طائرة Curtiss F6C-3 تقلع من يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) ، أبريل 1928

طائرة Curtiss F6C-3 تقلع من يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) ، أبريل 1928


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

طائرة Curtiss F6C-3 تقلع من يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) ، أبريل 1928

نرى هنا طائرة Curtiss F6C-3 Hawk ، وهي النسخة الرئيسية التي تعمل بمحرك مضمن ، تقلع من حاملة الطائرات USS ليكسينغتون (CV-2) في أبريل 1928.


المتحف الوطني للطيران والفضاء

كيرتس SB2C Helldiver

كان من الممكن أن تكون طائرة Curtiss SB2C Helldiver هي قاذفة القنابل البحرية الأمريكية على الخطوط الأمامية في معظم فترات الحرب العالمية الثانية ، لكن المشاكل في تطويرها أخرت تقديمها وأثقلت سمعتها بسمعة سيئة. بحلول نهاية الحرب ، أدت التغييرات في التكنولوجيا إلى أن الطائرات الأخرى يمكن أن توفر حمولة ذخائر متساوية أو أكبر بدقة مماثلة ، مما يلغي الحاجة إلى قاذفة قنابل متخصصة. وهكذا ، كان SB2C آخر قاذفة قنابل في مخزون البحرية.

الأصول

لدى SB2C Helldiver اتصالات بمفجر الغطس السابق في البحرية لـ Curtiss ، SBC ، والذي يُطلق عليه أيضًا اسم Helldiver (بدت شركة Curtiss مولعة بالاسم). كان تصميم SBC عبارة عن تصميم ذو سطحين بدأ في عام 1933 كمقاتلة ذات مقعدين مع قدرات قصف للغوص (XF11C) وتم تنقيحها لاحقًا لمواصفات قاذفة القنابل الكشفية. دخلت SBC-3 الخدمة البحرية في عام 1937 وكانت آخر طائرة مقاتلة ذات سطحين تستخدم الخدمة البحرية.

Curtiss SBC-3 Helldiver (البحرية الأمريكية ، المتحف الوطني للطيران البحري ، الصورة رقم 1996.253.094)

حتى عندما قدمت البحرية طلباتها الأولى للطائرة ذات السطحين SBC في عام 1936 ، كانت البحرية تبحث بالفعل عن طائرة أحادية السطح لتحل محلها. لقد رأت فرصة لتحسين الطائرة التي تنافست مع SBC لعقد البحرية: طائرة Northrop BT-1 أحادية السطح. تم تعديل الطائرة بشكل مناسب ، وتم إعادة تصنيفها على أنها قاذفة استكشافية (SB) في الوقت الذي أصبحت فيه نورثروب قسم دوغلاس إل سيجوندو. وفقًا لذلك ، تم تعيين الطائرة الجديدة SBD ، Dauntless. ومع ذلك ، توقعت البحرية فقط أن يكون ذلك بمثابة فجوة لما سيأتي بعد ذلك.

نورثروب BT-1 (البحرية الأمريكية ، المتحف الوطني للطيران البحري ، الصورة رقم 1996.253.1979)

في عام 1938 ، بعد عام واحد فقط من التسليم الأول لـ SBC-3s ، أصدرت البحرية مواصفات قاذفة قنابل جديدة أحادية السطح من شأنها أن تؤدي إلى SB2C ، وهي ثالث طائرة Curtiss تحمل اسم "Helldiver" ولكنها أول من حملها كلقب خدمة رسمي. كانت متطلبات البحرية لهذه القاذفة الجديدة ذات السطح الواحد تحديًا: كان يجب أن تكون قادرة على حمل وزن كبير من الأسلحة داخليًا مع دمج معدات محددة وميزات هيكلية داخل هيكل طائرة صغير بما يكفي لاستيعاب اثنين على مصاعد الطائرة الجديدة. إسكس ناقلات الطبقة. لم تكن أي من ميزات SB2C جديدة تمامًا ، فقط محرك Pratt & amp Whitney R-2800 لم يتم إثباته بعد على طائرات أخرى ، لكن بعض الميزات لم تظهر سابقًا في تصميم Curtiss ، ودفعت بعض الأنظمة الداخلية حالة -الفن.

كانت الممارسة البحرية في هذا الوقت هي الانتظار حتى يتم اختبار النموذج الأولي قبل تقديم أي أوامر. في حالة Helldiver الجديدة ، كانت البحرية تراقب غيوم الحرب المتجمعة وكانت حريصة على استبدال SBD "المؤقتة" بطائرة أفضل. ربما تكون البحرية قد هدأت أيضًا إلى اغتنام الفرصة بناءً على دراسات التصميم واختبارات نفق الرياح. مهما كانت الأسباب ، خالفت البحرية البروتوكول وأمرت بـ 370 SB2Cs من كيرتس في 29 نوفمبر 1940 ، قبل أن يطير النموذج الأولي الأول.

مشاكل التطوير والإنتاج

لسوء الحظ ، فإن مقامرة البحرية لم تؤت ثمارها من قبل كورتيس ، حيث واجه هيلديفر طريقًا تنمويًا طويلًا. كانت أول رحلة للنموذج الأولي من نوع XSB2C-1 في 18 ديسمبر 1940 ، لكنها تحطمت في فبراير 1941 وكان لابد من إعادة بنائها. في ديسمبر من ذلك العام ، عانت من فشل في الطيران دمرها دون أن يتم تسليمها إلى البحرية للاختبار.

النموذج الأولي XSB2C-1 مع ذيله الأصلي الصغير. (متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء)

من بين مشاكلها أنها كانت "قصيرة". كان جناحيها أعرض بثمانية أقدام من Dauntless ، مع مساحة جناح أكبر بنسبة 25٪ تقريبًا لدعم وزن فارغ يبلغ 7،122 رطلاً - أي ما يقرب من ألف رطل أثقل من Dauntless. ولكن بينما كان بإمكان Helldiver طي أجنحته لتوفير المساحة ، لم يكن بالإمكان فعل الكثير بشأن الطول: فقد كان قدمين فقط ، وأطول بوصات بأربع بوصات من Dauntless. هذا يعني أن ذيل Helldiver كان يتمتع بسلطة اتجاهية أقل من Dauntless على الرغم من حاجته إلى المزيد للتحكم في طائرة أكبر وأثقل.

نتيجة لذلك ، عانى XSB2C-1 من سوء المناولة ، وعدم استقرار الاتجاه ، وخصائص المماطلة السيئة. كشف النموذج الأولي أيضًا عن نقاط ضعف هيكلية ، بينما عانى محرك R-2800 والمروحة الهيدروليكية ثلاثية الشفرات من مشاكل التسنين الخاصة بهما. أمرت البحرية بما يقرب من 900 تغيير داخلي وخارجي على التصميم قبل إجازته للإنتاج. أدت هذه التغييرات ، جنبًا إلى جنب مع التعديلات اللازمة لخط الإنتاج ، إلى تأخير كبير في عمليات التسليم إلى البحرية. ومما زاد الطين بلة ، كان Curtiss ينتج Helldiver في مصنع جديد تمامًا ، مما تسبب في تأخيراته الخاصة.

تم طرح النموذج الأولي XSB2C-1 Helldiver (مع أسطح الذيل الموسعة) من حظيرة الطائرات في بوفالو ، نيويورك ، حوالي عام 1941 (متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء)

لم يطير أول إنتاج SB2C-1 Helldiver حتى يونيو 1942 ، مع التسليم الأول لأسراب الأسطول في نهاية ذلك العام. على الرغم من قيام كيرتس بإجراء العديد من التغييرات ، إلا أن نموذج الإنتاج -1 لا يزال يعاني من عدد من الصعوبات. كانت بها مشاكل في الديناميكا الهوائية ، بينما أضافت التغييرات ثلاثة آلاف رطل أخرى إلى وزن الطائرة. بمجرد تعيينها لشركات النقل ، كانت بها حالات فشل في العجلة الخلفية والخطاف مما أدى إلى اقتصارها على الخدمة على الشاطئ حتى تتم معالجة المشكلات. بالإضافة إلى ذلك ، تطلب النظامان الكهربائي والهيدروليكي الكثير من الصيانة للأجزاء التي يصعب الوصول إليها. بشكل عام ، ترك Helldiver انطباعًا أوليًا سيئًا بين كل من طاقم الطائرة والمشرفين عليه ، مما جعله ألقاب ازدراء "The Big-Tailed Beast" (غالبًا ما يتم اختصاره إلى "الوحش" فقط) و "ابن العاهرة ، الدرجة الثانية" (مسرحية على تصنيف SB2C واختصارات رتبة القوات البحرية).

على الرغم من المشاكل ، التي ظهر بعضها فقط بعد دخولها الخدمة ، كان الطلب الأولي على Helldiver مرتفعًا ، مما دفع البحرية إلى تخصيص إنشاءات إضافية للفرع الكندي لشركة Fairchild Aircraft (مع تسمية هذه الطائرات باسم SBF) والشركة الكندية Car & amp Foundry Company (عين SBW). على الرغم من أن البحرية الأمريكية كانت الزبون الأساسي ، إلا أن كل من البحرية البريطانية والقوات الجوية الأسترالية قد قدمت طلبات لشركة Helldivers. أمرت القوات الجوية للجيش الأمريكي بحوالي ثلاثة آلاف من طائرات A-25 Shrike (التي حذفت طية الجناح وخطاف الذيل ، إلى جانب اختلافات طفيفة أخرى عن SB2C). ومع ذلك ، فقد أثبتت مشاكل Helldiver الكثير من المتاعب لهؤلاء العملاء الإضافيين. تسلم الجيش حوالي 900 طائرة من طراز A-25 فقط قبل أن يقرر أنه لا يحتاج إلى قاذفة غوص مخصصة ، بينما قرر كل من الأستراليين والبريطانيين بسرعة أن Helldiver غير مناسب للخدمة وألغوا طلباتهم.

قتال أخيرًا

تم تعديله مرة أخرى ، عاد Helldivers إلى شركات النقل في مايو 1943 ، لكن الأداء كان لا يزال ضعيفًا. صعد على متن السفينة يو إس إس يوركتاون الجديدة (CV-10) ، قائد السفينة ، الكابتن ج. أوصى "Jocko" كلارك بإلغاء برنامج Helldiver بأكمله. لم يظهر Helldiver لأول مرة في القتال حتى نوفمبر 1943 ، في غارة على المعقل الياباني في رابول.

SB2C-1Cs من يو إس إس يوركتاون حوالي عام 1944. الجسم الذي يبرز أسفل الجناح هو هوائي لرادار ASB. (قيادة التاريخ البحري والتراث)

كان Helldivers لا يزالون يستبدلون Dauntlesses ببطء في يونيو 1944 عندما أبرزت لحظة حاسمة نقاط ضعف الطائرة. خلال معركة بحر الفلبين ، أطلق الأدميرال مارك ميتشر قوة هجومية ضد الناقلات اليابانية تضمنت 51 SB2C-1C Helldivers و 26 Dauntlesses. تم إطلاق الضربة بأكملها من أقصى مدى ، وقد أثرت هذه المسافة بشكل كبير على Helldivers بسبب حمولة الوقود الأصغر: عاد خمسة فقط للهبوط بأمان على الناقلات. من أصل 46 فقدوا ، نفد الغاز من 32 وسقطوا أو سقطوا. بصراحة ، فقد اثنان فقط من Dauntlesses: تم إسقاط أحدهما وتحطمت الأخرى عند الهبوط.

Curtiss SB2Cs و Grumman TBFs (في الخلفية) خلال معركة بحر الفلبين. (صورة رسمية للبحرية الأمريكية ، 80-G-238021)

في أوائل عام 1944 ، جلبت شحنات SB2C-3 تحسينات كبيرة (مع استخدام بعض الطيارين لقب "The Beast" بمودة) ، لكن الطائرة لم تكن قادرة على التخلص تمامًا من سمعتها السيئة. نائب الأدميرال. أعلن جون ماكين ، الذي تولى قيادة فرقة النقل السريع (TF 38) للعام الأخير من الحرب ، أنه "لا مكان لطائرة ذات أداء SB2C" على الناقلات. في رأيه ، كانت قاذفات القنابل المقاتلة F6F Hellcat و F4U Corsair أكثر ملاءمة للوظيفة. يمكن أن تحمل القاذفات المقاتلة ما يقرب من حمولة قنبلة كبيرة مثل Helldiver ، ومع إدخال صواريخ جو-أرض ، يمكن أن تنقل تلك الحمولة بدقة مثل Helldiver. في الوقت نفسه ، أثبتت قاذفة طوربيد Grumman TBF / Eastern Division TBM Avenger أنها قادرة بنفس القدر على قاذفة المستوى. كان لدى Avenger نطاق أقصر إلى حد ما من Helldiver ولكنه عرض حمولة مماثلة وسرعة أكبر قليلاً. كان من الأسهل أيضًا الطيران ولم تكن تعاني من مشاكل صيانة Helldiver. في وقت لاحق ، في حين أن طرازي SB2C-4 و -5 المحسنين (عمليات التسليم التي بدأت في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945 ، على التوالي) بدأت في الوفاء بوعد تصميم Helldiver ، فإن عصر قاذفة الغطس المخصص كان يقترب من نهايته.

تُظهر هذه الصورة لـ SB2C-5 في وحدة تدريب حوالي عام 1945 أبواب حجرة القنابل و "ظهر السلحفاة" المتراجع بين المدفعي والذيل الذي أعطى المدفعي مجالًا أوسع للنيران. (متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء)

سيبقى Helldiver في خدمة البحرية ومشاة البحرية حتى عام 1950 ، ولكن بعد الحرب ، باعت الولايات المتحدة فائض Helldivers إلى أساطيل إيطاليا والبرتغال وتايلاند واليونان وفرنسا. أبقتهم البحرية الفرنسية في الخدمة حتى عام 1958 ، وشهد هيلديفرز آخر معارك لهم في المرحلة الثالثة (1946-1949) من الحرب الأهلية اليونانية ومع الفرنسيين في حرب الهند الصينية الأولى (1951-1954).

Helldivers of the Aeronavale على متن حاملة الطائرات الفرنسية Arromanches في خليج تونكين ، أواخر عام 1953. (تاريخ البحرية وقيادة التراث)

A Helldiver في مركز Udvar-Hazy

يمكن للمرء أن يرى التاريخ في متحف Helldiver (BuNo 83479) ، والذي يتم عرضه في مركز Steven F. Udvar-Hazy. إنها SB2C-5 ، والتي تضمنت خزانات وقود إضافية واستبدلت رادار البحث السطحي ASB القديم مع رادار APS-4 الجديد كمعدات قياسية. حملت -5 أيضًا تغييرات من الطرز السابقة مثل محرك أكثر قوة (1900 حصان / 1417 كيلوواط مقابل 1500 حصان / 1119 كيلوواط في -1) ، مروحة كهربائية بأربع شفرات ، ومكابح غطس مثقبة لتحسين المناولة ، و رفوف الجناح لقنابل أو صواريخ إضافية. قبلت البحرية BuNo 83479 في مايو 1945.

SB2C-5 بالمتحف. يمكن رؤية جراب رادار APS الأبيض وحوامل الأجنحة الدائمة للصواريخ في هذا المنظر. (متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء)


تطوير دوغلاس SBD (1939-40)


Northrop XBT-2 في عام 1937. كان هيكلها من إنتاج Northrop BT-1 ، ولكن تم تعديله بشكل كبير وإعادة تصميمه بواسطة Douglas XSBD-1.

كما رأينا في المقال السابق ، كان Douglas Dauntless في الأساس تطورًا لشركة Northrop BT لعام 1935. كما في عام 1937 ، استولى دوغلاس على شركة نورثروب ، واستمرت مشاريعها المحلية تحت إشراف دوغلاس (أنشأ جاك نورثروب شركته الخاصة في الوقت نفسه). جعلت تعديلات BT-1 التي طلبتها البحرية من نوفمبر 1937 أساس BT-2 ، والتي تم توحيدها لاحقًا باسم SBD. في نهاية المطاف ، دخل هذا النموذج الخدمة في منتصف عام 1939 ، واعتبر الفريق المسؤول أنه يمكن تحسينه.


نورثروب بي تي. على الرغم من أوجه القصور فيها ، إلا أنها كانت لا تزال تعمل في عام 1942.

أراد فريق Ed Heinemann & # 8217s من المصممين أن يتناسب مع BT-2 a 1،000 hp (750 kW) Wright Cyclone. تم تطوير النموذج الجديد في نفس مصنع El Segundo في كاليفورنيا ، وبدأ الأخير في إنتاج SBD-1. ومع ذلك ، سرعان ما تم العثور على هذه المنشأة ضيقة للغاية بالنسبة للإنتاج الضخم ، لذلك جاء مصنع دوجلاس أوكلاهوما سيتي في خط الإنتاج الضخم الذي تم إنشاؤه في عام 1940. وقد بنى هذا الأخير في الواقع جميع وحدات SBD تقريبًا في زمن الحرب.




Cutaways of the Douglas SBD (توثيق الذخائر الرسمية)

قدم كل من البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية طلبات لقاذفة غوص SBD الواعدة ، والتي تلقت الإنتاج المعين باسم SBD-1 و SBD-2. تم تحسين هذا الأخير ، مع زيادة سعة الوقود وتسليح جديد. كان الأصل الرئيسي لا يزال هو اللوحات المنقسمة المثقبة ، والتي تسمى أيضًا & # 8220dive-brakes & # 8221 والتي قضت على صدمات الذيل أثناء مناورات الغوص. لكن النظام الهيدروليكي جعل من المستحيل طي الأجنحة. كانت هذه مقايضة غير عادية وخطيرة لاستخدام الطائرات الحاملة ، ولكن تم تداولها من أجل القوة الهيكلية ، والتي كانت موضع تقدير كبير في القتال. أثبتت Dauntless بالفعل قدرتها على القيام بمناورات شبه مستحيلة لمهاجم الغوص وقوات G العالية ، مما يسمح بالغوص من ارتفاع أكبر ، وبسرعة أكبر ، مع تأخر المورد. كل هذا تحسن بشكل كبير من الدقة. تتعلق التعديلات الأخرى بتعديلات مفصلة للأجنحة والذيل ، وتغييرات هيكلية ، لكن جسم الطائرة الرئيسي كان لا يزال مثبتًا فوق إطار من الألومنيوم.

لقد ولت القلنسوة البطنية للمحرك وعربات نقل العجلات بالطبع وباتت قمرة القيادة الآن بتأطير مستقيم. كان لا يزال مقسمًا إلى ثلاثة أقسام حيث جلس الطيار في المقدمة ، وكان درع الرياح الخاص به قابلًا للسحب للخلف على القضبان ، مثل وضع المدفعي & # 8217s في الخلف. يمكن سحب الجزء الخلفي من قمرة القيادة إلى الأمام تحت القسم المركزي الثابت ، وتدويره لأسفل لإفساح المجال والاحتفاظ به أسفل القسم الأمامي المنسحب. كان الباقي إلى حد كبير هو نفسه بالنسبة لسلسلة BT. بالطبع مع مرور الوقت ، تم طرح العديد من التحسينات ، حتى الإصدار الرئيسي للإنتاج في زمن الحرب ، SBD-5. كان SBD-6 النهائي محركًا أفضل والعديد من التحسينات ، لكن في عام 1944 اعتبرته USN قديمًا بالفعل ، مما وضع آمالًا كبيرة في خليفة Curtiss Helldiver الذي كان من المفترض أن يحل محله من عام 1943.


تعريف SBD-5 بواسطة BuAer: 3 عرض الرسم

مواصفات SBD-5


إنتاج SBD-5 في مصنع أوكلاهوما دوجلاس ، 1943

تطور

SBD-1 (1940)

تم امتصاص SBD-1 من قبل سلاح مشاة البحرية في أواخر عام 1940. الإنتاج: 57 ، كلها في كاليفورنيا. كان SBD-1P نوعًا مختلفًا من الاستطلاعات تم صنعه مع الطائرات المتبقية في 1942-1943.

SBD-2 (1941)

ذهب SBD-2 إلى البحرية في أوائل عام 1941. وقد حلت محل طائرات SBU Corsair و Curtiss SBC Helldiver التي لا تزال في الخدمة على حاملات الطائرات الأمريكية. الإنتاج: 87. انخفض أيضًا في متغير الاستطلاع SBD-2P في عام 1943.

SBD-3 (1941)

بدأ التكرار التالي في التصنيع في أوائل عام 1941. وبناءً على طلب البحرية ، فقد زادت الدروع وخزانات الوقود ذاتية الختم ، بالإضافة إلى تسليح موحد لأربعة رشاشات: اثنان 0.50 بوصة (12.7 ملم) من طراز براوننج إم 2. مدفع رشاش في قلنسوة المحرك وبنادق رشاشة مرنة من طراز Browning M1919 مقاس 0.30 بوصة (7.62 ملم) في الخلف. تم تثبيت حمولة القنبلة وتوحيدها إلى 2،250 رطل (1،020 كجم) إجمالاً ، مع 1000 رطل (454 كجم) مارك 45 أو أكبر تحت جسم الطائرة ، واثنان 116 رطلاً (52.6 كجم) تحت الأجنحة. 854 أنتجت.

SBD-4 (1941)

تم تزويد SBD-4 بنظام كهربائي بجهد 12 فولت ، ومروحة جديدة ذات 3 شفرات من نوع هاميلتون القياسي ومضخات وقود. 780 إنتاج. تم تحويل عدد قليل إلى طائرات استطلاع SBD-4P.
مقارنة بين XBT-1 و XBT-2 (SBD)

SBD-5 (1942)

الإصدار القياسي الرئيسي من Dauntless أثناء الحرب. تم إنتاجه في الغالب في مصنع دوغلاس في تولسا (أوكلاهوما). كان التحسين الرئيسي هو محرك رايت R-1820-60 Cyclone 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ذو ​​مكبس شعاعي بقوة 1200 حصان (890 كيلو وات) ، وزيادة إمداد الذخيرة. الإنتاج: 2400.
قامت البحرية الملكية بتقييمه واستخدم البعض من قبل السرب رقم 25 من سلاح الجو الملكي النيوزيلندي ، قبل استبدالهم بـ Vought F4U Corsair. تم توفير البعض الآخر للقوات الجوية الفرنسية الحرة في أوروبا في عام 1944 واستمر استخدامهم في الهند الصينية بعد الحرب ، وكذلك المكسيك لأولئك الذين تم بيعهم كفائض بعد عام 1945 (اشترتها العديد من الدول).
كان SBD-5A جزءًا من الدفعة الأخيرة من طراز A-24B المكونة من 60 طائرة مخصصة للقوات الجوية الأمريكية التي رفضتها. بدلا من ذلك تم تسليمهم إلى USMC.

SBD-6 (1944)

هذا الإصدار النهائي ، الذي يتميز بمزيد من التحسينات التفصيلية و Wright Cyclone 1،350 حصان (1،010 كيلوواط) ، ولكن تم إنهاء الإنتاج في صيف عام 1944 (450 بنيت). تم استبداله بالفعل بواسطة Curtiss Helldiver. انتهى الكثير في وحدات التدريب.

A-24 Banshee: The Army Dauntless (1941)

النسخة الهجومية للقوات الجوية الأمريكية ، والتي كانت تفتقر بالطبع إلى خطاف الذيل واستبدل إطارها الهوائي الخلفي عجلة الذيل الصلبة. تم تعيين الأول إلى مجموعة القصف السابع والعشرون (الخفيفة) ومقرها هانتر فيلد ، جورجيا للتقييم والتدريب. شاركت طائرات A-24 في مناورات لويزيانا الشهيرة على نطاق واسع في سبتمبر 1941. في النهاية تم رفض نسختين من Banshee بالإضافة إلى A-24A و A-24B مع مجموعة من التعديلات: في الواقع ، تم أخذها من إنتاج البحرية الخط: كان A24 مكافئًا لـ SBD-3 ، دائمًا بدون خطاف مانع (تم إنشاء 168) بينما يتوافق A24A مع SBD-4 (170 مبني) ​​و A-24B مع SBD-5 (615 مبني). استخدمتها USAAF بأعداد محدودة حيث تم تسليم 948 فقط في المجموع. لقد استخدموا جميعًا شبكة صيانة البحرية ، لذلك بقيوا في المحيط الهادئ حصريًا حتى أعلن & # 8220 معايير محدودة & # 8221. فقط الفرنسيون الأحرار - حوالي 50 - شهدوا نشاطًا في أوروبا ، ولا سيما أثناء وبعد عملية Dragoon للدعم الجوي القريب (COS).


واحد من عدد قليل من Dauntless Mk.I (SBD-5) الذي جربه RNAS و RAF في عام 1942

لقد رأوا العمل في أستراليا ، في 16 و 17 و 91 سقنس للقصف استعدادًا للدفاع عن جاوة في أوائل عام 1942. سجل البعض ضربات ضد السفن اليابانية لكنهم كانوا لا يزالون فريسة ثقيلة. كانت هذه النسخة المبكرة تفتقر أيضًا إلى الدروع والدبابات ذاتية الختم. لقد قاتلوا في غينيا الجديدة بعد ذلك. بحلول يوليو 1942 ، فقدت معظم طائرات A24s في العمل. لا تزال تنتظر A-24 Shrike ، وطلبت USAAF طائرة A-24A ولاحقًا A-24B ، والتي كان أداءها أفضل. وصلت آخر مرة في ديسمبر 1943 ، وكلها مقرها في أستراليا. ومع ذلك ، كان هناك تغيير في العقيدة ولم تعد القوات الجوية الأمريكية تريد قاذفات قنابل غواصة. لقد رأوا استخدامًا مكثفًا خلال حملة جزر جيلبرت ، لكنهم بدأوا بعد ذلك للتقاعد. انتهى معظمهم بالفرنسيين الأحرار أو تم إيقافهم وبيعهم بعد الحرب (المكسيك وتشيلي).اختبر الجيش الأمريكي & # 8220psy-ops & # 8221 أيضًا صافرة صراخ مثل Stukas ، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.


سفينة حربية الأربعاء 14 مارس 2018: دائما على حافة التاريخ

هنا في LSOZI ، سنقلع كل يوم أربعاء لإلقاء نظرة على البحرية البخارية / الديزل القديمة في الفترة الزمنية 1859-1946 وسنقوم بتكوين صورة لسفينة مختلفة كل أسبوع. هذه السفن لها حياة ، حكاية خاصة بها ، والتي تأخذها أحيانًا إلى أغرب الأماكن. & # 8211 كريستوفر إيجر

سفينة حربية الأربعاء 14 مارس 2018: دائما على حافة التاريخ

مجموعة ليزلي جونز ، مكتبة بوسطن العامة ،

هنا نرى ملف حمال-طبقة المدمرة يو إس إس فيلبس (DD-360) رصيف الميناء في تشارلزتاون نيفي يارد في بوسطن قبل وقت قصير من تكليفها في أوائل عام 1936 ، لاحظ أن سلاحها لم يتم تركيبه. على الرغم من وجود الأسطول عقدًا واحدًا فقط ، فيلبس بدا دائمًا وكأنه بعيد عن ميناء بعض أهم السفن البحرية في الحرب العالمية الثانية وفعلت دائمًا كل ما يُطلب منها ، حيث التقطت اثني عشر نجمة معركة على طول الطريق.

كانت فئة بورتر المكونة من 8 سفن ذات خطوط رفيعة وبدت أشبه بطراد خفيف بجسرها العالي وأربعة أبراج توأمية أكثر من كونها مدمرة. تم إصلاح نزوحهم عند 1850 طنًا ، وهو الحد الأقصى الذي حددته المعاهدة في ذلك الوقت ، لكن مع زيتهم البالغ 381 قدمًا كانوا فاشلين للغاية. سفن جميلة حقًا من تلك الحقبة المستنيرة حيث يمكن أن تكون السفن الحربية سهلة للعيون وعملية. مع سرعة عالية تبلغ 37 عقدة ، يمكن أن يجلبوا الألم مع ثمانية عبوات من 5 & # 8243/38 (12.7 سم) Mark 12s في أربعة أبراج مزدوجة Mk22 ، والتي تشير إليها Navweaps بـ & # 8220 بلا شك أفضل مسدس ثنائي الغرض من الحرب العالمية الثانية & # 8221 بالإضافة إلى أنابيب الطوربيد المستهدفة السطحية ، وقليل من بنادق AAA ، ومجموعة من رسوم العمق لخرق الغواصة. تم تصميم جميع السفن الثمانية في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، وتم الانتهاء منها بحلول فبراير 1937 ، وتم بناء نصفها في ساحة Bethlehem Steel & # 8217s Fore River والنصف الآخر بواسطة New York Shipbuilding.

بطلنا، فيلبس، كانت أول سفن فور ريفر ، التي تم وضعها في 2 يناير 1934. وهي السفينة البحرية الوحيدة حتى الآن التي تحمل اسم الأدميرال توماس ستويل فيلبس ، USN ، بطل البحرية في الحرب الأهلية.

الأدميرال توماس ستويل فيلبس ، USN (1822-1901) تم التقاط صورة شخصية حوالي 1865-1870 عندما كان فيلبس قائداً. صورة من: & # 8220 ضباط من الجيش والبحرية (النظاميين) الذين خدموا في الحرب الأهلية ، & # 8221 نشرها L.R. هامرسلي وشركاه ، فيلادلفيا ، 1892 ، ص. 315- NH 78327

انضم فيلبس إلى البحرية عام 1840 عن عمر يناهز 18 عامًا وقدم الخدمة 44 عامًا من حياته ، أبرزها خدمته كقائد للمدفع 11. أوسيبي- فئة بخار سلوب يو إس إس جوناتا خلال الحرب الأهلية ، أخذتها في خطر بالقرب من بطاريات الكونفدرالية في فورت فيشر وساعدت في الاستيلاء على معقل المتمردين. تم تسمية فيلبس أميرالًا خلفيًا على قائمة المتقاعدين والقديم ولكن لا يزال جميلًا جونياتا ذهب للإبحار حول العالم ولم يتم إيقاف تشغيله إلا في عام 1889.

السفينة الشراعية USS Juniata المكونة من 11 بندقية من طراز Ossipee عام 1889 ، ديترويت فوتو. عبر LOC. شمل فصلها حاملة الطائرات المشؤومة يو إس إس هوساتونيك.

يو إس إس فيلبس تم تكليفه في 26 فبراير 1936 ، وبمجرد اكتمال ابتزازها ، رافقت الطراد الثقيل الجديد الجميل يو إس إس إنديانابوليس (كاليفورنيا 35) مع الرئيس روزفلت على متنه في رحلة Good Neighbor Cruise إلى أمريكا الجنوبية والتي تضمنت التوقف في منطقة البحر الكاريبي ونقاط الجنوب.

يو إس إس فيليبس (DD-360). لاحظ مديري Mark 35 فوق المنزل التجريبي ، وكان لديها آخر على السطح التالي & # 8211 نعم ، اثنان من GFCS على مدمرة واحدة ، دوري كبير جدًا لعلبة من الصفيح قبل عام 1939. بإذن من متحف مارينرز ، نيوبورت نيوز ، مجموعة تيد ستون في فرجينيا كتالوج رقم: NH 66339

تم تعيينه إلى أسطول المحيط الهادئ بحلول عام 1941 ، فيلبس كانت في بيرل هاربور في ذلك اليوم المشؤوم ، راسية في عش من المدمرات بجانب العطاء القديم USS Dobbin (AD-3) في رصيف X-2 مع المدمرات الأخرى ووردن ، هال ، ديوي ، و ماكدونو. على الرغم من أنها في حالة إصلاح شامل وتحت المراقبة الحديدية الباردة ، وفقًا لتقريرها في ذلك الصباح المشؤوم ، لاحظ طاقمها سقوط قنابل من طائرات غطست في جزيرة فورد وعلى السفن الراسية بالقرب من السفينة المستهدفة. يو إس إس يوتا في الساعة 0758 وبحلول 0802 ، تم تحميل بنادقها وبدأت في إطلاق النار & # 8220 بعد أن كانت ضرورية لإعادة تجميع أجزاء من آليات المؤخرة التي تمت إزالتها للإصلاح. & # 8221

فيلبس أسقط طائرة يابانية مؤكدة وأطلق النار على زوجين آخرين كان من المحتمل. بحلول الساعة 0926 كانت & # 8220 في الطريق ، مع طاقة مرجل تبلغ 26 عقدة ، وبرزت في البحر عبر القناة الشمالية ، "لتقوم بدوريات في الخارج. لم تتسبب المدمرة المحظوظة في وقوع إصابات.

هجوم بيرل هاربور ، 7 ديسمبر 1941 ، التقطت الصورة حوالي الساعة 0926. في صباح يوم 7 ديسمبر ، من سيارة على الطريق في منطقة Aiea ، تبحث عن WSW مع مراسي مدمرة الأقرب إلى الكاميرا. في وسط الصورة توجد USS Dobbin (AD-3) ، جنبًا إلى جنب مع مدمرات Hull (DD-350) و Dewey (DD-349) و Worden (DD-352) و Macdonough (DD-351). السفينة على يسار تلك المجموعة هي USS Phelps (DD-360) ، حيث بدأت العمل على غلايتين في حوالي الساعة 0926. تتكون المجموعة الموجودة إلى اليمين من USS Whitney (AD-4) ، مع مدمرات Conyngham (DD-371) و Reid (DD-369) و Tucker (DD-374) و Case (DD-370) و Selfridge (DD- 357) جنبًا إلى جنب. USS Solace (AH-5) بالكاد مرئي في أقصى اليسار. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. رقم الكتالوج: 80-G-33045

في غضون أيام ، كانت مع الأسطول تبحث عن بعض المكاسب ، مرافقة شركة الأسطول الكبيرة يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) على غارات متنقلة عبر غرب المحيط الهادئ الذي تسيطر عليه اليابان بشكل متزايد. بحلول مايو 1942 ، كانت على بعد 400 ميل فقط من الساحل الشمالي لأستراليا وشاركت بشدة في معركة بحر المرجان. بشكل مأساوي ، ليكسينغتون أصيب بجروح قاتلة في تبادل مع نائب الأدميرال تاكيو تاكاجي.

يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) تحت هجوم جوي في 8 مايو 1942 ، كما تم تصويره من طائرة يابانية. يشير دخان أسود كثيف من كومة والدخان الأبيض من قوسها إلى أن المنظر قد تم التقاطه بعد قصف تلك المناطق بقنابل. يبدو أن المدمرة في أسفل اليسار هي USS Phelps (DD-360). كانت النسخة الأصلية مأخوذة من ملفات التوضيح للأدميرال صموئيل إليوت موريسون & # 8217s تاريخ العمليات البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. تاريخ البحرية الأمريكية وصورة قيادة التراث. رقم الكتالوج: NH 95579

على الرغم من أن غالبية طاقم Lady Lex & # 8217s نجوا وتم إقلاعهم ، مع قائد الناقل & # 8217s ، الكابتن فريدريك سي شيرمان ، آخر من غادر ، احتاجت السفينة المسطحة القوية إلى انقلاب نعمة ، وهي المهمة التي وقعت فيلبس.

أطلقت مدمرتنا خمسة طوربيدات بين الساعة 19:15 و 19:52 ، مع ملاحظة ما لا يقل عن اثنين من القذائف الفاشلة أو السمكة المفقودة. مباشرة بعد آخر ضربة طوربيد ، ليكسينغتون، لأسفل بواسطة القوس ولكن تقريبًا على عارضة مستوية ، غرق أخيرًا.

الأسبوع الماضي ، Paul Allen & # 8217s آر في بترل اكتشف أحد أسماك Phelps & # 8217 غير المنفجرة في حقل الحطام لشركة Lexington

ظهر طوربيد إطلاق أمريكي من طراز Mk 15 21 & # 8243 بالقرب من ليكسينغتون ، أحد طراز Phelps & # 8217. آر في بترل

بعد بحر المرجان ، فيلبس متقاعد لبيرل برفقة الناقل المصاب يو إس إس يوركتاون واستعد للمشاركة القادمة.

(DD-360) في بيرل هاربور ، حوالي أواخر مايو 1942 ، بعد معركة بحر المرجان وقبل وقت قصير من معركة ميدواي. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. رقم الكتالوج: 80-G-66124

ثم جاء ميدواي ، حيث فيلبس كان جزءًا من TF16 ، حيث كان بمثابة مرافقة وحارس طائرة لـ يو إس إس هورنت (السيرة الذاتية 8).

80-G-88908: Battle of Midway ، يونيو 1942. لقطة مقرّبة لـ USS Atlanta (CL 51) مع USS Hornet (CV 8) و USS Phelps (DD 360) ، كل فرقة العمل 16 ، في الخلفية. تم التقاط الصورة خلال اليوم الثالث من المعركة عندما ظهرت أتلانتا لمساعدة المدمرة ، التي تعطلت مؤقتًا بسبب نقص الوقود. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. (2016/09/27).

بعد ميدواي ، فيلبس غادرت إلى الساحل الغربي حيث تلقت مجموعة AAA محدثة شهدت تبادل بنادقها الفعالة بشكل هامشي مقاس 1.1 بوصة و .50 عيارًا للعديد من القطع 40 مم و 20 مم جنبًا إلى جنب مع نظام التحكم في الحرائق Mk 51 للأول. بالنسبة لبنادقها الرئيسية ، استبدلت Mk33 الأقدم بـ Mk35 GFCS الجديد وأضفت كلاً من مجموعة رادار البحث الجوي SC ومجموعة رادار البحث السطحي SG.

USS Phelps (DD-360) الوصف: عرض الخطة ، إلى الأمام ، تم التقاطه أثناء وجودها في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 24 نوفمبر 1942. تشير الدوائر إلى التعديلات الأخيرة على السفينة. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة. رقم الكتالوج: 19-N-38915

منظر للخطة ، في الخلف ، تم التقاطه أثناء وجودها في Mare Island Navy Yard ، كاليفورنيا ، 24 نوفمبر 1942. لاحظ طرق بناء الغواصات والرافعات في الخلفية. الدوائر علامة التعديلات الأخيرة على السفينة. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة. رقم الكتالوج: 19-N-38914

كانت بقية الحرب مشغولة للغاية فيلبس، محاربة الغارات الليلية من قبل اليابانيين ودعم غزو Guadalcanal ، قصف Attu و Kiska المتجمدين في مياه ألاسكا ، حشد القوات وإغلاق الشاطئ في Makin و Kwajalein و Eniwetok ، جحيم Saipan.

USS Phelps (DD-360) جارية في البحر ، 27 مايو 1944. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. ملاحظة ، تم حذف نظام التثبيت # 3 5 & # 8243 ، التثبيت الخلفي الفائق. رقم الكتالوج: 80-G-276951

في أغسطس 1944 ، فيلبس تم إعادة تعيينها إلى المحيط الأطلسي ، حيث احتلت مكانها في المياه الدافئة للمحيط الهادئ بواسطة أنواع المدمرات الأحدث مع أجنحة AAA الضخمة. تم التوصل إلى أن Porter السريع يمكن أن يكون أكثر فائدة في ETO.

يو إس إس فيلبس (DD-360) قبالة تشارلستون نيفي يارد ، ساوث كارولينا ، حوالي نوفمبر 1944. تم رسمها في التمويه مقياس 32 ، تصميم ثلاثي الأبعاد. لاحظ أنه تم استبدال توائمها الثمانية مقاس 5 بوصات بخمسة بنادق من طراز 5 & # 8243/38 Mark 12 في مزيج من حوامل Mark 38 المزدوجة وحامل Mark 30 الفائق في الخلف. تمت ترقية GFCS أيضًا إلى Mk37. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة. رقم الكتالوج: 19-N-73963

أمضت بقية الحرب في مهمة القافلة والخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​، وعادت إلى الساحل الغربي بعد VE-Day في 10 يونيو وسرعان ما تم وضعها.

USS Phelps (DD-360) راسية في Casco Bay ، مين ، 9 أغسطس 1945. ترسو USS McCall (DD-400) وفرقاطة (PF) معها. لاحظ أن لديها الآن القياس 21. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. رقم الكتالوج: 80-G-332952

خرجت من الخدمة في 6 نوفمبر 1945 ، فيلبس تم شطبها من القائمة في 28 يناير 1947 ، وبيعت في 10 أغسطس 1947 لشركة George Nutman Inc. ، في بروكلين ، ثم ألغيت & # 8211 بعد 11 عامًا فقط من اكتمالها.

من بين شقيقاتها ، قائدة الفصل فقط ، حمال، فقدت ، نسف في معركة جزر سانتا كروز في عام 1942. الستة الآخرين الحمالين تمكنت من إكمال الحرب في قطعة واحدة وحفظها يو إس إس وينسلو، تم سدادها بحلول عام 1946. أما بالنسبة إلى Winslow ، فقد تحملت لفترة أطول كوحدة تجريبية وذهبت إلى القواطع فقط في عام 1959.

بجانب فيلبسطوربيدات في قاع بحر المرجان ، تذكرها في الفن البحري.

توم فريمان (أمريكي ، مواليد 1952) تمر ولاية أريزونا برأس الماس في 28 نوفمبر 1941. فيلبس (DD-360) هو المرافق

يو إس إس فيلبس (DD-360) في شكلها النهائي. قبالة ساحة البحرية في نيويورك ، 8 أغسطس 1945 في التدبير 21. صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة. رقم الكتالوج: 19-N-87408

الإزاحة: 1850 طن ، 2663 طناً
الطول: 381 قدمًا (116 مترًا)
الشعاع: 36 قدم 2 بوصة (11.02 م)
المسودة: 10 قدم 5 بوصة (3.18 م)
الدفع: 4 غلايات بابكوك وويلكوكس. توربينات بيت لحم المُجهزة ، 2 براغي ، 50،000 shp (37،285 kW)
السرعة: 37 عقدة (65 كم / ساعة)
المدى: 6500 نمي. عند 12 عقدة (12000 كم بسرعة 22 كم / ساعة) على 635 طنًا من زيت الوقود
تكملة: 194 (مصمم) تضخم لاحقًا إلى 276 مع أنظمة جديدة ، مجموعة AAA
المستشعرات: رادار البحث SC ، سونار QC
الدرع: حماية الشظايا (STS) للجسور والبنادق والآلات
التسلح:
كما بنيت:
1 × Mk33 نظام مكافحة حريق بندقية
8 × 5 (127mm) / 38cal SP (4 × 2) ، على الرغم من تركيب ثلاثة أبراج فقط (6 بنادق)
8 × 1.1 (28 مم) AA (2 × 4) ،
2 × 0.50 كالوري مبرد بالماء AA (2 × 1) ،
8 × 21 (533 مم) أنابيب طوربيد اثنين مارك 14 حوامل رباعية (2 × 4) مع 16 طوربيدات محمولة
عدد 2 من رفوف العمق للشحن ، رسوم 600 رطل
ج 1944:
1 × Mk37 نظام مكافحة حريق البندقية ،
5 × 5 & # 8243 (127 مم) / 38cal DP (2 & # 2152،1 & # 2151) ،
1 × مدير بندقية Mk51 ،
4 × Bofors 40mm AA (1 & # 2154) ،
8 × Oerlikon 20 مم AA (8 & # 2151) ،
أنابيب طوربيد 8 × 21 بوصة (533 مم) ، اثنان من طراز Mark 14 رباعي التركيب (2 × 4) مع 8 طوربيدات محمولة ، تمت إزالتها لاحقًا بحلول عام 1945
عدد 2 من رفوف العمق للشحن ، رسوم 600 رطل
4300 رطل قاذفات شحن K-Gun Depth ، 2 stdb ، 2 منفذ

إذا أعجبك هذا العمود ، فيرجى التفكير في الانضمام إلى International Naval Research Organization (INRO) ، ناشرو Warship International

ربما تكون واحدة من أفضل مصادر الدراسات البحرية والصور والزمالة التي يمكنك العثور عليها. http://www.warship.org/membership.htm

المنظمة الدولية للبحوث البحرية هي مؤسسة غير ربحية مكرسة لتشجيع دراسة السفن البحرية وتاريخها ، خاصة في عصر السفن الحربية المصنوعة من الحديد والصلب (حوالي عام 1860 حتى الآن). والغرض منه هو توفير المعلومات ووسائل الاتصال للمهتمين بالسفن الحربية.

مع أكثر من 50 عامًا من المنح الدراسية ، قامت Warship International بنشر مئات المقالات ، معظمها فريد من نوعه في مجال اكتساحه وموضوعه.


حاملة الطائرات والحرب العالمية الثانية

عندما اندلعت الحرب مرة أخرى ، أصبحت حاملة الطائرات جزءًا رئيسيًا من العمليات البحرية ، وكان لها تأثير كبير على سير الحرب العالمية الثانية. كان القتال الجوي عاملاً رئيسياً طوال الصراع في جميع أنحاء العالم ، وقدمت حاملات الطائرات قاعدة لهذه الهجمات الهجومية. لعبت حاملات الطائرات دورًا كبيرًا في القتال ، خاصة في المحيط الهادئ ، حيث دارت معظم الحرب في البحر.

جاء أحد الأمثلة الأولى على قوة وأهمية حاملة الطائرات في عام 1940 ، عندما كانت HMS لامع نفذت البحرية الملكية ضربة ضد الأسطول الإيطالي من مدى كان من المستحيل لولا ذلك. عرضت البحرية الأمريكية قدرات حاملات الطائرات التابعة لها خلال غارة دوليتل ، وهي الضربة "الانتقامية" ضد طوكيو في أبريل عام 1942.

على الرغم من تعدد استخداماتها في القتال ، فقد ثبت أيضًا أن حاملات الطائرات معرضة للخطر مقارنة بالسفن الحربية التقليدية الأخرى. أدت أهمية الناقل إلى تصميم ما يسمى بالناقلات الخفيفة ، وهي نسخة أصغر ولكن أسرع في البناء من حاملة الطائرات القياسية. بالنسبة للولايات المتحدة ، فإن USS استقلال كان (CVL-22) مثالًا على ناقلة خفيفة تم تحويلها من بدن طراد.


التسلسل الزمني: 1920-1929

25 فبراير 1920. إنشاء مدرسة الخدمة الجوية مسموح به في لانجلي فيلد ، فيرجينيا.

27 فبراير 1920. سجل الرائد في الجيش RW "شورتي" شرودر رقماً قياسياً عالمياً للارتفاع يبلغ 33114 قدمًا في باكارد-ليبير لوساك -11 فوق ماكوك فيلد ، أوهايو.

4 يونيو 1920. تمت الموافقة على مشروع قانون إعادة تنظيم الجيش ، وتغيير العنوان من مدير إلى رئيس الخدمة الجوية ، ومنح الخدمة الجوية للجيش 1514 ضابطًا و 16000 من المجندين.

5 يونيو 1920. يقيد بند في قانون مخصصات السنة المالية 1921 الخدمة الجوية للجيش للعمل من القواعد البرية.

22 فبراير 1921. بدء خدمة البريد الجوي الأمريكية العابرة للقارات. يتم نقل الطريق بين سان فرانسيسكو ومينيولا ، نيويورك ، في 14 جزءًا بواسطة طيارين من طراز دي هافيلاند DH-4 من صنع الولايات المتحدة. تستغرق الرحلة الأولى ، ومعظمها في طقس سيء ، 33 ساعة و 20 دقيقة.

8 يونيو 1921. تحدث أول رحلة لطائرة مقصورة مضغوطة تابعة للجيش الجوي.

١٣-٢١ يوليو ١٩٢١. في سلسلة من الاختبارات قبالة خليج تشيسابيك ، أطقم الجيش من اللواء الجوي المؤقت الأول في لانغلي فيلد ، فيرجينيا ، تحلق قاذفات قنابل مارتن إم بي 2 ، وأغرقت ثلاث سفن ، بما في ذلك البارجة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها أوستفريزلاند ، مما يدل على ضعف البحرية. حرفة لهجوم جوي.

3 أغسطس 1921. الملازم جون إيه ماكريدي ، على متن طائرة كيرتس JN-6 "جيني" المزودة بخزان سعة 32 جالونًا مليئًا بغبار المبيدات الحشرية ، ينفذ أول غبار جوي ناجح للمحاصيل في العالم. تم تصميم نظام الرش لإنقاذ بستان من أشجار الكاتالبا بالقرب من تروي بولاية أوهايو ، حيث تلتهمها يرقات كاتالبا سفنكس. تحلق على ارتفاع 20 إلى 35 قدمًا ذهابًا وإيابًا فوق الأشجار ، وينشر ماكريدي الغبار تمامًا وتقتل جميع اليرقات في غضون 46 ساعة.

26 سبتمبر 1921. يدفع Sadi Lecointe الرقم القياسي المعترف به للسرعة المطلقة بعد 200 ميل في الساعة ، حيث وصل إلى 205.223 ميل في الساعة في Nieuport-Delage Sesquiplane في Ville-sauvage ، فرنسا.

12 نوفمبر 1921. ويسلي ماي ، بعلبة بنزين سعتها 5 جالون مربوطة بظهره ، يتسلق من جناح إحدى الطائرات إلى جناح أخرى في أول عملية للتزود بالوقود "جو-جو".

20 مارس 1922. يو إس إس لانجلي (CV-1) ، أول حاملة طائرات تابعة للبحرية ، تم تكليفها في نورفولك ، فيرجينيا. تم تحويل السفينة من فحم USS Jupiter.

حزيران (يونيو) - تموز (يوليو) 1922. تم إنشاء مدرسة منطاد الخدمة الجوية للجيش ومدرسة المنطاد في سكوت فيلد ، لتوحيد أنشطة التدريب على المنطاد والمنطاد التي أجريت سابقًا في بروكس فيلد ، تكساس ، لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، وروس فيلد ، كاليفورنيا.

1 يوليو 1922. يصرح الكونجرس بتحويل طرادات المعركة غير المكتملة Lexington و Saratoga إلى حاملات طائرات.

4 سبتمبر 1922. أقلع الملازم AAS James H. "Jimmy" Doolittle ، على متن طائرة deHavilland DH-4B ، من بابلو بيتش ، فلوريدا ، ويهبط في روكويل فيلد ، سان دييغو ، بعد 21 ساعة و 20 دقيقة ، مسجلاً أول رحلة عبر الولايات المتحدة في يوم واحد. توقف دوليتل للتزود بالوقود مرة واحدة فقط (في كيلي فيلد ، تكساس) خلال الرحلة التي تبلغ 2163 ميلاً.

17 أكتوبر 1922. تم إنشاء أول حاملة طائرات في تاريخ البحرية الأمريكية من قبل البحرية الملازم في. جريفين في Vought VE-7SF من يو إس إس لانجلي (CV-1) ، عند مرسى في نهر يورك في فيرجينيا.

18 أكتوبر 1922. عميد الجيش. أصبح الجنرال ويليام إتش. "بيلي" ميتشل أول طيار عسكري أمريكي يحمل الرقم القياسي المعترف به للسرعة المطلقة ، حيث وضع علامة تبلغ 222.97 ميلاً في الساعة في طائرة كيرتس آر 6 في سيلفريدج فيلد بولاية ميشيغان. وهذه هي المرة الأولى أيضًا تم اعتماد الرقم القياسي العالمي للسرعة خارج فرنسا.

20 أكتوبر 1922. أصبح الملازم في الجيش هارولد هاريس أول طيار أمريكي ينقذ نفسه باستخدام مظلة ، ينقذ من طائرة Loening PW-2A التي ألقت بجناحيها أثناء طيرانها فوق ماكوك فيلد بولاية أوهايو.

18 ديسمبر 1922. قام الكولونيل ثورمان إتش. باين بأول رحلة للطائرة العمودية الأولى التابعة للجيش في ميدان ماكوك بولاية أوهايو. يصل ارتفاع Bane إلى ستة أقدام ويغطي ما يقرب من 300 قدم ويحوم لمدة دقيقة واحدة و 42 ثانية.السيارة ذات الشكل X التي يبلغ قطرها 65 قدمًا ، والتي طورها جورج دي بوثزات ، وهو مهاجر روسي يعمل في الجيش ، تستخدم أربع دوارات ذات ست شفرات للرفع. كانت جميع الاختبارات اللاحقة ناجحة ، لكن الجيش فقد الاهتمام بالمشروع.

2 - 3 مايو 1923. أكمل الملازم أوكلي جي كيلي والملازم جون إيه ماكريدي أول رحلة طيران عابرة للقارات بدون توقف. تستغرق الرحلة من روزفلت فيلد ، لونغ آيلاند ، إن واي ، إلى روكويل فيلد ، سان دييغو ، في فوكر تي 2 26 ساعة و 50 دقيقة و 38 ثانية وتغطي 2520 ميلاً.

4 سبتمبر 1923. تم إجراء أول رحلة للمنطاد USS Shenandoah (ZR-1) في NAF Lakehurst ، نيوجيرسي.سوف تقوم المنطاد بـ 57 رحلة في غضون عامين قبل أن تدمرها عاصفة بالقرب من ماريتا ، أوهايو.

18 سبتمبر 1923. يحدث أول ربط جوي لطائرة إلى منطاد فوق لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، كطيار يقود طائرة Sperry M-1 Messenger ، مع أرجوحة مثبتة على الجناح العلوي ، وخطافات إلى منصة معلقة أسفل Goodyear D -3 منطاد ويغلق المحرك. تم تصميم ماسنجر ، أصغر طائرة تم بناؤها للجيش على الإطلاق ، ليكون بمثابة "متسابق مبعثر من السماء" ، حيث ينقل الرسائل بين القادة الميدانيين. هذا الاختبار هو واحد من عدة مهام تجريبية ستستخدم الطائرة لإنجازها.

28 سبتمبر 1923. في كاوز ، على جزيرة وايت ، قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا ، فاز الملازم البحري ديفيد ريتنهاوس بكأس شنايدر للولايات المتحدة للمرة الأولى. من خلال تحليقها بطائرة Curtiss CR-3 ، فازت Rittenhouse بسباق الطائرة المائية المرموق بمتوسط ​​سرعة 177.37 ميل في الساعة.

5 فبراير 1924. الملازم الثاني من الجيش جوزيف سي مورو جونيور مؤهل ليكون طيارًا عسكريًا رقم 24 والأخير بموجب القواعد المعدة لذلك التصنيف.

4 مارس 1924. تأخذ الخدمة الجوية للجيش مهمة جديدة: تكسير الجليد الجوي. قاذفتان من طراز مارتن واثنتان من طراز DH-4 تقصفان نهر بلات المتجمد في نورث بيند ، نيب. ، لمدة ست ساعات قبل أن ينقشع الجليد.

6 أبريل - سبتمبر. 28 ، 1924. أكملت الخدمة الجوية للجيش أول طواف حول العالم. أربعة أطقم في دوغلاس وورلد كروزرز تبدأ الرحلة في سياتل ، ولكن طائرتان فقط وطاقمان (شيكاغو ، مع الطيار الملازم أول لويل سميث والملازم أول ليزلي أرنولد على متنها ونيو أورليانز ، مع الطيار الملازم إريك نيلسون والملازم جاك هاردينغ). رحلة 175 يومًا ، 27553 ميلًا ، 371 ساعة ، 11 دقيقة.

23 يونيو 1924. يقوم الملازم أول في الجيش راسل إل. موجان بأول رحلة طيران عبر الولايات المتحدة في الفجر حتى الغسق. عند انطلاقه في أول ضوء في Curtiss PW 8 من ميتشل فيلد ، نيويورك ، يسابق موغان الشمس عبر القارة ، وبعد خمس محطات للتزود بالوقود ، هبط في سان فرانسيسكو بعد 21 ساعة و 48.5 دقيقة. على الرغم من أنه لم يهبط فعليًا قبل غروب الشمس ، إلا أنه يُنسب إليه الفضل في رحلة الفجر إلى الغسق بسبب خسارة ساعة واحدة و 20 دقيقة في ماكوك فيلد ، أوهايو ، حيث كان لا بد من إصلاح طائرته بسبب تحريف ميكانيكي متلهف عن طريق الخطأ. تنفيس خط الوقود بمفتاح ربط كبير جدًا.

١٢-١٥ أكتوبر ١٩٢٤. كجزء من تعويضات الحرب العالمية الأولى ، تم نقل المنطاد الألماني Zeppelin LZ-126 من فريدريشهافين ، ألمانيا ، إلى NAF Lakehurst ، نيوجيرسي.

28 أكتوبر 1924. تقوم طائرات الخدمة الجوية التابعة للجيش بتفكيك التكوينات السحابية على ارتفاع 13000 قدم فوق بولينج فيلد ، العاصمة ، عن طريق "تفجيرها" بالرمال المكهربة.

13 ديسمبر 1924. قام الملازم في الجيش كليف فينتر بتوصيل وفصل طائرة من طراز Sperry Messenger إلى المنطاد TC-3 من ارتفاع 3000 قدم فوق سكوت فيلد ، إلينوي.

24 يناير 1925. تُستخدم سفينة المنطاد التابعة للبحرية يو إس إس لوس أنجلوس (ZR-3) ، وعلى متنها 25 عالمًا وعالمًا في الفلك ، في رصد كسوف الشمس.

2 فبراير 1925. يوقع الرئيس كالفن كوليدج على قانون كيلي ، الذي يسمح بالنقل الجوي للبريد بموجب عقد. هذه هي الخطوة التشريعية الأولى الرئيسية نحو إنشاء صناعة طيران أمريكية.

15 يوليو 1925. رحلة A. Hamilton Rice ، أول مجموعة من المستكشفين الذين يستخدمون طائرة ، تعود إلى الولايات المتحدة. اكتشفت البعثة ، التي استخدمت طائرة عائمة من طراز Curtiss Seagull ، منابع نهر الأمازون.

11 سبتمبر 1925. يخسر الملازم أول جيمس إتش "جيمي" دوليتل عملة معدنية إلى الملازم البحري آل ويليامز ليكون أول من يقود متسابق كورتيس R3C-1 في جاردن سيتي ، نيويورك. الطائرة ، والتي يمكن تزويدها إما بمعدات هبوط أو عوامات ، سيستمر في الفوز بكأس بوليتسر وكأس شنايدر في الشهر التالي.

26 أكتوبر 1925. الملازم أول جيمس إتش "جيمي" دوليتل ، يقود متسابق الطائرات العائمة Curtiss R3C-2 ، يفوز بسباق كأس شنايدر في بالتيمور بمتوسط ​​سرعة 232.57 ميل في الساعة. هذا يمثل انتصارات متتالية للولايات المتحدة والمرة الوحيدة التي تنافس فيها الجيش في سباق طائرة مائية. (ملاحظة: فازت الولايات المتحدة بسباق كأس شنايدر في عام 1923 ، ولم يعقد السباق في عام 1924.) في اليوم التالي ، سجل دوليتل رقمًا قياسيًا في سرعة الطائرة المائية يبلغ 245.713 ميلاً في الساعة على مسار ثلاثة كيلومترات.

17 ديسمبر 1925. أدين رائد القوة الجوية بيلي ميتشل بانتهاك المادة 96 من الحرب ("سلوك ذو طبيعة تؤدي إلى تشويه سمعة الخدمة العسكرية") وحُكم عليه بالتعليق لمدة خمس سنوات من الرتبة والأجر والقيادة. قرر الكولونيل ميتشل أن يستقيل من الجيش بدلاً من ذلك.

& # 8220 بيلي ميتشل: محارب ، نبي ، شهيد ، & # 8221 مجلة القوات الجوية ، سبتمبر 1985 (ليست متوفرة على الإنترنت بعد)

8 يناير 1926. يقوم المنطاد RS-1 شبه الصلب الذي يبلغ طوله 719000 قدم مكعب ، وهو أكبر منطاد شبه صلب في العالم ، برحلته الأولى من سكوت فيلد بولاية إلينوي.

16 يناير 1926. تأسيس صندوق دانيال غوغنهايم لتعزيز علم الطيران.

١٦ مارس ١٩٢٦. روبرت إتش جودارد يطلق أول صاروخ يعمل بالوقود السائل في العالم في أوبورن ، ماساتشوستس.

20 مايو 1926. وقع الرئيس كالفين كوليدج على قانون التجارة الجوية ، وهو حجر الزاوية في تنظيم الحكومة الفيدرالية للطيران المدني. يكلف القانون وزير التجارة بتعزيز التجارة الجوية ، وترخيص الطيارين ، وإصدار قواعد الحركة الجوية وإنفاذها ، واعتماد الطائرات ، وإنشاء الخطوط الجوية ، وتشغيل وصيانة مساعدات الملاحة.

2 يوليو 1926. تصبح الخدمة الجوية للجيش الأمريكي سلاحًا جويًا للجيش الأمريكي مع دخول قانون سلاح الجو لعام 1926 حيز التنفيذ. يحدد القانون هدفًا يبلغ 1800 طائرة صالحة للخدمة و 16650 فردًا بحلول 30 يناير 1932 ، لكن الكساد سيمنع الوصول إلى هذا الهدف.

2 يوليو 1926. يؤسس الكونجرس الصليب الطائر المميز (بأثر رجعي حتى 6 أبريل 1917).

21 كانون الأول (ديسمبر) 1926 -2 مايو 1927. في محاولة لكسب الدعاية لفيلق الجيش الجوي الذي تم إنشاؤه حديثًا (ولإظهار أن الجيش كان أكثر مهارة في الطيران لمسافات طويلة فوق الأرض أو المياه من البحرية) ، خمسة أطقم من سلاح الجو بقيادة النقيب. إيرا سي إيكر والملازم موير س. تبدأ الرحلة في كيلي فيلد ، تكساس ، وتنتهي في بولينج فيلد ، العاصمة.

من 20 إلى 21 مايو 1927. تم الانتهاء من أول رحلة فردية عبر المحيط الأطلسي بواسطة Charles A. Lindbergh في Ryan NYP Spirit of St. Louis: من نيويورك إلى باريس في 33 ساعة و 32 دقيقة. سيتم الاعتراف بإنجازات Lindbergh من خلال جائزة الصليب الطائر المتميز ، وبموجب قانون خاص من الكونغرس ، ميدالية الشرف.

25 مايو 1927. يطير الملازم AAC James H. "Jimmy" Doolittle بأول حلقة خارجية ناجحة.

٢٨-٢٩ يونيو ١٩٢٧. قام الملازم أول ألبرت هيغنبرغر (الملاح) والملازم ليستر ميتلاند (طيار) بأول رحلة من البر الرئيسي للولايات المتحدة إلى هاواي. يحلق الثنائي على متن طائرة Fokker C-2 المعدلة الملقبة بطائر الجنة ، ويغادر الثنائي أوكلاند ، كاليفورنيا ، ويسافران على مسافة 2407 ميلاً ويصلان إلى ويلر فيلد بعد 25 ساعة و 50 دقيقة. الرحلة هي في المقام الأول استعراض لتقدم الجيش في الملاحة (وكذلك لتظهر في البحرية). تم منح Hegenberger و Maitland لاحقًا جائزة Mackay Trophy لعام 1927.

16 سبتمبر 1927. في حدث دعائي منظم ، تحاول MGM Studios القيام بأول رحلة طيران بدون توقف عبر الولايات المتحدة مع حيوان على متن طائرة. تم اختيار الطيار الشهير مارتن جنسن ليطير ليو ، أسد MGM التجاري ، من سان دييغو ، كاليفورنيا ، إلى مدينة نيويورك للقيام بجولة ترويجية. ومع ذلك ، لا يصل الإنسان والوحش أبدًا. بعد بحث على مستوى البلاد وثلاثة أيام من عناوين الصفحات الأولى ، تم العثور على جنسن وليو سالمين في صحراء أريزونا. أجبرت عاصفة جنسن على الهبوط ، وتضررت طائرة ريان بي أحادية السطح (التي تم تزويدها بقفص فولاذي لـ Leo) بأضرار بالغة عند الهبوط.

١٢ أكتوبر ١٩٢٧. تم تخصيص Wright Field في دايتون بولاية أوهايو رسميًا كمركز اختبار جديد لشركة Army Air Corp. جمع مواطنو دايتون 400673 دولارًا لشراء 4000 فدان من الأراضي شرق المدينة للمنشأة الجديدة. تم إغلاق حقل ماكوك ، الذي كان مركزًا لبحوث وتطوير الطيران العسكري خلال السنوات العشر الماضية ، ولكنه كان صغيرًا جدًا ولم يكن لديه مجال للتوسع.

4 نوفمبر 1927. باستخدام منطاد مجاني ، حقق الكابتن هوثورن سي جراي ارتفاعًا قياسيًا عالميًا يبلغ 42470 قدمًا ، لكن وفاته تبطل الرقم القياسي.

16 نوفمبر 1927. تم تكليف حاملة الطائرات الثانية المعينة للبحرية الأمريكية — USS Saratoga (CV-3). سيتم لاحقًا تدمير السفينة عمداً خلال اختبار القنبلة الذرية عام 1946.

27 يناير 1928. تهبط السفينة البحرية يو إس إس لوس أنجلوس (ZR-3) على حاملة الطائرات يو إس إس ساراتوجا (CV-3) بالقرب من نيوبورت ، ري ، وتستأنف دوريتها بعد التجديد.

15 فبراير 1928. يوقع الرئيس كالفن كوليدج مشروع قانون يسمح بقبول موقع جديد بالقرب من سان أنطونيو ليصبح مركز تدريب سلاح الجو التابع للجيش. هذا المركز هو الآن قاعدة راندولف الجوية.

من 1 إلى 9 مارس 1928. قام الملازم إيه إيه سي بورني ر. دالاس وبيكويث هافينز بأول رحلة طيران عابرة للقارات في طائرة برمائية. إجمالي زمن الرحلة في Loening Amphibian هو 32 ساعة و 45 دقيقة.

30 مارس 1928. حقق الرائد الإيطالي ماريو دي برناردي رقم قياسي في السرعة المطلقة تجاوز 300 ميل في الساعة ، حيث وصل إلى 318.624 ميلاً في الساعة في Macchi M.52R في البندقية ، إيطاليا.

١٥-٢١ أبريل ١٩٢٨. بريطانيا جورج هوبير ويلكنز والأمريكي كارل بي إيلسون ، ملازم سابق في AAC سميت باسمه Eielson AFB ، ألاسكا ، يطير من بوينت بارو ، ألاسكا ، عبر المحيط المتجمد الشمالي إلى سبيتسبيرجين ، النرويج ، في لوكهيد فيغا. تستغرق هذه الرحلة الأولى من الغرب إلى الشرق فوق الجزء العلوي من العالم 21 ساعة فقط من الطيران ، ولكن يتأخر الثنائي بسبب الطقس. حصل ويلكنز على لقب فارس من أجل هذه الاستغلال.

12 مايو 1928. أكمل الملازم جوليان س.ديكستر من احتياطي سلاح الجو بالجيش مهمة رسم خرائط جوية على مساحة 3000 ميل مربع فوق فلوريدا إيفرجليدز. يستغرق المشروع 65 ساعة طيران ، موزعة على شهرين.

من 30 إلى 31 مايو 1928. فاز الكابتن ويليام إي كيبنر والملازم ويليام أو. إيركسون بسباق القضاء على البالون الوطني وكأس بول دبليو ليتشفيلد المصاحب.

9 يونيو 1928. للسنة الثالثة على التوالي ، فاز الملازم إيرل إي بارتريدج بشارة المدفعية المتميزة في مباريات رشاشات سلاح الجو في لانجلي فيلد بولاية فيرجينيا.

15 يونيو 1928. كان الملازم كارل س. أكساتر والملازم إدوارد إتش وايت ، وهما يحلقان في منطاد سلاح الجو التابع للجيش مباشرة فوق قطار إلينوي سنترال ، ثم يغطسون ويسلمون كيس بريد لموظف البريد في القطار ، وبذلك يكملون أول طائرة إلى- نقل القطار.

30 يونيو 1928. احتل الكابتن ويليام إي كيبنر والملازم ويليام أو. إيركسون المركز الأول في سباق المناطيد الدولي لجيمس جوردون بينيت ، مما جعل سلاح الجو في الجيش يُعرف دوليًا لأنشطته الأخف من الهواء.

1 أغسطس 1928. ترتفع أسعار البريد الجوي إلى خمسة سنتات للأونصة الأولى و 10 سنتات لكل أونصة إضافية.

22 سبتمبر 1928. تجاوز عدد الأشخاص الذين أنقذت المظلات حياتهم 100 شخص عندما قام الملازم روجر في. ويليامز بإنقاذ سان دييغو.

١١-١٥ أكتوبر ١٩٢٨. يقوم الألماني جراف زيبلين (LZ-127) بأول رحلة عبر المحيط بواسطة منطاد يحمل ركابًا يدفعون ثمنًا. يسافر غراف زيبلين من فريدريشهافين ، ألمانيا ، إلى NAF Lakehurst ، نيوجيرسي ، في ما يقرب من 112 ساعة ، على متنه 20 راكبًا وطاقم من 37.

11 نوفمبر 1928. في طائرة لوكهيد فيغا ، قام السير جورج أوبرت ويلكنز ، الذي حصل على وسام فارس لإنجازه السابق في 15-21 أبريل 1928 ، وكارل بي إيلسون بأول رحلة طيران فوق القارة القطبية الجنوبية.

1 - 7 يناير 1929. علامة الاستفهام ، من طراز Fokker C-2 بقيادة الرائد AAC Carl A. "Tooey" Spaatz ، تسجل رقمًا قياسيًا في التحمل لطائرة تزود بالوقود لمدة 150 ساعة و 40 دقيقة و 14 ثانية. يضم الطاقم النقيب إيرا سي إيكر والملازم إلوود آر كيسادا والملازم هاري هالفرسون والرقيب. روي هو.

من 23 إلى 27 يناير 1929. تشارك حاملتا الطائرات يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) ويو إس إس ساراتوجا (CV-3) في تدريبات الأسطول المرتبطة بالقوات المعارضة.

10-11 فبراير 1929. سجلت إيفلين تراوت رقماً قياسياً لتحمل الطيران الفردي للسيدات يبلغ 17 ساعة و 21 دقيقة و 37 ثانية في طائرة النسر الذهبي أحادية السطح.

24 أبريل 1929. تسجل إلينور سميث ، البالغة من العمر 17 عامًا ، رقمًا قياسيًا في التحمل الفردي للسيدات يبلغ 26 ساعة و 21 دقيقة و 32 ثانية في طائرة أحادية السطح Bellanca CH في روزفلت فيلد ، لونغ آيلاند ، نيويورك.

16 مايو 1929. في حفل توزيع جوائز الأوسكار الأول في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، فاز فيلم باراماونت "Wings" بجائزة الأوسكار لأفضل فيلم لعام 1927-1928. النجوم الملحمية الطائرة في الحرب العالمية الأولى ريتشارد أرلين ، بادي روجرز ، وكلارا باو. الشاب غاري كوبر لديه دور ثانوي.

24 سبتمبر 1929. يقوم الملازم AAC جيمس هـ. "جيمي" دوليتل بأول رحلة عمياء لجميع الآلات في ميتشل فيلد ، نيويورك ، في قمرة قيادة مغطاة بالكامل (برفقة طيار فحص). يقلع ويطير لمسافة قصيرة ويهبط.

"Flying Blind" ، مجلة القوات الجوية ، سبتمبر 1989 (لم يتم نشرها على الإنترنت بعد)

30 سبتمبر 1929. في فرانكفورت ، ألمانيا ، يسافر فريتز فون أوبل ما يزيد قليلاً عن ميل واحد في أول رحلة طيران في العالم لطائرة تعمل بالطاقة الصاروخية. تتخطى Rak-1 سرعة 85 ميلاً في الساعة لكنها تتعطل.

23 نوفمبر 1929. بعد زيارة روبرت إتش جودارد ، يرتب تشارلز أ. ليندبيرغ منحة قدرها 50000 دولار أمريكي من صندوق دانيال غوغنهايم لتعزيز الملاحة الجوية لدعم عمل جودارد في مجال الصواريخ.

29 نوفمبر 1929. البحرية Cmdr. ريتشارد إي بيرد ، بيرنت بالتشين ، النقيب بالجيش آشلي ماكينلي ، وهارولد يونيو يقومون بأول رحلة فوق القطب الجنوبي. Balchen هو طيار Ford Trimotor ، Floyd Bennett.

31 ديسمبر 1929. صندوق دانيال غوغنهايم لتعزيز الملاحة الجوية ينهي أنشطته.


المواصفات (TBD-1) [عدل | تحرير المصدر]

معلومات من مدمر. The Not-so-Defastating TBD-1 & # 9136 & # 93

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: الثالث: طيار ، ضابط طوربيد / ملاح ، راديومان / مدفعي
  • طول: 35 قدمًا في (10.67 م)
  • جناحيها: 50 قدم 0 بوصة (15.24 م)
  • ارتفاع: 15 قدمًا في (4.60 م)
  • جناح الطائرة: 422 قدمًا مربعة (39.2 م²)
  • الوزن الفارغ: 5600 رطل (2540 كجم)
  • الوزن المحمل: 9،289 رطل (4213 كجم)
  • الأعلى. خلع الوزن: 10194 رطل (4624 كجم)
  • محطة توليد الكهرباء: One × Pratt & amp Whitney R-1830-64 Twin Wasp & # 32 محرك شعاعي ، 900 حصان (672 كيلو واط) لكل منهما
  • السرعة القصوى: 206 ميل في الساعة (179 عقدة ، 331 كم / ساعة) عند 8000 قدم (2400 م)
  • سرعة كروز: 128 ميل في الساعة (111 عقدة ، 206 كم / ساعة)
  • نطاق: 435 ميل (700 كم) (378 نمي ، 700 كم) مع Mk XIII Torpedo ، 716 ميل (623 نمي ، 1152 كم) بقنابل 1000 رطل (454 كجم)
  • سقف الخدمة: 19500 قدم (5945 م)
  • معدل الصعود: 720 قدم / دقيقة (3.7 م / ث)
  • البنادق:
    • 1 × إطلاق نار أمامي 0.30 بوصة (7.62 ملم)أو0.50 (12.7 ملم) رشاش
    • 1 × 0.30 بوصة (7.62 ملم) مدفع رشاش في قمرة القيادة الخلفية (زاد لاحقًا إلى اثنين)
    • 1 × مارك الثالث عشر طوربيدأو
    • 1 × 1000 رطل (454 كجم) قنبلة أو
    • 2 × 500 رطل (227 كجم) قنابل أو
    • 12 × 100 رطل (45 كجم) قنابل

    انتقل إلى choppa: إصدار Battlewagon

    تم تأمين طائرة هليكوبتر من طراز SH-60B Sea Hawk بواسطة طاقم سطح الطائرة على متن البارجة Iowa (BB-61) في 1 سبتمبر 1985. صورة USN الرسمية # DN-ST-86-02511 ، بواسطة PHC Jeff Hilton ،

    ال ايوا- تلقت البوارج من الدرجة منصات طائرات هليكوبتر رسمية ومحطة تحكم طائرات هليكوبتر أسفل مخرجها بعد 5 بوصات & # 8211 على الرغم من عدم وجود مرافق حظيرة & # 8211 في الثمانينيات أثناء تحديث Lehman 600-ship البحرية.

    محطة التحكم بالمروحية على المستوى 02 من البارجة آيوا (BB-61). صورة USN الرسمية # DN-ST-86-09557 ، بواسطة PH1 Jeff Hilton

    لقد استخدموها لاستضافة البحرية الزائرة SH-60 و SH-2s ، بالإضافة إلى البحرية من حين لآخر UH-1 و CH-46 و CH-53 أثناء تشغيلها أيضًا في وقت مبكر RQ-2A Pioneer UAV مفارز & # 8211 إلى أي الوحدات العراقية استسلم لاحقًا خلال حرب الخليج الأولى.

    أفراد الطاقم على متن أيوا (BB-61) ينتظرون سرب طائرات الهليكوبتر الخفيفة المضاد للغواصات 34 (HSL-34) SH-2F Seasprite ليتم تأمينه قبل نقل بحار مصاب بحروق شديدة أصيب أثناء تمرين الناتو North Wedding 86. صورة USN الرسمية # DN-ST-87-00280 ، بواسطة PH1 Jeff Hilton

    تقترب مروحية CH-53E Super Stallion من منطقة الهبوط في مؤخرة السفينة الحربية USS IOWA (BB 61)

    طائرة هليكوبتر من طراز CH-53E Super Stallion متوقفة على منصة المروحية أثناء عمليات الطيران على متن البارجة USS IOWA (BB-61).

    يستعد سلاح مشاة البحرية الأمريكية Boeing Vertol CH-46D Sea Knight (BuNo 154023) من سرب طائرات الهليكوبتر البحرية المتوسطة 165 (HMM-165) للهبوط على متن البارجة USS Wisconsin (BB-64). كانت المروحية تنقل أفراد عسكريين من الحلفاء كانوا قادمين على متن السفينة ليطلعهم قائد ويسكونسن ، النقيب دي إس بيل. عقد الاجتماع خلال حرب الخليج عام 1991. 6 فبراير 1991 صورة البحرية DN-ST-92-07868 بواسطة PH2 روبرت كلير ، USN

    ومع ذلك ، لم تكن هذه هي المرة الأولى التي يرتدي فيها هؤلاء المدربون طيور دوارة.

    1948-55

    مرة أخرى في عام 1948 ، بينما كانت السفن لا تزال تحتوي على مقلاع للطائرات العائمة ورباعية من طائرات Curtiss SC-2 Seahawk العائمة على مؤخرتها ، يو إس إس ميسوري (BB-63) استيعاب طائرة تجريبية زائرة من طراز Sikorsky S-51 ، بقيادة D. D. (Jimmy) Viner ، طيار اختبار رئيسي لسيكورسكي.

    هبطت طائرة هليكوبتر سيكورسكي HO3S-1 (المكتب رقم 122527) على برج البندقية الأمامي مقاس 16 بوصة في ميسوري ورقم 8217s ، خلال رحلة البحرية لعام 1948. تم تبادل بريد الحراسة والسفن & # 8217 الصحف والموظفين عبر مروحية بينما كان سرب الرحلات البحرية Midshipmen & # 8217s في البحر. تم إجراء معظم التبادلات عن طريق تحوم البيك اب. تم استخدام البرج الأمامي كمنصة هبوط حيث منعت مقلاع الطائرة العائمة على السفينة & # 8217s fantail طائرات الهليكوبتر من العمل هناك. تم حفظ الصورة في 13 سبتمبر 1948. الصورة الرسمية للبحرية الأمريكية ، الآن في مجموعات الأرشيف الوطني. رقم الكتالوج: 80-G-706093

    مع حذف القطط في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان ايواس شاهد المزيد من HO3s ، وهي مجهزة الآن بدوارات قابلة للطي ورافعات إنقاذ خارجية.

    يو إس إس نيو جيرسي (BB-62) تقلع طائرة هليكوبتر من طراز سيكورسكي HO3S-1 من السرب HU-1 من البارجة وما بعدها رقم 8217 ، بينما كانت تعمل قبالة كوريا. يشير العلم الأخضر المرتفع إلى أن الطيار لديه إذن بالإقلاع. يقف طاقم Crash ، مرتديًا خوذات صفراء ، بجانب خراطيم إطفاء الحرائق. هذه المروحية هي مكتب رقم 124350. الصورة مؤرخة في 14 أبريل 1953. المصور هو الملازم ر. تيم. 80-G-K-16320

    يو إس إس آيوا (BB-61) يخرج من ميناء وونسان ، كوريا ، بعد قصف يوم & # 8217s. الصورة مؤرخة في 18 أبريل 1952. لاحظ أن المروحية HO3S كانت متوقفة على السفينة الحربية والثانية رقم 8217 بعد السطح. لاحظ أيضًا أن مقلاع الحرب العالمية الثانية تم حذفها ولكن رافعة الطائرة العائمة لا تزال على مؤخرتها. NH 44537

    USS Wisconsin (BB-64) تساقط الثلوج على البارجة & # 8217s بعد ظهر السفينة ، 8 فبراير 1952 ، بينما كانت تخدم مع فرقة العمل 77 في المياه الكورية. ملحوظة 16 & # 8243/50 مدافع حرارية لها بعد البرج ، وطائرة هليكوبتر سيكورسكي HO3S-1 متوقفة على سطح السفينة. تصوير AF3c MR Adkinson. 80-جي -441035

    أربعة مشاة البحرية HO4S / H-19 (سيكورسكي S-55) وواحدة تابعة للبحرية HO3S / H5 على سفينة فانتيل يو إس إس ميسوري أثناء الحرب الكورية ، 1952. من المحتمل أن تكون طائرات H-19 من طراز HMR-161 ، والتي أثبتت إلى حد كبير استخدام مثل هذه الطائرات في كوريا.

    فيتنام

    نيو جيرسي دعمت أيضًا المروحية العرضية أثناء إعادة تنشيطها في حرب فيتنام. والجدير بالذكر أنها تلقت قذائف 16 بوصة وخزانات مسحوق من يو إس إس ماونت كاتماي (AE-16) عن طريق رفع المروحية H-34 ، كانت المرة الأولى التي يتم فيها نقل ذخيرة حربية ثقيلة بواسطة مروحية في البحر.

    New Jersey (BB-62) جارية قبالة Virginia Capes مع SH-3D Sea King من HS-3 & # 8220Tridents & # 8221 ، (مرفقة بـ Randolph CVS-15 وسرب من CVSG-56) ، على وشك الهبوط على الفانتايل. ومع ذلك ، فمن الأرجح أن المروحية طارت إلى & # 8220Big J & # 8221 من NAS Norfolk. الصورة الرسمية للبحرية رقم K-49736 ، تم التقاطها بواسطة PH3 E. J. Bonner في 24 مايو 1968 ، عبر Navsource.

    طائرتان هليكوبتر من طراز UH-1 Huey تستريحان في نيو جيرسي (BB-62) أثناء خدمتها في ديسمبر 1968 قبالة فيتنام. بإذن من هوارد سيريج ، عبر Navsource.

    لكن انتظر أيها الفتى العجوز

    مع كل ما قيل ، تجدر الإشارة إلى أن البريطانيين هم أول من استخدم بنجاح طائرة هليكوبتر في آخر عربة قتالية ، أتش أم أس فانجارد ، في عام 1947 ، قبل عام كامل ميسوري & # 8217s أول زيارة للجناح الدوار.

    هبوط طائرة هليكوبتر من طراز Sikorsky R4 على ظهر السفينة الحربية Vanguard في 1 فبراير 1947

    و طليعة ستستمر في تشغيل كل من RN FAA Westland WS-51 Dragonflies و USN Piasecki HUP-2s في بعض الأحيان في الخمسينيات.

    شارك هذا:

    مثله:


    محتويات

    تم طلبه في 30 يونيو 1934 ، ودخل في مسابقة البحرية الأمريكية لطائرات قاذفة جديدة للعمل من حاملات الطائرات ، وكان دخول دوجلاس أحد الفائزين في المسابقة. [1] ومن بين الطائرات الأخرى التي تم طلب إنتاجها كنتيجة للمنافسة طائرة Northrop BT-1 التي ستتطور إلى SBD Dauntless و Brewster SBA و Vought SB2U Vindicator. [2] [رقم 1]

    طار XTBD Devastator ، الذي طار لأول مرة في 15 أبريل 1935 ، وكان علامة على عدد كبير من "الأوائل" للبحرية الأمريكية. [3] كانت أول طائرة أحادية السطح مستخدمة على نطاق واسع قائمة على الناقل وكذلك أول طائرة بحرية معدنية بالكامل ، والأولى مع قمرة القيادة المغلقة تمامًا ، والأولى بأجنحة قابلة للطي (هيدروليكيًا) تعمل بالطاقة وفي هذه النواحي كان TBD ثوري. [4] تم تركيب معدات هبوط شبه قابلة للسحب ، مع عجلات مصممة لتبرز 10 & # 160 بوصة (250 & # 160 ملم) أسفل الأجنحة للسماح بهبوط "العجلات لأعلى" والذي قد يحد من الأضرار التي تلحق بالطائرة. وعادة ما كان يتم نقل طاقم مكون من ثلاثة أفراد تحت مظلة كبيرة "دفيئة" نصف طول الطائرة تقريبًا. جلس الطيار في المقدمة ، اتخذ المدفعي الخلفي / مشغل الراديو الموضع الخلفي الأقصى ، بينما احتل القاذف المقعد الأوسط. أثناء عملية القصف ، كان القاذف مستلقيًا ، وانزلق إلى موضعه تحت الطيار ليتمكن من الرؤية من خلال نافذة في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، باستخدام Norden Bombsight. [5]

    يتألف التسلح الهجومي العادي من طراز TBD إما من طوربيد جوي من طراز Bliss-Leavitt Mark 13 بحجم 1935 & # 160 رطلاً (878 & # 160 كجم) أو قنبلة 1000 & # 160 رطل (450 & # 160 كجم) ، ليتم حملها شبه راحة في حجرة قنابل جسم الطائرة. بدلاً من ذلك ، يمكن لثلاث قنابل للأغراض العامة 500 & # 160 رطل (230 & # 160 كجم) (واحدة تحت كل جذر جناح وواحدة داخل خليج القنابل) ، أو اثني عشر قنبلة تفتيت 100 & # 160 رطل (45 & # 160 كجم) (ستة تحت كل جذر جناح) حملها. تم استخدام حمل الأسلحة هذا غالبًا عند مهاجمة أهداف يابانية في جزر جيلبرت ومارشال في عام 1942. [5] يتكون التسلح الدفاعي من مدفع رشاش براوننج 0.30 بوصة (7.62 & # 160 ملم) للمدفع الخلفي. تم تركيبه في الجانب الأيمن من القلنسوة إما بمدفع رشاش براوننج M2 .30 & # 160 بوصة (7.62 & # 160 ملم) أو .50 & # 160 بوصة (12.7 & # 160 ملم). [5]

    كان المحرك عبارة عن محرك شعاعي Pratt & amp Whitney R-1830-64 Twin Wasp بقوة 850 و 160 حصانًا (630 # 160 كيلو واط) ، ثمرة النموذج الأولي Pratt & amp Whitney XR-1830-60 / R-1830-1 من 800 & # 160hp ( 600 & # 160 كيلوواط). [6] التغييرات الأخرى من النموذج الأولي لعام 1935 تضمنت تعديل قلنسوة المحرك [7] ورفع مظلة قمرة القيادة لتحسين الرؤية. [4]

    يحتوي XTBD على مظلة مسطحة تم استبدالها في نماذج الإنتاج بمظلة مقببة أعلى فوق شريط انقلاب. بخلاف الطلبات التي قدمها طيارو الاختبار لتحسين رؤية الطيار ، اجتاز النموذج الأولي بسهولة تجارب القبول التي أجريت في الفترة من 24 أبريل إلى 24 نوفمبر 1935 في قاعدتي أناكوستيا ونورفولك NAS (المحطة الجوية البحرية). بعد الانتهاء بنجاح من اختبارات إسقاط الطوربيد ، تم نقل النموذج الأولي إلى USS ليكسينغتون للحصول على شهادة الناقل. [8] استمرت تجارب الخدمة الممتدة حتى عام 1937 مع الاحتفاظ بأول طائرتين من إنتاج الشركة حصريًا للاختبار. [9]

    تم شراء ما مجموعه 129 من النوع من قبل مكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية (BuAer) ، وبدءًا من عام 1937 ، بدأ في تجهيز حاملات الطائرات USS ساراتوجا, مشروع, ليكسينغتون, دبور, زنبور, يوركتاون و الحارس. في الاستخدام قبل الحرب ، شاركت وحدات TBD في التدريب والأنشطة التشغيلية الأخرى وكانت تقترب تدريجيًا من نهاية عمرها التشغيلي المفيد مع تحويل طائرة واحدة على الأقل إلى مهمة سحب مستهدفة. [10] بحلول عام 1940 ، كانت البحرية الأمريكية تدرك أن TBD قد تفوق عليها المقاتلون وقاذفات القنابل من الدول الأخرى وكان البديل [N 2] قيد الإعداد ، لكنها لم تكن في الخدمة بعد عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية II. بحلول ذلك الوقت ، قلل الاستنزاف من أعدادهم إلى ما يزيد قليلاً عن 100 طائرة. [11] عيّنت البحرية الأمريكية أسماء مشهورة لطائراتها في أواخر عام 1941 ، وأصبح TBD هو مدمر، على الرغم من أن لقبه "torpecker" كان شائع الاستخدام. [12]

    ظهر TBD بشكل بارز في فيلم عام 1941 قاذفة الغوص.


    حاملات الطائرات USN

    تم وضع كوكب المشتري (AC-3) في 18 أكتوبر 1911 من قبل ماري آيلاند نافي يارد ، فاليجو ، كاليفورنيا ، وتم إطلاقه في 14 أغسطس 1912 برعاية السيدة توماس إف روم وبتفويض من 7 أبريل 1913 ، كومدير. جوزيف م. ريفز في القيادة.

    تم وضع كوكب المشتري (AC-3) في 18 أكتوبر 1911 من قبل ماري آيلاند نافي يارد ، فاليجو ، كاليفورنيا ، وتم إطلاقه في 14 أغسطس 1912 برعاية السيدة توماس إف روم ، وبتكليف في 7 أبريل 1913 ، كومدير. جوزيف م. ريفز في القيادة.

    بعد اجتياز محاكماتها بنجاح ، شرعت كوكب المشتري ، وهي أول سفينة تعمل بالكهرباء تابعة للبحرية الأمريكية ، في مفرزة بحرية في سان فرانسيسكو وأبلغت أسطول المحيط الهادئ في مازاتلان ، المكسيك ، في 27 أبريل 1914 ، مما عزز القوة البحرية الأمريكية على ساحل المحيط الهادئ المكسيكي. خلال الأيام المتوترة لأزمة فيرا كروز. بقيت على ساحل المحيط الهادئ حتى غادرت إلى فيلادلفيا في 10 أكتوبر. في الطريق ، تم تسخين المنجم على البخار عبر قناة بنما في يوم كولومبوس & amp # 8212 أول سفينة تعبرها من الغرب إلى الشرق.


    قبل دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، أبحرت في المحيط الأطلسي وخليج المكسيك ملحقة بقسم مساعدة الأسطول الأطلسي. وصلت السفينة نورفولك في 6 أبريل 1917 ، وتم تعيينها في خدمة النقل البحري عبر البحار (NOTS) ، وأوقفت عملياتها بالفحم من خلال رحلتي شحن إلى فرنسا في يونيو 1917 ونوفمبر 1918. وعادت إلى نورفولك في 23 يناير 1919 حيث أبحرت إلى بريست ، فرنسا ، 8 مارس / آذار لواجب الفحم في المياه الأوروبية للإسراع بعودة المحاربين القدامى المنتصرين إلى الولايات المتحدة. عند الوصول إلى نورفولك في 17 أغسطس 1919 ، تم نقل السفينة إلى الساحل الغربي. تمت الموافقة على تحويلها إلى حاملة طائرات في 11 يوليو 1919 ، وأبحرت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 12 ديسمبر حيث توقفت عن العمل في 24 مارس 1910.

    تم تحويل كوكب المشتري إلى أول حاملة طائرات أمريكية في نيفي يارد ، نورفولك ، فيرجينيا ، لغرض إجراء تجارب في الفكرة الجديدة للطيران البحري ، وهو مجال من الاحتمالات غير المحدودة. تم تغيير اسمها إلى لانجلي في 11 أبريل 1920 ، وأعيد تصنيفها CV-1 وأعيد تسميتها في 20 مارس 1922 ، Comdr. كينيث وايتينج في القيادة.

    بصفته أول ناقلة بحرية ، كان لانجلي مسرحًا للعديد من الأحداث الجسيمة. في 17 أكتوبر 1922 ، قاد الملازم فيرجيل سي غريفين أول طائرة ، VE7-SF ، انطلقت من على سطحها. على الرغم من أن هذه لم تكن المرة الأولى التي تقلع فيها طائرة من سفينة ، وعلى الرغم من أن لانجلي لم تكن أول سفينة مزودة بسطح طيران مثبت ، إلا أن هذا الإطلاق كان ذا أهمية كبيرة للبحرية الأمريكية الحديثة. وُلد عصر حاملة الطائرات لإدخال ما كان سيصبح طليعة قواتها في المستقبل في البحرية. مع لانجلي جاري بعد 9 أيام ، الملازم كومدير. G. DeC. قام شوفالييه بأول هبوط في طائرة ايرومارين. في 18 تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان القائد وايتينج ، عند ضوابط PT ، أول طيار يتم قذفه من على ظهر حاملة الطائرات.

    بحلول 15 يناير 1923 ، بدأ لانجلي عمليات الطيران والاختبارات في منطقة البحر الكاريبي لهبوط الحاملات. في يونيو ، توجهت إلى واشنطن العاصمة لتقديم عرض توضيحي في معرض طيران أمام كبار الشخصيات المدنية والعسكرية. وصلت نورفولك في 13 يونيو وبدأت التدريب على طول ساحل المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي الذي حملها حتى نهاية العتاد. في عام 1924 ، شاركت لانجلي في المزيد من المناورات والمعارض ، وقضت الصيف في نورفولك للإصلاحات والتعديلات ، وغادرت إلى الساحل الغربي في أواخر العام ووصلت سان دييغو في 29 نوفمبر للانضمام إلى أسطول معركة المحيط الهادئ. على مدى السنوات الـ 12 التالية ، عملت قبالة ساحل كاليفورنيا وهاواي وشاركت في تدريب وحدات الأسطول ، والتجارب ، وتدريب الطيارين ، ومشاكل الأسطول التكتيكي. في 25 أكتوبر 1936 ، طرحت في ماري آيلاند نيفي يارد ، كاليفورنيا ، لإصلاحها وتحويلها إلى مناقصة طائرة مائية. على الرغم من انتهاء مسيرتها المهنية كناقلة ، أثبت طياروها المدربون جيدًا أنهم لا يقدرون بثمن بالنسبة للناقلتين التاليتين ، يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) ويو إس إس ساراتوجا (CV-3).


    أكملت لانغلي عملية التحويل في 26 فبراير 1937 وأعيد تصنيف AV-3 في 11 أبريل تم تعيينها في قوة استطلاع الطائرات وبدأت عملياتها خارج سياتل وسيتكا وبيرل هاربور وسان دييغو. غادرت للانتشار لفترة وجيزة مع الأسطول الأطلسي من 1 فبراير إلى 10 يوليو 1939 ، ثم على البخار لتولي مهامها مع أسطول المحيط الهادئ في مانيلا الذي وصل في 24 سبتمبر.


    عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، رسي لانجلي قبالة كافيت ، جزر الفلبين. غادرت في 8 ديسمبر وتوجهت إلى باليكبابان ، بورنيو ، وداروين ، أستراليا ، حيث وصلت في 1 يناير 1942. حتى 11 يناير ساعد لانجلي القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) في تسيير دوريات ضد الغواصات خارج داروين. ثم تم تكليفها بالقوات الأمريكية البريطانية والهولندية الأسترالية التي تتجمع في إندونيسيا لتحدي التوجه الياباني في هذا الاتجاه. غادرت فريمانتل ، أستراليا ، في 22 فبراير في قافلة ، وغادرت القافلة بعد 5 أيام لتسليم 32 طائرة من طراز P-40 إلى تجيلاتجاب ، جاوة.


    في وقت مبكر من صباح يوم 27 فبراير 1942 ، التقت لانجلي بشاشتها المضادة للغواصات ، والمدمرات USS Whipple (DD-217) و USS Edsall (DD-219). في الساعة 1140 هاجمتها تسع قاذفات معادية ذات محركين. لم تنجح الضربات اليابانية الأولى والثانية ولكن خلال الضربة الثالثة لانجلي تلقى خمس ضربات. اشتعلت النيران في الجزء العلوي من الطائرة ، وتعطل التوجيه ، وحصلت السفينة على قائمة 10 درجات إلى الميناء. غير قادر على التعامل مع المصب الضيق لميناء تجيلاتجاب ، مات لانجلي في الماء حيث غمرت المياه المتدفقة محركاتها الرئيسية. في عام 1332 صدر أمر التخلي عن السفينة. أطلقت المدمرات المرافقة تسع قذائف 4 بوصات وطوربيدان على العطاء القديم لضمان غرقها. نزلت على بعد 75 ميلاً جنوب تجيلاتجاب بخسارة 16.

    بعد اجتياز محاكماتها بنجاح ، شرعت كوكب المشتري ، وهي أول سفينة تعمل بالكهرباء تابعة للبحرية الأمريكية ، في مفرزة بحرية في سان فرانسيسكو وأبلغت أسطول المحيط الهادئ في مازاتلان ، المكسيك ، في 27 أبريل 1914 ، مما عزز القوة البحرية الأمريكية على ساحل المحيط الهادئ المكسيكي. خلال الأيام المتوترة لأزمة فيرا كروز. بقيت على ساحل المحيط الهادئ حتى غادرت إلى فيلادلفيا في 10 أكتوبر. في الطريق ، تم تبخير المنجم عبر قناة بنما في يوم كولومبوس & amp # 8212 أول سفينة تعبرها من الغرب إلى الشرق.


    قبل دخول أمريكا في الحرب العالمية الأولى ، أبحرت في المحيط الأطلسي وخليج المكسيك ملحقة بقسم مساعدة الأسطول الأطلسي. وصلت السفينة نورفولك في 6 أبريل 1917 ، وتم تعيينها في خدمة النقل البحري عبر البحار (NOTS) ، وأوقفت عملياتها بالفحم من خلال رحلتي شحن إلى فرنسا في يونيو 1917 ونوفمبر 1918. وعادت إلى نورفولك في 23 يناير 1919 حيث أبحرت إلى بريست ، فرنسا ، 8 مارس / آذار لواجب الفحم في المياه الأوروبية للإسراع بعودة المحاربين القدامى المنتصرين إلى الولايات المتحدة. عند الوصول إلى نورفولك في 17 أغسطس 1919 ، تم نقل السفينة إلى الساحل الغربي. تمت الموافقة على تحويلها إلى حاملة طائرات في 11 يوليو 1919 ، وأبحرت إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا ، في 12 ديسمبر حيث توقفت عن العمل في 24 مارس 1910.


    تم تحويل كوكب المشتري إلى أول حاملة طائرات أمريكية في نيفي يارد ، نورفولك ، فيرجينيا ، لغرض إجراء تجارب في الفكرة الجديدة للطيران البحري ، وهو مجال من الاحتمالات غير المحدودة. تم تغيير اسمها إلى لانجلي في 11 أبريل 1920 ، وأعيد تصنيفها CV-1 وأعيد تسميتها في 20 مارس 1922 ، Comdr. كينيث وايتينج في القيادة.


    بصفته أول ناقلة بحرية ، كان لانجلي مسرحًا للعديد من الأحداث الجسيمة. في 17 أكتوبر 1922 ، قاد الملازم فيرجيل سي غريفين أول طائرة ، VE7-SF ، انطلقت من على سطحها. على الرغم من أن هذه لم تكن المرة الأولى التي تقلع فيها طائرة من سفينة ، وعلى الرغم من أن لانجلي لم تكن أول سفينة مزودة بسطح طيران مثبت ، إلا أن هذا الإطلاق كان ذا أهمية كبيرة للبحرية الأمريكية الحديثة. وُلد عصر حاملة الطائرات لإدخال ما كان سيصبح طليعة قواتها في المستقبل في البحرية. مع لانجلي جاري بعد 9 أيام ، الملازم كومدير. G. DeC. قام شوفالييه بأول هبوط في طائرة ايرومارين. في 18 تشرين الثاني (نوفمبر) ، كان القائد وايتينج ، عند ضوابط PT ، أول طيار يتم قذفه من على ظهر حاملة الطائرات.


    بحلول 15 يناير 1923 ، بدأ لانجلي عمليات الطيران والاختبارات في منطقة البحر الكاريبي لهبوط الحاملات. في يونيو ، توجهت إلى واشنطن العاصمة لتقديم عرض توضيحي في معرض طيران أمام كبار الشخصيات المدنية والعسكرية. وصلت نورفولك في 13 يونيو وبدأت التدريب على طول ساحل المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي الذي حملها حتى نهاية العتاد. في عام 1924 ، شاركت لانجلي في المزيد من المناورات والمعارض ، وقضت الصيف في نورفولك للإصلاحات والتعديلات ، وغادرت إلى الساحل الغربي في أواخر العام ووصلت سان دييغو في 29 نوفمبر للانضمام إلى أسطول معركة المحيط الهادئ. على مدى السنوات الـ 12 التالية ، عملت قبالة ساحل كاليفورنيا وهاواي وشاركت في تدريب وحدات الأسطول ، والتجارب ، وتدريب الطيارين ، ومشاكل الأسطول التكتيكي. في 25 أكتوبر 1936 ، طرحت في ماري آيلاند نيفي يارد ، كاليفورنيا ، لإصلاحها وتحويلها إلى مناقصة طائرة مائية. على الرغم من انتهاء مسيرتها المهنية كناقلة ، أثبت طياروها المدربون جيدًا أنهم لا يقدرون بثمن بالنسبة للناقلتين التاليتين ، يو إس إس ليكسينغتون (CV-2) ويو إس إس ساراتوجا (CV-3).


    أكملت لانجلي التحويل في 26 فبراير 1937 وأعيد تصنيف AV-3 في 11 أبريل تم تعيينها في قوة الكشف عن الطائرات وبدأت عملياتها خارج سياتل وسيتكا وبيرل هاربور وسان دييغو. غادرت لنشر قصير مع الأسطول الأطلسي من 1 فبراير إلى 10 يوليو 1939 ، ثم على البخار لتولي مهامها مع أسطول المحيط الهادئ في مانيلا الذي وصل في 24 سبتمبر.


    عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، رسي لانجلي قبالة كافيت ، جزر الفلبين. غادرت في 8 ديسمبر وتوجهت إلى باليكبابان ، بورنيو ، وداروين ، أستراليا ، حيث وصلت في 1 يناير 1942. حتى 11 يناير ساعد لانجلي القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) في تسيير دوريات مضادة للغواصات خارج داروين. ثم تم تكليفها بالقوات الأمريكية البريطانية والهولندية الأسترالية التي تتجمع في إندونيسيا لتحدي التوجه الياباني في هذا الاتجاه. غادرت فريمانتل ، أستراليا ، في 22 فبراير في قافلة ، وغادرت القافلة بعد 5 أيام لتسليم 32 طائرة من طراز P-40 إلى تجيلاتجاب ، جاوة.


    في وقت مبكر من صباح يوم 27 فبراير 1942 ، التقت لانجلي بشاشتها المضادة للغواصات ، والمدمرات USS Whipple (DD-217) و USS Edsall (DD-219). في الساعة 1140 هاجمتها تسع قاذفات معادية ذات محركين. لم تنجح الضربات اليابانية الأولى والثانية ولكن خلال الضربة الثالثة لانجلي تلقى خمس ضربات. اشتعلت النيران في الجزء العلوي من الطائرة ، وتعطل التوجيه ، وحصلت السفينة على قائمة 10 درجات إلى الميناء. غير قادر على التعامل مع المصب الضيق لميناء تجيلاتجاب ، مات لانجلي في الماء حيث غمرت المياه المتدفقة محركاتها الرئيسية. في عام 1332 صدر أمر التخلي عن السفينة. أطلقت المدمرات المرافقة تسع قذائف 4 بوصات وطوربيدان على العطاء القديم لضمان غرقها. نزلت على بعد 75 ميلاً جنوب تجيلاتجاب بخسارة 16.

    Courageneverdies

    كبار الأعضاء


    الإزاحة: 41000 طن
    الطول: 888 قدم
    شعاع: 105 قدم
    مشروع: 32 قدما
    السرعة: 34¼ عقدة
    تكملة: 2122 طاقم
    التسلح: 8 بنادق 8 بوصات و 12 بوصات
    عدد الطائرات: 81
    فئة: ليكسينغتون

    تم تعيين سيارة Lexington الرابعة (CV 2) في الأصل على أنها CC 1 التي تم وضعها كطراد قتال في 8 يناير 1921 من قبل شركة فور ريفر لبناء السفن ، كوينسي ، ماساتشوستس. المرخص لها بالانتهاء من كونها حاملة طائرات في 1 يوليو 1922 ، وتم إطلاقها في 3 أكتوبر 1925 برعاية السيدة. ثيودور دوجلاس روبنسون ، زوجة مساعد وزير البحرية ، بتكليف من 14 ديسمبر 1927 ، النقيب ألبرت دبليو مارشال في القيادة.


    بعد التجهيز والابتعاد ، انضمت ليكسينغتون إلى أسطول المعركة في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، 7 أبريل 1928. ومقرها هناك ، عملت على الساحل الغربي مع أسراب الطائرات ، وأسطول المعركة ، في التدريب على الطيران ، والتمارين التكتيكية ، ومشاكل المعركة. شاركت كل عام في مناورات الأسطول في جزر هاواي والبحر الكاريبي وقبالة منطقة قناة بنما وفي شرق المحيط الهادئ.


    في 16 يناير 1930 ، أكملت ليكسينغتون فترة 30 يومًا قامت خلالها بتزويد مدينة تاكوما بولاية واشنطن بالكهرباء في حالة طوارئ ناجمة عن انقطاع التيار الكهربائي في المدينة. بلغ إجمالي الكهرباء من الناقل أكثر من 4.25 مليون كيلوواط / ساعة.


    في خريف عام 1941 أبحرت مع قوة المعركة إلى هاواي لإجراء تدريبات تكتيكية.


    في 7 ديسمبر 1941 ، كانت ليكسينغتون في البحر مع فرقة العمل 12 (TF 12) تحمل طائرات بحرية من بيرل هاربور لتعزيز ميدواي عندما وردت أنباء عن الهجوم الياباني على بيرل هاربور. أطلقت على الفور طائرات بحث للبحث عن الأسطول الياباني ، وفي منتصف الصباح اتجهت جنوبًا للالتقاء مع فرق عمل USS Indianapolis (CA 35) و USS Enterprise (CV 6) لإجراء بحث جنوب غرب أواهو حتى عودة بيرل هاربور في 18 ديسمبر.

    أبحرت ليكسينغتون في اليوم التالي لمداهمة القوات اليابانية على جالوت لتخفيف الضغط على ويك ، تم إلغاء هذه الأوامر في 20 ديسمبر ، وتم توجيهها لتغطية قوة يو إس إس ساراتوجا في تعزيز الاستيقاظ. عندما سقطت الجزيرة في 23 ديسمبر ، تم استدعاء القوتين الحاملتين إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 27 ديسمبر.


    قامت ليكسينغتون بدوريات لمنع غارات العدو في مثلث أواهو - جونستون - تدمر حتى 11 يناير 1942 ، عندما أبحرت من بيرل هاربور كقائد لنائب الأدميرال ويلسون براون قائد قوة المهام 11. في 16 فبراير ، توجهت القوة لشن هجوم على رابول ، بريطانيا الجديدة ، المقرر عقدها في 21 فبراير. أثناء اقترابها من اليوم السابق ، تعرضت ليكسينغتون لهجوم من موجتين من طائرات العدو ، وتسع طائرات في موجة. تسببت الدورية الجوية القتالية للحاملة ونيرانها المضادة للطائرات في رش 17 من المهاجمين. خلال طلعة جوية واحدة ، فاز الملازم إي إتش (بوتش) أوهير بميدالية الشرف بإسقاطه خمس طائرات.


    استمرت دورياتها الهجومية في بحر المرجان حتى 6 مارس ، عندما اجتمعت مع USS Yorktown's TF 17 لشن هجوم مفاجئ ناجح تمامًا فوق جبال أوين ستانلي في غينيا الجديدة لإلحاق أضرار جسيمة بالشحن والمنشآت في سالاموا ولاي 10 مارس. عادت الآن إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 26 مارس 1942. قامت فرقة عمل ليكسينغتون بالفرز من بيرل هاربور في 15 أبريل ، وعادت للانضمام إلى فرقة العمل رقم 17 في 1 مايو. مع ملاحظة تركيزات الأسطول الياباني الذي يهدد بحر المرجان ، تحركت ليكسينغتون ويو إس إس يوركتاون (CV 5) في البحر للبحث عن قوة العدو التي تغطي حركة القوات المتوقعة. يجب الآن حظر اليابانيين في توسعهم الجنوبي ، أو سيتم قطع الاتصال البحري مع أستراليا ونيوزيلندا ، وتهدد السيادة بالغزو.


    في 7 مايو 1942 ، أبلغت طائرات البحث عن اتصال مع حاملة طائرات معادية ، وقامت مجموعة ليكسينغتون الجوية بمهمة ناجحة للغاية ضدها ، حيث أغرقت حاملة الطائرات الخفيفة Shoho. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، اعترضت مجموعات مقاتلة من ليكسينغتون ويوركتاون 12 قاذفة قنابل و 15 طائرة طوربيد من ناقلات ثقيلة لم يتم تحديد مواقعها بعد ، شوكاكو وزويكاكو.


    في صباح اليوم الثامن ، عثرت طائرة ليكسينغتون على مجموعة شوكاكو. تم إطلاق إضراب على الفور من الناقلات الأمريكية ، وتضررت السفينة اليابانية بشدة.

    اخترق العدو الناقلات الأمريكية في الساعة 1100 ، وبعد 20 دقيقة أصيب ليكسينغتون بطوربيد إلى الميناء. بعد ثوانٍ ، ضرب طوربيد ثانٍ منفذًا مواجهًا للجسر مباشرة. في الوقت نفسه ، تعرضت لثلاث ضربات من قاذفات قنابل العدو ، مما أدى إلى إنتاج قائمة من سبع درجات إلى الميناء والعديد من الحرائق المستعرة. بحلول عام 1300 ، كانت أطرافها الماهرة في السيطرة على الأضرار قد نجحت في السيطرة على الحرائق وأعادت السفينة لتتعادل. صنع 25 عقدة ، كانت مستعدة لاستعادة مجموعتها الجوية. ثم فجأة اهتزت ليكسينغتون بسبب انفجار هائل ناجم عن اشتعال أبخرة البنزين في الأسفل ، واندلع الحريق مرة أخرى خارج نطاق السيطرة.


    في عام 1558 ، قام النقيب فريدريك سي شيرمان ، خوفًا على سلامة الرجال العاملين أدناه ، بتأمين عمليات الإنقاذ ، وأمر بجميع الأيدي إلى سطح الطيران. في عام 1707 ، أمر ، & quot؛ ترك السفينة! & quot ؛ وبدأ الإنزال المنظم ، ذهب الرجال عبر الجانب إلى المياه الدافئة ، على الفور تقريبًا ليتم التقاطهم بواسطة الطرادات والمدمرات القريبة. انتقل الأدميرال فيتش وموظفوه إلى الطراد يو إس إس مينيابوليس (كاليفورنيا 36) الكابتن شيرمان ومسؤوله التنفيذي ، القائد. أكد M. T. Seligman أن جميع رجالهم بخير ، ثم كانوا آخر من غادر سفينتهم.


    اشتعلت النيران في ليكسينغتون ، وأطلق اللهب مئات الأقدام في الهواء. أغلقت المدمرة يو إس إس فيلبس (DD 360) على مسافة 1500 ياردة وأطلقت طوربيدات على بدنها. مع انفجار آخر هائل ، غرقت ليكسينغتون في عام 1956 في 8 مايو 1942 عند 15 درجة 20 دقيقة ، و 155 درجة 30 دقيقة.كانت جزءًا من الثمن الذي تم دفعه لوقف الإمبراطورية اليابانية في الخارج وحماية أستراليا ونيوزيلندا ، ولكن ربما كان لها إسهام كبير بنفس القدر كان دورها الرائد في تطوير الطيارين البحريين والتقنيات التي لعبت دورًا حيويًا للغاية في النصر النهائي في المحيط الهادئ.


    تلقت ليكسينغتون نجمتي معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.

    Courageneverdies

    كبار الأعضاء

    الإزاحة: 33000 طن
    الطول: 888 قدم
    الشعاع: 106 قدم
    المسودة: 24 قدمًا ونصف بوصة
    السرعة: 33.91 عقدة
    تكملة: 2111 طاقم
    التسلح: 8 بنادق من عيار 8 بوصات و 12 بوصات من عيار 5 بوصات و 4 بنادق من عيار 6 رطل
    عدد الطائرات: 81
    فئة: ليكسينغتون

    تم وضع ساراتوجا الخامسة (CV 3) في 25 سبتمبر 1920 باسم Battle Cruiser # 3 من قبل شركة New York Shipbuilding Co. ، كامدن ، نيوجيرسي أمرت بتحويلها إلى حاملة طائرات وإعادة تصنيف CV-3 في 1 يوليو 1922 وفقًا لواشنطن معاهدة الحد من التسلح البحري. تم إطلاق السفينة في 7 أبريل 1925 ، برعاية السيدة كورتيس دي ويلبر ، زوجة وزير البحرية ، وتم تكليفها في 16 نوفمبر 1927 ، النقيب هاري إي يارنيل في القيادة.


    ساراتوجا ، أول حاملة طائرات سريعة في البحرية الأمريكية ، سرعان ما أثبتت قيمة نوعها. أبحرت من فيلادلفيا في 6 يناير 1928 من أجل الابتعاد ، وفي 11 يناير ، هبط ضابطها الجوي ، بطل الحرب العالمية الثانية في المستقبل ، مارك إيه ميتشر ، بأول طائرة على متنها. في تجربة أجريت في 27 يناير ، رست المنطاد الجامد لوس أنجلوس (ZR-3) على مؤخرة ساراتوجا واستهلك الوقود والمخازن. في نفس اليوم أبحر ساراتوجا إلى المحيط الهادئ عبر قناة بنما. تم تحويل مسارها لفترة وجيزة بين 14 و 16 فبراير لنقل مشاة البحرية إلى كورينتو ، نيكاراغوا ، وانضمت أخيرًا إلى أسطول المعركة في سان بيدرو ، كاليفورنيا ، في 21 فبراير. أمضى بقية العام في التدريب والابتعاد عن الآلات النهائية.


    في 15 يناير 1929 ، أبحرت ساراتوجا من سان دييغو مع أسطول المعركة للمشاركة في أول تمرين أسطول لها ، مشكلة الأسطول التاسع. في خطوة جريئة ، تم فصل ساراتوجا عن الأسطول بطراد واحد فقط كمرافقة للقيام باكتساح واسع إلى الجنوب و & quot ؛ اقتحام & quot قناة بنما ، التي دافع عنها أسطول الكشافة والسفينة الشقيقة لساراتوجا يو إس إس ليكسينغتون (CV 2). أطلقت بنجاح إضرابها [340] في 26 يناير ، وعلى الرغم من كونها & quotsunk & quot ثلاث مرات في وقت لاحق من اليوم ، فقد أثبتت تعدد استخدامات فرقة العمل السريعة المتمركزة حول الناقل. تم دمج الفكرة في عقيدة الأسطول وأعيد استخدامها في العام التالي في مشكلة الأسطول X في منطقة البحر الكاريبي. هذه المرة ، مع ذلك ، تم & quot؛ تعطيل ساراتوجا والناقل ، يو إس إس لانجلي (CV 1) ، بهجوم مفاجئ من ليكسينجتون ، مما يوضح مدى السرعة التي يمكن أن تؤثر بها القوة الجوية على التوازن في عمل بحري.


    بعد تركيز الأسطول في منطقة البحر الكاريبي ، شارك ساراتوجا في المراجعة الرئاسية في نورفولك في مايو وعاد إلى سان بيدرو في 21 يونيو 1930.

    خلال العقد المتبقي قبل الحرب العالمية الثانية ، مارست ساراتوجا التمارين في منطقة سان دييغو-سان بيدرو ، باستثناء مشاكل الأسطول السنوية والإصلاحات المنتظمة في ساحة بريميرتون البحرية. في مشاكل الأسطول ، واصلت ساراتوجا المساعدة في تطوير تكتيكات الناقل السريع ، وتم الاعتراف بأهميتها من خلال حقيقة أنها كانت دائمًا هدفًا ذا أولوية عالية للقوات المعادية. تم التخطيط لمشكلة الأسطول لعام 1932 في هاواي ، وحدثت بالمصادفة أثناء ذروة الضجة التي أعقبت & quotManchurian حادثة & quot التي بدأت فيها اليابان على الطريق إلى الحرب العالمية الثانية. مارست ساراتوجا التمارين في منطقة هاواي في الفترة من 31 يناير إلى 19 مارس وعادت إلى هاواي لممارسة تمارين الأسطول في العام التالي بين 23 يناير و 28 فبراير 1933. وفي رحلة العودة إلى الساحل الغربي ، أطلقت هجومًا جويًا ناجحًا على منطقة لونج بيتش .


    استغرقت التدريبات في عام 1934 ساراتوجا إلى منطقة البحر الكاريبي والمحيط الأطلسي لفترة طويلة ، من 9 أبريل إلى 9 نوفمبر ، وأعقبتها عمليات واسعة النطاق بنفس القدر مع أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ في العام التالي. بين 27 أبريل و 6 يونيو 1936 ، شاركت في مشكلة الأسطول في منطقة القناة ، ثم عادت مع الأسطول إلى هاواي لإجراء التدريبات من 16 أبريل إلى 28 مايو 1937. في 15 مارس 1938 ، أبحرت ساراتوجا من سان دييغو إلى الأسطول المشكلة التاسعة عشر ، أجريت مرة أخرى قبالة هاواي. خلال المرحلة الثانية من المشكلة ، أطلقت ساراتوجا هجومًا جويًا مفاجئًا على بيرل هاربور من نقطة على بعد 100 ميل من أواهو ، مما وضع نمطًا نسخه اليابانيون في ديسمبر 1941. أثناء العودة إلى الساحل الغربي ، اتبعت ساراتوجا وليكسينغتون هذا العمل الفذ مع & quotstrikes & quot في جزيرة ماري وألاميدا. كانت ساراتوجا قيد الإصلاح خلال تركيز الأسطول عام 1939 ، ولكن بين 2 أبريل و 21 يونيو 1940 ، شاركت في مشكلة الأسطول الحادي والعشرون ، والتي كانت الأخيرة بسبب الأزمة العالمية المتفاقمة.


    بين 14 و 29 أكتوبر 1940 ، نقلت ساراتوجا مسودة من الأفراد العسكريين من سان بيدرو إلى هاواي ، وفي 6 يناير 1941 ، دخلت بريميرتون نافي يارد لتحديث مؤجل طويل ، بما في ذلك توسيع سطح طيرانها للأمام وتركيب نفطة على جانبها الأيمن ومدافع صغيرة إضافية مضادة للطائرات. غادرت الحاملة بريميرتون في 28 أبريل 1941 ، وشاركت في تدريبات قوة الهبوط في مايو وقامت برحلتين إلى هاواي بين يونيو وأكتوبر مع وصول الأزمة الدبلوماسية مع اليابان إلى ذروتها.

    عندما ضرب اليابانيون بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، كان ساراتوجا يدخل سان دييغو بعد رصيف مؤقت في بريميرتون. بدأت على عجل في اليوم التالي حيث كانت نواة قوة حاملة ثالثة [Lexington و USS Enterprise (CV 6) في البحر بالفعل] ، تحمل طائرات بحرية تهدف إلى تعزيز الحامية الضعيفة في جزيرة ويك. جعل وجود هذه الطائرات على متن ساراتوجا الخيار المنطقي لجهود الإغاثة الفعلية. وصلت إلى بيرل هاربور في 15 ديسمبر وتوقفت فقط لفترة كافية للتزود بالوقود. ثم التقت بعد ذلك مع يو إس إس طنجة (AV-8) ، التي كانت على متنها قوات إغاثة وإمدادات ، بينما قدمت ليكسينغتون وإنتربرايز غطاءً بعيدًا للعملية. ومع ذلك ، تأخرت قوة ساراتوجا بسبب السرعة المنخفضة لمزيتها وقرار إعادة التزود بالوقود للمدمرات في 21 ديسمبر. بعد تلقي تقارير عن طائرات حاملة يابانية فوق الجزيرة وهبوط ياباني عليها ، تم استدعاء قوة الإغاثة في 22 ديسمبر. سقط الاستيقاظ في اليوم التالي.


    واصلت ساراتوجا عملياتها في منطقة جزيرة هاواي ، ولكن في 11 يناير 1942 ، عندما كانت تتجه نحو موعد مع إنتربرايز ، على بعد 500 ميل جنوب غرب أواهو ، أصيبت دون سابق إنذار بطوربيد عميق أطلقته الغواصة اليابانية I-16. على الرغم من مقتل ستة رجال وغمرت المياه ثلاث غرف إطفاء ، وصلت الحاملة إلى أواهو تحت سلطتها. هناك ، تمت إزالة بنادقها مقاس 8 بوصات ، غير المجدية ضد الطائرات ، لتثبيتها في دفاعات الشاطئ ، وتوجهت الحاملة إلى Bremerton Navy Yard لإجراء إصلاحات دائمة وتركيب بطارية حديثة مضادة للطائرات.


    غادر ساراتوجا بوجيه ساوند في 22 مايو إلى سان دييغو. وصلت إلى هناك في 25 مايو وكانت تدرب مجموعتها الجوية عندما تم تلقي معلومات استخباراتية عن هجوم ياباني وشيك على ميدواي. نظرًا للحاجة إلى تحميل الطائرات والمخازن وجمع المرافقين ، لم تتمكن شركة النقل من الإبحار حتى 1 يونيو ووصلت إلى بيرل هاربور في السادس بعد انتهاء معركة ميدواي. غادرت بيرل هاربور في 7 يونيو بعد التزود بالوقود ، وفي 11 يونيو ، نقلت 34 طائرة إلى يو إس إس هورنت (CV 8) وإنتربرايز لتجديد مجموعاتها الجوية المستنفدة. ثم تحولت الناقلات الثلاث شمالًا لمواجهة النشاط الياباني الذي تم الإبلاغ عنه في الأليوتيين ، ولكن تم إلغاء العملية وعاد ساراتوجا إلى بيرل هاربور في 13 يونيو.


    بين 22 و 29 يونيو 1942 ، نقل ساراتوجا طائرات مشاة البحرية والجيش إلى الحامية في ميدواي. في 7 يوليو ، أبحرت إلى جنوب غرب المحيط الهادئ ، وفي الفترة من 28 إلى 30 يوليو ، قدمت غطاءًا جويًا لتدريبات الهبوط في جزر فيجي استعدادًا للهبوط في Guadalcanal. افتتحت ساراتوجا ، بصفتها الرائد في Real Admiral F.J. وفرت الغطاء الجوي للهبوط خلال اليومين المقبلين. في اليوم الأول ، تم صد هجوم جوي ياباني قبل أن يصل إلى الناقلات ، ولكن بما أنه كان من المتوقع حدوث مزيد من الهجمات ، انسحبت القوة الحاملة بعد ظهر يوم 8 أغسطس باتجاه موعد للتزود بالوقود. نتيجة لذلك ، كان بعيدًا جدًا للرد بعد غرق أربعة طرادات تابعة للحلفاء في تلك الليلة في معركة جزيرة سافو. واصلت القوة الحاملة عملها شرق جزر سليمان ، لحماية الممرات البحرية حتى رأس الجسر وتنتظر هجومًا مضادًا للبحرية اليابانية.

    بدأ الهجوم المضاد في الظهور عندما تم اكتشاف قوة نقل يابانية في 23 أغسطس 1942 ، وشنت ساراتوجا هجومًا ضدها. ومع ذلك ، لم تتمكن الطائرة من العثور على العدو ، وأمضت الليل في Guadalcanal. أثناء عودتهم على متن السفينة في اليوم التالي ، تم تلقي أول تقرير اتصال عن ناقلات العدو. بعد ساعتين ، شن ساراتوجا إضرابًا أرسل الناقل الياباني ريوجو إلى القاع. في وقت لاحق من بعد الظهر ، عندما تم اكتشاف ضربة معادية من ناقلات أخرى ، أطلقت ساراتوجا على عجل الطائرة على سطحها ، وعثرت على الطائرة المائية اليابانية شيتوس وألحقتها. في هذه الأثناء ، وبسبب الغطاء السحابي ، أفلت ساراتوجا من اكتشاف الطائرات اليابانية ، التي ركزت هجومها على إنتربرايز وألحقت أضرارًا بها. قاتلت القوات الأمريكية بضراوة وأضعفت القوة الجوية للعدو بشدة لدرجة أن اليابانيين استدعوا وسائل النقل الخاصة بهم قبل وصولهم إلى Guadalcanal.


    بعد هبوط طائرتها العائدة ليلًا في 24 أغسطس ، أعادت ساراتوجا التزود بالوقود في الخامس والعشرين واستأنفت دورياتها شرق جزر سليمان. بعد أسبوع ، ذكرت مدمرة أن طوربيدًا يستيقظ متجهًا نحو الحاملة ، لكن السطح المسطح البالغ ارتفاعه 888 قدمًا لم يستطع الدوران بسرعة كافية. بعد دقيقة ، اصطدم طوربيد من طراز I-26 بالبثور على جانبها الأيمن. لم يقتل الطوربيد أحدا وأغرق غرفة إطفاء واحدة فقط ، ولكن تسبب الاصطدام في حدوث دوائر قصيرة دمرت نظام الدفع التوربيني في ساراتوجا وتركتها ميتة في الماء. قامت الطراد يو إس إس مينيابوليس (CA 36) بسحب الحاملة أثناء إقلاعها بطائرتها إلى القواعد الساحلية. بحلول وقت مبكر من بعد الظهر ، كان مهندسو ساراتوجا قد صنعوا دائرة كهربائية للخروج من الحطام المحترق للوحة التحكم الرئيسية الخاصة بها وأعطوها سرعة 10 عقدة. بعد الإصلاحات في تونغاتابو في الفترة من 6 إلى 12 سبتمبر ، وصل ساراتوجا إلى بيرل هاربور في 21 سبتمبر لإجراء إصلاحات دائمة.


    أبحرت ساراتوجا من بيرل هاربور في 10 نوفمبر 1942 وتوجهت ، عبر فيجي ، إلى نوميا التي وصلت إليها في 5 ديسمبر. عملت في محيط نوميا للأشهر الاثني عشر التالية ، وقدمت غطاءًا جويًا لعمليات صغيرة وحماية القوات الأمريكية في شرق سليمان. بين 17 مايو و 31 يوليو 1943 ، تم تعزيزها من قبل شركة النقل البريطانية ، HMS Victorious ، وفي 20 أكتوبر ، انضمت إليها USS Princeton (CVL 23). عندما اقتحمت القوات الشاطئ في بوغانفيل في 1 نوفمبر ، قامت طائرات ساراتوجا بتحييد المطارات اليابانية القريبة في بوكا. بعد ذلك ، في 5 نوفمبر ، رداً على تقارير عن تركيز الطرادات اليابانية في رابول للهجوم المضاد لقوات الإنزال التابعة للحلفاء ، ربما قامت ساراتوجا بأكبر ضربة لها في الحرب. اخترقت طائرتها الميناء شديد الدفاع وعطلت معظم الطرادات اليابانية ، منهية التهديد السطحي لبوغانفيل. نجت ساراتوجا نفسها سالمة وعادت لمداهمة رابول مرة أخرى في 11 نوفمبر.


    تم تصنيف ساراتوجا وبرينستون بعد ذلك كمجموعة حاملات الإغاثة للهجوم في جيلبرتس ، وبعد ضرب ناورو في 19 نوفمبر ، التقيا في 23 نوفمبر 1943 بوسائل النقل التي تحمل قوات الحامية إلى ماكين وتاراوا. وفرت شركات النقل غطاء جويًا حتى وصلت وسائل النقل إلى وجهاتها ، ثم حافظت على تسيير دوريات جوية فوق تاراوا. بحلول هذا الوقت ، كانت ساراتوجا قد تبخرت أكثر من عام دون إصلاحات ، وتم فصلها في 30 نوفمبر للعودة إلى الولايات المتحدة. خضعت لعملية إصلاح شاملة في سان فرانسيسكو في الفترة من 9 ديسمبر 1943 إلى 3 يناير 1944 ، وزادت بطاريتها المضادة للطائرات للمرة الأخيرة ، حيث تلقت 60 مدفعًا عيار 40 ملمًا بدلاً من 36 مدفعًا عيار 20 ملم.


    وصلت الحاملة إلى بيرل هاربور في 7 يناير 1944 ، وبعد فترة قصيرة من التدريب ، أبحرت من بيرل هاربور في 19 يناير مع الناقلات الخفيفة يو إس إس لانجلي (CV 27) ويو إس إس برينستون (CVL 23) ، لدعم القيادة في جزر مارشال. ضربت طائرتها ووتجي وتاروا لمدة ثلاثة أيام ، من 29 إلى 31 يناير ، ثم قصفت إنجيبي ، الجزيرة الرئيسية في إنيوتوك ، من 3 إلى 6 ومن 10 إلى 12 فبراير. وجهت طائراتها الضربات الأخيرة للدفاعات اليابانية في اليوم السادس عشر ، في اليوم السابق للهبوط ، وقدمت دعمًا جويًا وثيقًا و CAP فوق الجزيرة حتى 28 فبراير.


    ثم غادر ساراتوجا المسارح الرئيسية لحرب المحيط الهادئ لمدة عام تقريبًا ، للقيام بمهام مهمة ولكن أقل إثارة في مكان آخر. كانت مهمتها الأولى هي مساعدة البريطانيين على بدء هجوم حاملة الطائرات في الشرق الأقصى. في 4 مارس 1944 ، غادر ساراتوجا ماجورو برفقة ثلاث مدمرات ، وأبحر عبر إسبيريتو سانتو هوبارت ، تسمانيا وفريمانتل ، أستراليا ، للانضمام إلى الأسطول الشرقي البريطاني في المحيط الهندي. التقت في البحر في 27 مارس مع القوة البريطانية ، المكونة من حاملة الطائرات HMS Illustrious وأربع بوارج مع مرافقين ، ووصلت معهم إلى ترينكومالي ، سيلان ، في 31 مارس. في 12 أبريل ، وصلت البارجة الفرنسية ، ريشيليو ، لتضيف إلى النكهة الدولية للقوة. خلال اليومين التاليين ، أجرت الناقلات تدريبات مكثفة في البحر حاولت خلالها منشورات ساراتوجا نقل بعض خبرتها إلى الطيارين البريطانيين. في 16 أبريل ، أبحر الأسطول الشرقي ، مع ساراتوجا ، من ترينكومالي ، وفي التاسع عشر ، ضربت الطائرات من الناقلتين ميناء سابانج ، قبالة الطرف الشمالي الغربي لسومطرة. فوجئ الهجوم الجديد باليابانيين ، وألحقت أضرار جسيمة بمنشآت الموانئ واحتياطيات النفط. كانت الغارة ناجحة للغاية لدرجة أن ساراتوجا أخرت رحيلها من أجل تنفيذ ثانية. أبحرت القوة مرة أخرى من سيلان في 6 مايو ، وضربت Soerabaja ، جاوة ، في 17 مايو بنتائج ناجحة بنفس القدر. تم فصل ساراتوجا في اليوم التالي ، ومرت أعمدة الأسطول الشرقي بينما كانت سفن الحلفاء تكرم وتهتف لبعضها البعض.


    وصل ساراتوجا إلى بريميرتون ، واشنطن ، في 10 يونيو 1944 وكان قيد الإصلاح هناك خلال الصيف. في 24 سبتمبر ، وصلت إلى بيرل هاربور وبدأت مهمتها الخاصة الثانية ، تدريب أسراب مقاتلة ليلية. جرب ساراتوجا الطيران الليلي في وقت مبكر من عام 1931 ، واضطر العديد من شركات الطيران للهبوط بطائرات عائدة ليلًا أثناء الحرب ، ولكن في أغسطس 1944 فقط ، استقبلت حاملة الطائرات USS Independence (CVL 22) مجموعة جوية مجهزة خصيصًا للعمل في الليل. في الوقت نفسه ، تم تكليف قسم الناقل 11 ، المكون من ساراتوجا ويو إس إس رينجر (CV-4) ، في بيرل هاربور لتدريب الطيارين الليليين وتطوير عقيدة الطيران الليلي. واصلت ساراتوجا هذا الواجب التدريبي المهم لما يقرب من أربعة أشهر ، ولكن في وقت مبكر من شهر أكتوبر ، تم تحذير قائد فرقتها من أن ساراتوجا التي تعمل في المقام الأول للتدريب ، تعتبر ذات قيمة كبيرة للقتال ومن المحتمل أن تظل متاحة للواجبات القتالية. جاء في يناير 1945. أثبتت شركات النقل الخفيفة مثل إندبندنس أنها صغيرة جدًا للعمليات الليلية الآمنة ، وتم نقل ساراتوجا بسرعة من بيرل هاربور في 29 يناير 1945 لتشكيل مجموعة مهام مقاتلة ليلية مع إنتربرايز لعملية Iwo Jima.


    وصل ساراتوجا إلى أوليثي في ​​7 فبراير وأبحر بعد ثلاثة أيام ، مع إنتربرايز وأربع مجموعات مهام أخرى للناقلات.بعد تمرينات الهبوط مع مشاة البحرية في تينيان في 12 فبراير ، نفذت القوة الحاملة ضربات تحويلية على الجزر اليابانية الأصلية في ليلة 16 و 17 فبراير قبل الهبوط في Iwo Jima. تم تكليف ساراتوجا بتوفير غطاء للمقاتلات بينما شنت الناقلات المتبقية الضربات على اليابان ، ولكن في هذه العملية ، أغارت مقاتلاتها على اثنين من المطارات اليابانية. تغذت القوة في 18 و 19 فبراير ، وفي 21 فبراير 1945 ، تم فصل ساراتوجا بمرافقة ثلاث مدمرات للانضمام إلى القوات البرمائية والقيام بدوريات ليلية فوق إيو جيما ومهام المضايقة الليلية فوق تشي تشي جيما القريبة. ومع ذلك ، عندما اقتربت من منطقة عملياتها في الساعة 1700 يوم 21 ، تم تطوير هجوم جوي ، والاستفادة من الغطاء السحابي المنخفض ومرافقة ساراتوجا غير الكافية ، سجلت ست طائرات يابانية خمس ضربات على الناقل في ثلاث دقائق. تحطم سطح الطائرة في ساراتوجا إلى الأمام ، وتحصن جانبها الأيمن مرتين ، وبدأت حرائق كبيرة في سطح حظيرتها ، بينما فقدت 123 من طاقمها ميتًا أو مفقودًا. هجوم آخر في عام 1900 سجل ضربة إضافية لقنبلة. بحلول عام 2015 ، كانت الحرائق تحت السيطرة وتمكنت شركة النقل من استعادة الطائرات ، ولكن أُمرت إلى إنيوتوك ثم إلى الساحل الغربي للإصلاحات ، ووصلت إلى بريميرتون في 16 مارس.

    في 22 مايو ، غادرت ساراتوجا شركة بوجيت ساوند بعد إصلاحها بالكامل ، واستأنفت تدريب الطيارين في بيرل هاربور في 3 يونيو. توقفت عن تدريبها في 6 سبتمبر ، بعد استسلام اليابان ، وأبحرت من هاواي في 9 سبتمبر لنقل 3712 من قدامى المحاربين العائدين إلى الولايات المتحدة في إطار عملية ماجيك كاربت. بحلول نهاية خدمتها ماجيك كاربت ، كانت ساراتوجا قد أعادت إلى الوطن 29204 من قدامى المحاربين في المحيط الهادئ ، أكثر من أي سفينة فردية أخرى. في ذلك الوقت ، كانت أيضًا تحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من الطائرات التي هبطت على متن حاملة ، بإجمالي يبلغ 98549 عملية هبوط خلال 17 عامًا.


    مع وصول أعداد كبيرة من حاملات فئة إسيكس ، كانت ساراتوجا فائضة عن متطلبات ما بعد الحرب ، وتم تكليفها بعملية مفترق الطرق في بيكيني أتول لاختبار تأثير القنبلة الذرية على السفن البحرية. نجت من الانفجار الأول ، انفجار جوي في 1 يوليو ، مع أضرار طفيفة فقط ، لكنها أصيبت بجروح قاتلة في الثانية في 25 يوليو ، انفجار تحت الماء تم تفجيره تحت زورق هبوط على بعد 500 ياردة من الناقل. تم منع جهود الإنقاذ من خلال النشاط الإشعاعي ، وبعد سبع ساعات ونصف الساعة من الانفجار ، مع انهيار قمعها عبر سطحها ، انزلقت ساراتوجا تحت سطح البحيرة. تم شطبها من قائمة البحرية في 15 أغسطس 1946.


    تلقت ساراتوجا سبعة من نجوم المعركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


    شاهد الفيديو: أسطول حاملة طائرات صيني قبالة تايوان


تعليقات:

  1. Ares

    لقد تحول الوضع السخيف

  2. Thompson

    انت لست على حق. يمكنني إثبات ذلك. اكتب لي في رئيس الوزراء ، سنتحدث.

  3. Zakariyya

    أعرف، شكرا جزيلا لهذه المعلومات.

  4. Trumble

    عذرا ، أن أقاطعك ، لكن من الضروري بالنسبة لي المزيد من المعلومات.

  5. Lin

    أيضًا أنه بدونك سنفعل فكرة جيدة جدًا

  6. Runihura

    أحسنت ، الإجابة المثالية.



اكتب رسالة