التعرف على سفينة في ميناء سيدني

التعرف على سفينة في ميناء سيدني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أحاول التعرف على السفينة في هذه الصورة من أجل تأريخ الصورة. تقول الكتابة الموجودة على ظهرها إنها "Aquatania" (كذا) ولكن عندما أبحث عن هذا الاسم على الإنترنت ، فإن Aquitania لديها أربعة مسارات ، وهذا واحد له اثنان فقط.


قد يكون تحديد موعد لهذه الصورة مفيدًا ، ولكن أفضل تخميني هو أن هذه صورة لسفينة RMS موريتانيا ، التقطت في ربيع عام 1940 أثناء تواجدها في ميناء سيدني (جنبًا إلى جنب مع الملكة ماري ذات 3 قمع) لالتقاط القوات للنشر في الشرق الأوسط. يعتبر مخطط الطلاء مميزًا إلى حد ما ، حيث كان اللون الرمادي بالكامل عبارة عن وظيفة طلاء في زمن الحرب. خلال أوقات السلم ، كان لديها وظيفة طلاء بالأبيض والأسود لمساعدتها على التميز ، بينما يمكنك فقط رؤية نغمة واحدة من الألوان في هذه الصورة.

إليكم صورة لها جارية مع وظيفة الطلاء في زمن الحرب.

إليك موقع ويب يتطرق إلى القليل من التفاصيل حول رحلتها إلى ميناء سيدني جنبًا إلى جنب مع كوين ماري (سفينة ذات 3 قمع). بشكل لا يصدق ، هناك حتى مقطع فيديو يظهر كلاهما أثناء واجبهما في زمن الحرب ، وأعتقد أن بعضًا منه تم تصويره في سيدني.

الاحتمال الآخر هو الملكة إليزابيث ، التي كانت تشبه إلى حد كبير موريتانيا من الخارج ، واستخدمت أيضًا كقوات خلال الحرب.


الحياة في المرفأ: تتبع تاريخ سيدني المائي المبكر

لا تعمل Grace Karskens لصالح أي شركة أو مؤسسة أو مؤسسة قد تستفيد من هذه المقالة أو تتشاور معها أو تمتلكها أو تتلقى تمويلًا منها ، ولم تكشف عن أي انتماءات ذات صلة بعد تعيينها الأكاديمي.

شركاء

توفر جامعة نيو ساوث ويلز التمويل كعضو في The Conversation AU.

تتلقى The Conversation UK التمويل من هذه المنظمات

بغض النظر عن الأدغال والمناطق النائية - كان سكان سيدني من الناس البحريين منذ البداية.

للإثبات ، تصفح مجموعة Working Harbour ، 10000 صورة لتاريخ سيدني البحري تبرع بها مؤخرًا جامع الأعمال والمؤرخ Graeme Andrews إلى أرشيف مدينة سيدني. ابحث عن عبارة "Graeme Andrews" وستجد بوابة رائعة لماضي سيدني البحري.

أميرة الجزيرة مع وعد نيكولسون في عام 1975. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour' ، أرشيف مدينة سيدني

تربطنا المجموعة بتاريخ قديم للغاية. السكان الأصليون في سيدني ، يورا ، كانوا من سكان المياه المالحة ، في منازلهم على مياه الموانئ والأنهار كما في الأراضي الجافة. نشأ الأطفال جزئيًا في زوارق من اللحاء تسمى nowies وتعلموا الصيد منذ سنواتهم الأولى ، والفتيات ذوات الحبال وخطافات الصدفة ، والصبيان برماح ذات رؤوس صدفية.

منزل عائم يسمى دريم لاند ، يرسو في كوان كريك ، 1910. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour' ، أرشيف مدينة سيدني

كان المستوطنون الاستعماريون الأوائل في القرن التاسع عشر محاطين بالمياه ونقلهم الماء - كل شخص في مدينة سيدني كان يتجول في القوارب في تلك السنوات. كانت معظم الاستكشافات المبكرة عن طريق المياه أيضًا ، عبر نهر باراماتا ، وبيتواتر ، وبروكن باي ، ونهر هاوكيسبيري العظيم ، عندما وجد المستوطنون فمه أخيرًا في رحلة استكشافية في يونيو 1789.

حدائق Cabarita ، أرض نزهة على جانب المرفأ تحظى برعاية جيدة. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour' ، أرشيف مدينة سيدني

تواجه جميع المنازل في المدينة فوق المياه باتجاه الرؤوس التي تشكل مدخل ميناء سيدني. كان ساوث هيد هو عين البلدة ، حيث تراقب المحيط لأول وهلة لشراع. عندما جاءت الإشارة من سارية العلم ، اندلعت المدينة بأكملها بفرح.

نمت أول مدينة في أستراليا على شكل نبتة حول الرؤوس الطويلة والخلجان العميقة ، مثل الأرصفة ، والانزلاقات ، والمخازن ، ثم الصناعات الضارة مثل المذابح المغطاة بالشواطئ.

محملة جيدًا ، تقترب العبارة North Head من Fort Denison. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour' ، أرشيف مدينة سيدني

نشأت الصناعات المجاورة للمياه ضواحي كاملة ، مثل المناطق الغربية الداخلية من بالمان وبيرمونت ، ومورتليك إلى الغرب. حتى ثمانينيات القرن التاسع عشر ، كان حوالي 80٪ من سكان سيدني يعيشون على مسافة قريبة من ميناء سيدني.

جسر هاربور قيد الإنشاء ، 1928. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour' ، أرشيف مدينة سيدني

بالتأكيد ، بنى الأثرياء والمتميزون فيلاتهم الرومانسية على المرتفعات ، لكن القوم العاديين لديهم إمكانية الوصول إلى المياه أيضًا للعمل والراحة واللعب.

كان على الناس دائمًا العبور من الشاطئ إلى الشاطئ ، لذلك كانت العبارات جزءًا جوهريًا من سيدني ، من أول ملاحين سابقين إلى الأسطول العظيم من العبارات ذات النهايتين التي تحمل ما يصل إلى 47 مليون مسافر قبل عام من جسر ميناء سيدني. تم افتتاحه في عام 1932.

اليوم ، يسافر معظم سكان سيدني بالسيارة ، ويعيشون بعيدًا جدًا عن المرفأ بحيث يصبح جزءًا من حياتهم اليومية - باستثناء وقت المهرجان ، عندما يتجمع مئات الآلاف على الشواطئ الأمامية وتضيء الألعاب النارية مليون وجه مقلوب. .

عبارة داخلية ، 1980. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour' ، أرشيف مدينة سيدني

ومع ذلك ، لا تزال العبارات تبحر في المياه ، ويحبها سكان سيدني بشدة. لقد ظهروا في الأغاني ، مثل المغني الشعبي برنارد بولاند روز باي فيري مع أطبائه ومحاسبوه الذين يتوقون إلى الخروج إلى البحر المفتوح بدلاً من مكاتبهم في المدينة.

تم تخليد عبّارة مانلي في فيلم عام 1966 هم غوغاء غريبون ، خلال المشهد الذي قام فيه رجل أسترالي مخمور بصوت عالٍ بإهانة عائلة إيطالية مثقفة بأفضل أسلوب فودفيلي قديم (انتهى به الأمر في البحر ، بالطبع).

القاطرة سانت جايلز. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour': 81045 ، أرشيف مدينة سيدني

ربما يكون المودة تجاه العبّارات سمة بشرية عالمية. كان الشاعر والمتعالي الأمريكي والت ويتمان شغوفًا بالعبّارات أيضًا. بالنسبة له ، كانت هذه القصائد "قصائد حية لا تُضاهى ، متدفقة ، لا تفشل أبدًا". أي شخص قد شاهد العبّارات المضاءة التي تتدفق إلى Circular Quay وهي تؤدي رقصات الباليه على ضوء القمر سيعرف هذا الشعر ، الشعر الحي لمدينة الميناء.

تسجل مجموعة Work Harbour التي تم التبرع بها للمجلس بشكل لا يعرف الكلل هذا التاريخ البحري العميق والإرث والثقافة. يساهم Graeme Andrews بمعرفته الخاصة طوال حياته أيضًا ، من خلال الأسماء والأماكن والتواريخ والملاحظات التي لا تقدر بثمن.

من غير بحار ذي عين معتادة منذ فترة طويلة يمكنه أن يكتب عن زورق القطر سانت جايلز بحيث "تركب عالياً في الماء لدرجة أنها قد نفدت من الفحم"؟

في الصورة أدناه ، التي تم التقاطها خلال زيارة الملكة في عام 1954 ، يشكل صفان من القوارب الصغيرة المتحمسة حرس شرف لصاحبة الجلالة أمام مقر الحكومة. يمكنك أن ترى تقريبًا الأعلام ترفرف وتشعر بالتوتر ، مشدودًا كخط:

حرس شرف للقوارب الصغيرة في زيارة للملكة إليزابيث الثانية ، مقر الحكومة في العمق. مايو 1954. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour' ، أرشيف مدينة سيدني

تمثل صورة الحرب العالمية الأولى لسفن راسية قبالة محطة الحجر الصحي في نورث هيد انعكاسًا مؤثرًا لذلك الوقت المعلق:

أعمال مانلي جاز وحجر مرسى الحرب العالمية الأولى. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour' ، أرشيف مدينة سيدني

نظرًا لأن المنجم والعبّارة يصرخون عن أعمالهم اليومية ، تنتظر السفن الكبيرة إزالة الحجر الصحي قبل أن يتمكن الركاب من النزول أخيرًا. ولكن إذا تبين أن السفن تحمل المرض ، فسيتم احتجاز ركابها في محطة الحجر الصحي في نورث هيد. مات البعض هناك بسبب المدينة التي لم يصلوا إليها قط.

تظهر العبّارات والقاطرات وعمليات الإطلاق مرارًا وتكرارًا ، مثل الوجوه والأسماء في ألبوم صور العائلة: يعرفها أندروز جميعًا والعديد من سكان سيدني الآخرين يعرفونهم أيضًا.

هناك شيء ما يتعلق بالشكل الجميل للقوارب القديمة ، يكفي مجرد إلقاء نظرة عليها ، كما هو الحال مع لقطة كريستينا عام 1969 في Woy Woy Bay:

كريستينا ، Woy Woy Bay ، 1969. مجموعة Graeme Andrews 'Working Harbour' ، أرشيف مدينة سيدني

لكن هذه الصور تمس شيئًا غير ملموس أيضًا ، شيء مرتبط بروح المكان الذي يربط الماضي والحاضر معًا.

استحضر هنري لوسون هذه الروح في قصيدته جانب سيدني قبل أن توترت سيدني من مصاعب الكساد في تسعينيات القرن التاسع عشر:

أوه ، لم يكن هناك فجر قط في الأيام الطويلة والوحيدة
لكنني اعتقدت أنني رأيت العبارات تتدفق عبر الخلجان -
وباعتباره جديدًا وعادلاً في الهوى ، ارتفعت الصورة مرة أخرى
عندما غمر شروق الشمس المدينة من Woullahra إلى Balmain

والماء المشمس يحيط بخطوط الزبد الأسود والأحمر ،
والمراكب الشراعية الساحلية تعمل بجوار نول رأس برادلي
مع الصفارات وصفارات الإنذار التي يتردد صداها بعيدًا وواسعًا
كل الحياة والنور والجمال التي تنتمي إلى جانب سيدني.

تعني مجموعة Working Harbour أن 10000 صورة لكل تلك الحياة والضوء والجمال هي الآن ملك للجميع.


في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 31 مايو 1942 ، أطلقت ثلاث غواصات يابانية ، I-22 و I-24 و I-27 ، على بعد حوالي سبعة أميال بحرية (13 كيلومترًا) من ميناء سيدني ، غواصة من النوع A للهجوم على السفن في ميناء سيدني. في الليلة السابقة ، أطلقت I-24 طائرة عائمة صغيرة حلقت فوق الميناء ، واكتشف طاقمها هدفًا جائزة - طراد أمريكي ثقيل ، يو إس إس شيكاغو. كان اليابانيون يأملون في إغراق هذه السفينة الحربية وربما سفن أخرى راسية في الميناء.

الغواصة اليابانية القزمة التي شاركت في الهجوم الفاشل على ميناء سيدني ، 31 مايو 1942

يبلغ طولها ثمانون قدمًا ، وهي مقسمة إلى ثلاثة أقسام ، فتحات الأبواب تكون تقريبًا بعرض 13 بوصة وارتفاع 30 بوصة. مصدر القوة الوحيد هو البطاريات التي تمتلك الغواصة فيها 208. من المحتمل أن تكون سرعة السفينة لانفجار قصير 20 عقدة ، وسرعة الإبحار 8 عقدة.

يو إس إس شيكاغو قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري بعد إصلاحها الأخير ، 20 ديسمبر 1942

بعد إطلاق الغواصات الثلاث القزمية المكونة من شخصين ، انتقلت الغواصات الثلاث الأم إلى موقع جديد قبالة ميناء القرصنة في انتظار عودة الغواصات الستة المرسلة إلى الميناء. سينتظرون هناك حتى 3 يونيو.

دخلت جميع الغواصات القزمة الثلاث إلى الميناء. التقطت معدات الكشف الإلكترونية توقيع الأول (من I-24) في وقت متأخر من ذلك المساء ، ولكن كان يُعتقد أنه إما عبارة أو سفينة أخرى على السطح مارة. في وقت لاحق ، اكتشف أحد الحراس التابعين لمجلس الخدمات البحرية شيئًا تم القبض عليه في شبكة مضادة للغواصات. بعد التحقيق ، ذكرت زوارق الدوريات البحرية أنها كانت غواصة وتم إطلاق الإنذار العام قبل الساعة 10:30 مساءً. بعد ذلك بوقت قصير ، قام طاقم الغواصة القزم ، الملازم كينشي تشوما وضابط الصف تاكيشي أوموري ، بإدراكهم أنهم محاصرون ، ففجروا مركبتهم وأنفسهم.

قبل منتصف الليل ، اكتشف البحارة المتيقظون على سطح السفينة يو إس إس شيكاغو غواصة قزمة أخرى. أشعلوا ضوء الكشاف عليها وأطلقوا النار عليها لكنها نجت. في وقت لاحق ، أطلق المدفعيون على السفينة الحربية HMAS Geelong النار على جسم مشبوه يعتقد أنه الغواصة.

وشاب الرد على الهجوم ارتباكاً. كانت الرؤية محدودة واستمرت العبارات في الركض حيث تم مطاردة الغواصات القزمة. في حوالي الساعة 12:30 صباحًا ، وقع انفجار في سفينة التخزين البحرية HMAS Kuttabul ، وهي عبارة مرفئية تم تحويلها ، والتي كانت ترسو في Garden Island كسفينة إقامة. أطلق طاقم الغواصة القزمة من I-24 النار على USS Chicago لكنهم أخطأوا ، وضرب الطوربيد Kuttabul بدلاً من ذلك. توفي 19 بحارًا أستراليًا واثنان من البحارة البريطانيين في كوتابول ، وهي حالة وفاة الحلفاء الوحيدة الناتجة عن الهجوم ، وتم سحب الناجين من السفينة الغارقة.

الناجون الثلاثة من HMAS Kuttabul بجوار رصيف Kuttabul السابق في الأول من يونيو. من اليسار يوجد نيل روبرتس وكولين ويتفيلد (RNZN) وبيل ويليامز.

الغواصة اليابانية القزم رقم 21 التي يتم رفعها بواسطة الأقواس من الميناء بواسطة رافعة عائمة أثناء عملية الإنقاذ

طوربيد ثان أطلقته الغواصة القزمة نفسها انحرف على الصخور على الجانب الشرقي من جاردن آيلاند ، ولم ينفجر. بعد أن أطلقوا طوربيداتهم ، توجه الطاقم لمدخل الميناء لكنهم اختفوا ، وربما نفد الوقود من الغواصة القزمة قبل الوصول إلى نقطة التقاء الغواصات.

فشلت الغواصة القزمة الثالثة من I-22 في الوصول بعيدًا إلى الميناء. تم رصد الملازم كيو ماتسو وضابط الصف ماساو تسوزوكو في خليج تيلورز وهاجمتهما سفن دوريات الموانئ البحرية بشحنة عميقة.

غادرت الغواصات الأم المنطقة بعد أن أصبح من الواضح أن غواصاتها الصغيرة لن تعود. يُعتقد أن الغواصة I-24 كانت مسؤولة عن عدد من الهجمات على السفن التجارية بالإضافة إلى قصف ميناء سيدني بعد أسبوع.

صورة جماعية لمتدربي Midget Submarine أثناء التدريب في Kure ، اليابان

تم تحديد الجهة الأمامية اليسرى من الملازم (Lt) Keiu Matsuo والخلف الأيسر هو الملازم Kinshi Chuma ، وكلاهما قائدا لغواصات Midget تم إطلاقهما من الغواصات الحاملة I-22 و I-27 ، في الهجوم على سيدني هاربور في 31 مايو 1942. تم القبض على غواصة الملازم تشوما في شبكة الازدهار وفجرها طاقم مكون من شخصين. وكان الضابطان من بين الجثث الأربع التي تم العثور عليها فيما بعد.

تم انتشال جثث أربعة من أفراد الطاقم اليابانيين من الغواصات الصغيرة التي أطلقتها I-22 و I-27 عندما تم رفع هاتين الغواصتين القزمتين. تم حرق جثثهم في محرقة ضواحي سيدني الشرقية مع مرتبة الشرف البحرية الكاملة. وحضر القداس الأدميرال مويرهيد غولد المسؤول عن دفاعات ميناء سيدني ، إلى جانب القنصل العام السويسري وأعضاء الصحافة. انتقد العديد من الأستراليين قرار الأدميرال بمنح العدو جنازة عسكرية ، لكنه دافع عن قراره تكريم شجاعة البحارة. كما أعرب عن أمله في أن يساعد إظهار الاحترام للقتلى في تحسين ظروف العديد من الأستراليين في معسكرات أسرى الحرب اليابانيين.

الجسم العلوي لغواصة يابانية ميتة تمت إزالتها من التفاف غواصة ميدجت 21 (M22) ، تم استعادتها من ميناء سيدني

1943. كانبرا ، ACT. يقف WRANS من محطة HMAS Harman Naval اللاسلكية بجانب غواصة قزمة يابانية معروضة خارج النصب التذكاري للحرب الأسترالية.

في عام 1968 ، سافرت والدة الملازم ماتسو إلى أستراليا لزيارة المكان الذي مات فيه ابنها. خلال زيارتها ، نثرت أزهار الكرز في المياه حيث تم العثور على غواصة ابنها القزم وبعد ذلك قدمت عددًا من الهدايا إلى النصب التذكاري للحرب الأسترالية.

سمح رئيس الوزراء جون كيرتن للسفير الياباني ، تاتسو كاواي ، بأخذ رماد الغواصات الأربعة إلى اليابان بعد حرقهم. وصل تاتسو كاواي إلى رصيف يوكوهاما في أكتوبر 1942 على متن كاماكورا مارو مع رماد البحارة الأربعة في أربعة صناديق بيضاء. تم وضع هذه الصناديق الأربعة على مذبح كبير أمام علم الشمس المشرقة على متن سفينة كاماكورا مارو أثناء الرحلة إلى اليابان.

في يوم الأحد الموافق 12 نوفمبر 2006 في حوالي الساعة 9 صباحًا ، التقى سبعة غواصين في لونج ريف بيتش شمال سيدني ليوموا متعة أخرى في غوص السكوبا. قرروا التوجه إلى مكان كانوا قد وضعوا علامة عليه قبل أربعة أشهر. لاحظ الباحث عن الأسماك شيئًا مثيرًا للاهتمام في قاع البحر. كانت البحار قاسية للغاية في ذلك اليوم السابق للتحقيق فيها ، لذلك قرروا تركها ليوم أكثر هدوءًا. لذا في صباح يوم 12 نوفمبر / تشرين الثاني 2006 ، استخدموا نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بهم لإعادة زيارة المكان حيث كان ذلك اليوم هادئًا للغاية.

كان الجسم على ارتفاع 70 مترًا من الماء ، لذلك بعد إجراء جميع حساباتهم ، قرروا أنه يمكنهم البقاء في قاع البحر لمدة 12 دقيقة فقط. سوف تتطلب توقفي ضغط في طريق العودة إلى السطح. نزل إلى القاع ورأى شيئًا كبيرًا مغطى بشبكة الصيد. قاموا بالمناورة حتى أحد طرفي الجسم ورأوا مراوح تبرز من الرمال. بدأوا يدركون ما هو الشيء. سبح بول باجوت عائدًا إلى منتصف الجسم ورأى ما بدا وكأنه برج مخادع. بكثير من الإثارة ، انتقل بعد ذلك نحو ما يعتقد الآن أنه مقدمة غواصة ، لتأكيد افتراضه من خلال البحث عن أنابيب طوربيد. تم تأكيد افتراضه !!

الموقع التقريبي لـ M24 هو عدة كيلومترات قبالة الساحل وفي مكان ما بين Long Reef و Barrenjoey Headland. رابط Google Earth أدناه هو مجرد مؤشر تقريبي للمنطقة العامة.

التقى الغواصون جميعًا بمدير مجموعة التراث البحري ، القائد شين مور الذي أكد منذ ذلك الحين أنهم عثروا بالفعل على غواصة M24 اليابانية القزم المفقودة. شارك القائد مور معرفته بـ M24 وغواصتها مع الغواصين. أخبرهم أن السياح اليابانيين يصلون غالبًا إلى جاردن آيلاند لوضع إكليل من الزهور عند نصب برج كونينج التذكاري بالقرب من وولومولو في سيدني.

60 دقيقة أنتجت مقطعًا عن اكتشاف الغواص والذي تم بثه في 26 نوفمبر 2006.

يشترك الغواصون جميعًا في الاهتمام بالحفاظ المستمر على حطام الغواصة. إنهم يحتفظون بالموقع الدقيق سرا لتجنب قيام الزبالين بتدنيس الحطام. من المحتمل أنه لا يزال يحتوي على رفات البحارة اليابانيين: -

الملازم كاتسوهيسا بان
الراية مامورو أشيب

لم يتم اختيار بان وآشيبي في البداية للهجوم على ميناء سيدني. كانوا على قائمة الاستعداد. بعد انفجار عرضي على الغواصة الأم I-24 قبل حوالي أسبوعين من الهجوم ، تم وضعهم في المهمة.

لا شك في أن المناقشات بين الحكومتين الأسترالية واليابانية ستستمر لبعض الوقت قبل اتخاذ قرار بشأن مصير حطام الغواصة اليابانية M24.

يحمل السيد مارك إدويل أحدث قطعة متحف له وهو جيروسكوب ياباني من الحرب العالمية الثانية يُعتقد أنه من إحدى غواصات القزم اليابانية التي هاجمت ميناء سيدني في 31 مايو 1942.

في أوائل شهر يونيو من عام 2007 ، اشترى صديقي وزميلي المؤرخ السيد مارك إدويل جيروسكوب ياباني من الحرب العالمية الثانية. جاء هذا الجيروسكوب من Merchant Seaman الذي أخبر قصة كيف تم استرداده من إحدى غواصات Midget التي وصلت إلى ميناء سيدني خلال الحرب العالمية الثانية ، جلس الجيروسكوب في منزل خاص على الساحل الأوسط لولاية نيو ساوث ويلز على مدار الـ 35 عامًا الماضية.

قام النصب التذكاري للحرب الأسترالية بعدة محاولات لشراء هذا العنصر وأكدوا أنه بالفعل جيروسكوب من طوربيد غواصة يابانية قزمة. في حين أنها مجرد قصة ولا يمكن تأكيدها ، صرح التاجر سيمان للمالك السابق أنه تم استرداده بالفعل من M24 وكانوا مسؤولين عن غرق المركبة.

الدليل الوحيد الذي يدعم هذه النظرية هو أن الجيروسكوب موجود داخل صندوق خشبي لا توجد به علامات تلف المياه التي قد تتوقعها إذا تم أخذها من الغواصات القزمة المرتفعة من ميناء سيدني.

قذيفة بحرية يابانية عيار 140 ملم ، واحدة من عشرة قذيفة أطلقتها غواصة يابانية في 8 يونيو 1942

لم تنفجر هذه القذيفة وتم انتشالها من شارع مانيون بجوار ملاعب وولاهرا للجولف.لقد ألحق الضرر بالطابق العلوي لشقق جرانثام ، التي يشغلها إرنست هيرش وعائلته. سقطت القذيفة في غرفة نوم والدته ، ومرت بأرضيتها ومن خلال جدارين داخليين آخرين قبل أن تتوقف على الدرج. كان هيرش وعائلته قد فروا من العنف الوشيك في ألمانيا النازية قبل خمس سنوات ، وقرروا الاستقرار في سيدني "السلمية".

حمل حارس الغارة الجوية هاري وودوارد القذيفة بشجاعة إلى روابط الجولف ، حيث تم نزع فتيلها من قبل فريق الهدم البحري.

في الثامن من يونيو عام 1942 ، كانت الغواصة اليابانية I-24 تبحر في عمق المنظار 9 أميال جنوب غرب Macquarie light بالقرب من سيدني. بعد منتصف الليل بقليل ، صعدت إلى السطح ووجهت مسدس ظهرها نحو سيدني. أعطى القائد (Hanabusa) إشارة الهدف لضابط المدفعية (يوسابورو موريتا). كانت الأوامر تستهدف مباشرة جسر ميناء سيدني. بالتحرك شمال غرب باتجاه الساحل ، أطلق يوسابورو كرة من مسدس سطحه. تم إطلاق عشر قذائف خلال 4 دقائق. وتساقطت كل هذه الأمطار على ضواحي Woullahra و Rose Bay و Bellevue Hill.

إرنست هيرش يطرح نفسه بالقرب من الأضرار التي لحقت بمنزله

بحلول الوقت الذي انتهت فيه I-24 من إطلاق النار ، تم تشغيل الكشافات على الشاطئ. كانت البطاريات الساحلية جاهزة لإطلاق النار بعد حوالي 10 ثوانٍ من إطلاق اليابانيين لقذفتهم الأخيرة.

انفجرت قذيفة واحدة فقط من القذائف اليابانية. ربما استخدم اليابانيون قذائف خارقة للدروع مصممة لاختراق السفن المطلية بالفولاذ ، على الرغم من أن لديهم حالات مماثلة مع عدم انفجار قذائف أخرى.

ضربت إحدى طائرات Salvos من طراز I-24 واخترقت جدارًا مزدوجًا من الطوب في Grantham Flats ، يقع على زاوية شارع Manion Avenue وشارع Iluka في Rose Bay. عاش أحد السكان (السيد إرنست هيرش) وعائلته في غرانثام فلاتس. استيقظ إرنست هيرش من القذيفة التي اصطدمت بأرضية غرفة والدته ومرت عبر جدارين داخليين آخرين ، وأخيراً استقرت على الدرج. ومن حسن حظ السكان أن القذيفة لم تنفجر. وانتهى الأمر بوالدة إرنست مغطاة بالحطام. الهروب دون أن يصاب بأذى مع إصابة إرنست بكسر في القدم عندما دُفن تحت كومة من البناء المكسور. كانت زوجة إرنست وابنه البالغ من العمر 18 شهرًا في غرفة أخرى ولم يصبوا بأذى.

تضرر منزل في الضواحي الشرقية لسيدني جراء قصف الغواصة اليابانية

حمل هاري وودوارد واثنان آخران القذيفة غير المنفجرة إلى حديقة قريبة حيث دفنوها مؤقتًا. استعادها فريق الهدم التابع للبحرية لاحقًا لتفجيرها.

وسقطت قذيفة أخرى في شارع برادلي ، بلفيو هيل ودمرت الغرف الخلفية لمنزل السيدة م. كما ألحق الضرر بالمنزل المجاور. مرة أخرى لم تنفجر القذيفة. كانت السيدة ماكياتشيرن في الفراش في ذلك الوقت ولكنها لم تكن نائمة. سمعت صفير قذيفة ثم دوي. سمعت صافرتين أخريين. القذيفة الثالثة والأخيرة هي التي أصابت منزلها.

سقطت قذيفة أخرى على الحضيض خارج محل بقالة صغير من طابقين يديره السيد والسيدة س.ج.واليس ريتشاردز على زاوية شارعي Small and Fletcher ، وولاهرا. حطم جميع نوافذ المبنى. اختبأت أليس وطفلاها تحت السرير. عندما نزلوا في نهاية المطاف ، وجدوا متجرهم قد تحطم.

وسقطت قذائف أخرى في 9 طريق بونيولا بلفيو هيل ، 68 شارع ستريتفيلد بلفيو هيل
67 طريق بلفور روز باي ، 1 شارع سيمبسون بوندي ، أولولا أفينيو فوكلوز
شقق يالامبي ، 33 بلومر رود روز باي.

القذيفة الوحيدة التي انفجرت هي تلك التي سقطت خارج يالامبي فلاتس. هدمت جزءا من المنزل. أصيبت امرأة نائمة على شرفة مغلقة بجروح طفيفة من الزجاج المتطاير. عاشت حوالي 12 امرأة في الشقق. وانطلقت صفارات الإنذار في النهاية بعد حوالي 10 دقائق من إطلاق القذيفة الأخيرة.

يو إس إس شيكاغو قبالة ساحة البحرية في جزيرة ماري بعد إصلاحها الأخير ، 20 ديسمبر 1942


القوارب المقلدة التاريخية

Child of Bounty هو نسخة طبق الأصل من إطلاق البحرية الملكية cl781. تم بناؤها في عام 1982 بواسطة TC Watson من Whangarei ، نيوزيلندا ، لإعادة تمثيل رحلة الكابتن Bligh & # 8217s التي تبلغ 4 آلاف ميل بحري من تونغا إلى تيمور بعد التمرد في باونتي في عام 1783.
كان يُطلق على أكبر قارب على متن سفينة حربية في عام 1788 اسم الزورق الطويل. ومع ذلك ، بحلول ذلك التاريخ ، تم بناء العديد من الهياكل بهيكل عريض وعميق وكان يُعرف رسميًا باسم "عمليات الإطلاق".

تم التبرع بـ Child of Bounty لأسطول سيدني للتراث من قبل الكابتن وير في عام 1984.

الطول: 7.06 م (23 قدم 2 بوصة)
شعاع: 2.13 م (7 قدم)
العمق: 0.89 م (2 قدم 11 بوصة)

بلدي جولي بوت، نسخة طبق الأصل من jollyboat قبل عام 1787

بلدي جولي بوت، نسخة طبق الأصل من jollyboat من حوالي عام 1787

نسخة طبق الأصل من الأسطول الأول يول أو جولي بوت ، تم تطويره من خطط الفترة قبل عام 1787.
تم بناؤها في عام 1987 لإعادة تمثيل أول هبوط أوروبي من قبل الملازم أول. رالف كلارك في وودفورد باي على نهر لين كوف في 14 فبراير 1790.
كان هذا هو نوع القوارب الصغيرة التي دخلت الخدمة في المستعمرة بعد عام 1793 كقارب ركاب أو عبّارة خاصة للرحلة فوق النهر إلى مستعمرة روزهيل.
تم التبرع بـ My Jolly Boat لأسطول سيدني للتراث من قبل مجلس لين كوف في عام 1989.

الطول: 4.67 م (15 قدمًا 4 بوصة)
شعاع: 1.52 م (5 قدم)
العمق: 0.81 م (2 قدم 8 بوصات)

تيأوم الإبهام الثاني، نسخة طبق الأصل من Bass and Flinders & # 8217 second ابهام توم

نسخة yawl توم ثامب الثاني

تم إنشاء yawl Tom Thumb II في عام 1987 للاحتفال بالذكرى المئوية الثانية من قبل السيد K. Gervens ، كنسخة طبق الأصل من Tom Thumb الثاني الذي استخدمه المستكشفان Bass و Flinders.
في عام 1988 ، تم توظيفها لإجراء إعادة تمثيل لرحلة الاستكشاف الثانية (1796). أبحرت مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد في رحلة عودة من سيدني إلى بحيرة إيلاوارا.

تم بناء القارب وفقًا لمواصفات الحجم التي اقترحها K.McRae Bowden في سيرته الذاتية لجورج باس وتم الحرص الشديد على استخدام المواد وطرق البناء المناسبة للمستعمرة في وقت Bass و Flinders.

بداخل توم ثامب الثاني ملحوظة: براميل المياه تحت الوسط ، والبندقية إلى اليمين

بأمر من حاكم اليوم ، مُنع بناة القوارب في مستعمرة الأطفال الرضع في خليج سيدني من بناء قوارب يزيد طولها عن 14 قدمًا. كان هذا لتثبيط اعتبار القوارب من قبل المدانين وسيلة للهروب عن طريق البحر. Tom Thumb II نسخة طبق الأصل أصلية من نوع yawl الصغير الذي تم بناؤه في المستعمرة بعد 1793 باسم Passage Boats (أول عبّارات خاصة).

تم التبرع بـ Tom Thumb II إلى أسطول سيدني للتراث في عام 1988 من قبل بول سميث.

البناء: كلنكر مبني بإطارات على البخار وتركيبات نحاسية.

المواد: ألواح خشب الأرز الأسترالي على إطار اللثة المرقطة ، وركبتي شجرة Ti المزروعة ، وصاري صمغ مغمور.

تزوير: صاري واحد مع شراع كتان. ؟ الدفع: 2 مجذاف بالإضافة إلى الكنس والشراع.

الطول: 4.37 م (14 قدم 4 بوصة)
شعاع: 1.70 م (5 قدم 7 بوصة)
العمق: 0.76 م (2 قدم 6 بوصات)


تحرير الترخيص

  1. حقوق التأليف والنشر هي في المجال العام لأنها انتهت صلاحيتها
  2. تم إدخال حق المؤلف في الملك العام لأسباب أخرى ، مثل عدم الالتزام بالشكليات أو الشروط المطلوبة
  3. تمتلك المؤسسة حقوق الطبع والنشر ولكنها غير مهتمة بممارسة الرقابة أو
  4. تتمتع المؤسسة بحقوق قانونية كافية للسماح للآخرين باستخدام العمل دون قيود.

الرجاء إضافة علامات حقوق نشر إضافية إلى هذه الصورة إذا كان من الممكن تحديد المزيد من المعلومات المحددة حول حالة حقوق النشر. انظر العموم: الترخيص لمزيد من المعلومات.


ميناء سيدني للعبارات

للحصول على تكاليف وتوافر الحصول على أي من هذه الصور بدون علامة مائية ، كملف إلكتروني ، كنسخة مطبوعة من الصورة السلبية الأصلية (إن وجدت) أو كصيغة أخرى ، اتصل بمركز السجلات والبحوث البحرية & # 8217s أمين على 02 9298 3850 أو البريد الإلكتروني: [email protected] ، نقلاً عن اسم الملف الكامل وإعطاء تفاصيل التنسيق المطلوب.

حقوق الطبع والنشر لغالبية هذه الصور من المجموعة مخولة لأسطول سيدني للتراث. بالنسبة للصور المتبقية ، تم إجراء كل محاولة لضمان الإسناد الصحيح. إذا لاحظ أي منشئ صورة وجود خطأ ، فإن أسطول سيدني للتراث سيرحب بأي إخطار وسيزيل تلك الصورة أو يعدل إسنادها.

انقر على أي صورة لتكبيرها

BALGOWLAH @ مانلي ، بطاقة بريدية.
BALGOWLAH ، ملء ، 29 أكتوبر 1950. ملف ديفيدسون 50.
باراجولا @ مانلي ، 21 أكتوبر 1950 ، ملف ديفيدسون 55.

محمد علي محمد علي (3) 1968. برهان 135-10A.
مرسى BARAGOOLA 1973 ، 2. GKA.
مراسي باراغولا في الصباح الباكر. 1980.

مراسي باراغولا ، GA Master ، 1980. 3341.
BARAGOOLA في سيدني ، 1982 ، إثبات 679-9.
يوم إطلاق BARAGOOLA ، الملف 1073-31. ينسخ.

باراجولا يغادر مانلي ، 29 أكتوبر 1950 ، ملف ديفيدسون 50.
باراجولا يمر على DragonKA151. 1980 برهان 559-11.
باراجولا ، 1973.GA0860.

باراغولا ، الطابق السفلي مع الركاب ، 1982.
بارينجوي ، 1942.
بيلوبيرا @ مانلي ، نوفمبر ١٩٥٥. ملف ٣.

بيلوبيرا وساوث ستاين @ كورابا أغسطس 1956 ، ملف 3.
إطلاق BINNGARRA ، بطاقة بريدية Gwenferry Coll.
BINNGARRA ، نسخة Dufty ، التفاصيل.

BLUE FIN ، 1991 ، ملف 1104-28.
برايتون PS ، ملف 480-29.
برايتون ، هالك ، بورت ستيفنز ، 1986.Neg 904-26.

البضائع الساطعة ، ملف 480-30.نسخة.
BURRA BRA مع الساحبة.
كارابيلا ، 1897. لاحقًا KARABELLA.

COLLAROY @ Overseas Terminal، 1988.Neg 988a-22.
كولاروي @ توماغو. أبريل 1988. برهان 980-9a.
كولاروي جنحت مانلي ، 26 فبراير 2001 بوب فيلدز

COLLAROY و CRYSTAL HARMONY. ملف 1355-15
مرسى كولاروي ، 1999 ، ملف 1326-2
العميد 1878-1931 ، كما بني GA0967.

CURL CURL (II) ، 1988.Neg 988a-31.
كورل كورل 1928.Dufty GKA Coll. 2003.
كيرل كيرل ويونان 5 ديسمبر 1950 ، ملف ديفيدسون 50.

CURL CURL، hulk @ Strides Shipbreakers، c.1968.
CURL CURL ، مع ومضات ، 19 سبتمبر 1950. ملف ديفيدسون 51.
دي لماذا الغرق ، مايو 1976.

دي لماذا (أنا) ، غرق 1976.
DEE WHY (II) حوالي 1980.
DEE WHY (II) ، الوصول ، 1970. إثبات 120-21.

DEE WHY (II) ، ورافعة TITAN.
DEE WHY and SYDNEY COVE ، 18 أبريل 1966 ، ملف 500-18 ، نسخة.
دي لماذا يترك مانلي في 3 مارس 1940.

DEE WHY ، لوحة المحرك ، ملف 198-30. نسخة.
DEE WHY ، لوحة المحرك ، ملف 198-30. نسخة.
نجمة الزمرد وعائلة هغارتي .1942 ، ملف 1073-8. ينسخ.

غرفة قيادة نجمة الزمرد ، 1979. إثبات 516-14.
نجم الزمرد ، داخلي. ج 1980
نجمة الزمرد ، إطلاق ، 1942.

ESTELLE (ستار) ، c1930.
وصول ETTALONG. هيجارتي ملف 1077-19. ينسخ.
نجمة إيفلين ، @ لافندر باي وارف. 1968.

FAIRLIGHT (II) ، 1979
FAIRLIGHT (II) ، يمر BARAGOOLA. 1966.
FAIRLIGHT (II) ، يمر عبر جسر Gladesville ، 1973. إثبات 49-8.

FAIRLIGHT (II)، @ manly، 1982. إثبات 694-29.
FAIRLIGHT PS ، لا يزال Tangalooma ، 1990.Graeme Broxam.
FAIRLIGHT PS. التفاصيل.

FAIRLIGHT ، 1970sGA0854.
أرصفة المياه العذبة (الجديدة) ديسمبر 1982. إثبات 722-8.
أرصفة المياه العذبة ، مانلي ، 1983. إثبات 728-9.

مياه عذبة ، جنحت مانلي ، 10 مارس 1983.
مياه عذبة ، بناء 1981 ، إثبات 645-19a.
KAILOA 1902.Dufty GKA Coll. 2004.

كالانج AB97. رابول. د حنا. ملف 294-4. ينسخ.
كالانج في رابول ، ملف 294-9. ينسخ.
KALANG ، مثل سيارة العبارة سيدني ، حوالي عام 1927

KALANG ، التحويل 1935. GA0998.
KALANG ، تحويل 21 يونيو 1935. GA0999.
KAMERUKA @ كريمورني حزب العمال. رصيف. 1968.GA1039a.

مرسى كاميروكا موسمان باي 1962.
أرصفة كاميروكا 1980 إثبات 556-28.
KAMERUKA مكياج الوقت ، الخمسينيات.

KAMERUKA لا تزال Ap.1986Neg 879-2.
كاميروكا ، 1980. إثبات 570-29A.
KAMERUKA ، الطابق السفلي ، 1980. برهان 570-28A.

KAMIRI.SS بطاقة بريدية
KAMIRI.SS. مسترخي ، الخمسينيات.
كانانغرا إس إس ، حوالي عام 1930

كانانغرا إس إس. خليج موسمان ، الخمسينيات.
كانانغرا ، موسمان باي ، 1980. إثبات 571-xx.
الكنغر 1890-1926.

الكنغر ، سيدني 1899.
كانيمبلا @ كيريبيلي وارف. بطاقة بريدية.
KANIMBLA.SS. أعيدت تسميتها KURRA BA ، 1937.

KARINGAL بالقرب من شارع Musgrave حوالي الخمسينيات من القرن الماضي.
كارابي كامبر وارف سحق 2. 1970.
كارابي SS ، دوفتي صور. ج 1930

الكرابي ، 16 أبريل 1962. GA0840.
KARRABEE ، يصل إلى Old Cremorne. الستينيات
كرابي ، غرقت في الرصيف ، 1984 ، 814 - 23 أ.

كينج إدوارد ، في الرصيف ، منتصف العشرينيات.
KIRRIBILLI (II) ، 1900-1933.
ملف 994-34. ينسخ.

KOOLEEN فبراير 1973.
كولين ، حوالي 1957
KOOLEEN ، في سيدني سليبواي ، حوالي 1960s

كولين ، دار القيادة ، 1980
KOOMPARTOO.SS. كقارب حفلات ، مع دور قيادة عالية ، حوالي عام 1937
KOOROONGABBA @ Jeffrey St. c.1930. ملف 643-10a.copy.

كوري ، عشرينيات القرن الماضي.
KOSCIUSKO 29 أبريل 1966 ، ملف 500-29 ، نسخة.
الكابتن ميرف ، أرصفة فريشواتر ، سيدني ، 1983 ، إثبات 728-15.

KUBU SS. (و SUNRISE STAR) ، حوالي الخمسينيات من القرن الماضي
كوملا في لافندر باي ، حوالي عام 1930.
KURING-GAI ، ملف 598-22. ينسخ.

KURNELL، ex ferry، ex tug، MSB.1982. إثبات 666-11.
كيرنيل ، هيجارتيس ، حوالي عام 1938. ملف 1076-13
KURRABA @ Old Cremorne، c.1900. ملف 844-3. ينسخ.

كربة ، رصيف. 1899-1933
كتبول حوالي 1930. بوكس براوني الموافقة المسبقة عن علم.
KUTTABUL ، SS. ج 1936. 517-31 أ

ليدي تشيلمسفورد إم في ، حوالي 1934.GA0976.
سيدة تشيلمسفورد SS. @ قاعدة شجرة التين. (بطاقة بريدية).
سيدة تشيلمسفورد ، أواخر الأربعينيات.

سيدة تشيلمسفورد ، على نهر يارا ، 1998.
سيدة تشيلمسفورد. SS. دوفتي كول.
ليدي كوتلر ، أرصفة الرصيف ، 1980

ليدي كاتلر ، أوائل عام 1980 ، إثبات 576-27A.
سيدة كاتلر ، دفة. 1968. إثبات 123-2.
سيدة دينمان ، وضعت عام 1979. إثبات 513-14A.

سيدة دينمان. MV. ج 1966-7.
سيدة دينمان. SS. شركة BNF Dufty Coll.
سيدة دينمان.

ليدي إديلين في رصيف العبّارات ، 1980. 567-23.

ليدي إديلين ، ١٢ أبريل ١٩٦٢.GA0871.
ليدي إديلين ، في الرصيف ، مع عائلة أندروز ، 2 يونيو 1979
سيدة إديلين. SS. مجموعة دوفتي.

ليدي فيرجسون على علامة مميزة ، روكوود ، q.v. 1991 ملف 1109-10
ليدي فيرجسون SSFig Tree.
LADY HAMPDEN و KIRRIBILLI @ سباق القوارب.

ليدي هيرون ، 1980. إثبات 559-35.
ليدي هيرون ، في الرصيف ، مايو 1980.
ليدي هيرون ، يناير 2007.

سيدة ماري (THE) ، بطاقة بريدية.
ليدي ماكيل ، سباق جريت فيري ، 20 يناير 1985.
سيدة نابير ، حوالي 1900.

@ LADY NORTHCOTT @ مانلي وارف. 1980 إثبات 569-18 أ.
أرصفة LADY NORTHCOTT ، مانلي ، 1975 ، إثبات 235-22A.
ليدي نورثكوت ، 1980 ، إثبات 555-27.

ليدي نورثكوت ، 1980 ، إثبات 562-22.
ليدي نورث كوت ، اللون الأصلي ، 1974.
ليدي نورثكوت ، @ مانلي ، 1980 ، 562-xx.

ليدي نورثكوت ، @ Mosman bay ، 1990 ، ملف 1083-26.
ليدي سكوت إس إس ، @ ريفرفيو. ملف 1125-16. ينسخ.
ليدي سكوت. في لين كوف. نهر 1920

شارع ليدي @ أولد كريمورن وارف ، 1990. ملف 1079-27.
شارع ليدي @ أولد كريمورن وارف ، 1990 ، ملف 1072-30.
ليدي ويكهيرست وساوث ستاين ، 1974. إثبات 68-4A.

أرصفة ليدي وودوارد ، 1991 ، ملف 1123-4.
ليدي وود وارد ، الداخل ، 1986.
LONG REEF ، تعبر سيدني هيدز.

لونج ريف من HMAS DIAMANTINA ، 1979.
مانلي (الثاني) مع بن بولت.
مانلي (II) ، بطاقة بريدية ، نسخة.

مانلي (الثالث) ، الذهاب إلى الخلف ، 1968
مانلي (الرابع) ، الدفة ، 1984 ، إثبات 817-2.
مانلي (الرابع) ، في الرصيف ، 1988.

مانلي (الرابع) ، 1984 ، نيغ 815-25.
مانلي ، (الثالث) ، القارب المحلق ، 1965.
مانلي ، ديسمبر 1988 ، ملف 1007-33.

تفاصيل MSB4169x. كاميروكا في Circ.Quay ، 9 يوليو 1924.
MT.PLEASANT. هغارتي. ملف 1077-20. ينسخ.
نارابين (2) ، ملف 145-18 ، نسخة.

نارابين ب. (أنا) ، وترك مانلي.
نارابين ، بالقرب من ملكة جمال ، 1989 ، ملف 1015-6.
رأس الشمال @ مانلي ، الصباح الباكر 1984 ، نيغ 811-17.

رأس الشمال في كودوك عام 1975
رأس الشمال ، محاكمات 5 مايو 1951. ملف ديفيدسون 52.
بالم بيتش @ مانلي 1975 ، إثبات 235-18A.

بالم بيتش ، من HMAS DIAMANTINA ، نوفمبر 1979
بيليكان ، حوالي 1938.
فانتوم ، سيدني كوف. 188 ضعفًا

بروفوند ، نيكولسونز ، نجم إتالونج السابق ، q.v. عام 1955.
QUEENSCLIFF ، تقاطع الرؤوس ، أكتوبر 1983. ملف. 759 ..
QUEENSCLIFF، 1990، ملف 1053-32.

QUEENSCLIFF، Leave Manly، Dec 30، 2005.
SEA EAGLE ، 1991 ، ملف 1118-36.
صقر البحر. نوفمبر 2005.

السير ديفيد مارتن ومانلي ، 1 يناير 1991 ، ملف 1098-35.
SORRENTO و LITHGOW @ Hegartys. 14 نوفمبر 1950. ملف 24.
جنوب ستاين وبيلوبيرا ، مارس 1975.

جنوب ستاين والمياه العذبة (قريب) ، 1991 ، الملف 1101-28.
أضرار حريق جنوب ستاين ، 1974. إثبات 68-23.
SOUTH STEYNE يضرب HMAS MELBOURNE ، 1970.

ساوث ستاين في ميناء فيتزروي ، حوالي 1970.
جنوب ستاين ، يوم صعب في الرؤوس.
ساوث ستاين ، W'loo ، مارس 1988 ، 969-16.

جنوب ستاين. 1969. إثبات 139-2.
صن رايز ستار في لافندر باي. الثمانينيات.
صن رايز ستار ، في الرصيف ، 18 يونيو 1954.

سيدني ، 1990 ، ملف 1079-13.
سيدني ، 1991 ، ملف 1102-16.
توين ستار ، 1981. ملف. 636-20.

نجمة توين ، تموز / يوليو 1987.Neg 932a-11.-1
نجمة التوأم ، 1987.Neg 928-2.


حطام السفن المخفية الغريبة لميناء سيدني حيث سيطرت الطبيعة

بعد عقد من جنح باشا بولكر ، تم نسيان المزيد من الهياكل الصدئة الغريبة في زاوية مخفية من ميناء سيدني.

سفن الأشباح في خليج هومبوش.

سفن الأشباح في خليج هومبوش

حطام سفينة SS Ayrfield في خليج Homebush. الصورة: سكوت ستراميك المصدر: مزود

قبل عشر سنوات من هذا الشهر ، جنحت سفينة الحاويات Pasha Bulker على شاطئ Nobbys في نيوكاسل وأصبحت على الفور معلمًا سياحيًا.

لبضعة أسابيع في شتاء عام 2007 ، أدت إضافة 77000 طن من الهيكل الذي تقطعت به السبل إلى منافسة نيوكاسل لمعالم ميناء سيدني.

ولكن على بعد بضعة كيلومترات غرب دار الأوبرا ، في ركن هادئ من المرفأ ، توجد مجموعة من السفن التي يمكن أن تنافس باشا بولكر من حيث مشهدها المطلق. ومع ذلك ، فإن قلة من سكان سيدني يعرفون عن هذه المشاهد الغريبة ، التي تستريح بصمت على مرأى من الجميع.

هذه الحطام الصدئة ، التي ترقد في المياه الضحلة ، شهدت أحشاؤها مستعمرة بالكامل بالأشجار. حيث كانت السور والحبال تحكم في السابق ، فقد ترسخت الآن الفروع واللحاء في إطلاق النار نحو السماء مما أدى إلى إنشاء قبة خضراء عملاقة فوق القشرة التي تختفي ببطء.

في حين أن معظم حطام السفن مخبأة في أعماق المحيط ، فإن بقايا SS Ayrfield & # x2014 وجيرانها & # x2014 مرئية تمامًا من الأرض ومئات المنازل على بعد أمتار فقط.

حطام سفينة SS Ayrfield في خليج Homebush. الصورة: سكوت ستراميك المصدر: مزود

وصفه البعض بأنه غريب ، هذا الاجتماع بين الإنسان والطبيعة أصبح سريعًا عامل جذب سياحي صغير.

حطام سفينة SS Ayrfield هي واحدة من سبع نقاط على الأقل بالقرب من ضفاف خليج Homebush كثيفة الأشجار. في بعض الصور ، يمكن أن تبدو السفن الغريبة بعيدة عن الحضارة ، لكنها في الواقع تقع على مرمى السمع من هدير استاد سيدني & # x2019 الأولمبي. يوجد إيكيا ضخم عبر الماء.

أصبح هذا الخليج مقبرة للسفن اللامعة التي كانت ، مثل ماري سيليست ، مهجورة الآن في البحر.

& # x201CIt & # x2019s شيء مزيف في الحرارة والشرر الذي استعادته الطبيعة. شيء من صنع الإنسان وشيء طبيعي يتعايشان معًا ، يخبر عالم الآثار البحرية ستيرلينغ سميث من مكتب نيو ساوث ويلز للبيئة والتراث news.com.au.

& # x201C حطام السفن هي كنز مخفي مذهل بصريًا. كنا محظوظين عندما تم بناء الألعاب الأولمبية لأنها قامت بحماية كل هذه المنطقة وإعادة تطويرها ولكن دون التأثير على التراث الطبيعي أو حطام السفن. & # x201D

استحوذت أشجار المانغروف على الهيكل الصدئ لسفينة آيرفيلد. الصورة: جوشوا هولم المصدر: مزود

صورة بطائرة بدون طيار لحطام السفينة SS Ayrfield. الصورة: جوشوا هولم المصدر: مزود

أصبحت الهياكل المتآكلة مفضلة للمصورين.يعد Scott Stramyk جزءًا من Canon Collective وقد عقد ورش عمل للتصوير الفوتوغرافي ركزت على حطام حطام خليج Homebush ، وعلى وجه الخصوص ، Ayrfield.

& # x201C هناك بعض الزوايا التي تجعل الأمر يبدو وكأنه لا يوجد شيء حوله ، & # x201D السيد Stramyk يقول.

& # x201C نشرنا صورة غروب الشمس لـ Ayrfield عبر الإنترنت واعتقد الناس أنها يجب أن تكون في جزء بعيد من كوينزلاند الاستوائية ، ومع ذلك فهي & # x2019s فقط في الطرف الخلفي من سيدني من قبل بعض الشقق. & # x201D

في أوقات معينة من اليوم ، تتخذ الحطام الصامت جوًا مختلفًا تمامًا ، مثل أسطول سفن الأشباح التي تقترب من الشاطئ.

& # x201C قد يكون الأمر غريبًا حقًا ، خاصة في الليل إذا كان لديك ضباب يطفو فوق أشجار المانغروف ، & # x201D تخبر news.com.au.

بدأت رحلة Ayrfield & # x2019s في عام 1911 في حوض بناء السفن في Grangemouth ، اسكتلندا. عند وصولها إلى سيدني بعد عام ، كانت تسمى في الأصل كوريمال وخلال الحرب العالمية الثانية كانت تنقل الإمدادات إلى القوات الأمريكية في المحيط الهادئ.

حطام السفن HMAS Karangi و SS Heroic التي تركت في المسطحات الطينية المتبقية من أيام انهيار السفينة التي بدأت في عام 1966. المصدر: News Limited

عندما انتهت الحرب ، أعيدت تسميته وأصبح عامل مناجم على & # x201Csixty miler & # x201D run الذي ينقل الفحم من نيوكاسل إلى سيدني.

& # x201C لقد جاء إلى خليج هومبوش في عام 1972. في ذلك الوقت كانت هذه منطقة صناعية ، وقليلًا من المياه المنعزلة ليست على القناة الرئيسية لنهر باراماتا ، لذلك كان مكانًا هادئًا لطيفًا لم يدعوه أحد بالمنزل لتجريد السفن ، & # x201D يقول السيد سميث.

& # x201C كان هناك منحدرات يمكنهم إحضار السفن إليها وتجريدها من أجزائها ثم أخذها بعيدًا ليتم تفكيكها أو صهرها.

& # x201C تم تخفيض بعض السفن إلى لا شيء على الإطلاق ، وبعضها لمجرد عارضة والكثير يستريح تحت الماء. & # x201D

كانت HMAS Karangi هي سفينة الدفاع الأسترالية الصنع وساعدت في الدفاع عن ميناء داروين في الحرب العالمية الثانية. المصدر: News Limited

كان من الممكن أن يكون هذا هو مصير Ayrfield وحطام السفن الأخرى ، بما في ذلك SS Heroic و HMAS Karangi ومجموعة من المراكب. لكن القدر تدخل.

& # x201C في عام 1972 ، كانت أسعار المعادن الخردة في طريقها للانخفاض ، لذلك بدأوا في إغلاق الشركات ، & # x201D كما يقول.

تُركت السفن المتبقية لتتعفن حيث كانت في جزء من المرفأ لم يهتم به أحد ، وبالتأكيد ليس سائحًا.

تقع العديد من السفن على بعد أمتار قليلة من أشجار المانغروف التي تسللت إلى السفن.

& # x2019 هي محمية للغاية هنا ، ولا تتعرض للضرب من الأمواج ، لذا فهي مكان جميل لنمو أشجار المانغروف. هناك & # x2019s داخل الهيكل وقد استفادوا منه وهم مزدهرون تمامًا ، & # x201D يقول السيد سميث.

هذا ما يسمى "بارجة غبية" لم يكن بها محرك ولم يتم سحبها إلا من أي وقت مضى. إنه محاط بالأشجار على شاطئ خليج Homebush. المصدر: News Limited

تطورات سكنية جديدة الآن على هامش الشاطئ المطل على Ayrfield مما ساعد المزيد من الناس على معرفة وجود حطام السفن. قبل بضع سنوات ، صور طاقم تلفزيوني ياباني مقطعًا من عرض ألعاب مع السفينة كخلفية. لقد أطلقوا على السفينة اسم & # x201Cafro & # x201D ، كما يقول السيد سميث ، بسبب أوراقها المميزة.

ومع ذلك ، فإن حطامته المفضلة هي HMAS Karingi ، على مسافة أبعد قليلاً من الخليج.

هناك أيضًا أشجار تنمو من خلالها ، ولكن بأسلوب مختلف. & # x201CI لن & # x2019t يسمي ذلك الشخص من أصل أفريقي ، وربما تم قطع الطنانة لأنه & # x2019s أقصر قليلاً ، & # x201D كما يقول.

& # x201C لها تاريخ مذهل. كان في ميناء داروين أثناء غارة القصف اليابانية في الحرب العالمية الثانية والتجارب النووية البريطانية في جزر مونتيبيلو في غرب أستراليا ثم تم شراؤها هنا وتجريدها وتركها. & # x201D

السفن الأخرى مخبأة في وسط غابات المانغروف ، على بعد بوصات من الشاطئ ، متجهة للإبحار مرة أخرى.

إنه ليس فقط كابلات القوارب والرافعات والأوناش متناثرة حولها ، وتتفكك وتغرق في الوحل.

غروب الشمس هو أفضل وقت لالتقاط صور لـ SS Ayrfield. الصورة: بنديكت بروك. المصدر: news.com.au

يقول ستراميك إن الشتاء كان الوقت المثالي لتصوير حطام السفن. تجلب الشمس المنخفضة في السماء وقلة الضباب هشاشة اللقطات. عند غروب الشمس ، يضيء الصدأ على الهياكل باللون البرتقالي الناري مقابل الأخضر المشرق لأشجار المانغروف.

& # x201CIt & # x2019s مجردة للغاية لما تراه عادة حول سيدني. إنه يخلق تجاورًا رائعًا بين حطام السفينة والأشجار التي تنمو من خلالها ، تخرج من أحشائها. & # x201D

السيد سميث يحذر مراوح الحطام من الخوض في السفن المتدهورة ، والتي يكون معدنها حادًا في الأماكن بما في ذلك تحت خط المياه.

لكنه سعيد لأنهما أصبحا معروفين بشكل أفضل. & # x201Chey & # x2019 فريدة من نوعها من حيث أنها مرئية جدًا للعديد من الأشخاص. & # x201D

إنه لا يمانع في أنها تنهار ببطء.

& # x201E في النهاية سيبدأون في الانهيار وعندما يفعلون ذلك & # x2019 سنبدأ في رؤية أجزاء مختلفة من السفينة. & # x201D

عقود في المستقبل ، سوف يصدأ آيرفيلد وجيرانه الصامتون في النهاية. بعد ذلك ، كل ما سيبقى هو غابات المانغروف التي كانت محمية في السابق داخل هذه الهياكل العظمية البحرية العظيمة.


200 عام من سيدني - مجموعة من الصور التاريخية

من ميناء تجاري صغير إلى مدينة صاخبة بها ناطحات سحاب شاهقة: تكشف الصور التاريخية لسيدني الأسرار الكامنة وراء بعض المعالم الأكثر شهرة في مدينة المرفأ على مدار 200 عام.

  • تُظهر الصور القديمة لمنطقة ميناء سيدني & # 8217s كيف تغيرت المدينة على مدار 200 عام
  • نظرًا لاستقرار المنطقة الأولى من مدينة الميناء ، فإنها توفر تناقضًا صارخًا بين الحين والآخر
  • ازدهرت سيدني كميناء تجاري في القرن التاسع عشر ، لكن الطاعون دمرها الاتحاد
  • تغير الحي منذ ذلك الحين بشكل جذري مع تشكل الأفق الحديث في أواخر القرن العشرين

بعض أول مبنى مهم تم بناؤه في Miller & # 8217s Point ، أحد أقدم أحياء سيدني & # 8217 ، في هذا الرسم التخطيطي لعام 1822 من Argyle Place

سيدني الحديثة هي مدينة صاخبة تضم خمسة ملايين شخص يعيشون ويعملون في ناطحات السحاب ويتنقلون إلى المكتب بالقطار & # 8211 لكنها لم تكن كذلك دائمًا.

لعقود من الزمن بعد أن هبط الأسطول الأول في ما يعرف الآن باسم Circular Quay ، كانت المدينة ميناء تجاريًا صغيرًا حتى اندفاع الذهب عام 1851 الذي شهد تضخمًا في عدد سكانها من 35000 إلى 200000 في 20 عامًا فقط.

تحكي Miller & # 8217s Point ، وهي واحدة من أقدم وأفضل المناطق المحفوظة في سيدني ، قصة تحول المدينة و # 8217 ، والتي انعكست في صور رائعة عبر العصور.

الآن موقع تاريخي مرغوب فيه غمره السائحون ، كان عبارة عن مستوطنة للطبقة العاملة للعمال في الأرصفة المجاورة ، ينقلون الحبوب والصوف والسلع الأخرى.

تم نحت الشوارع من الحجر السميك ، في كثير من الأحيان مع العمالة المدانة ، وأبرزها Argyle Cut ، وهو مشروع مدته 20 عامًا بدأ في عام 1843 والذي تم حفره من خلال نفق لربط الحي بالصخور.

نشأت المنازل ذات الطراز الفيكتوري على طول الشوارع الترابية التي تم رصفها لاحقًا وتسلل نظام ترام المدينة # 8217 إلى المنطقة ، وربطها بسهولة أكبر ببقية سيدني.

شهد Miller & # 8217s Point ازدهارًا في التجارة البحرية مع وصول العمال من جميع أنحاء العالم للعمل على أرصفة الميناء حيث جلب الاندفاع نحو الذهب المزيد من الزوار والمزيد من التجارة.

تم بناء العديد من أفضل معالم المنطقة # 8217s مثل فندق Lord Nelson وحانات Hero of Waterloo في هذا الوقت ، جنبًا إلى جنب مع بعض المنازل التي نجت من التغييرات القادمة.

يطل على كل شيء مرصد سيدني ، الذي تم بناؤه على تل خلف شارع أرجيل في عام 1858 ويوفر إطلالات بانورامية على الحي وميناء سيدني وبقية المدينة.

معظم هذا المنظر ، وخاصة إلى الجنوب ، محجوب الآن بمنازل جديدة وأبراج مكاتب ومجمعات سكنية في الآونة الأخيرة & # 8211 ولكن جسر ميناء سيدني مرئي بوضوح.

بدأت التجارة في التباطؤ بحلول نهاية القرن وتضررت المنطقة بشدة من الطاعون في الشهر الأول من القرن العشرين و 8217 ، مما أسفر عن مقتل 106 أشخاص.

كما أصبحت المنطقة قديمة وغير صحية بسبب البناء العشوائي وقررت الحكومة تنظيفها بشراء جميع المنازل والمباني التجارية.

تم بناء أرصفة ومستودعات جديدة لتجارة الصوف ، وهُدمت عشرات المنازل لبناء أخرى جديدة لإفساح المجال لشوارع جديدة مقطوعة من المنحدرات مرة أخرى.

تم تشييد المئات من العمال وشقق # 8217 # 8211 التي لا يزال العديد منها قائمًا حتى اليوم & # 8211 على طراز الشرفة لإيواء العمال وعائلاتهم التي وضعت الأساس لثقافة الإسكان العام في المنطقة # 8217.

تم بناء جسر ميناء سيدني في عام 1932 ، بعد هدم العديد من المباني ، وتغيرت المنطقة بأكملها مع إعادة تنظيم الشوارع.

لم يسلم Miller & # 8217s Point من عمليات هدم واسعة النطاق إلا في السبعينيات بعد أن أوقفت النقابات والعمل المجتمعي خطط هدمها وبناء أبراج المكاتب ، على الرغم من ضياع جزء كبير من جنوب المرصد.

أخيرًا ، تم هدم الأرصفة على طول خليج Walsh في السنوات القليلة الماضية لبناء منطقة Barangaroo الجديدة & # 8211 مجرد تطور آخر لمناظر سيدني & # 8217 المتغيرة باستمرار.

لوحة لفريدريك تيري من خمسينيات القرن التاسع عشر Argyle Place ، في هذه المرحلة مساحة مفتوحة ولكن مع معالم يمكن التعرف عليها مثل فندق Lord Nelson بعيدًا على اليسار ، وكنيسة Garrison على اليمين

تم فصل Argyle Place الآن عن شارع Argyle Street مع وجود حديقة بينهما ، مع وجود كنيسة Garrison (على الكاميرا على اليمين) لا تزال قائمة كما كانت

بدا المنظر إلى الشمال من المرصد هيل مختلفًا تمامًا في عام 1864 عما يفعله اليوم ، حيث لم يتم بناء العديد من الشوارع أو أراض مستصلحة أو منحوتة من الصخور والسفن الطويلة التي ترسو في مزيج من الأرصفة الخاصة. يمتد شارع لور فورت إلى اليمين من شارع أرجيل

تُظهر بانوراما مختلفة جذريًا عن المرصد مرسى ممتعًا متطورًا وأفق شمال سيدني الصاخب وجسر ميناء سيدني

بعض الأشياء لا تتغير أبدًا حيث تُرى مجموعة تتمتع بالهدوء والمنظر على جانب التل

منظر إلى الغرب في عام 1864 يطل على ما يعرف به الآن ميناء دارلينج ، مع وجود معظم الأرصفة التي لم يتم بناؤها بعد والكثير من الأرض لا تزال تحت الماء. الشارع الذي يجري أمامه هو شارع كينت واللورد نيلسون في أقصى اليمين

نظرًا للتغيرات الدراماتيكية في المنطقة ، من المستحيل رؤية منظر شارع كينت حيث يسقط التل في جرف والعديد من المنازل تحجب المنظر ، لكن الميناء لا يزال مرئيًا في هذه المسافة

المنظر الجنوبي لعام 1864 من المرصد هيل غير مرئي حتى اليوم مع الأبراج وطريق كاهيل السريع والمباني الأخرى التي تسد الطريق. في ذلك الوقت ، أعطت منظرًا خلابًا للمدينة المزدهرة في سنوات ازدهارها

نشأ العديد من المباني في منظر عام 1874 لركن شوارع كينت وآرجيل منذ المبنى السابق قبل عقد من الزمان

مرة أخرى ، تحجب المباني الجديدة ومحيط الأرض المنظر ، حيث يقع فندق Palisade على مسافة أطول مبنى

تغير مكان Argyle Place بشكل كبير في العقد قبل عام 1875 ، حيث تم فصل الشوارع وإنشاء المنتزه وظهور مبانٍ جديدة

حجبت الأشجار العديد من التغييرات التي تم إجراؤها على الساحة بما في ذلك العديد من المنازل الجديدة التي حلت محل الصفوف العالية التي كانت موجودة قبل 140 عامًا

يقف رجلان ، أحدهما يرتدي قبعة علوية مميزة مع عصا ، في شارع لور فورت في سبعينيات القرن التاسع عشر باتجاه الجنوب مع المرصد في الخلفية وصندوق بريد قديم في المقدمة

لقد تغير شارع Lower Fort بشكل جذري في الـ 140 عامًا الماضية منذ الصورة السابقة ، ولا يمكن التعرف عليها تقريبًا باستثناء المرصد البعيد. & # 8217s يسيطر عليها مساكن الشرفة التي بنيت في القرن العشرين

كان Circular Quay مختلفًا تمامًا في سبعينيات القرن التاسع عشر حيث حلت السفن الطويلة محل السفن السياحية الضخمة والمعالم مثل دار الأوبرا وبالكاد أي مبانٍ تقع فيها منطقة الأعمال المركزية الشاهقة الآن

لقطة عام 1880 لشارع لوار فورت من أعلى مكان أرجيل بما في ذلك كنيسة جاريسون في أقصى اليمين. كان خط المياه أقرب بكثير إلى الشارع مما كان عليه قبل استصلاحه فيما بعد لتمديد الأرصفة

تُظهر هذه اللقطة التي التقطت في أوائل القرن العشرين لشارع لوار فورت منطقة يسيطر عليها الفقر والآثار اللاحقة للطاعون. يلعب الأطفال في العربات التي تجرها الخيول دون مراقبة وتكون بمثابة وسيلة النقل الرئيسية

لقد تغير شارع Lower Fort بشكل كبير اليوم مع سقوط معظم المباني باستثناء Hero of Waterloo واستبدالها بأخرى أحدث ، مما جعلها غير معروفة

The Argyle Cut ، مشروع مدته 20 عامًا بدأ في عام 1843 ، تم حفره من خلال نفق لربط الحي بالصخور. في الصورة عام 1901 ، تبدو مشابهة نسبيًا لما هي عليه اليوم

لم يتغير شيء يذكر في هذا القسم من شارع أرجيل المؤدي إلى القطع ، باستثناء مواقف السيارات الحديثة المتكررة

فندق Hero of Waterloo على زاوية شارعي Lower Fort و Windmill (يمين) في عام 1901. كانت واحدة من الحانات الأولى في سيدني ورقم 8217 ، والتي تم بناؤها عام 1843

تغير Hero of Waterloo قليلاً في الـ 44 عامًا التالية ، كما فعلت معظم الهندسة المعمارية المحيطة & # 8211 باستثناء الطرق المعبدة والسيارات المتوقفة في أسفل اليمين

لقد تغير Hero of Waterloo اليوم إلى حد ما في الداخل ، لكنه لا يزال يحتفظ بشعور العالم القديم حيث تغيرت المنطقة ، ولا سيما شارع Lower Fort ، من حوله

المحلات التجارية التي تم بناؤها في الطرف الغربي لشارع أرجيل ، الآن على بعد كتلة من فندق Palisade ، بدت وكأنها في الأصل متجر عام وبائع جرائد

لا تزال المحلات قائمة بعد 110 سنوات ولكن تم تغييرها عدة مرات & # 8211 مع شريط جديد من المقرر افتتاحه في وقت لاحق من عام 2018

توضح المنازل القديمة في شارع Windmill في العقد الأول من القرن العشرين كيف أصبحت المنطقة قديمة وغير صحية بسبب البناء العشوائي. ضرب الطاعون بشدة في الشهر الأول من عام 1900 وأعطى الحكومة سببًا لتولي المسؤولية

يقف شارع Windmill اليوم كمثال على محاولات تجديد شباب الحكومة في أوائل القرن العشرين في حي الطبقة العاملة. تم هدم المنازل القديمة واستبدالها بشقق عمال مثل هذه

تُظهر هذه الصورة القديمة التالفة من أوائل القرن العشرين بناءًا جديدًا في شارع هاي ستريت ، ويطل على خليج والش وأرصفة الكاميرا على اليمين. تم نحت هذا الشارع من الجرف لتوفير مساكن عامة للعمال المحليين

يبدو الشارع الرئيسي متشابهًا بشكل ملحوظ بعد أكثر من 100 عام مع العديد من المباني نفسها ، بما في ذلك شقق العمال وشقق # 8217 ، التي لا تزال سليمة والجرف شديد الانحدار كما كان دائمًا

ومع ذلك ، عند النظر إلى منظر أطول ، على الرغم من أن الشارع الرئيسي هو نفسه إلى حد كبير ، فقد امتلأت الشوارع المحيطة بالمنازل الجديدة وأصبح المنظر فجأة يسيطر عليه الأفق الشاهق

نظرة فاحصة على شقق العمال المميزة & # 8217s في هاي ستريت في أوائل القرن العشرين. تم تشييد المئات في شوارع جديدة أو على أنقاض مساكن سابقة تم هدمها وشكلت الأساس لهوية الطبقة العاملة القديمة للحي و # 8217

تقف المباني نفسها اليوم ، ولا يزال بعضها يستخدم كسكن عام في منطقة تتحول بسرعة إلى ملاذ للأثرياء ، ويغريهم تاريخها

يبحر يخت عبر ميناء دارلينج في أوائل القرن العشرين حيث ترسو السفن البخارية المبكرة بجانب أسلافها الخشبية في أرصفة خليج والش ، مع وجود المرصد في الخلفية

مرسى حديث في ميناء دارلينج حيث تم استبدال أرصفة العمل منذ فترة طويلة بمراسى لمراكب النزهة الخاصة والعديد من المباني السياحية التي تم تشييدها

فندق Hit أو Miss السابق في شارع Windmill ، بجوار مبنى Stevens المبني مؤخرًا وعلى الطريق من Hero of Waterloo. يُظهر حفل كبير تم تجميعه في المقدمة موضة أوائل القرن العشرين

هذه المباني هي بعض من المباني القليلة التي نجت من الهدم في أوائل القرن العشرين حتى منتصفه حيث تم هدم المنازل القديمة لإفساح المجال للإسكان العام. Hit or Miss لم يعد فندقًا مع مظله ممزقة

ينتظر الناس بصبر ، وبعضهم يقرأ الصحف ، في محطة ترام Miller & # 8217s Point في عام 1910 ، على الحافة الغربية للحديقة التي تفصل بين شارع Argyle Street و Argyle Place

أصبحت محطة الترام الآن مجرد زاوية شارع بعد إغلاق شبكة ترام Sydney & # 8217s في عام 1961 ودُفنت المسارات عن طريق إنشاء طرق جديدة في 1979-80. لا تزال نفس المنازل كما في صورة عام 1910 سليمة على الرغم من أن العديد منها يتم تدميرها حاليًا للتجديد

يُعد منظر Circular Quay في عام 1915 أحد أكثر الاختلافات اللافتة للنظر حتى يومنا هذا. لا يوجد جسر هاربور أو ناطحات سحاب أو دار الأوبرا ، وتهيمن على المنطقة المباني القديمة الضخمة التي تصطف على الرصيف ، والعديد منها لم يعد موجودًا

تعد نقطة Miller & # 8217s المختلفة جذريًا ومنطقة CBD و Circular Quay الخلفية مهمة أيضًا في إظهار اقتصاد السفن السياحية المزدهر مع وصول السفن الضخمة إلى سيدني المليئة بالسياح ومحطة بجوارها

منظر لنقطة Miller & # 8217s في عام 1915 يُظهر المنظر العكسي للصور الملتقطة من المرصد ، والتي يمكن رؤيتها على التل. قد تكون بعض أرصفة الأرصفة الحكومية الجديدة ومخازن الصوف مرئية ، لأنها حلت محل المخازن الخاصة القديمة وغير الآمنة. توجد أيضًا علامات على بناء عمودي على أفق سيدني & # 8217

تظهر هنا تغييرات ضخمة في Miller & # 8217s Point مع عشرات المباني الشاهقة في الخلفية ، والأرصفة التي تم إصلاحها بالكامل ، وجسر Harbour على المنحدر في أقصى اليسار. يبدو المرصد هيل في الغالب كما هو

لم يتضح بالضبط متى تم التقاط هذه الصورة لـ Circular Quay في أوائل القرن العشرين ، لكنها تُظهر الأرصفة المتطورة والمباني الكبرى في ذلك الوقت قبل مباني المكاتب الحديثة وجسر Harbour.

يُظهر المظهر الحديث لـ Circular Quay ، من عام 2010 ، منطقة الأعمال المركزية مزدحمة بناطحات السحاب ورصيف Circular Quay الذي تم تجديده بالكامل والذي يضم عددًا قليلاً من مبانيه الأصلية

كان Circular Quay في أوائل القرن العشرين مختلفًا كثيرًا عن مظهره الحديث مع صفوف من المباني ذات الطراز القديم مثل سقيفة الصوف Mort & amp Co في أقصى اليسار ، والتي تم بناؤها في عام 1869. تم هدمها للأسف في عام 1959 لإفساح المجال أمام AMP بناء. تم هدم العديد من الآخرين بسبب مباني المكاتب أو طريق كاهيل السريع

لم يتبق سوى عدد قليل من المباني القديمة بالقرب من Circular Quay مع Morts & amp Co ، وهو واحد من العديد من المباني التي هدمت لبناء أبراج مكتبية مثل مبنى AMP وطريق كاهيل السريع ومحطة قطار سيركولار كواي ، والمنشآت الأحدث تحتها

كان أحد أكبر التغييرات في Miller & # 8217s Point هو بناء جسر Harbour Bridge في 1923-1932. هدمت مئات المنازل لكن الحي مرتبط بالشاطئ الشمالي. تُظهر هذه الصورة التي تعود إلى عام 1930 أعمال بناء جارية بالقرب من شارع لوار فورت مع وجود كنيسة جاريسون في المقدمة

منظر مشابه يطل على شارع لوار فورت في يومنا هذا يُظهر الجسر الذي تم بناؤه بالكامل ويسيطر على الأفق جنبًا إلى جنب مع أبراج مكاتب شمال سيدني والمجمعات السكنية

يُظهر منظر من الجانب الآخر من المرفأ البناء على كلا الجانبين في وقت واحد ، جنبًا إلى جنب مع الحصن في Macquarie Point الذي سيتم استبداله بعد عقود بدار الأوبرا

يُظهر منظر مشابه سيطرة دار الأوبرا على النقطة التي تغيرت جذريًا بعد 80 عامًا وأفقًا مليئًا بالأبراج

إحدى سلسلة الصور التي تحتفل بافتتاح الجسر في عام 1932. وهي تُظهر بانوراما للمدينة مع سفن بخارية تنتشر في الميناء وأكوام دخان الصناعة ، ولكن لا يزال هناك عدد قليل من الأبراج في جميع أنحاء المدينة ، إن وجدت.

يقف الجسر بفخر في يومنا هذا ، وينضم إليه الآن دار الأوبرا والضواحي التي تتضخم في الحجم حيث نما عدد سكان سيدني ورقم 8217 من 1.2 مليون إلى 5 ملايين من عام 1932 إلى الآن

لقطة قديمة لجسر هاربور من Downshire Lane في عام 1952 ، مكتملة بسيارة كلاسيكية الجسم من ذلك الوقت ، والسياج الخشبي الذي يفصل الشارع عن الجرف

تم تزيين Downshire Lane الآن بالأشجار على الجانب الغربي واستبدال السياج الخشبي بسياج أسمنتي أكثر ثباتًا. يمكن رؤية الجسر في المسافة عبر الأشجار

تغير مكان Argyle Place قليلاً بين أوائل القرن العشرين وهذه الصورة من الحديقة في عام 1960. جلست السيارات في الشارع وأعطيت جميع المنازل معطفًا موحدًا من الطلاء الوردي

يقع نفس المبنى في Argyle Place ولكنه شهد أيامًا أفضل مع الأسطح الصدئة والطلاء المتقشر ، وتظهر العديد من الإنشاءات و & # 8216 for sale & # 8217 لافتات أن المنطقة يتم تجديدها على نطاق واسع من قبل المستثمرين والمطورين

يُظهر شارع Argyle Street and Place في عام 1986 منازل الشرفة بألوان أكثر حيادية ويتشكل مركز مكاتب شمال سيدني الناشئ مع ظهور عدد قليل من أبراج المكاتب ومبنى سكني

المصدر: نيك وايت ، "من ميناء تجاري صغير إلى مدينة صاخبة بها ناطحات سحاب شاهقة: تكشف الصور التاريخية لسيدني عن الأسرار الكامنة وراء بعض المعالم الأكثر شهرة في مدينة المرفأ على مدار 200 عام" ، ديلي ميل أستراليا ، 4 فبراير 2018


حقائق وتاريخ جسر ميناء سيدني

يربط جسر سيدني هاربور منطقة الأعمال المركزية في سيدني (CBD) والشاطئ الشمالي عبر ميناء سيدني. تم تصميمه من قبل شركة Dorman Long and Co Ltd البريطانية في ميدلسبره. اكتمل في عام 1932.

منذ عام 1815 ، ظهرت أفكار لبناء الجسر في ميناء سيدني. لأسباب مختلفة (اقتصادية وسياسية وتصميمية) استغرق الأمر حوالي 100 عام حتى تؤتي الأفكار ثمارها. جيه جيه. أعجب برادفيلد ، "كبير المهندسين في جسر ميناء سيدني وإنشاء سكة حديد متروبوليتان" منذ عام 1912 ، بفكرة أن جسر ميناء سيدني المستقبلي يجب أن يكون جسرًا ناتئًا وفي عام 1916 ، وافقت الجمعية التشريعية لولاية نيو ساوث ويلز على مثل هذا البناء ولكن المجلس التشريعي لم يوافق على ذلك لأنه كان من رأي يجب أن تذهب الأموال في المجهود الحربي.

بعد الحرب العالمية الأولى ، بدا الجسر مرة أخرى وكأنه فكرة جيدة وسافر برادفيلد 1921 إلى الخارج للتحقيق في المناقصات. عندما عاد ، أحضر معه فكرة أخرى - تصميم القوس يمكن أن يعمل أيضًا. أسس هو ومسؤولو إدارة الأشغال العامة في نيو ساوث ويلز تصميمهم العام على جسر هيل جيت من مدينة نيويورك. في 24 مارس 1924 ، تم منح العقد لشركة Dorman Long and Co Ltd الإنجليزية ، من Middlesbrough لأن لديهم بالفعل تجربة مماثلة مع جسر Tyne Bridge الذي قاموا ببنائه. تم اختيار جسر القوس لأنه أرخص وأقوى من الحلول الأخرى المقترحة. تم بناء الجسر تقريبًا في نفس الوقت الذي تم فيه إنشاء نظام السكك الحديدية تحت الأرض في سيدني ، لذلك تم تصميم الجسر بطريقة يمكن أن تستوعب حركة السكك الحديدية أيضًا. تم تصميم الجسر ليحتوي على ستة ممرات لحركة المرور على الطرق ، اثنان للسكك الحديدية وواحد للمشاة.

أدار برادفيلد بناء الجسر (نظرًا للتأثير الكبير الذي كان له على تطوير الجسر ، فهو يعتبر "الأب"). أقيمت مراسم بدء الأعمال المسماة "خراطة الأحمق الأولى" في 28 يوليو / تموز 1923. وكان الجزء الأول من العمل هو بناء المناهج ، وإعداد الأسس لدعم القوس وبناء الهيكل. أبراج الدعامة. بدأ بناء القوس في 26 أكتوبر 1928. تم بناء كلا جانبي القوس في نفس الوقت ولكن تم بناء الجنوب قبل الشمال بقليل في حالة ظهور بعض الأخطاء ولتحسين المحاذاة. التقى نصفان من الأقواس في 19 أغسطس 1930 وكانا قادرين على إعالة أنفسهم. من تلك اللحظة تم إنشاء الطريق والأجزاء الأخرى من المركز إلى الخارج. تم الانتهاء من سطح السفينة في يونيو 1931. تم وضع خطوط الكهرباء والغاز والمياه والهاتف في نفس الوقت. أول اختبار قاطرة بخارية عبرت الجسر بدون مشاكل في 19 يناير 1932. تم افتتاح الجسر في 19 مارس 1932. يبلغ طوله الإجمالي 1.149 متر وعرضه 49 مترًا ويبلغ إجمالي وزن الجسر الصلب 52.800 طن. بلغت التكلفة الإجمالية للجسر 6.25 مليون جنيه استرليني وهو مبلغ لم يتم دفعه حتى عام 1988.

بجانب الأغراض العملية المقصودة ، يتم استخدام جسر ميناء سيدني كمنطقة جذب سياحي. الصرح الجنوبي الشرقي هو المكان المفضل للسياح ويشارك بعضهم في تسلق الجسور بشكل قانوني.


اليوم

في هذه الأيام ، بعد أن أصبحت عمليات الشنق والطوربيدات في زمن الحرب ذكرى بعيدة ، يمكنك ركوب العبارة كل ساعة من Circular Quay إلى Fort Denison ولا تقلق بشأن الاصطدام بجثة متعفنة عند القفز. استكشف متحف القلعة وبرج مارتيلو ومخزن البارود والمدفعية في وقتك الخاص أو في جولة منظمة من خلال المتنزهات الوطنية ودلائل الحياة البرية في نيو ساوث ويلز. لا تفوّت إطلاق المدفع يوميًا في الساعة الواحدة ظهرًا ، وهو تقليد تأسس بين عامي 1906 و 1942 لمساعدة البحارة على ضبط ساعات سفينتهم بدقة. فقط تأكد من حزم الغداء إلا إذا كنت تريد أن تضغط على أمعائك - تم إغلاق المقهى والمطعم المقيم في يونيو 2017.


شاهد الفيديو: Sydney Harbor Bridge -جسر ميناء سيدني