information is clearly wrong why would the official Chinese government press agency put it out? There are a few possible explanations:

1) Instead of "the submarine" they meant "a submarine", and they want to make it look to their readers that the U.S. is escalating the pressure on their North Korean allies, laying the groundwork for when the North Korean media puts out their government's inevitable tirade against American aggression that they promise to defeat by use of the "glorious Army-First Policy".
2) They do their research by typing in phrases into Google like "U.S. submarine visit Korea" and just relying on the first link that comes up.
3) They used this Korea Times article as a source, and misunderstood the part about "(i)t is the first trip to South Korea by the USS Ohio since the former Trident-class vessel underwent a near two-year conversion until late 2005. "

Since I subscribe to the axiom that errors are normally due to incompetence rather than intentional planning, I'm going with option #2 or #3.

Video Of The Navy Missile / Satellite Collision

While I for one don't completely buy the "we only did it because of the hydrazine" explanation, I think it was a great test. Hopefully we got some good data to help us predict how the Standard Missile might do against satellites in slightly higher orbits if it's ever needed for such a mission.

Northwest Meteor Puts On A Show

I understand the math, but it still amazes me how bright meteors can seem from a long distance. Check out this video from the National Guard Base just south of Boise of a meteor that lit up the sky over the northwest yesterday:

Looks pretty close, huh? By most reports, though, it actually flamed out over eastern Washington, a couple hundred miles northwest of here.

تحديث 0808 21 Feb: What with the meteor, last night's lunar eclipse, and this morning's 6.3 earthquake a couple hundred miles south of here, can you imagine what superstitious people would have been thinking had all these things happened a couple hundred years ago in such a short period of time?

Not Feeling Very Politically Correct

Better Use Of Tax Dollars Than Some Real Programs

Yvan Eht Nioj

In recruiting new Sailors, the Navy has to go where potential recruits are, which nowadays means YouTube. Here's one of the newest videos the Navy put up on its own YouTube Channel:

Personally, I like it there's nothing wrong with using a little humor to get someone to check out your website. ماذا تعتقد؟ And what elements would you like to see in Navy Submarine recruiting videos? (I had some ideas back in 2005 I think might still work.)

USS Ohio Subjected To Media Availability

New Russian Boomer Finally Hits The Water

Back in April 2007, the Russians announced that they had "launched" their first new SSBN since the fall of the Soviet Union, the RFS Yuri Dolgorukii. To everyone's amusement, the announcements of the "launch" indicated that the boat would go out to sea in October of last year, even though the sub was only 82% complete at the time.

It turns out the Russians apparently have a different definition of "launched" than most navies it's been announced that she finally made it into the water for the first time yesterday. For those interested, here are some pictures of the original "launch", which apparently involved moving the sub from the construction building to a drydock.

At this rate, we're not going to get any pictures taken from one of our periscopes until 2011 or so.

Submariner Vs. Moonbats

Russian Provide Valuable Training For U.S. Navy

The pilot that flew near the carrier seems to have been especially eager to help American Sailors with some lookout quals. Since a Bear in wartime would never want to get very close to their target (but instead launch stand-off weapons and get the heck out of Dodge) it's clear that they weren't training for their own sake -- they were just trying to help out their American friends. Plus, giving the F/A-18 pilots an extended amount of time to practice getting into attack position against a slowly-moving target was very nice of the Russian.

Remember when the Russian submarines used to come out and provide target services for our boats? I wish they'd start doing that again -- there's no better training than having a fire control solution locked onto a potential adversary while he has no clue that you're there.

تحديث 0722 13 Feb: Here's a picture of a Hornet escorting the Bear during the encounter:

Other pictures are here and here. I guess the articles can't say that the incident is "secret" anymore if the Navy website is publishing pictures of the exercise.

Mystery-lanche

This, my 900th posting in what will be exactly three and a half years of blogging one week from today, will simply remark upon a mystery.

I recently saw from my traffic counter that on January 30th, I got about 500 visits and 800 page views -- about ten times normal daily traffic!

I didn't notice that, however, until several days went by, and the free statcounter only keeps info on the last 100 visits, so I have no idea where they came from and what they were reading! And nobody left any comments to give a clue what they were reading. I wish I knew who posted a link here, and to what.

Or maybe, but less likely, everyone just was interested in the electoral college and found me by googling about it (one of my perrenial high-traffic google-search postings), because of Super Tuesday perhaps?

Oddly, the same thing happened about a year ago in December 2006 -- the reason also still a mystery!

Bolton?

Would embattled former UN ambassador John Bolton have a place in John McCain's presidential cabinet?

The idea was brewing beneath the veneer of Bolton's address to the Conservative Political Action Conference on Friday.

Revealing information that he said had never before been made public, Bolton discussed how McCain secretly tried to shepherd his nomination to the United Nations -- a nomination that was held up in Congress over Bolton's controversial anti-UN statements and policies.

"He was very active behind the scenes," said Bolton, who was ultimately sent to the UN via a presidential recess appointment. "He thought I was the type of ambassador that ought to represent the United States at the United Nations."

Addressing an audience already skeptical of McCain's presidential nomination, Bolton offered a defense of the senator.

Of course, I think that would be AWESOME to have Bolton back! And with Rudy as Attorney General. well I can dream!

Of course, Huffpo was presenting this as something dreadful and scary! I was amused by the comments left be readers. This criticism in particular is telling:

So apparently, thinking for yourself means changing your views to conform with popular opinion which is swept along in knee-jerk response to "real world events", i.e. MSM news headlines!

Having "highly predictable" views couldn't possibly be due to having a well-developed personal philosophy, could it now?

DEVO 1978

Watching Saturday Night Live, of all things, changed my life that night!

As an 11-year-old, I was very impressed.

And then they topped it off with this -- remember spuds, this is 1978.

When the music charts were dominated by Andy Gibb and the Bee Gees with hits like Stayin' Alive. Barry Manilow, Olivia Newton John, Debbie Boone!

This SNL appearance includes a short film intro:

Are We Not Men?

Submarines Did Not Cause The Internet Cable Breaks

As I mentioned earlier, I've been wondering how to address conspiracy theorists who claim a U.S. submarine -- specifically my old boat USS Jimmy Carter (SSN 23) -- was behind the recent breaking of submerged internet cables in the Middle East. I've figured out how to do it -- by stipulating to the tinfoil hatter's assumption that USS Jimmy Carter has the ability to tap into underwater cables, and then showing logically why they didn't do it, even if they could have.

First let's take care of the easiest one -- that USS Jimmy Carter is responsible for, or will take advantage of, the recent cable breaks. (One theory I've seen is that the cables were broken by some non-specialized ship, and that كارتر will attach the "black box" at some other location so as not to be detected.) USS Jimmy Carter was in port in Bangor as recently as January 17th, and one 'net commenter reported that they could see the boat inport on Thursday from the ferry. One might wonder why a submarine blogger would go out on a limb and only use an Internet commenter as a source for his "fact" when he probably has friends still on the boat, and could just contact them to find out if the boat is still in port. One might then consider that there must be a reason said sub-blogger is so confident that the boat is still in port. Seeing that it's about 10,000 miles from Bangor to the Med (unless you go through the Bering Straits in January) it would be very problematic for the Carter to get there between January 17th and when the cables started getting cut in late January.

So if the كارتر didn't do it, did another U.S. submarine? Let's look at motive. Some say that the U.S. did it to stop the opening of an Iranian Oil Bourse that's been threatened for years -- apparently, this will destroy the U.S. economy by trading in Euros instead of dollars. The reasons why such a market wouldn't destroy the U.S. economy are so simple that even a KOSsack can understand them. Others say it was a prelude to an attack on Iran -- an attack that apparently got called off, because Iran never really lost Internet connectivity.

Suppose we were trying to tap the cables? What the hell good would that do? These aren't voice cables, like the ones we supposedly tapped in the Sea of O and described in Blind Man's Bluff. These are packet data cables. An Internet connectivity "pipe" would carry literally terabytes of data -- more than you could store in some black box undersea. Besides, Internet traffic gets routed all over the world a good part of it probably comes through U.S. or UK servers anyway. It just doesn't make any sense to "tap" an undersea Internet cable -- there's just too much data that's too easily available by other means.

The fact is, undersea internet cables break on the average of once every three days. Statistically, you're going to have a cluster of such breaks once in a while. It's especially not a U.S.-Israeli conspiracy when they find the anchor that cut one of the cables. unless you believe the كارتر left that behind to fool the gullible. If you believe that, I've got some options on the Iranian Oil Bourse to sell you.

Darn You, Hannah Montana!

Lots of good movies are scheduled to come out this year, but one I've really been anticipating is U2 3D. It was supposed to come out here in the Boise area next Friday, but now I hear it's being pushed back a week. There's only one explanation for this travesty -- the 3D theaters are currently filled with screaming tweens watching the Hannah Montana concert movie.

While there's no doubt that the U2 movie will be infinitely superior to the "Achey-Breaky Daughter" flick, Disney is keeping us from seeing good concert footage by "deciding" to extend the "planned" one week run of their annoying film. This sucks!

In better movie news, I did see "Fool's Gold" tonight, and liked it. It didn't technically count as a "chick flick" because there were explosions and guns, but it's still a good date movie. As far as treasure-hunting movies go, I'd put it in the same league as the original "National Treasure" , and way better than the sequel.

تحديث 1901 22 Feb: I saw U2 3D this afternoon it totally rocked. They didn't do much with the 3D, but the music was still incredible. I think it's probably the best concert film I've ever seen.

Why Art Turned Ugly

For a long time critics of modern and postmodern art have relied on the "Isn't that disgusting" strategy. By that I mean the strategy of pointing out that given works of art are ugly, trivial, or in bad taste, that "a five-year-old could have made them," and so on. And they have mostly left it at that. The points have often been true, but they have also been tiresome and unconvincing—and the art world has been entirely unmoved. بالطبع, the major works of the twentieth-century art world are ugly. بالطبع, many are offensive. بالطبع, a five-year old could in many cases have made an indistinguishable product. Those points are not arguable—and they are entirely beside the main question. The important question is: لماذا has the art world of the twentieth-century adopted the ugly and the offensive? لماذا has it poured its creative energies and cleverness into the trivial and the self-proclaimedly meaningless?
.
Where could art go after death of modernism? Postmodernism did not go, and has not gone, far. It needed some content and some new forms, but it did not want to go back to classicism, romanticism, or traditional realism.

As it had at the end of the nineteenth century, the art world reached out and drew upon the broader intellectual and cultural context of the late 1960s and 1970s. It absorbed the trendiness of Existentialism's absurd universe, the failure of Positivism's reductionism, and the collapse of socialism's New Left. It connected to intellectual heavyweights such as Thomas Kuhn, Michel Foucault, and Jacques Derrida, and it took its cue from their abstract themes of antirealism, deconstruction, and their heightened adversarial stance to Western culture. From those themes, postmodernism introduced four variations on modernism.

First, postmodernism re-introduced content—but only self-referential and ironic content. As with philosophical postmodernism, artistic postmodernism rejected any form of realism and became anti-realist. Art cannot be about reality or nature—because, according to postmodernism, "reality" and "nature" are merely social constructs. All we have are the social world and its social constructs, one of those constructs being the world of art. So, we may have content in our art as long as we talk self-referentially about the social world of art.

Secondly, postmodernism set itself to a more ruthless deconstruction of traditional categories that the modernists had not fully eliminated. Modernism had been reductionist, but some artistic targets remained.
.
Saint Phalle's Venus links us to the third postmodern strategy. Postmodernism allows one to make content statements as long as they are about social reality and not about an alleged natural or objective reality and—here is the variation—as long as they are narrower race/class/sex statements rather than pretentious, universalist claims about something called The Human Condition. Postmodernism rejects a universal human nature and substitutes the claim that we are all constructed into competing groups by our racial, economic, ethnic, and sexual circumstances. Applied to art, this postmodern claim implies that there are no artists, only hyphenated artists: black-artists, woman-artists, homosexual-artists, poor-Hispanic-artists, and so on.
.
The fourth and final postmodern variation on modernism is a more ruthless nihilism. The above, while focused on the negative, are still dealing with important themes of power, wealth, and justice toward women. How can we eliminate more thoroughly any positivity in art? As relentlessly negative as modern art has been, what has not been done?
.
The heyday of postmodernism in art was the 1980s and 90s. Modernism had become stale by the 1970s, and I suggest that postmodernism has reached a similar dead-end, a What next? stage. Postmodern art was a game that played out within a narrow range of assumptions, and we are weary of the same old, same old, with only minor variations. The gross-outs have become mechanical and repetitive, and they no longer gross us out.

It is helpful to remember that modernism in art came out of a very specific intellectual culture of the late nineteenth century, and that it has remained loyally stuck in those themes. But those are not the only themes open to artists, and much has happened since the end of the nineteenth century.

We would not know from the world of modern art that average life expectancy has doubled since Edvard Munch screamed. We would not know that diseases that routinely killed hundreds of thousands of newborns each year have been eliminated. Nor would we know anything about the rising standards of living, the spread of democratic liberalism, and emerging markets.

We are brutally aware of the horrible disasters of National Socialism and international Communism, and art has a role in keeping us aware of them. But we would never know from the world of art the equally important fact that those battles were won and brutality was defeated.

And entering even more exotic territory, if we knew only the contemporary art world we would never get a glimmer of the excitement in evolutionary psychology, Big Bang cosmology, genetic engineering, the beauty of fractal mathematics—and the awesome fact that humans are the kind of being that can do all those exciting things.

Artists and the art world should be at the edge. The art world is now marginalized, in-bred, and conservative. It is being left behind, and for any self-respecting artist there should be nothing more demeaning than being left behind.
.
The point is not that there are no negatives out there in the world for art to confront, or that art cannot be a means of criticism. There are negatives and art should never shrink from them. My argument is with the uniform negativity and destructiveness of the art world. When has art in the twentieth century said anything encouraging about human relations, about mankind's potential for dignity, and courage, about the sheer positive passion of being in the world?

Artistic revolutions are made by a few key individuals. At the heart of every revolution is an artist who achieves originality. A novel theme, a fresh subject, or the inventive use of composition, figure, or color marks the beginning of a new era. Artists truly are gods: they create a world in their work, and they contribute to the creation of our cultural world.
.
The point is not to return to the 1800s or to turn art into the making of pretty postcards. The point is about being a human being who looks at the world afresh. In each generation there are only a few who do that at the highest level. That is always the challenge of art and its highest calling.


Friday, June 11, 2010

Back in the Day The Buoyant Ascent. Submarine Escape Training New London, Conn. 1964 and now.

Well Sir, I was just over at a feller Submarine bloggers place, " Vigilis " at "Molten Eagle", and upon read'n his post about how today's modern Navy " Bubbleheads " escape from a disabled and downed Submarine, I was reminded that back in May of 2006, right after I first began bloggin , I had posted an article regarding a personal adventure of mine doing what is called "The Buoyant Ascent".

Thought y'all might just enjoy read'n it if'n ya ain't already done so.

The Buoyant Ascent, Submarine Escape Training Tower in New London, Conn..

A few days back. for nostalgic reasons. I posted an article about one of my duty stations while in the Navy. an article about the USS Piper SS409. This brought back some other fond memories of those days back in 64 and 65. so. what the hell. here's an article about a once in a lifetime experience(hopefully). The Buoyant Ascent.

For oh so many years, this tower at the US Naval Submarine Base was the defining motif of the Groton , Conn. skyline. Any old " Bubbleheads " (fer all you land-lubbers that's slang fer Submariners) who were stationed at New London/ Groton during the 40's, 50' and 60's and 70's, I'm sure y'all most certainly remember this landmark.

This is were we learned the rudiments of escape from a disabled sunken "Boat". For many of us. this 125 foot tall(if memory serves me correctly) old lady also helped many of us to achieve new self confidence and courage. and a sort of "right of passage" from Sub School student to, an almost Submariner.

This was generally one of the first sites that greeted us as our "boats" cruised up the Thames River returning home from a patrol. and the last site to see as we went down river to begin a new adventure.

If you went to the Base Exchange to buy some sort of souvenir (Post Card, coffee mug, T-Shirt, hat. ) for the folks and friends back home. more likely as not it had this image on it. Oddly enough. it took me two full days of "Googling" to find this old photo. and that was by accident (naturally).

So. to all you lubbers and people unfamiliar with Submarine School and the types of training. what's so special about this "water tank"? Well Sir. this is where one did what is called The Buoyant Ascent". a Submarine escape procedure.

أ "buoyant ascent" is when a person surfaces from a depth of 50 or 75 feet underwater using ONLY the air in his/her lungs. no breathing apparatus. Here's how it works.

Dressed in just our Navy issued swim trunks, we would proceed to the top of the tower where we were greeted by a site that looked something similar to this.

Once you became familiarized with your surroundings and instructed for the 10 th time on just what to do and what not to do. you descended (via the stairs on the outside of the tower) to an "pressurized Escape trunk" 50 foot under the surface.

. much like this one. but without the safety apparatus these men are wearing.

Once in the 50 foot "escape trunk" with your instructor, the outer hatch was closed and you received your last set of safety instructions. The escape trunk was then filled with water just a little over your chin (if you were 5'11" tall) and the hatch to the inside of the tank was opened. and now. "It's Show Time".

You ducked through the hatchway into the tank and you were now 50 feet below the surface, where you were then greeted by Navy divers who, for safety reasons. would accompany you to the surface.

Once outside the Escape trunk. one would first notice a large "No Smoking" sign just above the hatchway. don't laugh out loud. it could be fatal.

The Submariner would then grab a bar on the side of the tank, arch his back so he was looking straight up through 50 feet of water above him. and then let go. the ascent had started. The air in your lungs would carry you to the surface.

Now Sir. here's the catch! If you held your breath. your lungs would explode somewhere between there and the surface. not a pleasant prospect. so to avoid this most uncomfortable condition. you had to EXHALE air all the way to the surface. a trip that took about 8 seconds. This was also the reason for the Navy safety diver. if you stopped exhaling. he would punch you in the diaphragm to expel air. if you exhaled too much. he would give you an air hose.

If all went well. and you did exactly as instructed. you arrived at the surface with a renewed sense of self confidence and one real great adrenalin high.

Now Sir. it was mandatory for all prospective submariners to perform the buoyant ascent from the 50 feet level. and optional from the 75 feet level. Myself, the buddy I joined the Navy with, and three other men opted to do it from 75 feet. a trip, that if I recall correctly, took about 14 seconds (remember. exhaling ALL the way). WOW. what another great rush that was.

I just thought old Cookie would share that nostalgic adventure with y'all. بعد كل ذلك. what's an adventure in'f cain't tell no one about it. take care and may God Bless everyone.
_____________________________________

Now Sir, I guess this is the new way of escaping from a downed Sub. You'll notice that nowadays these bubbleheads use a contained suit fer escape'n , WUSSIES!! We did it with NUTHIN !! Just bustin balls mates. With the depths today's boats cruise at, and usually in Arctic waters ya gotta have a suit like these.

This video takes you from inside the pressurized escape trunk as it fills with water, to your buoyant ascent ride to the surface. Pretty good video.

NOTE: Although the sound is lost briefly and then returns, you'll hear the man yelling all the way to the surface. It's NOT because he's scared (although it could be), but remember, you MUST exhale all the way up or your lungs will EXPLODE!


Définition - divers

Diver Div"er (?) , n.
1. One who, or that which, dives.

Divers and fishers for pearls. Woodward.

2. Fig.: One who goes deeply into a subject, study, or business. “A diver into causes.” Sir H. Wotton.

3. (Zoöl.) Any bird of certain genera, as Urinator (formerly Colymbus ), or the allied genus Colymbus , or Podiceps , remarkable for their agility in diving.

☞ The northern diver ( Urinator imber ) is the loon the black diver or velvet scoter ( Oidemia fusca ) is a sea duck. See Loon , and Scoter .

Divers Di"vers (?) , a. [F. divers , L. diversus turned in different directions, different, p. p. of divertere . See Divert , and cf. Diverse .]
1. Different in kind or species diverse. [Obs.]

Every sect of them hath a divers posture. Bacon.

Thou shalt not sow thy vineyard with divers seeds. Deut. الثاني والعشرون. 9.

2. Several sundry various more than one, but not a great number as, divers philosophers . Also used substantively or pronominally.

Divers of Antonio's creditors. Shak.

☞ Divers is now limited to the plural as, divers ways (not divers way ). Besides plurality it ordinarily implies variety of kind.


MS Majesty (formerly MS Thomson Majesty) is a cruise ship owned by Celestyal Cruises. She was originally ordered by Birka Line as MS Birka Queen from the Wärtsilä Marine Turku Shipyard in Finland, but completed by Kvaerner Masa-Yards as MS Royal Majesty for Majesty Cruise Line. In 1997 she was sold to Norwegian Cruise Line as the MS Norwegian Majesty and lengthened by at the Lloyd Werft shipyard in Bremerhaven, Germany. She was sold to Louis Cruises as the MS Louis Majesty from 2008 to 2012 when she was chartered to Thomson Cruises as the MS Thomson Majesty before being returned to Louis Cruises/Celestyal Cruises.

MS Marco Polo is a cruise ship owned by the Global Maritime Group under charter to UK-based Cruise & Maritime Voyages,http://www.cruiseandmaritime.com/our-ship/index.aspx having been previously operated by Transocean Tours, Germany.


Andra världskriget Nordatlantiska operationer

Dykare anlände till Falmouth, England , från Norfolk, Virginia , den 15 februari 1944. Efter 3 dagars räddningsutbildning i Rosneath Bay , Skottland , rapporterade hon till Portland, England , 27 mars, för förberedelser för den kommande invasionen av Normandie .

Hjälp under invasionen i Normandie

Den 26 juni var hon igång i Baie de la Seine , Frankrike , där hon var knuten till räddnings-, vrakavfalls-, avfallshantering- och hydrografiska undersökningsenheten. Hon räddade 30 överlevande från den norska fraktbåten SS Norfolk , sjunkna av mina medan hon var på väg till Cherbourg 20 juli och 21 juli, och rapporterade sedan för räddningsinsatser vid Utah-stranden och Omaha-stranden . Hon anlände till Le Havre 11 november för att fortsätta sitt räddningsarbete. Seglar för att hjälpa en torpedod brittisk transport 28 december Dykare träffade ett omarkerat nedsänkt hinder och återvände till Le Havre för akuta reparationer. Permanenta reparationer utfördes i Dieppe , från 6 januari till 21 januari 1945, varefter غواص återvände till Le Havre för att fortsätta sitt räddningsarbete.


شاهد الفيديو: تعلم أفضل الركائز الثلاث وأثقنها في الغوص الحر و الصيد تحت الماء تكون غوصاتك جيدة و مريحة